【福井】北陸新幹線「南越駅（仮称）」を「越前鯖江駅」に改称要望へ　鯖江商工会議所

北陸新幹線「最寄り駅に鯖江の名」要望へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukui/news/20130110-OYT8T01699.htm
ルート
http://info.pref.fukui.jp/sokou/s-hinkansen/image/root1.png

２０２５年度に県内区間が開業する北陸新幹線で、
鯖江市に新幹線の駅が設けられないことから、
鯖江商工会議所は１０日、最寄りの南越駅（仮称、越前市）に
鯖江の名を加えるなどの要望を３月にも市を通じて
ＪＲ西日本などに伝える方針を決めた。
野村一栄会頭は「駅名に鯖江の名前がないと鯖江は死んでしまう。
開業を活性化につなげる方法を考えていく」と話している。

県内区間開業に伴い、新幹線に並行して走る在来線では
「サンダーバード」などの特急が廃止される見通し。
県外からの鯖江市への交通手段が不便になり、
眼鏡などの地場産業への影響が大きいことから、
同商議所は同日付で専門の協議会を設置し、要望活動を行っていくことを決めた。

要望内容は他に、▽快速電車の運行本数増▽新幹線が止まるＪＲ福井駅と
敦賀駅での在来線乗り換えの利便性向上▽鯖江の業者の新幹線車両装飾への参画――など。

> 駅名に鯖江の名前がないと鯖江は死んでしまう。

もう死んでるよ、この馬鹿町。
中華に町ごと技術盗まれた眼鏡のツル作り屋のアホｗ

鯖江を南越市にすればいいじゃん

南越谷駅ならもうあるんだけど

>>4
さっさと新越谷に取り込まれろや

鯖江とか観光するとこ何もないだろ。
目的地がないのに駅の名前が変わったとこで何も変わらない。

むしろ南越駅わ建設中止にしろ

停車駅は人口10万人以上の都市だけでいい
富山ー新高岡ー金沢ー白山ー小松ー福井ー長浜ー米原

もう札幌に通れば新幹線自体新規終了でいいよ

>>2
最近なんだかしらねぇが息吹き返してるっぽいぞ

南越だとベトナムみたいだよね

ナムベト駅ワロタ

敦賀まで来たらむしろ大阪まで来ない方が不自然なんだが
つーか何？大阪〜敦賀・福井以北は新快速＋新幹線で補完すんの？今より不便にしてどうすんだよ

こんな限界集落に停車駅作る必要ねーよ
時間の無駄

次は越谷レイクタウンです

>>5
あ？新越谷が南越谷にくまれろや
秋津といい、南越谷といい総武線はひどい

マジで長野新幹線って無駄の極みだろ
あの蛇行した路線図見ると新潟から金沢に直接繋げればよかったじゃんって思うんだが

ホテルニュー越谷

上越新幹線が止まらない上越駅ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>7
ちゃっかり白山入れてんじゃねーぞ

南越谷駅に見えた

南ベトナム駅？

武生だって、越前市とかいう変な名前に変えられたんだから察してやれよ。
個人的には越前新とかいいと思う。
あ、福鉄はどうでもいいから。

新駅の場所、鯖江は全く関係ないじゃん。

福井に住んでた時、武生のシピィと鯖江の楽市とかゲンキーにお世話になったわ
まだあるの？

目立つしメガネ駅いいだろ

鯖江ってメガネだっけ？

南越谷駅？（老眼）

南越谷ってすっかりレイクタウンにお株を奪われちゃったね。
OPAとかけっこう好きだったのになあ・・・

北陸にベトナムが！

福井って南部にまともな温泉が無くて困る

南越谷、略して南越（なんこし）

武生よりも山の方ですか。
駅でもできたら活気づくのかしら。

レッサーパンダのために、市民の命とも言っていい、
眼鏡製造技術を中国にプレゼントした鯖江市ですね

山にめがねついてるよね。SABAE って書いてある(笑)

駅名に鯖江なんてつけるな、恥ずかしい。
武生との合併拒否ったくせに。
そんなことしても死んだ街は生き返らん。
鯖江を殺したのは商工会議所のお前らだろ。

>>34>>32
上でも書いたが、何でだか知らんが、最近息吹き返してるっぽいぞ
連中何かあったのか？

>>32
パンダをあげるから、眼鏡の技術を無理で教えたら、やって来たのがレッサーパンダだったらしいな。

上越駅もまぎらわしいから変えろよｗ

結構いいんじゃね
東京駅で越後湯沢行きを見ると旅情をかき立てられるし

越南＝ベトナムと紛らわしい

金沢・小松・加賀温泉・芦原温泉・福井までは確定なんだろ。
果てさて。

福井辺りまでくると、
米原回りで東海道新幹線を使ったほうが結局速いオチが出てきそう

>>23
あるよ
春にはドンキホーテができるよ

JRが三セクになったらどっちにしろ終わるわけだし

>>41
敦賀はそうだろうが福井は違うだろ
福井から東京は距離的には金沢経由も米原経由もほぼ同じ距離だから

>>43
うん、だから滋賀は新幹線の延伸に協力してないし
敦賀どまりになりそうだね
ま、関西なんか縁切ったほうがいいよ
原発とかはどんどん押し付けるくせに
新幹線延伸や延伸や福井の道路整備は非協力的
グリコは撤退させて
福井にとってあんまりいい相手じゃない、関西は

>>45
相変わらずだな福居人君w

>>44
福井駅

東京駅からだと金沢経由の方が近い
品川駅だと米原経由の方が近い
新橋だとどっち？

>>47
新橋だと品川乗り換えで東京方面の山手線、
北陸だと終点の東京まで行ってから山手線で新宿方面、ってことになるから
東海道の方が若干近いね

確かに南越駅はどこかわかりづらいけどそもそも鯖江に新幹線駅は要るのか？

往復6,000円超えるなら使わない
同じ金で飛行機乗って現地で一食して帰れる

>>22
福鉄の「○○新」のネーミングセンスは違和感あった
福井新も武生新も改称したけどな
ちな鯖江市民

中国に技術売って死んだ町か

園部とか亀岡とか通るの？

若狭ルートなら近くを通るだろ
亀岡にも駅ができる

>>16
北陸新幹線は予算不足により、
長野ー東京は新幹線、
上越ー金沢は在来線特急の高速化で対応するつもりだったから
（長野ー上越間は客がいないので放置）

予算が出たんで、全部新幹線化しただけ

燕三条駅みたいなもんか

>>1
意味が分からないんだが？
2025年に敦賀まで開業した時には第3セクターになっている
その時に言えばいい話
今から変えろというなら費用は負担するのか？

>>12
ヒント：フリーゲージトレイン

>>56
燕三条駅は、燕市と三条市の両方にまたがってるから、今回とはちょっと違う

今回のケースは佐久平駅かな
北陸新幹線ができるとき、かすりもしない小諸が「小諸佐久駅」を主張して、駅のできる佐久市と対立
間をとって、地域全体をさす「佐久平」になった

ちなみに小諸市は、計画当初「新幹線なんかいらない」と自分から駅を断っていた

南越ったら南越谷駅以外にねーよ

>▽鯖江の業者の新幹線車両装飾への参画

べっ甲でも使えというのか？

福井の発展が遅れている遅れた一因として関西に目を向けすぎていた感がある。
道路整備一つにしても近畿地方整備局管轄で道路予算は関西の中心部に集中しすぎている。

新幹線の延伸にも長年非協力的だった関西と仲良くするなんて狂気の沙汰だ。
北陸三県で福井だけが近畿管轄だが、おかげで北陸の中で一番整備が遅れてしまった。
空港整備も近畿管轄じゃなんかったのか？

関西と仲良くすると原発や関西に不要でいらないものを押し付けられる地域になってしまう
可能性があるｗ
そんなものを押し付けられて僅かな慰謝料をもらって成り立つ県になってしまう。

福井県の行政管轄の部が関西近畿管轄になつている部分を一刻も早く北陸か中部にすべきだ。
そうすれば福井県の衰退は防止される。
武生や鯖江も発展する。

証拠は北陸で一番関西に近いの福井県の発展が一番遅れた。新幹線の福井延伸ならびに北陸新幹線全体に
長年関西は非協力的だった。
福井県の道路整備が近畿地方整備局管轄の国道整備、中部縦貫など何十年たっても進んでいない。

武生鯖江か、越前鯖江でいいだろ
「水沢江刺」みたいに

福井県の北からの北陸新幹線延伸なんぞに関西は興味ないどころか逆に反対的だろ？
関西にストローできなくなるから。
福井県なんぞの関西の中心部から離れた地域の道路整備なんぞに関西は興味もなければ
どうでもよいことのはず。

そんな地域に福井県の重要インフラの整備を任せて管轄させていること自体がそもそもの間違いである。

鯖江老眼鏡駅でいいよ

最寄り駅の南越に北陸新幹線が止まるのか
早く越後そば再開しないかな

>>48
品川と田町に新駅出来るし将来的には東京からだろ

しかし、新宿方面って何だ。外回りといえよ

>>58
駅を断ったという情報は怪しいな…

まあ知名度で言ったら圧倒的に　鯖江＞＞＞越前市（笑）

越前市なんてあるんだな
三河安城方式なら越前武生駅でいいだろ

　 　 ,‐- ,、 　 　 　 　 　 　 　 ク主
　 　 ｌヽ丶ﾟ,｀`ヽ　　　　　　 　 田月　┼┐ヾ
　　　ｌ　＼_ 、: :::`ヽ､.　　　　　'ヾ　　.　 ノ
　　　ヽ:　　 ´　）::::::::::`ヽ/lヽ 　 　 　 　 ＿＿　　　　　　　、、
　　　 ヽ:: 　　（　　 |:: ::::`ヽ_ヽ、　　　 　ｲ_l__ |< 　/　　.┼
　　　 　＼:ヽ_/　　Ｙ `ヽ､::::::::::`‐_　 .　 ﾉ |　K 　/ヽ_,　 | 二
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　　　　　　 'ヽ ｀‐ ´　三／　`ヽ､:::::::`ヽ､
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>>48
品川で乗り換えて新橋へ向かうなら
山手線よりも横須賀線に乗り換えた方が楽だよ
新幹線ホームに近いし品川出たら次は新橋だしな。

>>61>>63
↓よう福居人、何時になったらこの質問に返答するんだよ
もう４カ月も経ってるぞ

193 ：名無し野電車区：2012/09/06(木) 10:47:44.33 ID:jegs/ip10
>>186
福井東京間(米原経由)の特急料金は5450円。
福井東京間(金沢経由)の特急料金は5650円

↑この試算の内訳を示せと指摘してるのに
ID:p/aIo7/z0は今に至るまでダンマリだからな
思考停止してる事にも気が付いて無いようだし
冗談抜きで多少頭の回転に問題がある人なんだろうなあ・・・

福井県は北陸で一番関西に近いが関西の原発を一番多く抱えているが
発展は一番遅れている。
それはなぜだろうか？
本来なら例えば関西と密接になったほうが発展するならば北陸で福井が一番
発展していなければならない。
また、関西管轄の行政部分が良いというならば北陸で唯一関西管轄である部分
例えば近畿地方整備局部分の国道整備や中部縦貫道なども、もう出来ていなければならない。

なのに結果は、北陸で一番インフラの整備が遅れて一番発展していない。
そのほとんどが関西管轄の行政部分と言える。

石川や富山は幸いにも福井県より関西管轄の行政部門が少ないために
被害をあまりこうむっていない。
その差が福井県が石川や富山との差となってあらわれてしまっている。

福井県の原発の電気で電車や新幹線を動かしてきた関西は、今後原発の廃炉にともなう
廃材や使用済み核燃料を受け入れるだろうか？
今、関西の自治体が表向き脱原発を叫びはじめたのは、使用済み核燃料の受け入れを
拒否したいが為に言い出しているのではないのか？

本題に戻ると、またそこから考えを進めると北陸新幹線に否定的だったのは関西である。
石川富山はなんとか切り開いたが、福井だけは苦労をした。
そこには関西の思惑も存在しただろう。
鯖江に駅がないことや在来線問題を過剰に取り上げて福井に新幹線はいらないと
いってきた何も知らない関西人もいるはず。
鯖江には駅がないのだから、まあ名称くらい変更してやっても良いとは思うが

冠に越前付けたって事は他にも鯖江駅があるんだろ？
紛らわしいからやめろよ

そういえば北陸新幹線の管轄もＪＲ西日本である。北陸新幹線の延伸について
ＪＲ西日本の立場はどうだったであろうか？

北陸のＪＲ西日本管轄は妥当だといえるか？
自分は、この西の管轄も問題があると考える。

新幹線の延伸がこんなにも遅くなったこと。
また、長年福井県や北陸線を走行していた在来線の普通電車の車両が
恐ろしく旧型であったこと。

関西中心部の電車の車両は良いものを使用していながら北陸を走行する普通電車の
車両は長年旧式であった。
これ一つとってみても北陸福井は何でも後回しにされてきたのである。

鯖江駅から乗車するときに、あのオンボロな普通電車に長年乗車して通勤通学をしてきた
人間にしてみれば、何が在来線だと言う気持ちも多少はあるだろう。

>>57
フリーゲージとか何の解決策にもなってないから
在来線に乗り入れできても車輪間隔変えるのに30分かかるとかカスの極みだわ

武生「おれもおれも」今庄「おらもおらも
→えちぜん武生鯖江今庄駅」

結論は名称変更はしても良いと思う。
ただし同時にこの際に、ＪＲ西日本の管轄を外すように言うこともありと考える。
ついでに、一番問題である近畿地方整備局の福井管轄も変更を叫んだほうが良い。
それがお互いの幸せの為である。
関西には福井県を発展させる気も実力も金もない。

名称変更はＪＲ西日本に強く要請したほうが良いだろう。
不満があれば管轄に問い合わせたり言うのは当然である。

>>76
＞関西中心部の電車の車両は良いものを使用していながら北陸を走行する普通電車の
車両は長年旧式であった。
これ一つとってみても北陸福井は何でも後回しにされてきたのである

大阪環状線ですら未だに103系や201系が現役で走ってるってのに何言ってんだ？
まして國鉄廣島支社なんかどうするんだよw

敦賀まで繋いどいて大阪まで一気に繋げないとかなめとるね
福井までトンキン圏にするつもりか

>>71
スカ新橋なんて地下じゃねーか
かっぺだと思って騙されないぞ

カニが乗るの?

南今庄にしようぜ

敦賀市民ですがくっさい福井弁の武生や鯖江に新幹線駅なんていりません

>>80
関西電力等からのお布施があったとは言え、
JR西日本の管内で国鉄型の普通車両を完全に駆逐したのは福井県だけだからな
優等列車に関しても夜行以外は全てJR型に移行してるし｡

ベトナムかよｗ
越前鯖江のほうが個別イメージしやすい気がする

>>80
つい最近まで北陸線を走行していた普通電車は国鉄時代の最古の車両でしたので
それはお忘れなく。
リニユーアルされたのは最近です。しかも新快速導入の時は地元負担までさせて
新車両の導入をしました。

福井での関西管轄は無駄で迷惑の何物でもないので早急に撤退変更を要求します。

>>82
エスカレーターで上がれば良いだけじゃん
山手線･京浜東北線･東海道線だと銀座口方面の階段には
エスカレーターもエレベーターも設置されてないし

>>57
いや、出来てから言えばどうにかなるって思ってる
お前の社会性のなさにびっくりなんだが…
2chでもなかなかお目にかかれないレベルだ。

関西人は、すぐになりすましてレスをする傾向がある。
特に自分らへの批判やマイナス面については、異常に反応する。

それだけ自分らの利益については敏感なのだろう。
だが、それは自分らの地域の中だけでやるべきであって、福井などの他地域にまで
迷惑をかけてはならない。

>>85
単なる関西出身の敦賀在住民ですね？
そうですか。
分かりました納得しました。

福井から鯖江って4駅しかないじゃん・・・

>>86
100万人都市である広島ですら国鉄車両だらけだってのに早いな

国鉄の車両のなかでも最古級の車両を長年にわたって使用させられてきたのが福井だ

廣島じゃあ未だに103系が現役だからな
最近までは昭和39年製造の車両も現役で走ってたし

しかも103系の置き換えに転属してきたのは113系だったからな

福井は自分で金払わされて車両置き換えさせられた
関西は自分らの自治体で金はらわされて車両いれかえたのったあんのかよ

>>80
>>96
お前馬鹿か？福井は最近だぞ車両入れ替えたのは。
つい最近まで北陸本線で走行していた車両がどんな型式だったか言ってから言えよ。
103系なんて、随分マシじゃないか。
長年、国鉄のもっとも古い車両を使わされてきて、もう限界ということで要約新しいのした。
しかも地元負担とかしゃれにもならんわ。
本当に関西管轄になると冷や飯食わされる典型的なパターンだわ。

駅いらんやろ福井からすぐなのに

田舎は金を出さなきゃ何処も同じだよ
広島ですら未だに国鉄車だらけなんだからな
地元や企業からお布施が有れば北陸や山陰の様に新車が入る

まあJR西日本は貧乏だから大阪環状線や和歌山線､奈良線でも未だに国鉄車が走ってるけどな｡

眼鏡鯖江駅でいいよ

>>99
北陸で走ってた食パンのベースになった583系なら昭和43年以降に製造されたグループだが？
つい最近まで廣島で走ってた103系には昭和39年製造の車両もあったぞ。

>>37
上越駅も地元から名称変更の声が上がっているみたいだね

一部581系から改造された食パンもあったな
まあ昭和42年製造だから大差ないけどね

JR西日本で運用されてる113系の中には
昭和44年以前に製造された車両も改装されて未だに現役で走ってるからな
どんだけ物も持ちが良いんだよって話w

将来のJRって新幹線しか運行管理してないのかな(´・ω・｀)
在来線はどうするのよ

南越谷の越境か

中国にパンダと引換にメガネ製造の技術あげるよって約束かわして
技術をあげたらレッサーパンダが送られてきた間抜けな鯖江市

南越谷を「ナンコシ」と略す人は間違いなく地元民

敦賀以西をどうするのかマジでわからん

越前市が怒らないのか
鯖江じゃないじゃん

>>103
史実を知らんようだな、福井で平成一桁代にはどんな列車が走っていたか知らんだろ
北陸本線の普通電車の車両は西日本の中でも代々一番古いものを使用してきた経緯があるｗ
最近のことや、新しい車両を導入するつい前のことを言っても話にならん
昔からやぞ北陸本線の普通電車がオンボロだったのわ
貧乏な西日本管轄にされた北陸が冷や飯を一番食わされてきた
新幹線の延伸もつとにすすまなかった
まさに北陸を利用して銭儲けして北陸の足を引っ張るのが関西じゃないのかよ

>>113
廣島「お互い大変ですね」

>>113
北陸に食パン（419系）が導入されたのは昭和60年３月のダイヤ改正からだが？
後は413・415・457系統だがこれらは現在も金沢以東で使われてる

おたくが言う平成初期に使用されてた一番古い車両ってのは何だ？具体的に形式で説明してくれ

>>115
地元福井県民だけど東海道新幹線は米原以西から西に変更するのがいいと思うし北陸本線は
西から東海に変更するほうがよいと考えるよ

>>116
何言ってんだ?
俺は>>113に車両形式を質問してるんだから訳の解らん横レスは止めてくれや
それともただのアンカーミスか？

>>116
米原行きの誰得のぞみが増えて、新大阪ののぞみ発着本数が減ったほうが良いってことか

>>117
横レスやめてくれっていったって話の根本は西日本の管轄エリアを変えることヲ
いってるわけじゃないのだから地元福井民として賛成だっていってる

>>119
だから俺の質問の答えになってないレスは止めろと言ってるだろ
会話の通じない奴だな

>>113
>福井で平成一桁代にはどんな列車が走っていたか知らんだろ
北陸本線の普通電車の車両は西日本の中でも代々一番古いものを使用してきた経緯がある

平成元（1989）年〜平成10（1998）年と云えば分割民営化（1987年3月）して10年程度しか経過して無いのだから
北陸本線では国鉄末期に導入した食パンや急行型の普通電車をそのまま受け継いだだけだろ
その当時は同じ様な車両が日本中で走ってたぞ。

自分は普通電車にもよくのってたけど確かに福井の電車は古かったよ
なのに関西の普通電車は立派なのばっかりだったよ

水沢江刺

>>121
ということは民営化されて西日本になってから差がついたということなのですか
そんな風にいわれると113がのべているように民営化されて西日本になって関西だけが立派な電車を
どんどんいれて北陸は古い電車をつかわされてきたということになっちやう

国鉄時代はぜんぶ国が管理していたからある意味平等だったのかもね
ところが民営化されてから北陸には古い電車を使わせていたということになるよね

>>124
単純にJR西日本は貧乏だから車両の更新が進まないだけ
だから広島の様な100万人都市ですら未だに国鉄時代のポンコツが幅を利かせてる
関西地区にしても私鉄と激しい競合のある区間には新型を入れてるが
大阪環状線等でも国鉄型が運用されてる

>>15
全く関係ない総武線が可哀想

ええ、でも関西の電車もたしかに国鉄時代のものはありますけど福井のよりは古くはなかったですよ
それに新しい電車いれるのに地元負担までさせてるんでしょう

関西で北陸ではしってたような電車はしらせたら客からものすごい苦情がきそう
あと新しい電車いれるのに関西で金出せ地元負担しろなんていったらものすごい苦情がでそう

>>7
白山も要らないな
富山は高岡(イオン)と富山だけでいいな

空琉美遊亭眼鏡駅でええやん

何年か前、敦賀＝長浜の各停が旧白鳥車両の2両編成でびっくらした

>>128
山陰本線でも車両更新の為に地元負担させてる
地元負担が嫌なら広島の様な百万都市圏でも国鉄時代のポンコツで我慢するしかない

新幹線なんて福井駅と敦賀駅以外素通りでいいよ

>>124
北陸には交直流の電車だからどうしても高くなって後回しになる
走る変電所だから高い

>>135
ええ、そうなんですか、それってあんまり無関係じゃないんですか。
それなら西日本は北陸に向かないということですよね。

西日本は交流直流のもんだいもあるのなら北陸でそのようにいうべきですよね
それようの新しい電車を用意する気もなければお金もないってはじめから素直にいえばいいんですよ

>>135
JR東日本でも交直両用車で運用される常磐線では国鉄型が長年使用されてたからね
会社基盤の大きいJR東日本ですらこの通りなんだから
純利益がJR東日本の半分しかないJR西日本じゃ車両更新が遅れるのも致し方ないわな

南越だと南越谷みたいだから変えてもらいたい

>>136
>ええ、そうなんですか、それってあんまり無関係じゃないんですか。
関係あるよ
2両作るだけで4億弱かかる
東京や大阪で走ってる電車なら4億有れば6両ぐらい作れる
他から転用できないうえにただでさえ利用者が少なく新しく作ったらバカ高い
更に新幹線開通による第3セクター化が見えてるんだから後回しなんだよ

>それなら西日本は北陸に向かないということですよね。
まあ西日本は金が無いからね
東日本だったら常磐線で走っている奴を改造(耐寒装備&60Hz対応化)の上配置しただろうな

>>140
回答ありがとうございます、私は地元福井民なのですが前から北陸を走る本当に古い電車に納得がいきませんでした
わたし思っている考えと同じですし知らないこともありました
なかなか本音本当のことをいわないんですよ、福井くらい古い電車でよいとか他にも古いところはあるとかですぐにごまかすんです

>>141
東海や東日本だったとしても優先順位が低い事に変わりは無いけどね
ただ会社の経営基盤が西日本よりも安定してるので車両更新は早かったかも知れんが
それでも社内での順位は後回しにされただろう

そんなことより敦賀の先はどうなったんだ？
琵琶湖東回りで米原接続？
それとも西回りで京都接続？

古い電車は加速が遅いだけ。それ以外は新車と大差はないさ。

>>142
もう、いいわけはききたくないんですよ、なんでそうやってすぐにいいわけをするのか
144さん、あたらしいほうがいいにきまってるでしょ

>>142
北陸本線は黒字でドル箱路線だときいてます、そこでもうけて車両はながねん古いのをつかわせていたなんて
地元の人間してみますと腹がたちますよ、他のｊｒの会社さんならもっと早くに負担なしで更新していたかもしれないでしょ

>>145
交直両用車両は高いので更新が後回しにされるって事だよ
別に何処の会社だろうがこの流れは同じ

>147さん、>>140さんの回答のほうが私は説得力を感じます
すぐにどこの会社だろうが変わらないとかのいいわけはききたくありませんお金ないんでしょ西の会社って

全国中学学力といい、BBSアルミの話題といい、こんな糞福井県なんかのスレが立ってしまい誠に申し訳ございません。
我が糞福井県はもんじゅの利権でのみ成り立っておる県(もちろん儲かってるのは県庁と公務員)であり、就職先も娯楽もなくみんな休日はパチンコかセックスしかしないような糞県民性です。
しかも民放は2チャンネル(フジと日テレ)しかなく、アニメなども見れません
しかしながら皆さん、こんな糞福井県にも自殺の名所である『東尋坊』がございます。
列車に飛び込むより綺麗な景色を見ながら死ねる素晴らしいところです。
片道切符ではありますが、自殺の際は是非、我が糞福井県にいらっしゃいますよう宜しくお願い致します。

敬具

>>146
ドル箱なのはサンダーバードやしらさぎの様な特急電車だけ
そのドル箱の北陸特急ですら国鉄型の485系が完全引退したのは2011年3月だからな

その特急のもうけをすこしは普通電車の更新に使用してもいいんじゃなかったんですか
なにもせずそのもうけを関西のために使用していたんじゃないんですか

このスレは埼玉県民に侵略されました

>>2
ごめん、レッサーパンダコピペの大元になったレスを投稿した張本人は俺です。
当時鯖江で流行ってた自虐ギャグを2ch受けするように大げさにして投稿しました。
信じた人たちには謝ります。
レッサーパンダかわいいです。
今では鯖江の象徴のひとつでもあります。
そもそも西山公園のミニ動物園でジャイアントパンダが飼育できるわけもないです。

>>146
ふざけんな、東海道線はドル箱にもかかわらず
ライナーも特急もオンボロだぞ。国鉄だぞ。

>>151
山陽新幹線で稼いでるのに国鉄車だらけの廣島の方が遥かに可哀想だけどな
北陸本線の売り上げなんざ山陽新幹線から見れば遥かに小さいわい

私は西日本や関西のわるいてんについてあまりいいたくないのですけど
やはりいくらそうであっても言わなければならない時や主張はしていくべきだとおもいます

ID:M7x97usU0
まーたJR東日本信者さんですか
アホみたいにポンコツを新造してるJR東日本に金なんてねーよ
そもそもJR東日本はこれ以上電車新造するヒマねーし

>>155
ですからそれなら北陸本線は西日本には不向きじゃないのですか
そうやって他のことをあげてはすぐにいいわけをするのが無償にはらだたしいのですよ

>>156
あんた小学生か？
文章は稚拙だし碌に漢字の変換も出来んようだが、

> 「サンダーバード」などの特急が廃止される見通し。
マジかよ

>>154
福井よりはよい電車がはしってましたよ、他のことをあげてはなにを言っているのですか
北陸にはライナーもないですよ、特急なんて東海道新幹線があるのですから必要ないじゃないですか

サンドームの利用が捗るのかと思ったら鯖江にはいいことないんだな。
サンドーム自体はまあまあいい施設なのになぁ。
あと鯖江駅の駅員さんはすごい親切。
女性駅員が萌え声。
放送を聞くと幸せになれる。

>>159
無償にはらだたしいのですよ・・・×
無性にはらだたしいのですよ・・・○

僅かに変換してる漢字も間違えてるしID:0UC1bC+70はマジで池沼なんじゃね？

>>159
私は福井の地元民です、そうやって自分の思うようなほうこうにいかなくなると
悪口をいったりして否定しようとするようなたいどってみにくいですよ

南越谷と紛らわしいからやめてほしい
旧国名つけないで鯖江でいいんじゃないの？

>>161
ビジネスサンダーバードも知らないのかよ、お前。

そもそも特急で儲けているなら特急で還元されるのは当たり前で
普通列車に当然の如く還元がくると思っているのが間違い。

しかも北陸本線にかぎらず地方の路線は自動車の需要のほうが高いし
普通列車の需要が特急ほど無い場合も多い。

っていうか普通列車のサービスは競合他社がないとサービスの向上なんてめったに無い。

俺は福井で走ってる古い電車好きだけどな。
冬に帰省して無人の北鯖江駅で乗り降りする時に、あのドアを手でバカッと開けるのが好きだ。
最近はボタン押して普通に開けれる電車なことが多くてつまらない。

>>165
越前市としては越前武生駅って名称にしたいんだろうけど
e鯖江市は何とか名前を入れてくれと言い出してる
暫く揉めるだろうなあ

「越前」使いすぎなんだよ、俺の実家の町も町村合併で「越前」になっちまった。
越前市・越前町・南越前町、風情もなにもあったもんじゃない。
武生なんていい地名なのにもったいなかったな。

私はいいたいのですが、やはり北陸は普通電車の車両の更新にしてもなにもかも後回しにされてたいへんな不利益をこうむって
いたのだと思います
国鉄時代までは、そんなに大差がなかったのに民営化により西日本になってから関西では良い電車をはしらせて北陸では
ふるい電車を長年しようさせてきた
その理由として西日本にお金がない、また北陸本線が西日本のかんかつに不向きだったということがここで分かりました
しかも新しい電車をいれるにあたっては地元負担までさせてきたということです

また越谷駅増えるのかと思った

>>166
普通に考えりゃ特急利用者から支払われる料金なのだから
特急列車の更新に充てるのが当然だわな

雷鳥もなくなったし古い電車が消えていくのはそれはそれで寂しいぞ。
越前鉄道なんてあの古さがいいのだし。

>>166
いいわけはききたくありませんよ、特急のなにに還元したのか説明してください
停車駅をへらして時間短縮をしただけでしょ、なにのどんな還元を北陸本線でしたのですか

>>173
たぶん若いとわからないんじゃない？

むしろ国鉄仕様の電車じゃないと北陸の冬は耐え切れないのでは。
JR東のポンコツ入れたらどう考えてもドア凍るだろ。秋田みたいに。

>>166
なんなんですか、あのサンダーバードの車両は、あれで還元してるんですか特急の何にどんな還元を
いままで西日本はしてきたのですか、なにもしてないでしよ、単に北陸で金をもうけていただけですよ

>>176
485系を683系に更新したが
あのまま485系の方が良かったのか？

もうすべてわかりましたよ、国鉄時代までは公平だったのが民営化で西日本に北陸がされてから北陸本線の車両の更新に地元負担をようきゆうして
最後のさいごまであたらしい車両をいれようとしなかった、理由は関西中心主義とお金がない、北陸に西日本が不向きだったということですよ

>>174
国鉄時代と比較すると
しらさぎは鯖江・武生に全部停車するし
サンダーバード（雷鳥）も鯖江・武生への停車数増えたけど？

雷鳥時代に完全停車してた敦賀を速達型のサンダーバードがパスする様にはなったけどな。

>>176
グリーン車も国鉄車両時代は4列だったがJR化後には3列で余裕たっぷりになっただろ
JR東海やJR東日本の特急なんかグリーン車でも大部分が4列シートだぞ

敦賀まで新快速来てるから大阪住みとしてはいろいろ捗るようになったけどな。
敦賀からの接続はちょっと悪いが、車両自体は早い時間からホームに停まってることが多いから、
暖かい車内で座っとけるから許してる。
サンダーバードとかもう長いこと乗ってないな。
2000円も違うからな。

>179さん、何に還元したのかといっているんですよ、何に還元したのかですよ時間短縮では停車駅を
へらしただけで高速運転できるような環境でも少しは整備したんですかなにもしてませんよ西日本は

>>157
お前馬鹿だな
現実を見ろ
東日本も大概だが西日本の大阪以外は酷過ぎる

>>180
新幹線がはしっている地域と同じにしないでください、そんなとこの特急と比較もなにもないでしよ
＞181さん、敦賀までの新快速は車両も工事代もじもとふたんですよ、しかもなんですか滋賀北部から敦賀は各駅停車ですよ

福井に住んでるとあんまわかんないだろうけど、
福井ってほんとに環境いいよ。
特に嶺北な。
道とかキレイだし、コンサートホールとかの文化施設も設備が充実してる。
公立学校の教師が熱心で子供が落ちこぼれることがほぼない。
福井にとどまったままの人たちは県外組よりもだいたいQOLの高い生活してる。
福井から外に出て長いと他の都道府県に生まれなくてよかったと思うこと多いな。

>>180
東海や東日本みたいに新幹線があるところの特急と新幹線がない北陸本線の特急電車をひかくしてるじてんで
かなり変ですよ、新幹線がない北陸でお金をもうけているのなら、それにみあった還元ぐらい西日本はしてはどうですか

>>182
国鉄時代と比較して全体で特急の停車数は増えてるし
車両も新車に更新して最高速度も130�`に向上したので
特急利用者からすればサービス改善されてるだろ。

>>186
西日本は山陽新幹線を保有してるだろ

>>187
何をいってるのですか、時間短縮はしてませんよ時間短縮は停車駅数をへらしただけ車両自体もたいしたことないですよ
＞188、ですから北陸本線には新幹線もないんですよ、もっと特急にも普通電車の車両にもおかねをつかったって良かったはずですよ
北陸でお金をもうけておいて関西でつかってたんじゃないんですか、西日本にはお金がないんでしょ、北陸本線は西日本には不向きなんでしょ

>>186
特急の利用者には新車入れて還元してるだろ
普通列車乗ってる奴なんて利益的にたかが知れてるんだからどこがやっても大して変わらんよ

西のグリーン車が3列シートなのは、利用者が少ないので
座席を25％減らしても客をさばけるからだろ

というか東と東海が異常に混むのが悪い
客が少なければ4列シートでも1人で2列使えるので
実質2列シート車のようなもの
前の席を回転させれば4列使える

>>189
東日本も東海も新幹線と並行する路線に特急は走ってないよ

手元に国鉄時代の時刻表があるが確実に時間短縮してるんだが
そもそも何で鯖江・武生への停車本数が増えたと思ってるんだ？
しらさぎが鯖江・武生に完全停車する様になったのは683系に更新されたからこそだぞ

新潟県民来ないかな 新潟のほうが旧車率高いだろ

>>189
じゃあ中央線や常磐線の特急と比較してみようか
中央線も常磐線もグリーン車は4列だよね？
でもサンダーバードは3列だよね？
どっちが質高いかな？

あと、JR西日本は内部留保9000億ぐらいあるけどお金無いの？

>>192
まぁ無きにしもあらず。全く需要が違うが。
しらさぎとか踊り子とか。

>>190
あれであの特急の車体で還元してるのですか、笑われますよ大幅に時間短縮してますか、北陸でお金を
もうけて関西でつかってたんですよ、西日本はお金がない、他のｊｒならちがっていた可能性があるし地元負担もなかったかもしれない、
北陸は西日本に向かない、全部ここで分かったことです、あとはいいわけばっかりして福井の人間の怒りを静めようと、取り繕っているだけです

>>185
でも民放2局しかないじゃん

>>194
お金があるのなら地元負担なんかさせずに新しい車両なんで北陸本線にいれないのですか、それとも体質的にどケチなんですか、
そういう会社もいやですね、いづれにしてもこれまでの結果を考えるに福井民の納得をさせられるような話ではありませんね、やはり西日本は北陸には不向きですね

>>192
踊り子とかあるだろ
踊り子なんか伊豆観光のほかに新幹線の補完の役割もあるしな
昔はもろかぶる特急東海もあった

>>194
内部保留ってすぐに使えるもんじゃないぞ
目的があって使ってないんだから

>>197
今時そんなもん気にならんw
どうしても見たけりゃケーブルやネットでほとんどなんとかなっちゃうからな。
朝日やTBSが映らないおかげで子供の学力が高いのかもしれないしw

北陸本線の営業係数ってせいぜい90後半だろ
言うほどドル箱でもない

北陸でお金をもうけて関西でつかってたんですよ←ソースは？

西日本はお金がない←内部留保の額を知っての発言？

他のｊｒならちがっていた可能性があるし←良くなっていたとは限らない

北陸は西日本に向かない、全部ここで分かったことです←どこで？


誰か北陸本線の営業係数知ってる奴おらんの？
100は越えてる気がするんだけど
果たしてそこまで儲かっている路線だろうか

>>196
国鉄時代の雷鳥１号
大阪〜福井（新大阪・京都・敦賀）に停車して　2時間18分

現在のサンダーバード１号
大阪〜福井（新大阪・京都・敦賀・武生）に停車して１時間51分

停車駅が１つ増えたのに27分も時間短縮してるんだけど？
あんた国鉄時代のダイヤ編成とかを全然知らん様だなw

>>199
そうですよね、なんでも言い訳しては福井の人を騙そうとするのはいけないと思います
ここでは大変に勉強させられました、北陸本線の西日本エリアというのがそもそもの大きな間違いなのですよ
西日本は北陸にお金をかけられないのですから北陸のためにてを引くべき撤退すべきだというのが結論です

地元負担てのは結局関電から出てる金なんじゃないか？
とすれば関西で儲けた金を福井で使ってるとも言える。
もちろんリスクを背負わされている以上はそれくらいはしてもらって当然だけどな。

>>202
もう言い訳は聞きたくないですよ、長らく超お古な電車を北陸本線で使用しておいて更新にさいしては
地元負担を要求してるんですから、それがすべてなんですよ

>>205
関西電力だけが出したと思ってるんですか、北陸電力や日本原電も出してますよ何をいってるんですか
あと電力会社だけのお金だけですんでませんよ

>>199
踊り子はJR東日本の特急だから
JR東海が運用してる東海道新幹線に対してのライバル列車じゃないかな？

鯖江市にないのに駅名に鯖江っていれるのはすげえ迷惑
それで反感食らうって考えないのが地元住人なんだよな

>>203
北陸本線は高規格にしないかぎりげんじょうのレールではスピードの制限があるのしってますか
ですから私がいいたいのは、それにたいする整備をしたかといっているんですよ、なんのお金もかけてないでしよ

>>202
数年前だけど北陸本線の営業係数は95.8 でしたね

北陸本線の営業係数は96らしい
そんな儲かってないのに鈍行の新車導入とか無理だわな

>>208
修善寺ゆきの熱海〜三島は東海の運行だぞ

>>210
27分も短縮してるのに何をほざいてんだ？
正直に言えよ、国鉄時代のダイヤなんか全く知りませんでしたってね

Numvietｗｗｗｗｗｗｗ

北陸新幹線いらない駅多過ぎだろ
長野-白馬-糸魚川にはできなかったの？そっちの方が近いかつ需要も大きいのに

ID:0UC1bC+70 はアホだな
北陸本線がそこまで投資するに値しないだけなのに

>>213
お聞きしますが、新幹線も技術開発して続々と高速運転しているなかで北陸本線が120ｋｍや130ｋｍ運転の特急電車を走らせているなんて
自慢にもならないとおもいますがちがいますか、長年にわたりお古な普通電車をはしらせて入れ替えには地元負担までさせてなんなんですか

>>216
信号設備の改修や通過駅の１線スルー化などでJRは高速化の為に金を掛けてるんだけどね
ID:0UC1bC+70はそういう事実を全く理解して無いもんだからもう無茶苦茶w

>>216
基本的にナマポ民の主張に似てるな

>>215
北アルプスは南アルプスと違って火山活動が活発だし
リニアは勾配に強いが新幹線はご存じの通り急勾配は苦手

130km/hが遅いのか…

北越急行も苦笑いだな(京成は軌間違うから無視)

全高架でも無い在来線で130km以上出してる所無いから・・・

>>217
だから新幹線は今度出来るだろ？
言っておくけど在来線で130km/h以上で走らせるには現在の路線では無理だよ
ほぼ新規に作り直さないといけない

むかし福井鉄道に南越線って路線があったんだよな

その前に元町･中華街の駅名やめろや＞東急と横浜高速

>>209
似たような例で、北海道新幹線の新函館も函館市内に立地しないとか聞いたことがある。

北陸は西日本の管轄には向いてないよ北陸の為を考えるのならば管轄を変えたほうがいいよ。
北陸新幹線の福井延伸にしても西日本が積極的だったかと言うとそそもそも疑問だし。
言うならば北陸新幹線自体に対する西日本の姿勢も疑問な点が存在する。
やはり西日本といえば関西が中心だから、どうしても関西目線で見ることになる。

そこに北陸とのギャップがあるわけで問題があるならば管轄を変えるべきと感じる。
現実にどうしょうもない古い普通電車を走らせていたのは事実だし地元負担も事実だ。

>>209
何が傲慢って現状の仮称なら鯖江は含まれそうな名前ってとこだな
南越って越前（＋越中？＋越後？）の南部ってことちゃうんか？
普通に含まれてるのに強引に割り込んで主張とかどんだけだよと思うな
新武生駅になりそうとかなら反対する気持ちは理解できるけど

どうして鯖江なんだよ
武生の名をほんの少しだけでも残してくれたっていいじゃないか(´；ω；｀)
ただですら、「越前市」「越前町」「南越前町」で紛らわしいんだから・・・

>>185
俺は関西生まれの福井育ちで就職後は関西と北陸の営業所を交互に行き来する感じで
人生の約半分が北陸、半分が関西（北陸3県は全部住んだし関西は和歌山以外全部住んだ事がある）

おそらく進学、就職で一度も県外に出ない人生の人から見ればまさに理想郷のような県なのは間違いない
ただ県外生活をして見ればわかるが全国でもトップクラスに住みたくない県だと気付くと思う

生真面目で派手な人生が嫌いな家族第一みたいなタイプの福井県人なら正に自慢の故郷だと感じるのは理解できる
でもね、他府県で2〜3年暮らせば福井生まれがどれほど人生において損な事なのかも理解出来ると思う

このスレ読んでると新幹線の新設がどれだけモメるかよくわかる。勉強になる

>>229
そうかねぇ？
東京5年大阪10年住んでるけど福井が故郷でよかったと思うことしきりだが。
地縁があるかないかはまあ重要かもね。
きょうだいやいとこ、友人知人を見渡す限りでは
やっぱ福井に住んでるやつらがいい生活をしてると思うわ。
結婚して子供生んで育てるって面ではね。
他所に出たものの、帰ってきてるやつらも多いし。
死ぬとき孫ひ孫に囲まれて死ねるか？てとこまで考えると、
福井で家庭築いた方がいいと思うんだ。

>>231
こういうのが典型的福井人なの？きもいな

「めがねの郷さばえ」駅はどうや・・・って書いたらほんとにこんな基地外駅名ができそうだからやめておく