JR東日本「只見線、復旧あきらめました」

只見線 田子倉駅廃止方針
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukushima/6054872791.html?t=1358497567373

ＪＲ東日本は、会津若松市と新潟県の魚沼市を結ぶＪＲ只見線のうち、
只見町にある田子倉駅を利用客が少ないことを理由に、
ことしの春に廃止する方針を固めました。

ＪＲ東日本が廃止する方針を固めたのは、只見線のうち、
只見町の田子倉湖の湖畔にある田子倉駅です。
この駅は昭和４６年に設置され、主に登山者や釣りを楽しむ人に利用されてきましたが、
ＪＲ東日本では、利用客が一日平均で１人程度と少なくこれ以上維持していくのが難しいとしています。

一方、これとは別におととしの新潟・福島豪雨の影響で、
橋が流されるなどして不通となったままの只見駅から会津川口駅までの区間について
ＪＲ東日本は、復旧に少なくとも５０億円以上かかるとして
復旧させないことも含めて検討しているということです。

ＪＲ東日本では、これらの方針をすでに只見町など
地元の自治体に伝えていて理解を求めたいとしています。
これに対し只見町では「田子倉駅は町の観光の要であり
地域振興の観点からも廃止はとうてい認められない。
また、不通区間については全面復旧を求めていきたい」としています。

おう

>>1
＞田子倉駅は町の観光の要であり

年365人しか降りないのに、観光の要かよｗ

鉄道職員まで被爆する必要はねえわな

一日1人で観光の要www

どうでもいい

＞利用客が一日平均で１人程度
＞田子倉駅は町の観光の要
もう観光なんかやめちまえ

確かに無駄だな

観るとこあんのかよ？

回送でもないのに誰も乗ってない電車を時間通りに
何回も移動させる運転手

1日1人の為に運行させられるって罰ゲームかよ

移住計画

只見駅につながらなきゃ、只見線じゃなくなるの？

利用客が一日平均で１人程度は流石にな・・・ｗ

双葉町をここに移せば50億円ぐらいどうにかなんじゃね？

wikiみたけどプレハブ小屋みたい

只見町って365人の観光客で食いつないでるの？

鉄オタに開放してやるとかしたらいいのに
みしらず柿をお土産に

採算性の悪い路線で災害があった場合は今後このパターンになるんだろうな

一日一人とかもうバスですら成り立たないのに
５０億かけて線路再建しろとか基地外以外の何者でもないだろｗ

タクシー使え、タクシー

利用客が1日約1人なら0人の時もあるんだろうな・・・

人が増える見込みもないんだしバスがあれば十分だろう

常磐線を復旧できるようにはよ
東電に圧力かけろよ

>>19
同じく洪水被害を受けた高千穂線は実際に廃止されたしな

坪尻駅でも2人だぞ

宗太郎「一日一人とか大都会じゃん」

貸切りかよ

一日平均一人って自治体の連中もまともに利用してないんじゃねえか
それで何がとうてい認められないだよ

1日平均1人ってなんだよ
鉄道がある事自体おかしいじゃねぇか
10倍いても廃止するわ

>>24
自治体がお願いするらなともかく
上から目線で足引っ張る自治体ばっかだからしょうがない
津波のとこも無理矢理復旧求めたりしてたし

線路があった場所を適当に舗装して
ワゴンタクシー一台置いとけば十分だろ

いや、もう舗装するのも勿体無いから
４WDのオフロード車置いとけばいいか

時々でいいので岩泉線のことも思い出してあげてください

大都会白丸駅は1日平均何人なんだ？

一日平均一人って…

>>3
せめておまえらが利用してやれよと言いたいわｗ

観光協会はサクラ使って利用客の数字上げればよかったのに

http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan31523.jpg

江差線：北海道新幹線延伸により、木古内〜江差間が廃線予定
岩泉線：土砂崩れで運休→廃線決定
山田線：津波で流出→復旧めど立たず
大船渡線：津波で流出→線路をはがしてバス専用道へ
気仙沼線：津波で流出→線路をはがしてバス専用道へ
石巻線：津波で流出→内陸移設を検討
仙石線：津波で流出→内陸移設へ
常磐線：津波で流出→内陸移設へ、原発避難区間は復旧めど立たず
只見線：豪雨で橋が流出→田子倉駅廃止、全線復旧を取りやめ

JRにとっては、赤字ローカル線を切り離せて
うれしいだろうなぁ

>>32
牛乳風呂に龍の洞窟

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AA%E8%A6%8B%E7%B7%9A

道路に変更しろ

>>38
名松線はまさかの廃止撤回だったな

>>30
なんで自治体とかって偉そうなのが多いんだろうな
無駄に年重ねただけの低学歴クズの癖に、
ほぼ善意でしてやってることまで当然とみなしていく傲慢さ

>>41
名松線は地元自治体が金出すことになったからJRも同意した。
岩泉線も只見線も地元が金を出さなきゃ
このまま廃線だろう

名松線って乗換案内の不通情報ページでいつも出てきたウザい路線か

>>43
なるほど

名松線のある自治体は県庁所在地と
人口１６万の都市だから財政規模も大きいけど、
東北の町村は財政状況かなり悪いから無理だろうな

他の駅はどうなんだろう。
さすがに全線で一人ってことはないだろうが。

バスでええやん？(´・ω・`)

田子倉駅は12月から3月まで4ヶ月間は冬季閉鎖なんだよな
並行する国道252号も11月から4月まで冬季閉鎖されるので、11月と4月は列車が田子倉駅への唯一の到達手段になる
ちなみに人家は半径数kmにわたって存在しない
田子倉集落は、只見線開業前にダムの底に沈んでしまったからね

>>10
誰も乗ってねーのに次は〜駅ですとかちゃんと言うのかな？

>>48
これで何で反対する奴が出るんだよ

高校のころ、これで通学してたけど辛かった
比較的人口の多い坂下〜西若松だったけど
それでも列車が来なくて嫌だった

>>33
少なくともあのホーム直結な家の住人は利用してるんだろうｗ

>>48
昔、５月連休後半に行ったら田子倉ダムから新潟側が国道閉鎖になってたわ
田子倉駅までは行けたけどあの駅はさすがになくして良い

>>49
いつも誰も乗ってないから時々変なこと言ったりしてそう
そしてそれをいつの間にか乗ってた乗客に聞かれたりしてそう

並行して走る国道252号線はメチャ混みという
http://masterfm.cocolog-nifty.com/blog/images/2012/10/17/dscf5538.jpg
http://pedia.mapion.co.jp/wiki/img_wp/ja/4/44/220px-Route_252_at_Sakamoto,_Aizubange,_Fukushima.jpg
http://www.tif.ne.jp/jp/ati/photo/1170520120726_2.jpg
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/j/i/m/jimunitto1968/201206251141524aa.jpg
http://blog-imgs-46-origin.fc2.com/j/i/m/jimunitto1968/20120625114551c24.jpg
ほどでもなかった

馬でも使えや金喰いお荷物未開人

また田舎が一つ消えるな
こうやって今世紀の日本は街がどんどん消えていくんだろう
2100年には総人口4000万人台だという話しだしな

観光の要・・・ねぇ。
http://outdoor.geocities.jp/hachi3021/tagokura.jpg

1日平均1人ってこれ平日は0で土日に3〜4人なんじゃね？
利用客数って乗降客だよな

秘境駅マニア憧れの駅なんだっけ？
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/index.html

>>58
なんだこれｗｗｗ倉庫かよ！

それはそうと、20日の朝は会津若松駅のライブカメラで出発式を見守ろうぜ

http://www.minyu-net.com/news/topic/0118/topic3.html
あいづライナー「八重」仕様　ラッピング列車、20日から運行

　ＪＲ東日本は１７日、磐越西線でＮＨＫ大河ドラマ「八重の桜」にちなんだラッピングを施した
「快速あいづライナー」を２０日から運行すると発表した。
会津若松駅で同日午前８時３０分から出発式を行う。
　ラッピング列車は、先頭車両が八重を演じる綾瀬はるかさんのポスターと、題字のロゴが張られる。
２両目は、県と会津のキャラクター「八重たん」「あかべぇ」「起き上がり小法師（こぼし）」をデザインしている。
　列車は、会津若松―郡山駅間で上下線各３本運行する。上りは午前９時１３分、午後２時１４分、同５時１４分発。
下りは午前１０時４４分、午後３時４５分、同７時４１分発。主な停車駅は磐梯町、猪苗代、磐梯熱海駅など。
都合により運行しない場合もある。出発式は会津若松駅１番線で行われ、テープカットするなどして運行を祝う。
（２０１３年１月１８日　福島民友トピックス）

>>51 今のダイヤだと朝（始発）は6時41分の会津坂下発で、7時11分に西若松着になってる
一本遅れると会津坂下発が8時23分だから遅刻だな
http://www.jreast-timetable.jp/1301/timetable/tt0011/0011020.html

折衷案で、客がボタン押したときだけ止まるようにすればおｋ。

一日１人の客ってのも鉄ヲタなんだろ？

田子倉ついにエンドか
一回行ったが不安になるくらい誰もこなかったからな
あれは殺人どころか死体遺棄迄余裕綽々だわ

三塚博に感謝しろよ

>>61
http://www.geocities.jp/sentamonika/tagokura/tago2.JPG

雪が凄いからな　人居ないから除雪できないし

運転手は誰も乗らない電車を走らせてたのか
なんか精神削れそう…

秘境駅もずんどこなくなってくな
数人の住民と鉄ヲタのために保守を続ける余裕もないもんな…

只見〜会津若松がつながってりゃ問題ないし

>>69 電車じゃなくて汽車だよ。機関車じゃないけど
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/1/10/Tadami-kiha40.jpg

>>63
いや俺は坂下高校に通ってたから7：47分のやつだった
これ逃すと次は1時という馬鹿馬鹿しさ

>>72
キハ40は本当に息が長い車両だな

>>68
この近くに、毎年冬になると閉鎖するスキー場があるよな

>>73 逆方面だったのね すまん

１日で１０本ぐらいしかないから、
逃したらほぼ自主休校みたいなもんだな

だから後半は嫌気がさして雪のない日は自転車で
あと爺ちゃんに送ってもらってた
ありがとう爺ちゃん

>>72
いいわ〜

>>78
よくねえよ

バスでええやん。

>>3
一日一人かよ

>>80
只見線が廃止されなかったのはこの地区が冬になると国道が閉鎖されて孤立状態になるから

でものその列車自体1日に2本くらいしか止まらずしかも雪でしょっちゅう止まってるらしい

一昨年、只見線と並行する国道252号を走破したけど、行けども行けども山だったな
田子倉駅のあたりまで走ってきたとき、なぜかヒッチハイクしてた新潟の若者がいたので小出まで乗っけてやった

>>71
つまり全面復旧が必要ということだな。
http://ranobe.sakura.ne.jp/src/up109654.jpg

いつか18切符で乗りに行くつもりでいたのに、残念だ

評定速度がバス並のローカル線は全てバス転換して差し上げろ

利用客が一日平均で１人程度ってどういう事なんだｗ

>>71
只見と会津川口間が不通なので会津若松まで行けない

川口〜只見が只見線のハイライトなのに
そこを廃止しちゃったら意味がない。

廃止するなら六十里越トンネルを自転車走行可能にしてくれ。

一度行ってみたかったのに残念

>>38
山田線やる気ないなら三陸鉄道に譲渡しちゃえよ

>>72
俺の家まで来てくれるのか

こないだ小出駅行ったけど、只見線の時刻表見て爆笑した

廃駅って切ないよね
近所の武蔵上野原駅復活しねーかな

どっかで見た名前と思ったらあの駅とは思えない外見のやつか。

只orz

写真見ると凄いいいとこだな
500万くらい寄付してやるから廃線回避できんのかね？

>>97
この路線に思い入れのある鉄ヲタはやたらいるから、そのへんあたってみるとかすれば・・・無理か

SLやら特別列車を走らせてる磐越西線と比べると只見線はやる気がないな

>>97
それでも復旧費用の0.1%ぐらい

利用客が一日平均で１人程度
利用客が一日平均で１人程度
利用客が一日平均で１人程度

小出
[ＪＲ]只見線
［駅時刻表］
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301601/up1_15443011.htm

でもあの駅
停止出発に掛かる燃費以外は
何も維持費なんて掛かって無いんじゃないかと思うけどな

道路は災害に遭っても巨額の予算をドッカンドッカンつぎこんで
光の速さで復旧させるけど、ローカル鉄道はなあ…
土建屋に200兆円つぎこむ！とぶち上げた自民党ですら
ローカル鉄道にはビタ一文出す気はなさそうだし…

そりゃ誰がどう考えても鉄道で復旧させる意味がないもん・・・

友達の鉄ヲタでもない奴が、カミさんと只見線を全線完乗してたな
全線通しの電車が確か１日３本くらいしかないんだよな
鉄道はわりと好きな人間で、郡山に２年住んでいたけどその俺ですら１度も乗ったことがなかったわ
あの辺は、車のイメージ

やっぱダメか橋桁流出はフラグだよな、、
しかし分断されると次々廃止区間増えていきそう

乗っといてよかった〜〜〜

田舎にとって、JRの駅があるなしは
死活問題だしなｗ

会津は横じゃなくて縦に開発するべきじゃね？
会津→群馬とか栃木→会津→米沢に通じる鉄道を作るべき。

>>68
え、これどうやって入るんだ…

只見なら美好食堂のソースカツだろ
http://i.imgur.com/lG6xA.jpg

365人中何人が鉄オタだ

今後の予定
ＪＲ東日本「会津若松〜会津川口間は並行する道路が整備されてるからバスでいいよね！」
↓
ＪＲ東日本「自民党さーん、政治献金いっぱいあげるから六十里越の道路整備よろしくね！」
自民党「ローカル鉄道には興味ないけど、道路だったらガンガン造っちゃうぜ〜！任せろ」
↓
ＪＲ東日本「六十里越の道路が冬でも通れるようになったから、只見〜小出間も廃止でいいよね！」
↓
ＪＲ東日本「あースッキリした！自民党さん、これからも協力よろしくね！」
自民党「おう、任せろ！」

>>75
お前が何を言ってるのか理解できない

地元民すら使ってないのにどうすんだよ。

京浜東北線を昼間１１本/hに減便して２年　減った電車の運行車両数は50年たっても京浜のほうがおおいんじゃないのか。

河合継之助記念館は残せよ

>>114

只見線は18きっぷなんかのフリー切符での利用が多いから
>>1みたいな統計には表れにくいんだよな
ちゃんと統計員がチェックするのと切符で計算するのとでは違う

まあ地元民が利用していないんじゃ残す意味合いは低いけどさ

田子倉廃止したら大白川〜只見の駅間距離21�q。

新幹線を除けば本州最長か？

飯田線秘境区間を新型電車で運行してるJR東海は神そのものだね

>>1
http://tetsutabi.up.d.seesaa.net/tetsutabi/img_tagokura/14.jpg

>>114
真冬の時期は雪が多すぎてそのスキー場への唯一のアクセスルートが閉鎖になるんだよ

一日平均１人ってｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>120 現在は田沢湖線の赤渕〜田沢湖が
18.1kmで本州最長らしいから、そうなるね

>>122
上白滝より多いじゃねーか

http://pcitorn-nitikaku.sakura.ne.jp/tadami2.html
運休区間はなかなか悲惨な状況だな。

廃止になる前に見に行こうかな。

>>125
田沢湖線のその区間も普通列車で通るとなかなかに秘境じみた風情だな

>>92
小出君オッス

>只見町では「田子倉駅は町の観光の要であり
>地域振興の観点からも廃止はとうてい認められない。

土人の我が儘聞き飽きたよ
今の赤字国債の元は国鉄の債務だぞ

> 田子倉駅は町の観光の要

じゃあなんで１日一人なんだよ
自治体で駅運営しろよ

>>23
線路曲げて原発駅でいいんじゃね？
ホームレス送り込むの楽になるだろ
アウシュビッツ行きの貨物列車みたいなイメージになるけどｗ

その一人は、俺専用駅状態だな

＞＞利用客が一日平均で１人程度

その１人って地元の人じゃなくて鉄道オタクだよね？

>>123
ダムの人はどうするの

１日１０人くらいは使ってるよ

ただそのうち９人くらいは乗り放題切符を使う鉄ヲタだから、
普通の切符を買う残り１人の鉄ヲタだけしかカウントされてない

一日一人ってすごいなｗ
潰れる前に１度乗ってみたかったｗ

空気輸送ってヤツ？

>>114
このスキー場だよ
http://www.okutadami.co.jp/ski/

今年は1月7日〜3月19日まで閉鎖

お前それ岩泉線の前でも同じ事言えんの？
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty39144.jpg
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty39145.jpg
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty39146.jpg

岩泉線も只見線も既に乗り通し済みだわ隙が無かった

こういう赤字路線を切り離しするなら運賃値下げしろよ
浮いた金はどこに回す気だよ

復旧に５０億円って、鉄道オタクがカンパすればすぐに集まりそうだけど

岩泉線は乗りに行ったことあるが
終点が秘境感のない警察署（駐在所ではない）すらある普通の街で拍子抜けした

>>45
只見線も観光に使えるとなるとJRも本腰入れるんだろうけどね…
釜石線とか五能線みたいに
新幹線とも接続良くないから無理だな…

只見町民が都会に引っ越せばいいのでは？（提案）

あきらめんなよ
俺がまだ乗り降りできてないから

>これに対し只見町では「田子倉駅は町の観光の要であり

一日の利用者が一人で、観光も糞もないだろｗ

実質 廃線か

ＪＲの田舎路線って首都圏の俺らの運賃を補てんしてるおかげで存続してるんだぜ。
１日１人の乗客で観光の要とか、訳の分からん理由で他の客に負担させるんじゃねーよ。
路線ごと廃止にしちまえや。

>>45
三重はなんだかんだ言ってリッチな県なんだよなあ
ほとんど愛知のおかげだけど

こういう利用客の数が1人って、行きと帰りで2人分としてカウントしてるの？それとも往復で1人分？
鉄オタさん教えて

只見線自体大赤字なのに並行道路が冬季閉鎖になるからわざわざ残されてただけだしな
JR側としては過疎路線のクセに除雪等で手間のかかる路線なんざさっさとと廃線にしたかったろう

>>4
お前は本当に馬鹿だなあ(´･ω･｀)

>>151
電車から降りたら乗降客１人、電車に乗ったら乗降客１人
合計２人です

JRは乗車人員だから、降りた客はカウントされないよね

年365人の観光の要って…

JR東日本はこのところ震災のおかげで東北の赤字路線は切れるわ
自民党の作った法律のおかげで信越本線東北本線を放り投げれるわ
災害のせいにしてローカル線切れるわで笑いが止まらんだろうな
まぁもう営利企業だから仕方ないよね
公共交通とかいう言葉もそのうち死語になるんじゃないかな

鉄道だけど渡りに船

>>157
気持ちは分からんでもないし、趣味的には残ってもらえるととてもうれしいが
この乗車人員で「公共」交通と言えるのかどうか。

鉄オタのおもちゃを公共交通とは言わないよねｗ

>>157
震災後に某鉄道評論家が
「JRは新幹線なんかより三陸沿岸のローカル線を先に復旧させるべき(ｷﾘｯ」とか言ってたのを思い出した

電話のユニバーサルなんちゃらも
そうだけど
糞カッペの為に余計な負担をするのは
もう御免
糞カッペは原始人みたいな生活をしていろ

>>161
JRよりそいつの方が自分のことしか考えてないよね

「俺の乗りたいローカル線復活させろ（ｷﾘｯ」

いい加減諦めろ
バスすら走らせてくれなくなるぞ

残したいなら３セクでいいだろ

>>157
民営化ってそういうこと

むしろ、いままで残ってたのが不思議だよ
福島県民でもほとんど乗ったことがないだろうよ

夏になったら廃線跡でも歩きに行くかな

観光の要になるためのハードルって随分と低いんだな

>>168
どっちかというと廃線にした方が廃線跡ツアーとかで
観光資源になったり

一日に一人しか利用ないのに「観光の要」？

>>1
仮に地元民は全く利用せず、利用者の全てが観光客だったとしよう。
ここに来た観光客は普通は帰りもこれに乗るから、
つまり観光客の人数でいうとのべ利用者数の半分で、年間180人。

…これ、村で費用負担して隣の駅から観光客向けの無料タクシーを
走らせてやれば済むレベルだぞｗ

AV撮影すりゃいいのに。やりたい放題だろ。
電車ヲタ汁男優がキハ40にぶっかけ100連発とか、
鉄子の部屋とか、液員さんの一日とか、
マニアックな発想がいろいろ捗るわ。

東京都の尖閣募金使い道ないんだろ
足しにしてやれよ

>>4
これは恥ずかしい

>>140　東海交通事業頑張れよ
仮にも名古屋の隣駅だろが

あと紀州鉄道乗りに行くわ　梅雨時期以降大雨で事故ったらイヤだし

良い判断だよこれは

三陸鉄道を再開することこそ復興！！！
みたいな失職したくない鉄道員とその家族の活動が気持ち悪い
客が居ないんだからバスでいいだろもう・・・

ここ有名な秘境駅なのに廃止かあ
まあ秘境駅って言われるぐらいだからねえ

>>19
今後は土砂崩れが起きやすいよう周辺の崖を掘り返して柔らかくしておくとかやったりしてw

>>157
大正義JRですから

雑誌とかって実質廃刊なのに「休刊」て言うじゃん？
それと同じように「当面のあいだ休止します」みたいな感じで
いつまでも手をつけなきゃいいじゃん

おっと西武安比奈線の悪口はそこまでだ

>>1
>これに対し只見町では「田子倉駅は町の観光の要であり
>地域振興の観点からも廃止はとうてい認められない。
>また、不通区間については全面復旧を求めていきたい」としています。
なんで上から目線なんだよ

私の先祖は田子倉民です

なにを好き好んであんなところに住んでいたんだろうか

米坂線なんて並行国道が良規格なんだから廃止してもいいんだろうが、

こっちは並行国道も廃道寸前みたいなもんだから、止めを差すと名松線の奥津みたいなことになりかねない

>>184
田子倉集落は林業が盛んだったので、周辺の山村よりはるかに豊かだったみたいだよ
田子倉ダムの計画が持ち上がったころは終戦したばかりで、復興のために木材の需要は大きかったしね

>>150
というかそもそもの復旧費用がかなり違う

>>186
なるほど、なんか聞いたことがあるような
まあ私の祖先は使われてた貧困層だったみたいですが

ダムにするための住居移転の為のお金はそうとう高額を貰ったってのは聞いたことありますが
やはり元々が潤ってたからなんでしょうかね？

廃線になったら只見への物資輸送は奥会津地区同様若松・坂下からの陸路頼りになるな。

>>143
鉄オタは貧乏が多いんです…

>>10
想像するとシュールで笑える

18きっぱーざまあｗ　通勤や通学の邪魔なんだよ

名松線なんて復旧に必要なのは土砂掃除だけだろ
只見線とはレベルが全く違う

むしろ廃線にしてそのまま残しておいたほうが人来ると思うよ

赤字分を自腹切るなら喜んで存続させるさ
こういう奴に限って鉄道全く利用しないんだよ

何としても復活させた方が面白そうだな
人間、ある程度は無駄が必要ヨ

>>192
こいつらが邪魔なのは100歩譲るとしても、キモい上に図々しいから嫌われるんだよな

>>188
ダム建設を行った電源開発の当時の方針みたいだよ
電源開発の立ち退き住民に対する真摯な姿勢は、御母衣ダムの「荘川桜」移植のエピソードが有名だね

そのころはダム建設のための立ち退きでは、ろくにに補償もせずに立ち退かせるのが当たり前だったのに、田子倉への補償は群を抜いて高かった
たから、電源開発の高額補償は、電力行政を司る通産省や河川行政を司る建設省からは、他のダムの補償費高騰につながって住民交渉が遅れると猛反対され、
電力不足に苦しむ一般国民からも冷ややかに見られていたようだ
うちの爺さんは福島とは縁がない人だが、このときの騒動で田子倉の住民は只見川をもじって「ただのみ酒」と批判されたと言っていた

東日本は観光地化することがホント苦手
黒部渓谷鉄道
大井川鉄道
嵯峨野観光鉄道
見習ってほしい

>>198
なるほど
なんか興味が出て来ました、調べてみようかな・・・
ありがとうございます

JR四国があるんだから
JR東北作って東北人だけで勝手にやればいいのに。

>>198
こういう姿勢をバカにして強行突破しようとして
大事件になったのがかの成田空港騒動ね

1日1人！
無人駅だよなぁ当然。

路線自体がやってけないんじや。

地震で線路流された東北太平洋側エリアは復旧しようとしてて新潟はどうでもいいってか

いつも通りの東北優遇・新潟冷遇のJR東日本だな

昨日も書き込んだけど
高校の時只見線で通学してたけど質問ある?

>>204
要らない路線は復旧する必要ない。

>>189
そもそも貨物やってたっけ？

只見線も昭和58年に廃止すべきだったけど角さんが..

>>205
VIPでどうぞ

駅近くにソープ作ったらどうよ。只見線での来場者は割引付で。
嬢のシフトはダイヤに合わせればいいし。
（さすがに2時間に1本は走っているだろ）

>>210
痴漢専用車両とか
列車そのまま風俗化するのが手っ取り早そう

東武日光線・野岩鉄道・会津鉄道！！で東京都内方面―会津若松はおすすめコース

>>210
＞（さすがに2時間に1本は走っているだろ）
なめ過ぎワロタ

>>213
朝を除けば3〜4時間に1本だぞ

>>214
え？

>>4
これは恥ずかしい

> 利用客が一日平均で１人程度

> 田子倉駅は町の観光の要

＞田子倉駅は町の観光の要であり

利用客が一日平均で１人程度で観光の要て
町としてどういう努力をしてるんだ

> ＪＲ東日本では、利用客が一日平均で１人程度と少なくこれ以上維持していくのが難しいとしています。

少ないってレベルじゃねーぞ

>>217-218
きっと車で何百人も押しかけているんだろう

>>215
会津川口から出る会津若松行きは6本で、始発が5時半ごろ、最終は夜7時過ぎ
只見から小出という場所に行く列車は9時半と昼3時40分ごろ、夜6時半過ぎの3本だ

田子倉駅か
一度初夏に出かけていったけどしんとしてたな
なのに近くに簡易水洗があったからそれなりに人が来る時は来るんだろう
倉庫みたいな駅舎が凄まじかった

>>217-218
365人が訪ねて来る日が1年に1日あるんだよ

辺境路線マニアが来てるけどあいつら不便な電車乗ってると行動範囲狭くなるから車ってのと
フリー切符だから数字に出ないってパターンじゃねえの

厳冬期の田子倉のホームでキャンプしたひとのブログあったな
面白かった

>>214
その「3〜4時間に1本」ってのは「2時間に1本は走っているだろ」の条件を満たすのか？

>>226
会津川口からの会津若松行きで「2時間に1本はあるんじゃね？」の条件を満たすのは1時間半おきに出る朝の3本で、その3本目となる8時半の便以降に出るのは12時半過ぎ、昼3時半頃、夜7時過ぎの3本のみ
ちなみに会津若松からの列車が会津川口に着くのは8時過ぎ、9時40分、昼3時過ぎ、夜7時少し前、夜9時半過ぎ、夜11時半ごろの6本

只見線はSLもたまに走るし、のどかな景色が味わえて良かったな
会津柳津の駅から少し歩いたところにあった寺の本堂が結構古くて、なかなかの雰囲気だった

只見線いいよなあ　また乗りたいけど

田子倉とか、夏しか実際には降りれないもんなあ
一日一人といっても、人が降りる時期には数人降りてる

「平均１人」だからといって毎日１人が利用するわけじゃないよ
シーズンの休日には10人ぐらい利用者がいる
ただし平日は0なのでならすとそうなるわけで

こういうとこは、本当のことをいうと、国道作ってそれを維持するより、国道作らないですでにある鉄道維持しておいたほうが国全体としては安上がりなんだよな
でも、民営化してしまったから、社会的に一番安く収まるって理屈が通りにくくなってきた
結局、今後、ずっと、余計な金払って行くことになるんだろうな

>>227
いや、なら「朝を除けば3〜4時間に1本だぞ」じゃなくて
「朝なら２時間に１本はある」とでも書いてくれ
そう書いてくれれば「朝にソープかよ」と突っ込めるんだから

>>221
それは一日数本と言うべきであって3〜4時間に一本とは言わん

こんな路線もあるのに何故福岡の勝田線を廃してしまったのか

>>231
まあ、田舎に関しては車でいいと思う
無駄は経済にとって必要悪
田舎ものが車を買ってくれるおかげで車も売れるし、道路工事も行われる
自動車産業も土建もどちらも裾野がとても広い産業

また乗りたいな

地震や放射能とは全く関係がないってのが凄いよなw

>>237
間接的に影響があるんじゃないの？
地震でヒビが入った新幹線とか、津波で流された常磐線とか直すために人手が必要なわけで

通過と停車ではそんなに収支が変わるのか？

さぁ？

こういうのって昔の国鉄の頃の名残なのかね
景気が良い悪い関係なく使用頻度が極端に少ないならいらないだろう
自治体もおんぶだっこじゃなく出すもん出さなきゃな

飯田線の小和田近辺みたいに乗る人が鉄ヲタと回りのわずかな住民しかいなくても
他にライフラインが何もないなら続行やむなしなんだろうけどな
田子倉近辺は家もないしダム関係者が来るだけだからな

>>234
旧筑前勝田駅前って大規模な住宅団地になっているんだっけ？

>>239
駅には固定資産税がかかるらしい
駅から信号所に格下げのケースも多々ある

>>58
よっぽど大事な要なんだなあ。観光の

>>208
角さんというか道路が冬季孤立だったからじゃないのか

あと10年後に三条〜只見の八十里越国道が完成したら鉄道どころか六十里越国道も廃道になったりしてｗ

あれ、積雪だけじゃなくて落石や道路割れも頻繁だし。

うっかり会津若松−西若松間も廃止したりしてｗ

>>157
ただの鉄ヲタが公共交通とか言ってんじゃねえよ。
「ぼくはいろんなでんしゃにのりたいです」ってだけだろ。

ここについては、なんかで交通を確保する必要はあるけど、なにで確保しても膨大な金がかかるんだよなあ
鉄道やめたら、国道を改良するしかないし、そっちの除雪も、山間部を含めて、徹底しないとどうしようもない

>>248
そういう算段になったら会津鉄道に渡すんじゃね？
まぁ柳津までは最低でも残すだろうよ

只見線いいよなあ

自治体側が存続を求めることも理解出来ない
あろうが無かろうが大半の人間にとっては何の関係もないんだろ？アホか

知る人ぞ知る秘境中の秘境にすればいいじゃない
下手に交通網整備するよりその方が町おこしの観光資源として売りになるだろ

>>173
＞鉄子の部屋とか、液員さんの一日とか、

エクセルシオールのカフェモカふいた

>>10
何回もないだろ
1日2回くらいじゃね？

>>157
不景気とはそういう事だよ

地方はインフラが維持できなくなって
どんどん人が住めなくなるって
おれは何年も前からニュー速に書いてた

18キッパーでクソ混むあそこか

>>253
只見線は知らないが秘境駅を売りにするのはあちこちの閑散路線で試みられている
でも鉄道って日常的に使われないとやっぱりしぼんでいくものなのよ
イベントだけじゃ駄目なのよ

>>237
2011夏の福島新潟水害もひどかったのに

只見に住んでて週に一度魚沼の婆ちゃんに会いに行くのが楽しみだったじいちゃんに何て説明すれば良いんだよ

http://i.imgur.com/ulNuR9L.jpg

>>261
あれこないだ見た時はのぼりくだり三つずつだった気がしたが
一個増えたんだろうか

越後交通バス（田中角栄、真紀子オーナー）が新潟県側は並行をして
路線バス運行をしている。電車よりは本数多いみたいですが！！

一日一人とか赤字なんてレベルじゃねえ

勘違いしているバカが多いみたいだが
田子倉駅の利用者が一日平均一人というだけで
只見〜小出間の利用者が一日一人とはどこにも書いてないからな

ダムの発電関係の保安要員の移動手段に残していたと聞いたが
福島側からは車だけか…

>>265
まああの駅は周りにほぼダム関係の施設しかないっていう
只見線でも特殊な感じだしなあ

本当ダムと秋の紅葉だけの駅なんだよな
住民皆無だしダムの人も車がメインみたいだし信号場でもぜんぜん問題ないんだろうな実際
一度通った感想からすると車だとかなりきつかったが

夏場に乗る岩泉線は最高だった
あんな綺麗な所そうそうないわ

福島-新潟の定番ツーリングスポットだよ
夏なんかバイクうようよいるよ

こんなのマジでいらないじゃん
誰が復旧させたがってんだんだよｗ

あちゃー。
たしか1日3往復だったよな？運休区間は。
只見駅とかどうするんだ。（あの地域では）そこそこ大きい街なのに。

> 利用客が一日平均で１人程度

こりゃアカンｗ

観光って・・・

鉄ちゃんだけのために存在してたのか

>>4
アホ

って、廃止は田子倉駅だけか。
ここ観光用の臨時駅だろ？
人家無いから冬季は閉鎖される駅だぞｗ昔からｗ

利用してるの一人だけだろ？
そいつが自前でレール引けよ

まあ田子倉はどうでもいい
問題は会津川口−只見間だろ

>>277
自前で駅維持しろよと言うなら分かるがなぜ「レール引け」？

>>272
鉄道使うのは通学の工房だけでしょ

田子倉って調べてみたらまさに陸の孤島なんだな
なかなか景観のよいところらしいけど

>>260
バスあるよと言えばいいよ

もう乗れなくなるのかな

嫌儲民で奥会津に住んでるやついないの?
俺は若松市民だけど

只見駅行ってみたいな。超豪雪地帯らしいな。生きて帰れるだろうか。
てゆうか宿泊施設あるのか…？

運休区間ってバスで行けたりすんの？

>>284
実家が南会津の方だわ

冬季は完全に通行不可になってしまうってことか

>>286
現在、代行バスが運行中
http://www.jr-sendai.com/operation

＞田子倉駅は町の観光の要

年間で何人利用してるのか
どれくらい地域に利益をもたらしてるのか明確にしないとな
JRの言う1日平均1人程度で要になるんじゃ観光地失格だろ
不通区間復旧も金掛けるだけに見合う物が提示できないんじゃ無理な話

>>287
南会津は奥会津じゃないでしょ

使わない道路や鉄道は廃止して使われている道路の車線を増やそう

真ん中を切って盲腸線にするといろいろと面倒くさそうだが

一日平均一人って貸切電車かよ

全てが中途半端な過疎だから、こういうところは町が無くなるまで振り切れるのは意外と早いんだよな…

会津一(どころか全国屈指)の秘境＋尾瀬の玄関として檜枝岐は何だかんだで安泰だけど…

>>293
今の只見線は実質、盲腸線も同然だから

もうダムか？

>>10
電車じゃなくて気動車な。
これだから鉄ヲタじゃない一般人は。

>>285
寂れているけれど、宿泊施設あるよ。
ただホントに何もない。
自然が好きじゃないとただ退屈なだけ。
ちなみに夏に行くとアブがヒドい。

もう一回乗りたいよ

＞利用客が一日平均で１人程度


誰も困らないじゃん

乗りたかった

>>284
両親の実家が只見だよ
俺は若松育ちだけどな、よく行くよ

>>279
多分路線の利用者が1人だと思ってんだろｗ

AV撮影し放題！

復旧しないならせめて電車とバスの接続はとってくれよ…只見駅で2時間待ちとかひどいわ

田中真紀子落選の影響だな

町とかあるの？
田舎はみんな車だし乗る人が高校生しかいなさそうだ

無い

>>54
えっびマヨマヨ、えっびマヨマヨ〜〜〜！www

ほほーー

車で旅行した時、田子倉駅を見学した事あるけど、
マジで民家が一軒も無い凄い山奥にあるんだな。携帯も圏外だし。
ぶらり途中下車して何時間もブラブラしたらクマに襲われそうだ

さすがドコモはひと味ちがう
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/303/54/N000/000/000/080518_3.jpg

>>312
冗談でなくあのあたり、秋ごろたまに熊注意報が出るでよ

会津若松からの始発に乗れば、割とスムーズに小出まで行けるのか

で、結局の話なんだけどさ。
只見線を残す意味ってあるの？
客数も少なくて、便数も少なくて、並行してる国道に路線バス走らせるほうが効率的じゃないの？

なんでバスが走れると思った？　>>316

並行してる道路は毎年、1月初旬〜3月下旬まで通行止めなんだよな

>>43
やっぱ口だけ出す奴ってクソだわ

でも鉄道に乗る人もほとんどいないんだよな

>>319
口だけは2chネラーみたいなものだからな

>>318
国道252号の冬季閉鎖は12月から4月だよ
積雪が早ければ11月中に閉鎖され、雪融けが遅ければ5月まで開通しないなど年によって閉鎖期間は変動する
つまりどのみち年の半分は通行不能になる

>>319
あともう一つ言うと岩泉線の復旧には地元も金出す用意はあるよ
ただJRと治山治水の範囲で合意できなかった

以外にも、会津若松は交通の要所だったのか

>>323
JRの復旧条件が厳しすぎるんだよ。
土砂崩れを起こす可能性がある数十カ所すべてを補修するなんて

そんな工事他の路線でもやってないだろ。

じゃぁ平常時15km/h、雨天時10km/hの速度制限、時間雨量10�_、連続雨量30�_で運転見合わせやな

バスの方が効率的と言っても、鉄道が残ってる事自体が最後の堰みたいになってる所ばっかりだから、
だいたい10年もすれば代替バスなんかも廃止されるんじゃないかな。
筑波鉄道沿線並の人口密度でも公共交通が消滅するくらいだしな。

そうすれば学生高齢者はマイカーじゃなきゃ身動き取れなくなるわけで…。
これじゃ、あぶねーから年寄りから免許取り上げろなんて言ったって無理な話だよね。

田舎に電車とかいらんだろ
どうせくるまなきゃどこにもいけないんだろ

学生は在校通学生の２年数ヶ月間（最長）だけ配慮してやればいいし
小中学生ならエリア狭いからスクールバスで対応できるだろ

>>327
まあ、鉄道が残ってたとしても駅前に商業施設があるわけでもないがな

只見線の場合は、会津鉄道に払い下げでいいんじゃないの？
新潟県側の市町村の出資も受けてさ

復旧させてほしいな

一度乗って見たかった

只見駅時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301601/down1_07367031.htm

1日3往復

>利用客が一日平均で１人程度

電車内プレイし放題だな

只見線って損得で考えたら只見線自体がなくなるよな
公共交通機関の役割とはなにかね？
移民とかさせないと孤島になっちゃうよ

只←電車のAA

http://www.demap.info/tetsudonow/
新幹線の移動速度が速すぎでわらた

人力のトロッコでも置いておけばよくね？

18きっぷで会津若松−小出乗り通ししか使ったことなかったけど
乗り通しできないと会津若松と小出の商店街が地味に痛手なんだよな
4時間乗り通すからどっちかの駅でメシにするし

＞ＪＲ東日本では、利用客が一日平均で１人程度と少なくこれ以上維持していくのが難しいとしています。
＞これに対し只見町では「田子倉駅は町の観光の要であり地域振興の観点からも廃止はとうてい認められない。

観光の要って言うけど俺が知らないだけで鉄道利用者は少ないけど
道の駅が併設されてるとかあるの？

ってかまずは町長が積極的に利用してから言えと思うわ
不通だから利用できないだろうけど
どーせ利用したことなんてほとんどないんだろ

田子倉湖ってすごい秘境じゃんｗ
ちょっと行ってみたくなったｗ

>>334
「電車」ｗ
駅の乗降客数と路線の利用客数の区別ついてねえｗ

>>339
会津若松は別に痛手じゃねえよ

もう駅なんか全部廃止して、客がボタンを押した所で停めればいいじゃん

秘境駅ブームに乗っかってPRしようぜ

>>335
公共の閾値が時代によって変わるだろ
自家用車が一人一台時代になったら、職場と住居の距離は車での移動時間のみで良い
過疎地に集落を維持しようとする社会コストが無駄
今回の津波で車が有るんだから港の近くに住居が無くても良いだろって高台移転の話になったように、時代に合わない居住環境が惰性で残ってただけ
林業や農業でも車で行ける限界までの途中の集落は無くして行く事を考えた方が良い