青森県「新幹線が北海道まで伸びれば、青森は復活する。札幌〜青森〜仙台〜東京が結ばれる」

青森県、新青森以北工事変更に同意
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20121226110059.asp
新幹線ルート
http://www.do-shinkansen.com/what/nice/08/images/pic01_big.gif

青森県は25日、国土交通省から意見照会があった
北海道新幹線・新青森−新函館間の工事実施計画変更に同意すると回答した。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構が申請していた計画変更は、
安全対策や共用走行区間での高速走行に必要な防音壁設置などによるもので、
総事業費は当初計画より838億円増え5508億円となる。
このうち青森県の実質的な負担額は約30億円増の426億円程度（県試算）となる見通し。
鉄道・運輸機構は13日に変更認可を申請。翌14日付で国交省が県に意見照会していた。

青森県は、回答書に（１）2018年春から共用走行区間で新幹線が
1日1往復時速200キロ以上で走ることや、中長期的な高速走行対策の
検討の確実な実施（２）工事費のさらなる圧縮−などの要望を付した。

行かないっすｗ

ダイヤ改正で新青森は通過

進化線は旅の風情を味わうとかないから、ただ通過されて終わる傾向高い

ストロー効果って知ってるか？

　【上海＝河崎真澄】中国の北京市から広東省広州市まで営業距離２２９８キロの大陸縦断コースを、
直通列車が最短７時間５９分で結ぶ高速鉄道の専用線（中国版新幹線）が２６日、全線開通した。
東京と博多を結ぶ東海道・山陽新幹線の約２倍の営業距離となり、
中国鉄道省では「世界最長の高速鉄道」と喧伝（けんでん）している。この区間は在来線では、およそ２１時間かかっていた。

　１１月に発足した中国共産党の習近平新指導部にとっては初めての国家的プロジェクトで、国威発揚のチャンスとなる。
昨年７月に４０人が死亡した浙江省温州での高速鉄道列車追突事故で完全失墜した中国の鉄道イメージを挽回する狙いがある。
鉄道省では「営業最高時速を設計時の３５０キロから３００キロに抑えた」（鉄道省）などと運行安全性への配慮も強調している。

　高速鉄道列車は東北新幹線の「はやて」の導入技術をベースに、中国が独自開発したと主張する「ＣＲＨ３８０Ａ」などを投入している。
鉄道省では、この路線での長距離運行の実績などもＰＲし、「中国製の高速鉄道」として車両や路線システムなどで本格的な輸出攻勢を
始める方針だ。ただ、中国国内では温州の追突事故の徹底的な原因究明の進まぬまま、高速鉄道網の拡大を優先させているとして、批判もくすぶる。

　同日の全線開通で北京と鄭州（河南省）や武漢（湖北省）など５省の省都が一気に高速鉄道専用線で結ばれる。
鄭州などの駅周辺では、住宅や商業需要を当て込み、鉄道省に連なる利権をもつ業者らが急ピッチで周辺開発を進めている。

　中国の高速鉄道の列車は一部が、同じ線路幅（標準軌）の在来線にも混在して運行され、この場合は「動車」など呼ばれる。
高速鉄道列車以外は運行せず、時速３００キロ以上の走行が可能な軌道は「専用線」として区別している。
今月１日には黒竜江省ハルビンから遼寧省大連まで約９５０キロを、約３時間半で東北３省を縦断する高速鉄道専用線が開業した。この区間は７０年以上も前に、
当時の南満州鉄道（満鉄）特急「あじあ号」が世界最先端だった流線形の蒸気機関車「パシナ」などに牽引（けんいん）されて、約１２時間半で結んでいた。

産経新聞 12月26日(水)11時14分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121226-00000518-san-cn

絶対に来ない
北海道まで行っちゃうだろ

東京から福岡まで新幹線通ってるけど鳥取は相変わらずだろ

復活って栄えてたことがあんの？

>>9
東日流外三郡誌（大嘘）

アホ丸出しだな
新幹線出来て地方が栄えるわけないだろ

>>9
連絡船全盛期だな
http://www.youtube.com/watch?v=XiL8xlmKJoY

大昔青森が日本有数の集住地域だった

あそこもここもって田舎者のわがままでしょっちゅう停まる事になったら高速鉄道の意味ねーじゃん

ストロー効果で北海道に吸い取られる予感

時速360キロで通過されるようになるだけだろ

どうせなら旭川まで通してほしい

日本の遠距離交通は高すぎるよ。

だから過疎化止まらないんだろうけど。
青森の先の北海道まで新幹線がきたらきっと・・・きっと過疎はとまる！
とかもう信じるしかないんだろうな。

それでカネは落ちるんだし。

そんなので青森に人が行こう、住もうなんて思うわけないだろ

通過点になるだけ
むしろますます人が来なくなる

東北新幹線と北海道新幹線の連結地点にはなるかもしれないが
そもそも利用客数が見込めないし、北海道へいくなら飛行機の方が早く着くしあまりメリットがない
都市ブランドでは近くの函館に負ける
仙台、秋田、青森に近い盛岡みたいな地理的優位性もない
新幹線に期待している向きには申し訳ないがストローされるだけになりそう

青森駅の利用者は函館駅の２倍

札幌まで全通したら東京〜仙台〜盛岡〜青森〜函館〜札幌が太平洋ベルトに次ぐ第２国土軸になるからなぁ。
青森というより北日本全体の地位向上につながると思う。
但し新函館止まりだと一方的に東京(or仙台)にストローされて終わるだけ。

腐っても国土軸だから支線で我慢の山形、秋田よりはマシ

動線が整備されればされるほど田舎が廃れるのはもう明白なのにな

札幌〜仙台〜東京

政治家や国は地方なんかどうでもいいんだろ。
新幹線造る理由は政治家の票集めと首都圏繁栄のためだからな。
新幹線出来ても長野のようになるのがオチ。

新青森は恐らく全部停車することにはなるだろう。
東京-仙台-盛岡-新青森-札幌
これが一番早いダイヤで組まれるはず。

青森が復活するかはわからんが、しぼむスピードは秋田と山形のが先だろうな

>>27
その２つは幹線(東北道、東北新幹線)から外れてるのが致命的だよな。
ただ山形市は仙台市に近い恩恵があるが秋田市は日本海に面してて隔絶されてる印象が強すぎ

新幹線、空港とか作れば勝手に人が来て金を落とすわけねえだろ

>>27
新函館も全停になると思う。
大宮は微妙。

まあ青森よりは函館行くわなあ

いろんなとこでザマーは工作スレ立ててるんだな。

だいたい新幹線来るようになって潤ったのかと

>>30
新函館なんだけど、ちょっと函館から離れすぎな気がする
函館市でもないらしいし
道民は細かいことは気にしないのかな

関係ないが青森市にはトラムを作るべき　雪の問題がクリア出来ればだけど

>>33
得したのはもともとから栄えてた場所(東北新幹線の場合は仙台)だけだよな。新青森にも繋がって他5県の県庁所在地とダイレクトに行き来できるしな。

>>34
最初は市内に通すって道が函館市に確約してたらしいけど
いざ作る段になったら、カーブの問題で無理って事になったんだとさ。
それで函館駅の改築も勇み足になってしまったらしいね。

死ねよジャップ

東京から北海道に新幹線で行きたいとは思わないが
新幹線もある　ってのは重要だろうな

青森
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Aomoribay_bridge.jpg/800px-Aomoribay_bridge.jpg
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/P82105711.jpg
http://www33.tok2.com/home/m35rx4/P82105721.jpg
http://cache5.amanaimages.com/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/20005008602.jpg

八戸
http://from8.org/photo/sunsetgret/data/sunsetgret019.jpg
http://from8.org/photo/sunsetgret/data/sunsetgret004.jpg
http://from8.org/photo/sunsetgret/data/sunsetgret033.jpg

盛岡
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/b/c/bc34fdc1.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/8/e/8edc5796.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/8/e/8e5d2541.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/a/b/ab81d5d0.JPG

秋田
http://akitacity.info/gallery/event/10001/12804149910.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/4/4/44ab1f78.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/e/2/e28467d7.JPG

山形
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/3/8/3866df63.JPG
http://blog-imgs-21.fc2.com/t/o/m/tomezoh/20080318225512.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/4/b/4b210df3.JPG

福島
http://www5a.biglobe.ne.jp/~julie/image5.jpg
http://www5a.biglobe.ne.jp/~julie/fukushimawest1.jpg

郡山
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/f/1/f10b72e2.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/6/9/697491b3.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/3/f/3f5edbfc.JPG

今来たら寒さで死ぬ

http://www.do-shinkansen.com/
どうなのこういうデザインって

青森ってさ
http://livedoor.blogimg.jp/drecom_kanekoseminar/imgs/4/9/4995ab66-s.jpg
こういうイメージだったんだけどさ
行ったらビル建っててびっくりしたぜ

>>43
こんな家だと雪でつぶれる

青森わざとボケてるな。自虐。はいはい、突っ込んであげますよ。



通過駅になるだろがー、 ヴォゲ！

仙台
http://townphoto.net/miyagi/mab/mab006.jpg
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d087dedadf4b.jpg
http://sendaipics.fc2web.com/wadai/124slarge.jpg
http://sendaipics.fc2web.com/wadai/124ularge.jpg
http://sendaipics.fc2web.com/wadai/124vlarge.jpg
http://askayama.net/machicard/miyagi/sendai/vlandome.jpg
http://askayama.net/machicard/miyagi/sendai/macsendai.jpg
札幌
http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d08879428c13.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/f/1f01a60e.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/1/b/1be2ac15.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/0/c/0c97f56b.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/b/4/b40b087b.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/c/b/cbdc3c40.JPG
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/5/d/5dcade54.JPG
http://blog-imgs-17.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_4910.jpg
http://blog-imgs-17.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_4915.jpg

>>37
死んじゃだめﾆﾀﾞ
死ぬのはｳﾘ達ﾆﾀﾞ

結局函館も青森も眼中にあるのは東京だろ。
仮に新幹線が函館の大門に乗り入れしたとしても所詮函館の力なんて青森未満だし、
お互い微妙すぎて函館と青森の交流が盛んになるとも思えん。
ただ、函館の連中が遊びに行く時の選択肢が札幌から仙台になる可能性はあるかもね

東京
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/c/0/c0290cb5.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/d/7/d73f3bd1.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/2/8/28179f45.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/b/1/b11e5e76.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/c/b/cb3a9cc2.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/9/2/9275aebe.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/f/8/f855fd17.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/a/e/aefa4663.jpg

終端駅の青森駅は邪魔者以外の何者でもないだろ。
青森駅へは連絡バスで、列車は新青森のみでいいんじゃない？

仙台、函館、札幌
この駅くらいだろ

札幌から仙台まで700kmあることを知らん人間がいっぱいいるな

青森なんて止めなくていい。黒石に駅作れ。

>>3
つ 会社の営業境界
乗員交代あるから青函トンネルの手前で絶対一回は止まるぜ

>>20
ストロー自体は新幹線ができる前からとっくにあったといえばあったｗ
大都市〜地方都市間の高速バスを真っ先に作ったうちのひとつがまさに青森だし
昔から出稼ぎ行くのに抵抗ない県だし、県民の流動状況はぶっちゃけあまり変わらない
逆に外からの観光客が増えてる

>>53
いいから弘南鉄道の世話してろよ

多分無いな

札幌での就職が捗るな
青森は寝に帰るだけ

青森はストロー心配しなくても良いのでは。札幌からも仙台からもそこそこ遠いから。
それよりも盛岡が心配。終点効果失ったし、青森からも仙台からも大して遠くない。ある程度吸われるのでは。

>>59
10年前から八戸まで伸びてたし、そんなに気にしなくても良いような。
何だかんだで町としても駅前にしっかりまとまってるし

最速はこんな感じだな
東京-大宮-仙台-盛岡-新青森-新函館-札幌

週明け出張の場合はフェリーに限る
運が良ければイルカに会えて話のネタになる

仙台市民としては札幌より大阪まで乗換無しで行きたいんですが

北海道まで伸びたら北海道行くわ

>>63
リニア開通後待ちな

>>12
いかづくし定食食べたい

もう東北は取り返しが付かないほど汚染されてるんだから死ねよ

でも東京〜札幌間の新幹線料金ってお高いんでしょ？

全国20万以上都市（四捨五入）

【北海道地方】　札幌市　191万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　105万　いわき　33万　郡山市　33万　秋田市　32万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　29万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　897万　横浜市　369万　川崎市　143万　さいたま　123万　千葉市　96万　相模原　72万　船橋市　61万　八王子　58万　川口市　56万　宇都宮　51万
　松戸市　48万　市川市　47万　町田市　43万　横須賀　42万　藤沢市　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　35万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　33万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　26万　草加市　25万　春日部　24万　茅ヶ崎市　24万　厚木市　22万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　太田市　22万　つくば　22万　伊勢崎　21万　熊谷市　20万　西東京　20万　小田原　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　46万　富山市　42万　長岡市 28万　福井市　27万 上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　227万　浜松市　80万　静岡市　71万 豊田市 42万 岐阜市　41万 長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万　四日市　31万 春日井　30万　津市　28万 富士市　25万　 松本市 24万 沼津市　20万 　鈴鹿市　20万

【関西地方】　大阪市　267万人　神戸市　155万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　48万　尼崎市　45万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　37万　吹田市　36万　高槻市　36万　大津市　34万　明石市　29万
　茨木市　28万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　23万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　118万人　岡山市　71万　倉敷市　48万　福山市　46万　下関市　28万　呉市 　24万　松江市　21万　鳥取市　20万　山口市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　148万人　　北九州　97万　熊本市　74万　鹿児島　61万　大分市　48万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　32万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

>>55
ストローが加速するという話でしょ
東京方面にも札幌方面にもね

>>59
盛岡は秋田に近いからあまりストローされずに済んでいる
結局地理的条件がストローされるかどうかを決定しているね

>>63
距離がかなりあるとは言え、仙台⇔札幌の都市間交流は激増すると思うけどな。
東京〜仙台〜札幌が｢第二の太平洋ベルト｣になる訳だし。

早速だが在来線つかって北国まで行くとき青森とか青い森鉄道（笑）とか思いながら通過してった。

第三セクターつらそうですね

>>68
LCC飛行機より安くして攻めてくると思う

今からでも遅くないから弘前経由の新幹線作れよ

>>74
LCCより安くできないだろ

>>75
東北新幹線を弘前経由にする案もあったが、土壌の関係で八戸経由になった。
羽越新幹線も採算性の観点から実現見通しは極めて低い。
東北・北海道新幹線が山陽新幹線に相当するなら、羽越新幹線は山陰新幹線に相当するし。

新青森は弘前もあるし何だかんだ全停で栄えるかもね
東から北海道への乗組員交代も新青森かな？

どん詰まりの青森駅って必要なのか

日本海側は新幹線なんぞより日本海沿岸東北自動車道を整備してもらった方が捗るだろ

>>79
激しく同意。
羽越新幹線は過剰投資だけど日東道は必要。
あと、津軽海峡大橋があれば物流も劇的に変化して経済効果は大きいと思うが費用対効果云々以前に技術的に無理かorz

新幹線主要駅にグリーン車乗客専用のラウンジ作ってくれ
閑散期はその辺の店に入るが繁忙期は店が空いてない
クレジットカードラウンジでも良いぞ、プラチナ以上（MUFGとセゾン除く）でな。

>>81
グリーン車は所詮2等車なんだからラウンジなんぞ要らん。料金に跳ね返るだけ
グランクラスは必要だと思うけど

成田エクスプレスみたいに通過するんじゃないかw

終着駅である今がピーク。
新八戸開通で盛岡は一気に寂れた。

ただ通過されるだけだろ・・・（´・ω・`）

>>84
逆だね。
八戸が盛岡に吸われてしまった。

>>82
料金倍でも良いからラウンジ作ってくれ

グランクラスの乗客しかだめならグランクラスの車両増やしてくれ
マジで繁忙期は切実

>>82
つーかなぜ東北新幹線前提なんだ？
あ、（察しw）

通過駅の１つになって滅びるだけじゃねーのかな？

リンゴ以外に産業も特徴もないだろ
駅でリンゴ売るのか

岡山が大都会になったのも新幹線のおかげだしな

とくに東北新幹線は東京駅入線が発車ギリギリなんだから、早めに着いてくつろげる場所は欲しいわ。
一応特急利用者用の休憩スペースもあるけど空港のエコノミー待合室にも遠く及ばないし

>>91
盛岡駅：1890年（明治23年）11月1日開業
岡山駅：1891年（明治24年）3月18日開業
青森駅：1891年（明治24年）9月1日開業
下関駅：1901年（明治34年）5月27日開業

新幹線開通まで100年以上かかった青森駅かわいそうです

素通りされるだけだ
静岡みてみろあれだけ駅があってのぞみ1本も停まらない

早く青森にJリーグのチーム作れよ
そうすれば来てやる

人口スカスカの北海道に7つも駅いらねえだろ

>>91
岡山は山陰や四国のジャンクションとして機能を担ってるからな
青森とはわけが違う

>>96
北海道新幹線で一番要らない駅は奥津軽。
次に要らないのは木古内と新八雲。
長万部は室蘭・苫小牧方面との乗換駅だから必要。
倶知安は振興局所在地だし、ニセコへの観光客の拠点駅になるから必要。
新小樽も後志管内最大の都市だし、観光需要も見込める。



こんな感じか。

>>97
北海道新幹線が全通したら札幌⇔弘前・秋田の乗換駅にもなるからャンクションとしての重要度がさらに高まると思う。
だからと言って岡山に勝てるとは思わないが。

貨物じゃないかな

無駄だろ
維持費で値上がりするだけ

木古内は函館空港からの距離を考えると現時点でも対東京輸送は陸路が優勢だったはず。
今は全列車停車だからよかったけど、新幹線の開通で割を食う羽目になりそうだな

新幹線とかの話になると旅客が前提になるけど今やリニアを見越した貨物便として注目されておるそうな。
滋賀県が前言撤回して新駅とか言い始めたのもこれが原因らしい

観光客が多少増え
帰省が便利になる程度

青森・函館「よっしゃ新幹線来た！観光客でがっぽがっぽやぞ！！」
　　↓
青森・函館「あれ・・・皆素通りして札幌に行く・・・」

A.素通りされる(byスカイツリーの地元商店街)

お、おう…

>>104
まだ、函館のほうが観光資源があるんじゃない？

青森と函館は観光で連携できると思う

青森は自民王国だから、先生方が何とかしてくれるよきっと。

JR東海のある名古屋ですら飛ばされた時代があったんだぞ夢みんな

福島に止まらないようにして欲しい

>>110
東日本が停めるって言ってる

>>46
仙台の方が都会に見える

>>96
広さ考えろアホ

>>96
時間的に区切って置いたほうがいいとか動物轢いたり大雪で使えなかったり
いろいろなアクシデントがあるんだろうきっと

北海道でも道南・道央だけなら東北並みの人口密度なんだけどな。
超過疎僻地で新幹線とも無関係の道北・道東が大きく平均値を押し下げている。

でも道東の方が雪が降らない

素通りされて寂れるだけだぞ、青森止まりのうちはチャンスがある

>>20
>都市ブランドでは近くの函館に負ける

函館市人口
1990年328,493人
1995年318,308人
2000年305,311人
2005年294,264人
2010年279,110人

青森市人口
1990年308,782人
1995年314,917人
2000年318,732人
2005年311,508人
2010年299,429人

函館の過疎化はすさまじい。
北海道は札幌一極集中しすぎ。

JR東日本資料による需要統計
　http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf

駅利用圏人口
　新青森：青森・五所川原・弘前都市圏で789,711人(奥津軽利用圏を含む)
　　→仙台以北では札幌・仙台に次ぐ規模
　新函館：渡島・檜山地方で476,685人(長万部・新八雲・木古内利用圏を含む）

>>118
新青森は全停車・東京〜新青森止まりの設定を考慮した構造。
2面4線＋車庫付き
新函館駅は2面2線・車両基地は札幌方向へスルー・東京方面へは折り返しで、
札幌方面優先の構造。

青函トンネルのせいで途中で降りなくなったからな
北海道まで伸びたら誰も途中で降りなくなるぞ

終点の手前ってだいたい廃れるだろ

>>119-120
函館市の場合は札幌や東京への流出に加えて、隣の北斗市に流出してるのも大きい。
新函館駅が北斗市内に設置されることも原因なのかもしれないが。
長野新幹線開業後の佐久平と小諸の関係みたいになりそう。

青森は通過駅になって終了だろ。何も残らない。

いや、原発と高レベル処理場があるなｗ

しかし、新青森駅に関して言えば奥羽本線との乗り換えが、
もう少し楽にできれば良かったんだがなあ・・・。

通過するだけで復活すんの？凄いね

「新幹線が北海道まで伸びれば、青森は衰退する。札幌〜盛岡〜仙台〜大宮〜東京が結ばれる」
正しくはこうじゃね？

しかし今度のダイヤ改正で、はやぶさがスピードアップして、
東京−新青森が最短２時間５９分で結ばれるらしい。

所要時間的に青森という感覚がしないな。

>>126
新函館開業後も東京・仙台〜弘前方面の客は新青森で乗換だから乗換客がいなくなるわけではない。
と言うか東京〜函館は現在は航空機メインだから新青森で乗り換えて函館方面に行く客自体がそこまで多くない。
それに、札幌まで全通したら札幌〜弘前・秋田方面の客も新幹線にシフトし、かつ乗換駅になるからそこまで悲観視する必要はない。
確かに青森駅(新青森駅ではない)周辺が廃れるのはどうしようもないかもしれないが。

震災の年のデータでも>>121だから、商売上、通過はありえないと思うが。
札幌までの所要時間考えると空路の3割も取れるかどうかってとこだし。
どこで客拾うの？青森より客乗らない盛岡？函館？

>>131
新青森が栄えて青森が寂れたときには、新青森を「青森中央」とかに改称して
鹿児島と同じような扱いにすればいいでしょう

東北って全県新幹線を引っ張ってきたんだっけ

ストロー効果ってやつか
ロシアまでつなげないと意味ないだろ

まあ新幹線なら気まぐれで途中下車は可能だが飛行機は降りられないからなあ
新幹線のほうが利用客増えればそれなりにメリットはあるんでねえの？

>>39-40
東北の街って同じ街を別な角度から撮ってるような感じに見るな

青森は県でいったら東北で規模がでかいから、全停だろう。
青森が復活するかどうかは知らないが、伸びしろはあるんじゃないかな

あふぃふぃステマステマ

>>138
確かにあの奥津軽って言う駅周辺はあまり観光地として聞いたこと無いから
逆に行ってみたいっちゃ行ってみたいｗ

ステマステマあふぃふぃ

>>132
札幌延伸後も新青森全停は100%間違い無い。
会社の境界駅になる関係で乗務員交代が行われる上、道外で唯一札幌の影響力が多少なりとも及んでいる地域である以上通過は有り得ない。
前述の通り各方面からの乗換客も多いし。
対仙台の客も札幌基準で見て重要な収入源になるであろう。(と言うかこれがメインになる可能性もある)
あと、埼玉県内から羽田空港へのアクセスは極端に悪いので対大宮の需要も見捨ててはならない。
以上を考えると最速便の停車駅は
東京、(上野)、大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館、札幌
になると考えられる。

>>139
悪い事は言わんからせめて蟹田にしとき

新大阪と大阪[梅田]
新神戸と三宮みたいに
新幹線駅と都市の中心駅を分離するのはやめれ
新函館とかやめろ　函館に直接繋げろよ
利用者の利便性考えろ

>>142
つ線形
つ土地代

こればかりは止むを得ない。

>>107
青森自然も歴史もあるし行ってみたいけどな
函館は五稜郭と夜景しかない

青森市は東北第２の大都市だよ

新函館延長時は現行のはやぶさ（はやて）がそのまま延長だろう
札幌延長時はやまびこが新青森まで来て
道内ローカル（新函館、朝夕数本が知内〜札幌）が短編成で運行

>>98
奥津軽と木古内は、旅客的にいるいらないの問題ではなく
青函トンネル内でなんかあったときのための非常時用基地、退避場所として
置かないわけにはいかんのですな

あそこは一般的なトンネルや地下鉄と違って海底だから
地上からかけつけられるポイントが限られるんだよ
トンネル内での避難場所はちゃんとあるにしても、係員が早く対処できるにこしたことない

新幹線より安い航空路の確保をしろ
西日本の人間なら青森秋田に遊びや仕事に行くくらいなら北海道の方が飛行機ですぐだし便利
そう考える

>>148
東京以西は東海道・山陽新幹線が太平洋ベルトを形成してるけど、東京以北は国土軸が不完全なまま。
北日本の相対的地位向上のためには東京〜仙台〜青森〜札幌に新幹線通して国土軸を完成させる必要がある。
本来は20年くらい前までにしておくべきことだったのだが。

新幹線はたばこ税で建設してるのに

いや現時点で復活できないなら無理です。

好景気だった頃はバブルで土地高
地価が下がったら景気が悪くて作れず
うまく行かんもんだね

http://img.2ch.net/ico/sii_kouji.gif
東通村役場
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/da/Higashidori_village_hall.jpg
http://www.higashidoori-gakuen.ed.jp/chu/syoukai/shisetu/shisetu.html
東通村立小学校
http://www.kes.ne.jp/LargeScaleCasebook/images/shelter2_4_5big.jpg
http://www.kes.ne.jp/LargeScaleCasebook/images/shelter2_4_1big.jpg
http://www.kes.ne.jp/LargeScaleCasebook/images/shelter2_4_2big.jpg
http://www.kes.ne.jp/LargeScaleCasebook/images/shelter2_4_3big.jpg
http://www.kes.ne.jp/LargeScaleCasebook/images/shelter2_4_4big.jpg
http://www.kes.ne.jp/LargeScaleCasebook/Specification/Educational/educational0004.html
東通中学校
http://www.techno-chuo.jp/image/jpg/paint-higasidoori.jpg
http://www.techno-chuo.jp/image/jpg/taika-higasidoorichu.jpg
http://www.higashidoori-gakuen.ed.jp/chu/top-kousha1.jpg
六ヶ所村文化交流プラザ・スワニー
http://pds.exblog.jp/pds/1/200804/04/09/f0149209_22565196.jpg
六ヶ所原燃PRセンター
http://www.aomori-taxi.co.jp/wp-content/uploads/2009/04/dsc00613.JPG
http://stat001.ameba.jp/user_images/ca/10/10019947353.jpg
六ヶ所ショッピングモール REEV
http://livedoor.2.blogimg.jp/toomicro/imgs/9/0/90c1bf3f.JPG
http://aomori-ubi.jp/nico-navi/image/s0_20110126122529.JPG
温泉保養施設　スパハウスろっかぽっか
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/e1/c0703d188b95fcad912f75f4003b3336.jpg
六ヶ所ウィンドファーム
http://sinn.dip.jp/kesiki/aomori/gennnenn8.JPG
http://www.tohoku.meti.go.jp/koho/kohoshi/mokuji/16fy/0412/tokusyu3.JPG
むつ小川原国家石油備蓄基地
http://sinn.dip.jp/kesiki/aomori/gennnenn5.JPG

青森って、その道の専門の人が行くと楽しめるけど、
そうじゃ無い人が行っても、十和田湖・八甲田・恐山とか観光地しかなく、
つまんないとこだからね。

わざわざ首都圏くんだりから青森県立美術館に何度も通うスイーツ入ったエセ芸術好きとか、
八甲田の遭難覚悟の山岳スキーとか、温泉ヲタとか。
そういう変な人にしか需要が無い。

昭和の雰囲気とかのどかな農村を期待していったのに、
チェーン店ばっかの青森の駅前商店街とか、悪い意味で整備されてしまった港とか、
無駄に立派で長いオフィス街とか、どこにでもある地方都市の風景を見て、
がっかりして帰るパターン。

北海道新幹線延伸で一番メリットあるのは札幌だろうな。
仙台以北の土民が頻繁に行くだろ
一番マイナス影響を受けるのは間違いなく青森
思ったより利用者が伸びないのが新幹線駅から遠い函館、というイメージ。

東海道新幹線開業当初からある岐阜羽島がどうなってるか知ってて言ってるならいいけど。
こういう政治家に視察させるツアーやったほうがいいと思うわ

>>154
つ　祭り

ｳｪﾙｶﾑﾄｩ ﾚﾗ ｽｰﾊﾟｰｴｸﾌﾟﾚｽ ｼﾞｪｲｱﾙﾎｯｶｲﾄﾞｩw
ﾃﾞｨｽﾄﾚｲﾝ ｳｴﾉｫ↑ ｵｰﾐﾔ?↑ ｾﾝﾀﾞｲｨ↑ ﾊﾁﾉﾍｪ↑? ﾊｺﾀﾞﾃｪ ｴﾝﾀﾞｼﾝｻｯﾎﾟﾛ
と予想
もちろんｺﾏﾁｽｰﾊﾟｰｴｸｽﾌﾟﾚｽと連結でｵﾏｶﾞﾘｶｸﾉﾀﾞﾃｪｴﾝﾀﾞｱｷﾀ

正月は青森のスタバでも行ってみようかな

遠くない内に18きっぷで急行はまなすに乗れなくなると思うと残念だ

別に観光需要なんてないでしょ
停車駅が>>140になるから北東北でもかなり優位になる
弘前の地位が低下し青森の地位が向上する
八戸も通過が増えれば地位低下もありうるな
青森県３市のなかで青森への集中が高まる

>>154
それだけあれば十分じゃね

秋田山形福島には圧勝だな
観光という意味では仙台にも負けない

>>160
元々料金追加しなきゃ乗れないよね

そんなことより、
ピーク時の新青森での在来線積み残しは何とかならんのか？

普段は空いてるのかもしれんが、
パス設定時とか大人の休日倶楽部関係がある時は、
山形・秋田・岩手とか他所行けばいいのに、元取るためだと思うけど、
JR東日本のエリア最遠の青森が大混雑。

在来線への乗り換えの階段で詰まってなかなかホームに出れなかったし、
乗り切れずに1本見送りで、その次の電車は30分後。
その電車もたったの4両編成で車内はスシ詰め。
通勤ラッシュと違って旅行用のカートが多い分、当たって身体が痛い。

はっきり言って前々から予定立ってたら、空路の宿泊パックの方が・・・。

北海道まで伸ばしてから東京〜大宮間を廃止するという大技希望

倶知安駅前の土地買い占めて
一大リゾート地として開発しよう（提案）

倶知安からのニセコと小樽が勝ちっぽいな。
青森も函館も好きなんだけどな、

青森県民だけどそれはないわw
ていうか弘前通さない意味がわからない

東北一お先真っ暗で貧乏な青森か
これからも状況が好転することはないんだろうなぁ・・・

新幹線が青森に止まる今がその時

何でもいいからあがけ

青森・山形は新幹線と原発乞食だな

>>154
> そういう変な人にしか需要が無い。

なんだと！



津軽三味線と竜飛岬の景色が気に入って4回ぐらい行ったおれとしては
的確すぎてぐうの音も出ない・・・ｗ

北斗星無くなっちゃうだろ〜やめろよ〜

札幌に行く通過点になるだけだろ

>>169
＞東北一お先真っ暗で貧乏

それは秋田だろw
秋田よりは青森の方がまだ将来性がある。

>>175 とうほぐは仙台以外目くそ鼻くそ五十歩百歩

どう考えても終着駅のメリットが消えてただの通過駅になるだけだけど。

乗務員交代で全列車停車だと青森が復活の可能性は十分にあるな
盛岡も全列車停車になるのだろうか

北海道と仙台の通過点になるだけ

相生とか岩国とか見てみろよ

>>153
六ケ所の風景の異世界感は異常
湿地帯を抜けて現れるのが石油備蓄基地、風力発電所、再処理工場だからな…

まぁ終着が函館ごときじゃさほど恐れることもあるまい

>>180
岩国？新岩国駅のことか？
なら厚狭駅の方が酷いよwww

http://fluorite.halfmoon.jp/fluorite/trip/summer_trip06/25asa01.jpg

>>169
セブンがないって聞いたときはビックリしたわ
青森って日本じゃないんだなと思った

青森みたいな僻地に新幹線は要らんのや。

>>1
札幌なら飛行機で行くわ

新岩国や新尾道は新幹線駅の立地が糞なだけだから（震え声）

10年くらい経ったら新青森駅周辺が実質的な青森市の中心になるかもしれないな。

>>185
というか、青森自体日本にいらない気がｗ

山口県民だけど、新下関、厚狭、新山口、徳山、新岩国と無駄に新幹線駅が多い気がする。
新下関、新岩国なんて博多と広島に在来線で行けるしな。

>>184
日本じゃない台湾には山ほどあるんだけどな

全国20万以上都市（四捨五入）

【北海道地方】　札幌市　191万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　105万　いわき　33万　郡山市　33万　秋田市　32万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　29万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　897万　横浜市　369万　川崎市　143万　さいたま　123万　千葉市　96万　相模原　72万　船橋市　61万　八王子　58万　川口市　56万　宇都宮　51万
　松戸市　48万　市川市　47万　町田市　43万　横須賀　42万　藤沢市　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　35万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　33万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　26万　草加市　25万　春日部　24万　茅ヶ崎市　24万　厚木市　22万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　太田市　22万　つくば　22万　伊勢崎　21万　熊谷市　20万　西東京　20万　小田原　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　46万　富山市　42万　長岡市 28万　福井市　27万 上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　227万　浜松市　80万　静岡市　71万 豊田市 42万 岐阜市　41万 長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万　四日市　31万 春日井　30万　津市　28万 富士市　25万　 松本市 24万 沼津市　20万 　鈴鹿市　20万

【関西地方】　大阪市　267万人　神戸市　155万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　48万　尼崎市　45万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　37万　吹田市　36万　高槻市　36万　大津市　34万　明石市　29万
　茨木市　28万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　23万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　118万人　岡山市　71万　倉敷市　48万　福山市　46万　下関市　28万　呉市 　24万　松江市　21万　鳥取市　20万　山口市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　148万人　　北九州　97万　熊本市　74万　鹿児島　61万　大分市　48万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　32万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

>>184
セブンは工場との距離で出店範囲決めるからしゃーない
あそこは他のフランチャイズとちょっと違う

ところで死国の悪口は

本州でセブンイレブンがないのって青森と鳥取だけだっけ？
東日本一の糞田舎と西日本一の糞田舎が残ったわけだ
四国・沖縄は離れ小島だから仕方ない

新幹線引いても田舎はストローで吸われるだけ

函館は駅の位置が微妙

青森〜秋田間の特急つがるを増発するしかないな

まずは奥羽本線の複線化だ

青森は岩手秋田に寄生してるイメージ

どう考えても青森＜秋田は有り得ない

普通に考えて宮城＞＞福島＞岩手≧青森≧山形＞秋田だと思う

北の岐阜羽島が何言ってるんだ？

岐阜羽島より新下関に例える方が適切なような希ガス

東京から札幌なんて新幹線より飛行機じゃねーの
5時間くらいなんだろ、しんどいわ

久しぶりに青森に帰ってきたんだが、こちらの地方番組に芸能人が(映画のPRとかで)よく出るようになった
昔はあまりなかったんで変わったなぁと思ったが、やっぱ新幹線はデカい
3時間弱で着くし、なにより乗り換えナシで行けるのが昔に比べて数倍ラク


んで、ゲストに来る某アイドルとか某俳優とか信じられないくらい無愛想で無口でやる気ないのよねｗ
忙しくて疲れてるのは分かるけどさ…
その日のゴールデンの番組では別人のように爽やかに笑っていてゾクゾクッとしたわ

>>54
停車駅でも乗降客はほとんどいないだろｗ
現に今も八戸までで9割方は降りてしまうｗ

誰があんなとこ寄るかよ
せいぜい仙台に寄る程度でさっさと函館行くわ

対札幌輸送の変化の予想
青森、岩手…新幹線独占、航空全廃
宮城、秋田、山形…新幹線優位、航空大減便
福島、栃木、埼玉…新幹線やや優位なるも、航空も健闘
東京、神奈川、千葉…新幹線苦戦、航空優位
中部以西…航空独占

往復で一人3万とかなってるのに無理だって
外交人客が訪日に二の足を踏むのがこの移動費の高さ
東京にずっといりゃいいってもんじゃないんだよ

地方はどこも交通網の整備で人が来ることを期待するなぁ。
実態は例外なく人がいなくなるってのに。
出張の人も、昔は宿泊するしかなくても、交通の整備で日帰りするからな。
地方にはまったく金が落ちなくなるよ

七戸十和田駅
http://www.nauinet.co.jp/blog2/archives/assets_c/2009/07/20090729-00000029-maip-soci-view-000-thumb-250x190-16.jpg
http://photohito.com/uploads/photo9/user8146/4a27802b9183dbd3b2d3dba2bc07df31/4a27802b9183dbd3b2d3dba2bc07df31_m.jpg
http://photohito.com/uploads/photo9/user8146/04cbea5f00c9bdcfeb8971ed3de2e0a6/04cbea5f00c9bdcfeb8971ed3de2e0a6_m.jpg
http://art31.photozou.jp/pub/462/186462/photo/41671440.jpg

>>198
秋田県北はむしろ弘前に寄生してるぞ

>>207
外人の旅行客は新幹線数日間乗り放題パスがあるから乗るだろ

>>204
新青森駅　2,730
八戸駅　　2,504
http://www.jreast.co.jp/passenger/2011_02.html

>>212
どっちもすくねえ
五十歩百歩だな

結局「宿場町」が栄える。
通過駅になってしまっては、収益は落ちる。
だが避けられない事実であることは受け止めなければならない。
そういう意味では八戸はよく頑張ったと思う。
宿場町である時代に誘致に頑張って、周辺観光や名物を掘り起こした

>>12
こういう映像を見ると旅情があるとか言いたくなる所だが
現実には大垣ダッシュのような座席の奪い合いの競争が行われていたという

>215
新幹線が岩手で止まってたときも
なかなか楽しかった
30のおっさんだが、１０ｋｇの米背負って盛岡駅構内をフルダッシュしたことあんぞ

そして七戸とわだには広大な無料駐車場があるので
わざわざ青森八戸からここに車置いていくやつらがいる

もし札幌まで開通したらカシオペアなくなってしまうん？

日本一田舎で日本一馬鹿にされてる青森に新幹線はいらないよ

青森県民が嫌いな人集まれ Part2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1327967999/



このスレ見てると青森人って普通じゃないなと思う

>>184
民主王国の悪口はそこまでだぞ。

>>185
日本にまともな都道府県はないから、とっとと祖国に帰ったほうがいいぜ！在日くん！

アホ森県

>>184
セブンしか知らない情弱ｗ

>>201
下関市民だが青森みたいな田舎と一緒にしないで下さい(^-^;)