ダイハツ「ミラ」　販売終了へ　　「ミライース」は継続

ダイハツの主力軽セダンのミラがカタログ落ちしラインアップから外れる可能性出てきた。
この主な理由は、表示が義務化されるJC08モードへ対応していないことによるものである。
現行ミラは2006年から販売されており、今年2013年で販売7年目となる。
モデル末期であるミラにJC08モードの燃費表記に対応させるよりも、
低燃費で知名度を獲得してきたミライースに販売を集中させる方が合理的というわけだ。


次期ミライースはJC08モード燃費35km/Lを達成か
何れにせよミラは旧式パワートレインを廃止してイーステクノロジーを導入していくべき段階にあった。
それならいっそのことミラを販売終了させて、ミライースへ一本化する方が自然だろう。
ミラとミライースは全高1.55m未満の軽セダンと呼ばれるボディ形状で、両者の商品コンセプトは
元々非常に似通った存在であった。ダイハツとしても、ミラのマイナーチェンジを行なうことで
販売を延命をさせるよりも、旧式のパワートレインを廃止し新型パワートレインが搭載された
ミライースに一本化した方が経営効率が上がるはず。
ミライースはあくまでミラの派生車種という位置付けではあったが、TVCM等によるプロモーションは
最近ではミライースの方が活発に行われており、今更ベース車のミラに拘る必要もないというわけである。

さらにダイハツでは、ミライース用の次期パワートレインも開発しており、JC08モード燃費で35km/Lを狙うと、
社長自らが公言している。これはミライースの次回マイナーチェンジで市販化される可能性が高いだろう。

http://car-research.jp/daihatsu/mira-es-7.html

大牟田ダイハツ

俺ミラじゃねーし

貴重なMT車種が、また一つ消滅したな…

ミライースくだちゃい

ハイゼットトラックなんか平成11年からずっと同じだからな

ミラジーノ今だによくはしってるよね

ミラの冠なくなってただのイースになるのか？

ミラバンて名前なくなっちゃうのか、それはちょっと悲しい

星になった俺ミラじゃねーし

貧乏時代L502Sで楽しませてもらいました
ありがとう！

↓ミラが一言

ミラパルコ！

イースたん可愛いよイースたん

ミラジーノの前期モデル再生産しろよ
あのお手軽クラシックはマジで普通に需要あるぞ

ネイキッドみたいな変態車をたまに作るから好き

MTの550ccミラターボに昔乗ってたけどおもちゃみたいで面白かったわ

これマニュアル消滅するんじゃね？

エッセのMTは面白い車だったのに

ミラジーノ出せばいいのに

ここ10年ぐらい軽以外のダイハツ車を見た記憶が無い
ブーンは見たかもしれないけど

L250Vまた出して

>>21
bego

おいおいMTなくすのかよふざけんあ

最終型ミラジーノのカタログにブッカケてもうたorz
あの丸い形、テールが特にそそられる。

スズキはワゴンRでマニュアルだしたというのに

こんな事言ってるとグリルとテールランプの色分けだけ替えてミラにして出しちゃうぞ！

未来椅子

本社は池田市ダイハツ町って最近知ったわ
池田ダイハツｗ

>>29
豊田市もあるがな。子会社が習うのは仕方ない

車の人の芸名がひとつ減ったな

スバルのプレオも終わるのか

白バイなんか無視してる車

コロナ>コロナプレミオ>プレミオ
ブルーバード>ブルーバードシルフィ>シルフィ
ミラ>ミライース>イース?

型式Vは無くなっちゃうのかちょっとさみしいな

はあ？ミラバンはどうすんだよ

>>15
外観はパーフェクトに近いな

俺が乗ってたシャレードのおもひで

ミラウォークスルーをもう一度出して…

急にN-ONE一強になりそうな気配だよな
どうしてこうなった

イースはCVTだし、これで軽セダンで完全にMTが無くなっちゃうな
まあ最近のCVTの性能が良すぎるし時代の流れだろうな

>>15
ジーノのデザインは神がかってる
ダイハツはデザイン面では光るものが多いよね

オプティもっかい出せよ

ダイハツが500cc単気筒の軽を出せば、ツインエアーを超える。

現行ミラは完成度高いからがっかりだな

>>15
いまさらNコロ出すくらいだから、ミラジーノも売れると思う。
デザインはやっぱ初代だな。ボディの高さはないけど、あのレトロ感がいい味。
今の客はエンジンパワ−より燃費重視だからイースの駆動系移植で十分だし。
ただし、広さがないからお得感を出すために値段は中間グレードを105万で出せ。

いまだにヘッドレストつけられない車なんて廃盤にしちゃいなよ

ミライースはヘッドレスト差し込める形状にシートを改良したのに

正直、リッター３５も３０も
実燃費は変わらないから
MC出たら現行型を値引いて買うわ
ダイハツは値引きが少なすぎる

>>47
乞食すぎﾜﾛﾀww

エッセカスタム5MTもっかい出せよ
希望するのはそれだけだ

http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan31516.gif

47万円で買えたよな

ソニカ欲しかったけど終売だったから新車で70万しなかったエッセ買ったな
小さいけど凄い可愛くてすぐに好きになったわ
後部座席にヘッドレストがない事だけが大いに不満

>>21
よくみてみろ
ｂBかと思いきやクーってのがよく走ってる
てかトヨタのこの辺りはダイハツ製だぞ

ダイハツ最速車のシャレードGT-tiのおもひで。

シャレード　デ・トマソ出せよ。
昔弟が乗っててよく借りたけど、なかなか良い車だったぞ。

ブルースウィルスのCMが強烈すぎたな

なんか煽り効果低いな
ミライースからミラが無い名前にしときゃまだ(笑

軽なんて乗りたくないけど、ミラジーノはありだなー

父が昔クオーレやミラターボに乗ってたとか言ってたな
550ccしかなくても軽くて楽しかったとか

>>15
クラシック感が好きな層はミニに流れそう

>>60
ヴィヴィオ ビストロとかも結構好きだった

>>15
パクリ以下のゴミ以下の「ボクは欧州が大好きです。でも欧州の３流デザインも真似できません」デザインがもてはやされててワロタ。
これが日本人の民度か…

>>62
はあ？
むしろミラジーノのデザインを、ローバーがパクったんだけど？

ミライースってエッセの後継車じゃなかったっけ？

大牟田ダイハツ

ミライースのCMって
「このクルマ買う奴は小学生以下の馬鹿」
って言ってんの？

ワゴン型軽もスタビライザー無しの物ばっかだからなぁ。
他人事ながら、タントとかのコーナリング見る度に毎回冷や冷やするわ。

これ以上低重心な軽減らしてどーすんのさ。

http://www.y-brand.com/kaihatu/2009/06/29/40c3c72a.jpg
白の可愛さは異常

ジーノ前のデザインに戻せ

>>66
どの辺が？

MTが消えるのがどうとかってレス結構あるけどなんで？
なんかメリットあるの

平成初期あたりにミラルージュってのあったけどこれとは関係ないの？

森口エンジン

>>1
＞JC08モードの燃費表記に対応させるよりも、
測定結果記すだけだろ

騙りが常態化してるって証だな

>>71
老害にはMTしか乗れない奴が少なからずいる

フェロー→フェローMAX→MAXクオーレ→クオーレ/ミラクオーレ→ミラ→ミライース

ダイハツの主力軽四は、ネーミングが徐々に変化してるんだな

>>76
じゃあ次はイースを入れた新名称が出てくるのか

>>75
一応若者？だけどMTしか乗れないとかじゃなくてMTしか乗りたくない

あー貴重なMTが

xx復活か？

ミラはこの世代が一番好きだ
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/DA/S009/DA_S009_F003_M004_1_L.jpg

>>75
お年よりならマニュアルのがコンビニ特攻や駐車場から
ダイブしなくて済むからむしろ良いと思うけどね
>>78
なるほど理解した、それなら分かる

>>80
それのバンに車検の代車でよく乗るけど、普通車より燃費が悪いのは洒落にならない

ミラターボ良かったねぇ

>>71
MTはATより燃費いいらしいよ。
あと運転中に左手足が遊ぶのが嫌だって人も結構多い。
半クラッチ使えると意外と便利。

>>81
世の踏み間違い暴走事故なんざMTにしとけば9割5分は防げるものを……
AT至上主義ってどこか壊れてるわ

俺も実家の車はATでたまに運転頼まれる事あるけど楽に見えてあれは怖いよ
判断力鈍った奴なら踏み間違ってもおかしくない

それはおまえが適応力ないだけ

田舎で渋滞と無縁の土地に住んでるならＭＴお勧めなんだがな。
60ｋｍ巡航ならアクセルに軽く触れるくらいでこなせるし
遠出したらリットル30ｋｍは走れる。

トルコンATのころはMTのほうが燃費がよかったけどCVTが主流になって
MTがいいとは言えなくなった。
同じ速度ならMTよりCVTのほうがエンジン回転はかなり低いからな。

トルコン使ってなくてギア固定できりゃもう何でもいい

>>88
や・・やめろやめろやめろ。
そんな事言い出すからＭＴがなくなっちまうだろ!

誰が何と言おうが、俺はミッションとエアコンはマニュアルがいいの。

>>88
制御技術が上がりすぎて、今や燃費競争でMTが勝つのは
至難の業になったな
トルコンATにしたって、最早トルコン滑りが〜とか言えない
1速だけはトルコンで、残りはロックアップしやがる

今やMTの利点は、マジでクラッチペダルで動力の伝達度合を
運転者が制御できるってことだけになった
正直、これすらも危ないんじゃないかって気がする
クロカン辺りのATグレードにクラッチペダルが導入されても
そろそろおかしくない

ターボついててアホみたいに加速するやつがいいな

MTが今後残るにしても、クラッチペダルは消える運命だろな

ミラ・ア バン ツァート・TA-SP
に乗ってるが最高だぜ

>>85
踏み間違いなんてそもそも無いんだよ

>>93
悪路を走る車に限っては割と重要だと思う
それ以外に関しては本当に要らないが
…と思ったが、今やウニモグすらATの時代か

…ほらアレだ。ドリフトして楽しむような車にはクラッチペダルが要るだろ？
86/BRZとかさ

おいおい、営業用のミラバンどうすんだよ

イース・バンなるんじゃね
グレードDが４ナンバーなら最高なんだが

ミラジーノはどこへ・・・

>>96
２ペダルでもドリフトは極普通に出来ます

俺の愛車がああああああ
ネイキッドも無くなったし失望しました…
次はセルボにします…

テリオスキッドも亡くなった

20年くらい前に配達でミラに乗ってた
当時としてはいい車だった

>>99
うちにシルバーの現役が一台いる・・・

クラッチレスミッションばっかになったら、俺みたいなＭＴ限定免許持ちはどーすりゃいいんだよ。

ミラジーノはローバーのパクリじゃなくて、ビストロのパクリ

兄貴がタント買ったんだけど燃費がカタログ値で25kmって書いてあったけど
実走したら13km程度だったそうだ

>>107
ワゴンっていうか背の高い車は燃費悪くなりがちみたいね
その分眺めが良いメリットもあるけどさ

ビッツやマーチやなんかの普通車の中古って50万だったりすごい安いのに
なんでタントなんてのるんだろう
大きさも普通車のほうと変わらないし元が安いから税も気にならないのに
19年式とか

軽って中古でもあんまり値が下がらないよね
そういう意味では気楽に乗り換えができるというか

>>109
タイヤとかバッテリーとかオイル交換も高いからだよ

>>111
5年で乗り換えるとしても軽より安いって

>>112
リセールも安いだろ

軽は軽板でパワー不足安全不足いってる普通乗りがいるからさｗ

下手なリッターカーとか乗るより軽の方が良かったりしないけ？
ミラの前にデュエット乗ってたんだけど糞過ぎてﾜﾛﾀ

最近急激に軽がよくなっただけでしょ
パワーも普通に負けないし

>>115
デュエット（ダイハツのストーリアのOEMね）はデザインが好きだな。
でもリッターカーって何だか中途半端なんだよね、俺なら普通車買うなら１３００ｃｃ位に
するわ。

ミラ・イースをセカンドカーで持ってるけど燃費良くて下駄車にはちょうどいいわ。

とかいいながら軽しかもってなかったらうける

ミライースにCB70エンジン積んで200キロで走ってみたい。

>>6
ハイゼットトラックは平成16年にフルモデルチェンジしてる

欧州版ミラ（クオーレ L276）
http://www.youtube.com/watch?v=2Q8BBK97Vo4

ボディサイズは一緒だが、エンジンはアイゴと同じ1000cc

>>121
30秒くらいのところで「ダメハツ〜」って言ってないか?ｗ

イースなんて車初めて知ったんだが知名度有るのか？

じきダイハツは欧州撤退
クオーレはそこで生産終了

日本で売っている共通ボディのミラがここまで延命したのも、欧州に輸出するクオーレを日本で生産していたから
という都合によるものと思われる

>>107
都会か田舎かでだいぶ違う
俺は田舎住みなんで
大抵カタログ通りの燃費だ

田舎でもカタログが出るって相当すごいぞ
カタログはほぼ平たん路でアクセルじわじわでも出ないぐらい

燃費は距離次第
長距離乗ると全く変わってくる
逆に短距離だと
どんなに頑張っても伸びない

一時停止で一旦止まったらエンジン止まってびびった
アイドリングストップうんこじゃね？

ストーリアX4の思い出

>>68
ｶﾜｴｴ

>>ミライース用の次期パワートレインも開発しており、JC08モード燃費で35km/Lを狙う

今でもあれなのに、更なる低出力設定にkfエンジンは悲鳴を 加速しなくなってしまう。
新型エンジンだーせーよー

>>124
今月いっぱいで終了だな

はっきりいってエコカー減税100%の基準をクリアしてれば、
それ以上の燃費性能なんてドーでもいいんすよ(´・ω・`)

イースなんて軽いんだしもう燃費は充分だから、クルマとしての質を高める方向に進化したほうがいいよ
静粛性、乗り心地、操縦性、課題はいくらでもある

噂
今年秋、ミラ生産終了に合わせて、ミライースをMC、名称をイースに変更。
MT車を廉価グレードに設定。
バンはアルトと同様に、イースの5ドアボディになる。

>>131
>更なる低出力設定にkfエンジンは悲鳴を 加速しなくなってしまう。
そのエンジンは2気筒ターボ、最大トルク110Nmの予定。

新規格になってから軽自動車が糞つまらん存在になりつつある
どれも同じ形同じ顔最悪っすわ

>>134
ミラ-イース省略形＝イース(-.-)y-~


名跡はミラを遺すべきですな。
ダイハツのボトムライン、ミラで無問題。

[ミニカ][アルト][ミラ]三大名跡を、消滅してはいけない。

ムーブカスタム待ち

シャルマンがあれば大丈夫

>>133
ダイハツ新型車 [フェロー]に遠慮している可能性がある。
ミラ.イースは元祖軽ボンネットバンの立場を守りつつ、
「冒険心」を忘れないで頂きたい。
ミラ-クオーレ
ミラ-アヴィ

ミラ-バン
ミラ-エッセ
ミラ-ソニカ
ミラ-ネイキッド

節操無いのが好くも悪くも、歴代ミラの特徴ですよ。

>>139
元祖軽ボンネットバンってアルトじゃないの?

>>140
あら気がついちゃいましたか

今軽で一番完成度高いのってなに？
ココアとか凄くデザインいいとおもうんだが。

女向けは恥ずかしくて乗れん

>>41
つ アルト

ダイハツは昔と比べて魅力ある車がなくなったよな
森口エンジンのミラアバンツァとか今売っても売れると思うんだがな

ミラってどの型もそれなりにいいデザインだよな

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

ミライースって発売に関してこんなニュースもあったってのに、
全然お前ら騒がないのね。

ミラってNBOXが出るまで販売台数で結構無双してたんだな
去年の4月以降はNBOXが無双してるけど

>>71
ｃｖｔは結構寿命が短くてよく壊れる＆壊れると修理代がエラく高い＋ディーラーが修理を嫌がる
信号少ない田舎で納屋に入れてチャリンコの代わりに１０年位使う層だと、マニュアルのが安心なのかもな

壊れたらASSY交換になるけど（それはトルコンATも同じ）
最近のCVTは耐久性の限界で壊れたなんて事例まずないよ

ミラバンみたいな商用車ですら最近はCVTなんだから過走行もさしたる問題じゃないんだろう

ダイハツミライース＝トヨタピクシスエポック＝スバルプレオプラス

>>151
エンブレムだけじゃなく、顔やケツ少し変えるくらいはしてほしいよな

3ドアのバンは残してくれよなー

ホースくだちゃい

ミライースよいよね
乗ってる

ミライースカスタムまだぁ？

ミライースの葉っぱの形のテールレンズはなかなか好き
>>156
純正エアロって重いから燃費落ちそう

ミライースは乗ってて何の不満も感じないな。
ヴィッツやフィット乗ってるとつまらなくてイライラするけど。

ミラの名前捨てるならイース定着キャンペーンでイースなんちゃらが何車種か出そうやね

ファルコムとプリキュアとどっちが有名だろう

>>159
赤毛のヤリチン鎧との提携か…胸が熱くn

>>149
昔のCVT車って耐久性で問題あったのは確かだけど
それってCVT本体じゃなくて電磁クラッチの話
今のはトルコン併用だから問題無いだろ

>>121
黒内装
後席スライドシート
横すべり防止装置付き
MT＋1000ccエンジン

日本のカスタムRSなんかより断然こっちが欲しい

>>59
ドッカンターボか

CVTの修理ってもう本体ごと交換するだけだからなｗ
あんなもんばらして直すとかない　ATもばらして直すとかほぼない

>>165
もうアッセンブリ交換で済ましたほうが安いからね。

修理は後回しな感じ。

ミライースにアナログ三眼メーターでスティングレー風の顔にしたカスタム出してください＞＜
ボディカラーに赤と青と黄色も

ソニカの後継を出しなさい

>>106
大阪発電機製造、コンパーノの自社パクリだろ
http://www.otsuki.net/ycj/antique/images/fig_dspider01.jpg

極上なんでちゅ

>>169
これかっこいいな

>>171
正確にはこっちかもしれんが
http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-4/compano/compno-1.jpg

カロツェリア、ヴィニャーレのデザインだからイタ車っぽい

>>168
全然売れんかったろうが
ネットでしたり気にマンセーすんじゃねえよ
売れねえんだよお前らのセンスでは