【悲報】夜行急行きたぐに完全終了　583系はどうなるのか

夜行急行「きたぐに」完全引退　老朽化で臨時運行終了　車両の活用法を検討

産経新聞 1月31日(木)14時35分配信
夜行急行「きたぐに」完全引退　老朽化で臨時運行終了　車両の活用法を検討

昨年３月に定期運行から退いた「きたぐに」。ラストランでは多くのファンが名残を惜しんだ＝平成２４年３月１６日、ＪＲ大阪駅（写真：産経新聞）

大阪と新潟を結び、鉄道ファンや観光客に親しまれた夜行急行「きたぐに」が、今回の年末年始で臨時列車としての役目を終え、完全に引退した。
昨春に定期運行から退き、繁忙期の臨時運行を想定していたが、車両の老朽化もあり、車両を所有するＪＲ西日本が運行自体の廃止を決断した。
名残を惜しむ声があがるなか、ＪＲ西は今後、活用案を検討する方針。

　きたぐには、昭和３６年に金沢−新潟間で運転を開始し、５７年から大阪と新潟を結ぶようになった。
ベッドに加え、乗車料金の安い座席も設けられていることから、スキー客や登山客にも重宝された。

　時代とともに新幹線や高速バスが整備され、航空網が発達するなかで、利用客が減少し、昨年３月で定期運行を取りやめた。
それでも、昨年のゴールデンウイーク、お盆、今回の年末年始には期間限定で“復活”し、関西から北陸地方を経て新潟までを駆け抜けた。

　運行の役割を終えた車両は廃車するケースがほとんどだ。
ＪＲ西は平成２８年春に京都市内での開業を予定している鉄道博物館で、往年の名車両の展示を計画しており、
「博物館での展示やイベントでの特別運行といった活用の可能性もある。検討はしていきたい」と説明している。

　青い客車が特徴のブルートレインのひとつとして人気を集め、きたぐにと同様、昨春に定期運行から退いた寝台特急「日本海」（大阪−青森）は、この年末年始なども臨時列車として運行されている。
車両を所有するＪＲ東日本は「６月まで臨時運行の予定はないが、今後については検討中」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130131-00000141-san-soci

形あるもの須らくいつか滅びる

夜行列車も将来的に全廃するって30年前に決まってるし

サンライズの車輌使えよ

東北の振興に修理して使うJR東日本みたいな波動運用はしないだろうな

行きたぐに、行きたぐにぃ…(´；ω；｀)

>>3
あれは直流専用だから

寝台車ってレイプとか起きなかったの？
そこんとこ鉄オタkwsk

いいデザインの車両が無くなってくな
583系の外観そのまんま今の技術でリメイクしろよ

鉄に質問
もう夜行列車ってないの？

去年無理して神奈川から乗りにいっておいて良かった

http://sokuup.net/img/soku_12280.jpg

2chMate 0.8.4/asus/Nexus 7/4.2.1

豪華寝台特急じゃないいわゆるブルートレインはもうあけぼのだけだよな

安い土地買って短い線路引いて583系に住みたい

うわああああああああああああああああん(･_･､)

>>11
日本海ってどうなってるの？
もう臨時だけ？

廃止前に1回だけ乗った
http://i.imgur.com/L9ZnS44.jpg

>>9
あるよ

カシオペア
北斗星
サンライズ瀬戸・出雲
あけぼの
トワイライトエクスプレス

>>14
冬は臨時があったけど春はない
つまり完全に終わった

ついでにムーンライトながらもなくせよ

>>17
まじか・・

寝台特急とか国鉄車両が無くなっていくのは
便利さと安さ考えたらしょうがないの？いやだわー

あけぼのの存廃も新潟地本次第だよな

昔の出雲に
新婚旅行の夫婦が乗ってて
揺れで寝台から落ちて首から下動かなくなった新婦がいるらしいな

急行能登といい、この頃はこの流れが常態化してるな

鉄ヲタ「◯◯が廃止だと！？」
JR「いえいえ、臨時化するだけですよ。多客期は走らせます＾＾」

数年後…
鉄ヲタ「あれ…◯◯の設定がないんだけど…？」
JR「ご利用状況を考慮し、昨シーズン限りで運転を取りやめました」
鉄ヲタ「」

秋田支社で買い取って直してよ

2chMate 0.8.4/asus/Nexus 7/4.2.1

>>21
全ての鉄道車両の引退はそのやり方でいいと思う
鉄ヲタが最近何とか系が走っているのが見かけないと鉄道会社に問い合わせたら
鉄道会社は古くなったから廃車にしたと答える
鉄ヲタウザいから新型車両や引退車両のセレモニーなんかやらなくていい

こと寝台夜行に関しては、JRにやる気が全くなかったからね。
老朽化で自然に客足が遠ざかって廃止の時期を待っているだけだもの。

>>18
コミケの足で超必要だが

583系ってもうボロボロなんでしょ

>>25
ツアーバスにどんどん移行してるよ
春臨ではGWの設定なくなったな、えちごと信州はあるのに

>>25
大丈夫
脅迫事件が相次いでいずれコミケ自体がなくなるから

次はあけぼのかね
まぁ廃止の方向なのは仕方ないと思うが
あけぼのはもう何回か乗りたい

寂しいなあ(´･ω･｀)

>>16
ムーンライトもまだ大阪−東京で残ってるんじゃかったっけ

>>31
岐阜の大垣までだよ…

あけぼの無くなるとマジ困る
会社終わってから翌朝一番に秋田帰るのに必要なのに

車両の活用って…、また魔改造して419を作るんでしょ？

寝台バスの登場前に列車が無くなるとは
国交省は旅客需要を早くて快適なアレに集約するつもりだな

結局、今残ってる夜行列車って何があるの？

全滅？

>>16に答えがあった

>>37
>>16＋急行はまなすな
これも北海道新幹線新函館開業までの命だろうけど

583系は急行津軽でよくお世話になった
つかこの車両は座席でしか乗ったことねえ

でもこれで夜行列車の淘汰が終わった気がする。
残っているのはどれもまだ需要の多い列車ばかりだし。

あけぼのは経由地的に生き残ると思う

単に夜行ならムーンライトもあるで

一回ぐらい夜行列車に乗りたいと思ってたので乗ったがすぐ寝てしまい気が付けば降りる駅だった。正しい使い方だがなんかもったいない

また貴重なJR急行列車が
もう急行はまなすしか残っていないんじゃないか！？

特急って特別急行で、普通より速達性の高い急行よりもさらに上だよな？
急行がほとんど存在しない今、特急は急行に格下げして急行料金を適用しないとおかしいんじゃね？

急行料金は安いし、大学生に頃は実家との行き帰りによく利用したわ
金沢で降りたかったのに寝過ごして福井駅まで行って始発まで待ったこともあったわ

>>1
> 夜行急行「きたぐに」完全引退　老朽化で臨時運行終了　車両の活用法を検討

分社化が無ければ683系あたりで運行存続したのだろうが、

・分社化によって運賃料金を按分
・途中駅で車掌運転士の交代が必須

となると、乗車率以前の問題で存続は無理そうだな。

昔はミニ周遊券で急行の自由席に乗れたな
あれはあの当時ありがたかった

>>39
ナカーマ！

京都から出雲に行きたいんですが、サンライズって京都に止まってくれますか？

電車でGOで運転した思い出
583はガキの頃彗星で乗ったなあ

料金の安い急行がなくなるわ
移動に便利な夜行はなくなるわ

多客時なんていつも満席だった北陸能登もすぐ廃止しちゃったし
おかげで東京に行くときは始発の特急か飛行機で11時ごろにつくのになっちゃったよ
そうでなければ前日宿泊
高速バスはつらいしね

>>44
その議論はもう死ぬほど鉄オタ間で交わされた
今残存しているのは実質「はまなす」のみだし
かつては特別急行なんて東海道線と他に数路線しかなかったのにどうしてこうなった

登山や東北・北海道旅行のアプローチとして幾度乗ったことか・・・
繁忙期は寝台が取れないほどの人気だったのに残念だな
まあ代替車両もないんじゃ仕方ないか

>>49
俺が乗ったときはもう夜遅くだから通過してた記憶がある。

>>51
来年まで我慢。北陸新幹線開業。金沢〜東京2時間30分になる。

ぼく知ってるよ！こういうの葬式鉄道ていうんだよ！(`･ω･´)

「きたぐに」は大阪発が深夜帯なので帰宅して一服してから乗れるのが魅力だった
これからは金沢や富山まで特急で行って一泊することになりそうだけど
結構時間が掛かるのな。せめて新幹線が敦賀まで早く来てくれることを望む
夜行バスは定員の問題もあるしあまり積極的に利用したくない

>>16
日本海も消えたのか…

本当の意味で需要がなくなった訳ではないんだよな
なくすために不便にしていった感じ

>>6
パーイチに電源用の485繋げよｗ

関西から新潟に行く理由がない

>>57
東海が残ればそれでいい

「自由席」
『普通のイス？』
「普通のイスです。」
『朝まで？』
「朝まで。朝の8時まで。」

>>60
だな

寝台列車は車両新造しないともうきついな
北斗星とか個室でコンセントもないとかダメダメでしょ