【ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ787】 リチウムイオン電池のバッテリーには問題が無かったことが判明

７８７異常原因、バッテリー以外の可能性も　運輸安全委　【工藤隆治】


　ボーイング７８７型機のトラブルで、日本航空機と全日空機の炭化したバッテリーは、トラブル直前まで
正常に動いていたことが２３日、わかった。

　全日空機では機内で異臭がしたのとほぼ同時に電圧が急落していた。
　運輸安全委員会は、バッテリー以外に問題があった可能性もあるとみて充電器などの調査に乗り出す。

　運輸安全委によると、７８７型機のバッテリーは八つのリチウムイオン電池を直列につないだ構造で、
正常ならフル充電で３２ボルトの電圧を示し、残量に応じて電圧が下がる。

　高松空港に緊急着陸した全日空機のデジタル飛行データ記録装置（ＤＦＤＲ）を解析したところ、
離陸後から電圧は約３１ボルトで推移していた。

　工藤正博・首席航空事故調査官は「バッテリー全体としては正常で、過充電を示す状況はなかった」と述べた。

　だが、離陸の約１５分後に操縦室内で異臭がし、バッテリー不具合の計器表示が出たのとほぼ同時に
電圧が急激に落ち、さらに上下に変動した。この間、電圧は３１ボルト以下だったという。

http://www.asahi.com/national/update/0123/TKY201301230371.html

知ってた速報

チョンかチャイの新聞で日本のミスと決め付けてて
日本の技術力低下が云々言ってなかったっけ

ユアサ良かったな

バッテリートラブルなんて、大抵、過放電か過充電に決まってる

いや最初からレギュレーターがおかしいってわかってたじゃん
GSユアサの株売った連中マジアホだろ

ユアサ株買い時か？

どうせ機体を組み立てた時にネジが2・3本余ってたんじゃねーの？

ってことは短絡じゃないの？

>>7
もう遅いんじゃね？

やっぱり電源が重要なんだな

株は短期より長期の方が儲けられるんやで

ユアサのトラブルって聞いた事無いわ

でも電池内部にもユアサのマネジメントシステム入ってるはずだから
完全に責任を逃れられるかどうかは微妙じゃないか
電池からの異常信号を無視してたとかなら別だが

GSユアサになってからもう随分経つのに未だにユアサユアサって言ってる連中が多くて
やっぱりここはおっさん速報なんだなって痛感するわ

やはりちゃんと報道されたか
アメリカには糞もいるけどこう言う部分は信頼してる

ホッとしたぜ

>>15
ゲンゾー・シマヅ・ユアサと正確に言わなきゃ誰も分かんねーよ

設計段階でこうなるってわからなかったのか
負荷かけすぎたんや

>>12
嘘だ！

>>1
ﾊﾞｯﾃﾘｰは日本で、今回は冤罪だったって事だけど、
その充電器も日本製なんだろ？違うの？

これトヨタ叩きと同じ構造だとおもわれる
ほんとオバマは最低の大統領だな

>>5
こんな規模のバッテリーのトラブルしってるとかGSユアサの社員かなにかか？w

>>7
遅いだろ
ニュースでてドカンと下がったときに買わないとな

>>21
パワーシステムはタレスってニュースで出てたじゃん

>>21
制御がフランス製らしくこっとも調査に入ってる

運用しているのがあのジャップだからなぁ
作れるけど使えない、それが能無しジャップ民族

原因の特定方法と組み合わせ。
可能性の限定。と組み合わせの切断による違いの発生の違いの発生。
この787の事故において、関係の無い可能性を削っていく。

設計した人間ならどこの配線をどうすればバッテリーのせいにできるかわかるよね
設計した国はどこかな＾＾

電車の変電所にリチウムイオンバッテリーを設置して、
電車が回生ブレーキを使用したら、変電所で電気を回収し、
リチウムイオンバッテリーに充電して、後続の電車の為に、
放電する技術は凄いなと思う。

あれ、車両の下に積んでるんじゃなかったのか

>>31
せめて機体と書きなさい

でも日本も悪いんですよ

回路は　フランスメーカーなんだろ
でもなぜか全面的に責任とらされるのは日本の会社なんだろうけど

ハヤブサのバッテリーもここだっけか。

原因があろうと無かろうと
GSユアサのバッテリー機密情報はアメリカへ

>>27
日本人であることが恥ずかしいorz

>>36
毎回そうだよなー

バッテリー以外かもしれないって記事が、いきなりバッテリー以外で確定バッテリーは無実！になってるのは何故だ

なるほどな

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マンガン電池vsニッカド電池

ユアサは犠牲になったのだ

>>30
電車なら、走行中発電し続ける発電機を積めばいいのに？と思うんだが・・・車軸にコイル＆磁石を配置するだけで済むんじゃ？

やっぱチョンの工作だろ

おれもそう思ってた（震え声）

ユアサにごめんなさいしなきゃいけないよね(´･ω･`)

戻ったところでユアサ株全力空売り

配線が焼けて＋−の線がごっつんこしたんだろ。
配線が短いか他で擦れてバッテリーに負荷がかかったんじゃねーの？

整備を中国丸投げしている時点で、チャイナリスクだよな

つまり漏電な
漏洩電流が電圧降下させた
ということ？

バッテリーと充電器は同社製を使えって単三充電池にも書いてあるのに
ボーイングはバカなんじゃないの

>>52
お前ほどバカじゃないわ

>ボーイング７８７型機のトラブルで、日本航空機と全日空機の炭化したバッテリーは、トラブル直前まで
>正常に動いていたことが２３日、わかった。


どうして、直前まで正常に動作していたものが、萌えだすの？やっぱり、バッテリーが
突然に萌え上がったのではないの？

だからリモコンには黒いマンガン使えって言ったろ

>>44
節子それを回生ブレーキと言うんや

あいつらドーナツ食いながら組み立てるからこうなるんだよ

>>14
電池のシステムの深いところまでの仕様はイギリスの会社が担当してるらしい

制御系がユアサじゃないってずっと言われてたじゃない

ど素人の俺でもバッテリー自体の問題ではないとわかっていたぜ

直前まで電圧が正常だったのであれば・・・ますます、バッテリそのものがあやしい
じゃないの・・・

それが、どうして「リチウムイオン電池のバッテリーには問題が無かったことが判明」
・・・となるの？

戦犯捜しなんて始めるから目測を誤る

日本もアメリカも自分には責任はないって言いはってばかり
電気系統トラブルで墜落したら最終的に損を丸かぶりするのは利用者
原発と同じ構図だよクソが

信頼と実績の湯浅を叩いてた奴居たよな

リチウムイオンみたいな、１か所でも内部ショートが発生したら、発熱で
さらに燃えあがるような・・・自己消火性のない危険なものを採用するには
ノウハウが無さすぎたということ。

＞フラップなどの動翼を動かすアクチュエーター（油圧シリンダー）やブレーキなどの油圧系、
＞エンジンスターターや機内用エアコンのコンプレッサーなど、787では多くの駆動系装置が電化された。
＞言わば飛行機の「オール電化」と言っても良いかもしれない。

どこの業界でもオール電化はクソだな

韓国の三大高級紙（笑）

＞引き替えに重量物であった油圧系配管がほとんど無くなって細い電気ケーブルに置き換わり、
＞オイル漏れの心配がなくなった事などを考え合わせると、メンテナンス性が相当に向上したことになる。

ワロタw
メンテナンス以前の問題になってるだろww

航空燃料は燃えやすいから飛行機に載せるのやめろ

多少重くても、信頼性抜群の鉛希硫酸バッテリーを使用すべきであったと思う
湯浅の高品質は言うまでもないが、やはり充電系の制御に関して甘く見すぎたようだな

現実的対処としては、さっさと実績あるニッカド電池にして、重くなったぶん
ペイロードを減らすことで、運航を再開するしかないだろう・・・おそらく、もう
始めているだろうけど・・

>ちなみに、787はその製造の35%を日本が担当しており、使用されているパーツや重要性を考慮すると日本の担当率は実質60％を上回ると言われている。
>特にカーボン複合材の材料の全てと、主翼の基本構造を日本が担当していることの意義は大きい。つまり787は日本の航空技術なくしては成立し得なかった航空機なのである。

トラブる前はこの居丈高っぷりだったのにwwwwwwwwww

問題ナッシング

知ってた
というかユアサ株も明らかにそこまで下がって無かったからな
株式市場は賢いから情報漏れなのか事故原因の部品作ってる企業だけ明らかにヤバイ下落するんだよ

「日本航空機」ってどこのメーカーかと思った

でもユアサにクレームつけると使い方が悪いの一言で済まされるからな

リチウム電池はまだ時期尚早なんだろな。いや電池はともかく全体のシステムがちゃんと出来てないっていうか。

旅客機より遥かに条件が過酷な宇宙開発やF1で
使われてるからなあ
すぐ妊娠する中華バッテリーとは比較にならないよ