マツダの新型車「アテンザ」　ディーゼル車は売れすぎのため、今契約しても3か月待ち　CX-5は4か月待ち

アテンザをこれからご検討、ご注文頂きますお客様の工場出荷目処のご案内（12/7時点）

弊社車両をご検討、ご注文いただき、誠にありがとうございます。
現在、アテンザにつきましては、ご注文をいただいてから工場出荷までに、下記の期間を要しております。
弊社といたしましては、お客様の納期短縮へ向け最大限の取組みをしておりますので、
何卒ご理解賜りますよう、お願い申し上げます。

これからご注文分の工場出荷目処について※12月7日時点

ディーゼル搭載車平成25年2月後半以降　工場出荷予定
ガソリン搭載車平成25年1月後半～2月以降　工場出荷予定

注）ガソリン搭載車に関しましては、ボディタイプ、グレード、メーカーオプション、
外板色等によっては12月の工場出荷が可能な場合があります。詳細につきましては、販売店にてご確認ください。

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CX-5をこれからご検討、ご注文頂きますお客様の工場出荷目処のご案内（12/7時点）

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これからご注文分の工場出荷目処について　※12月7日時点
ディーゼル搭載車平成25年3月以降　工場出荷予定
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そうなんだおじさん「そうなんだ」

クリーンディーゼル大勝利じゃん

ディーゼルブームはガソリンの値段が戻ったから去ったんじゃなかったの？

ケンモウで叩かれるクルマは売れる法則

お前らの嫉妬が心地良い

この間、実車が走ってたけどなかなかカッコ良かった。
惜しむらくはFRで出すべきだった、FFのスタイルじゃない

マツダにとってはデミオ以来の救世主やな

かっけーじゃん

「嫌儲公認ディーゼルエンジン」

カタログに使うのを許す

売れてるってのもあるかもしれんけど、
元々の生産能力がないんじゃ・・・

売れすぎワロタ
先代アテンザの総売り上げを1年経たずに上回りそうな勢いだな
CX-5はすでにCX-7の倍以上売れてるし

CX-5
9月 5,530（10位）　→　10月 2,794（16位）　→　11月 2,270（26位）

待ってる間に飽きるね
賞味期限の短いデザインだよ

アテンザはデカ過ぎるから次のアクセラに期待

誰がなんと言おうとこの顔というかグリルだけはイヤ
それ以外は最高

>>7
でたよFRマンセー仁D厨

最近のMAZDAステマは酷すぎる

CX-5明日納車9月末に契約してから長かった
注文してから納車までこんなに待たされたのは始めて

>>16
すごいわかるデミオがCX5みたいな顔になったらやだわ

>>17
でたよFRマンセー叩き厨

ディーゼルターボは低回転のトルクがすごいんだよな

ディーゼルターボの利点、ガソリンターボと違ってターボなのに燃費が良い

街で見ても普通にカッコいいからな
マツダいいよ

>>13
マツダ頑張ってるな

>>20
最新の顔ではないが、死ぬほどカッコよかった先代プレマシーがFMCで今の顔になった時のゲンナリ感
おまえはウルトラマンかと

俺のプレマシーにもはよクリーンディーゼル載せんかい

なんで日本はディーゼルよりガソリン車の方が主流なの？
そしてなんでタクシー以外に市販のガス車がないの？

新型アテンザ見たけど、でかすぎるよ・・・
広島の道路事情わかってなさすぎだろ

欲しいときにすぐ買えないと車検で買い替え客は逃すんだろな

燃費的にはディーゼルエンジンさえあれば、ガソリンハイブリッドなんて
いらない

>>29
テストコースのある三次や美祢でもちょっと大きすぎるな

ターボモデルもあるの？

>>13
ちなみに実質的な先代モデルのCX-7
2007年 5,048台　→　2008年 1,332台　→　2009年 573台　→　2010年 642台　→　2011年 568台　（終了）

やっぱCX-5低速トルクバカみたいに強いのかな
街乗りに適してそう

夢のリッター10kmを達成したRX-7はまだかよ

試乗させてもらったがトルクすごいな

>>29
コイン通り裏もスイスイ

この車を買ったり買う予定のやつに聞きたいんだが、BMWとかアウディみたいな本物を選ばずに、
あえてこの車を選んだ理由って何？

CX5ほしいけど高くね？

>>39
この間はビーエムとポルシェだったなお前

CX-5乗りてえ
広島に土地買うってヤバイっすか？

これがアテンザだったのか
わりといい顔してんだよなーマツダ頑張ってるな

>>39
本物って何？

今マツダを買うような技術オタはディーゼル一択で他は用無しだろ

マツダスピードが出たら考える

FFATディーゼルにあらずんば車にあらず

>>40
ガソリンのは結構安い
CX5選ぶ意味が無くなるけど

このディーゼルエンジンは、今ある物の中では最高の実用エンジンだろうなぁ
低回転で、フルトルク発揮だからな
対して、スポーツカー系のエンジンは、公道では
よほどのリスクでも犯さない限り発揮することが出来ないエンジン

カタログ値重視の人は、このディーゼルエンジンは買わないだろうな
宝の持ち腐れでしかないんだけどね

だからそんな豆みたいな車は眼中に無いんだよ
はよCX-9を日本で出せや

売れすぎて売る車がないとは…
まじにロータリーとかやってる場合じゃないだろ
しかし小排気量になってくるとディーゼルとかあまり欲しくない

>>29
最近のマツダ車はちょっと太りすぎだよね。
アテンザクラスで幅1800mm超えとか、何なのって感じ。

トヨタだったらクラウンマジェスタでようやくその幅なのに

次期デミオスポルトをディーゼルMTで買うわー

レガシィの次期モデルもさらに巨大化高級化するみたいだね

DEMIO乗りの俺歓喜！！

株価上昇たのんます
まじで

すごいよねステマの四駆技術
http://www.youtube.com/watch?v=_wYmstzLkbQ
http://www.youtube.com/watch?v=gdmWU9p1Nyg

最近のディーゼル車ってどうなの？メリットあんの？

>>57
マツダの四駆は本当にゴミだ

>>58
けっこう距離走るんなら価格差を償却できるだろ

CX-5デカ過ぎ、最近の広めの駐車場でも枠ハミ出てたぞ。

甲信マツダは態度を改めるべき
大変不快だわ

ディーゼルとガソリンの二台持ち最強か。

ほしいけどたけーよ

やっぱ4気筒ディーゼルはカラカラ音がするんだよな。
6発ならわからんけど

MTはよ

MTはよ

一気に売れる車は中古も安くなるから
車趣味のおっさんが手放した奴を買えばよろし
1年後でもちょうど慣らしが終わった位だったりするし

実燃費知ってから考えたほうがいいと思うけど
ディーゼルの加速増量なしな乗り方で25ｋｍ走れたとしてもストレスマッハ
モーターでトルクを出すのには燃料は必要ないという事実はでかい

>>66
Atenzaにディーゼル6MTあるから

ユーノス・アテンザ
アンフィニ・CX-５００

ブランド名に高級感あったら、もっと売れてたな。
レクサスの下位車種超えてたはず。
アウディのFFモデル超えてたはず。

一回運転してみたいな
燃費なんかどうでもいいからターボ付けてもいい

>>49
EVやHVのがいいよ
0-1500rpmで41kgm発生するから

このマツダのエンジンは、コスパの面でも高いと思うぞ
普通ターボエンジンの吸気は、1個だけなんだけど
このディーゼルエンジンは、2ステージ採用
それでこの値段だからな、マツダ頑張ってるよ

>>39
アウディ（笑

CX-5で一万キロ走った感じだと、街乗り13-14、高速16-19て感じだな

>>72
たしかにモーター駆動のトルクは、内燃機関の比ではないからなぁ

>>75
わしの現行のスイフトちゃん、12なんですけど・・・
踏み込まないと発進もっさりだし

>>75
軽油がもう少し安ければ文句ないね、今は高いよな

俺のスイフトRSちゃんは16キロくらい走ってるぞ
住んでる場所によって燃費はかなり変わるからしょうがないな

アテンザとかでかい車でエコカーとか言われても
絶対騙されてる
デミオにディーゼル載せない時点で凄い怪しい

ディーゼルエンジンの一番嫌なところはエンジンが糞重いこと
ヘッドはめくると大抵クラックだらけになってるし
仕方なく大型車に使うエンジンだと思うんだけど何がお前らを変えたの

ディーゼルエンジンは小排気量だと、その利点が失われる
ただ無駄に重いエンジンとかす

>>80
デミオだとさすがに小さすぎるので、
プレマシーに投入するのが一番良いと思う。

CX-5はもうひと回り小さかったら即買いだったが、
日常使っている道が狭いので、あのでかさでは不便だ

>>69
CX-5

>>81
マツダのディーゼルは低圧縮化したことによって、
ガソリンエンジンと変わらない重量を実現しているよ

>>75
高速は何キロぐらい出してた？
あと乗員人数は？

インテル長友もブログで宣伝しててワロタ

　スカイアクティブとはなんだったのか

実燃費
ミラージュ　20.69km/L
デミオスカイアクティブ　18.05km/L

http://carlifenavi.com/enenpi/

>>70
レクサスRX乗せてもらったが加速や走りはまさにウンコだった

CX-3はまだデスか？
CX-5とかは車好きしか買わないさ、すぐに売上は落ちる

>>88
で

>>85
圧縮比14.0は低圧縮とは言わないと思うけど
ディーゼルにとってはって話ならあれだけど
そもそもディーゼルターボで14.0とか昔からなかったっけ

このままクリーンディーゼルブーム来い
スバルのボクサーディーゼルが国内でも販売されることを切実に願ってる
やっぱフォレスターには水平対向6気筒ディーゼルターボが一番似合うよね
RX-9もディーゼルロータリー開発できれば450馬力でリッター15ｋｍも夢やないで

アテンザディーゼル300万からじゃねーかwww
FFディーゼルでスポーツとかコンセプトが意味わからねーし
そもそもマツダに300万も出せねーよ
200万なら買うかも・・・かも？

CX5最高のエンジン最高の四駆技術

http://www.youtube.com/watch?v=_wYmstzLkbQ
http://www.youtube.com/watch?v=gdmWU9p1Nyg
http://www.youtube.com/watch?v=1aHeLs42JlM
http://www.youtube.com/watch?v=_br1csmmTGI

アンフィニはコンセプト早すぎた。
いまでこそ復活するべき。

>>92
いやいやｗ
ディーゼルエンジンならって話
工学部のテキスト書き換えるレベルの進歩らしいよ
逆にガソリンエンジンは高圧縮の方が、
ガソリンエネルギーを効率良く使えるそうだ
で、マツダは、ガソリンエンジン(別名スカイアクティブエンジン)の圧縮比を14まで高めたことによって
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの部材の共用化を実現させたことによって
CX-5があの値段にできたそうだ

ロータリーディーゼルとかって無理なの？(´・ω・｀)？

>>17
こういう人ってどんなのが出てもケチ付けるし買わないんだよな
FRのディーゼルが欲しいならBMWなりメルセデスでも買えばいいと思う

今契約しても納車される頃には新型フィットの情報も出揃ってる頃かな
CX5欲しいけど迷うなあ

都会ではあの幅でも問題ないのかな
今乗ってるのより+15cm、国道とかの2車線ならいいけど
家の前の道ですれ違える自信が無いわ

>>100
新型フィットは、来年噂されているカローラHVとの争いが待っている

FRならアテンザのディーゼル6MT欲しいな

まあ同業他社の社畜だから乗ってるのバレたらめんどくさそうだけど

シェールガスとモーターのハイブリッドみたいなことをマツダにはやってほしいな

マツダ始まったな
こういうチャレンジングなメーカーが売れるのはほんとに嬉しい限り

>>102
新フィットはアクアより燃費よくなるって話だね

>>86
100-120キロをウロウロて感じで、大阪東京間を往復した時は18以上って感じ。
乗車は大人三人子供二人

>>100
さすがにCX5とフィットは競合しないだろ
今欲しいの買っとけ

お前ら新アテンザは大き過ぎて売れないとか散々言ってたじゃないですか

>>108
売上の8割は欧州だと思う

>>97
アテンザのガソリンエンジンって全部圧縮比13なんだけど
これって8年ぐらい前のプリウスと一緒だよ

>>67
メモっとく

>>110
欧州では14のはず
日本のガソリンはオクタン価が低いから13
あとプリウスはミラーサイクル、マツダは直噴
お話にならないレベル

>>109
残念だけど中国とアメリカが大半だよ
実は欧州ではマツダはそんなに売れてない

>>112
なんで日本でハイオク使わないの？
直噴でも圧縮比高くできるじゃん

>>107
欲しいのはCX-5だけど、燃費さらに良くなって広くてデザインが悪くなけりゃフィットにしちゃいそうで
結局金の問題なんだが

>>114
ミラーサイクルと直噴では技術的難易度がまったく違う
三菱が昔、GDIエンジンというものを出したことをご存知だろうか
その技術的課題をマツダはクリアしたんだよ

俺のFD3はリッター5km以下…

>>116
技術的難易度が違うのはわかるけどなんで日本ではハイオク仕様にしなかったの？
そしたら圧縮比を海外と一緒にできたんでしょ？

アテンザが貧民用だからだよ
ハイオクとかどこのブルジョアだよｗｗｗ

日本車でハイオク仕様にしてもおばはんがレギュラー入れたときのためにレギュラーマップ用意してフィードバックさせないといかんのよ

>>78
輸送業界救済とか適当に言って安くすればええねん

>>118
たぶんだけど、結局燃料がハイオクだと売れないからだろうね
単純な話だと思うよ
別に欧州マンセーじゃないけど、日本は欧州ほど
自動車に対する認識が成熟していないから、
燃料がハイオクとなっただけで売り上げはガタ落ちだと思う
証拠につい最近まで、自動車の安全に対する意識も呆れるくらい低かったし
NHKが10年前にそのことを報道して、市民が問題視してやっと現代の日本車の安全性が
世界トップクラスになったくらいだし

サンクス
日本人がガソリンを間違えやすいのはわかるけどもったいないな
せっかく圧縮比とそれによる燃費が売りなのに
外車買ってる人にもおばさんとか多いけどディーラーは対応が大変なんだろうな

直噴エンジンはトヨタが欠陥出してたな

ミラーサイクルってマツダのスーチャの事だと思ってたわｗｗ
ユーノス800ミラーサイクルが昔家にあったけど良い車だったな

次期FDにスカイディーゼル乗せればいいんじゃね？

>>103
ヨタは五月蝿いからなぁ

フレームに穴あけてて軽量化してたのがなんともマツダらしいなと思った

ガソリンの方はヤバそうなときはVVTと噴射量増で誤魔化してると思う
ディーゼルの方はどうなんだろうねえ、寒冷地の冬場でトラブル無く過ごせるんだろうか

>>128
穴があるほうが強度が出たりもするから一挙両得かな

BMW乗ってきたけど

アテンザのディーゼルボロすぎｗｗｗｗｗｗｗ

>>95
雪上で前後輪回ってスリップしてるのってタイヤが悪いんじゃねーの？グリップしてりゃ動くだろ

この手のSUVなんて所詮流体継手だろ、期待する奴がバカ

>>129
出先の寒冷地のガススタンドで『寒冷地用燃料』入れないとトラブるよ

…ディーゼルが『目の敵』にされる前は、冬場の雪山で都会住民のディーゼル車が良く燃料トラブル起こしてた

>>131　AT以外は値段考えればかなり立派。寧ろぼろ勝ち。
http://www.b-otaku.com/level3/ShortImp5/AtenzaW-XD-main-1.htm

SUVって雪道とかの悪路も走れるからいいんじゃねーの？
男は黙ってフォレスター
マツダの燃費詐欺は酷いにしてもディーゼルの燃費には惹かれるけど

トルク45くらいって羽根つきインプ並みじゃん

>>67
その法則で86とBRZを待っているんだが、意外とタマ数なくて中古でも結構強気な値段なんだよなぁ

>>134
この車の場合、燃料吹けないじゃなく吹けても燃えないが心配
始動はグローなんだろうが長時間高速走ってでエンジン冷えていきなり燃焼不良とか恐い

免許持てないゆとりは馬力しか見ないけど
乗って面白いのはトルクのあるクルマ

めっちゃかっこええやん
クソ欲しいわ

ディーゼルが売れることがわかったんだからトヨタもランクル辺りに載せないかな
ハイエースやダイナのやつ

灯油で動くロータリーエンジン積んだアテンザ売り出せば
納車まで1年待ちになる位売れるのに

>>142
プロボックスにディーゼル積んだけど売れなかったぞ

20年ほど前に東大の酒井研究室でガソリンエンジンとディーゼルエンジンで
最も熱効率が高くなる圧縮比を実験したところ
ともに圧縮比16付近で最高効率になったそうだ

当時はガソリンの圧縮比が10前後、ディーゼルの圧縮比が20前後だった時代
その当時の技術でディーゼルで圧縮比16なんかにしたら冬にエンジンがかからないので
仕方なく高圧縮比にしてたし、ガソリンの方はノッキングの壁で圧縮化が10程度がせいぜいだった

ちなみにエンジンの振動は圧縮比が高いほど酷くなる

日本人は燃費キチガイ

>>146
リッター15あたり走ればそっから先なんて
年何万km走るって訳じゃなければ誤差みたいなもんなのにな
普段は週末近所の買い物、せいぜい盆正月の帰省ぐらいしか
まともに走らせないファミリーカーですら燃費キチとか終わってるわ

まぁ税金払いたくなくて200万の軽買う奴が多発する時代だから仕方ないのかもな
一億総貧民

>>146
いいことに越したことはないがやっぱり運転して楽しい車がいいよな

>>147
200万の軽を買っちゃう奴は貧民じゃなくただの知恵遅れだと思う

>>144
プロボは営業車だから安いガソリン車しか売れないだろ
あと当時はまだガソリン安いし

>>129
確か油槽所レベルで冬は三号軽油っつーのに変わるはず
地域にもよるかもしれんが

アクセラの車検ついでにCX-5試乗したときに
ガソリンとディーゼルの価格差40万って言われて驚愕した
バイクは色々乗ってきたけど車音痴なもんで乗り比べてもアクセラの1.5と2lほどの差を感じれなかった

>>143
一応RX7や8のロータリーは灯油も可能

結果的だけど、
マツダって、ロータリーとかディーゼルとか、燃料に融通が聞くエンジンをやたらと開発してる会社なんだよなあ
なんで車専業メーカーやってるのかよく解らないとこもある
小型の発電にロータリーを使うって話がないこともないけど、全然進まないし

ディーゼルならMTでもエンストしにくいんだっけ？

>>155
トルクがダンチだから多少サボれる。

トルクはモーターのほうがすごいから、HVのMTがいいんじゃないかな

ああ、CR-Zか

モーターはエンスト無いしきっとMTと相性良いね

HVのMTなんてホンダくらいしか出してないんじゃ

>>154
産業用の発動機を製造したら、
結構面白い存在になるかもな。

え、車？それ軽自動車でしょ
え、車？それマツダでしょ

使い方は一緒

>>106
その人数でその燃費ならだいぶいいな

>>75
燃費いいなぁ
高速でそこまで伸びるなら
ど田舎のおれの地元なら20Km/Lは余裕で超えそう

最近のマツダ車って、個人的にはポイント高いんだよな。
ただディーラーがあまりにも糞だからな。
それで損をしているよな。

実際ランニングコストってどうなの？
燃料が安くてもオイルなんかが高いって話だけど

品薄商法か

>>106
高速の燃費はすごいね

オイルは三回交換で一万円くらいのパックがあると思う

セダンは売れない

この前新型アテンザの赤を初めて見たけど、カッコ良かったわ

一瞬レクサスとかアウディっぽいけど、
全体的に見たら独自性があった

トラックのディーゼルはエンストし難いがこういった普通車のディーゼルは
普通にエンストするよ、エクストレイルのディーゼルもすぐエンストした
それとディーゼル補助金受けるには6年保有が条件だから中古もすぐには
出回らないだろう

>>170
ワゴンもある

FFでスポーツを謳うって意味わからんｗ

売れてるって言っても、月間販売数が1位とかじゃないし、ちょっと持ってる気がする。

ディーゼルって教習車で乗っただけだけど
ガソリン車と同じ使い方できる？

>>172
普通車でも副燃焼室式ディーゼルの頃はほんとエンストしにくかった
MTでエンストさせようとするとドッカンドッカン振動が出て車が
壊れるんじゃないかってくらいだった
高圧直噴電子制御になってからガソリン車に近くなったんだな

この調子でかっこよさを追求しろ５～６０年代にごろごろしてる
ダンボール箱みたいなのだけじゃつまらん

ワゴンRにもついてる回生ブレーキ的なモノ付いたんだよな
しかもEDLCとかええやん

>>168
家族を乗せてその数字だったら、
１人で高速を走ったらもっと伸びそうだよね

エンブレムださすぎだよな
マツダ車見かける度にそう思う

ものめずらしさで最初だけちまっと売れてるのか
CX-5もあっという間にフォレスター以下に落ち着いたし
半年後には普通にレガの半分以下で落ち着くんだろうね

ドイツとかディーゼルだらけだな

>>182
いや売れてないのは単に生産が追いつかないからだろ。
海外でもバカ売れしてるから日本に回せない。

今回生産台数が2000台クラスに落ちた原因は　ヨーロッパのバックオーダーが半年以上になりそう
でヨーロッパの方からクレームが付いて、否応なしにヨーロッパ向け生産分に割いたってのが真相。
来年の生産能力増強で今後バックオーダーを順次解消していく模様。

今のディーゼルってうるさくないしあまり臭わないからもう日本もディーゼルでいいよ
高いのがデメリットだけど燃料が安い。高級車にどんどん載せよう

187 ：185：2012/12/08(土) 13:46:57.04 ID:CSG0N/Af0

一部訂正　今回生産台数⇒今回の国内販売台数

つかハイブリッド車だと半年待ちとか普通だけどな
マツダの生産能力が貧弱なだけだろ
品薄を演出して話題作りに必死だよなマツダって

マツダって一番危ない国内カーメーカーなんだろ

欧州にも工場つくればええんよ

>>188
生産能力が貧弱で作れないなら演出じゃないだろ

>>184
フォレスターもエクストレイルもRAV4も世界戦略車だが
情けない言い訳だなあ

東京のことよくわからないんだけど、東京ってディーゼル禁止になったんじゃなかった？

マツダのSUVやアテンザは全く売れてない車だったのがいきなりデミオより売れる車になってるんだから
そりゃ生産能力不足にもなるわ
これで品薄演出してるとか言ってるほうが頭おかしい

あの笑ってるようなグリルとMAZDAエンブレムが無理

ディーゼルって税金でも安くなんの？

日本車でマツダのデザインが一番いい
むかーしのホンダを見てる感じがする

>>7
BMW 320dマジおすすめ

>>195
エコカー免税
クリーンディーゼル補助金

対象です

>>174
ホンダに喧嘩売りすぎだろ

>>194
エンブレムのダサさはトヨタがトップ
次にダイハツ、日産

マツダは一番マシ

が、デカイ。マツダは軽以外、総じてデカくないか？
CX-５のフロントエンブレムでか過ぎワロタ。

アクセラにもディーゼル来ないかな

>>194
ちんこマークだとOKなのか
すごいセンスだ

>>201
ジャップ専用で作るだけの金がないからな
トヨタみたいに国内専用で5ナンバーカローラみたいなことができない
最も、先代アテンザの国内仕様は海外仕様より小型化していたんだがな

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

マツダのCMつったらこうだろ

>>204
スバルも北米意識してでかくなっちゃったよね
やはりトヨタ位資本がないと厳しいんだろうなぁ

逆にアメ車がエコ意識して小型車作り始めてるんだけどなぁ

トヨタ牛さん
日産おっさんくさい
ホンダエッチ
マツダ薄ら笑い
スバルかっけ～
三菱鉛筆
スズキ思い出せない
ダイハツ可もなく不可もなし

>>207
日本車は外人には窮屈
このアテンザでも身長180近くなると乗りづらいだろ

日本という規格がガラパゴスなんだよ

逆にアメ車がエコ意識して小型車作り始めてるんだけどなぁagain

生産能力の貧弱さを品薄感の演出に逆用するマツダさんマジかっけーっすわｗ

逆境に耐えて生長できるといいね・・・過去数十年かかっても無理だったようだが

ここでマツダを貶してる奴はマツダに親でも殺されたんか？w

ステマって他社ネガキャンの方が圧倒的に多いよな

>>209
ガラパゴス言いたいだけのアホ

フォレスターの方がデザイン好きだな

>>17
FR支持のレスを見ると頭文字Dオタのレッテル張りしかできん
時点でてめぇはFFしか乗った事無いですと言ってるようなもの。
FRの自然なハンドリングはやっぱ良い、FFでも変わらんと言うのは売り文句と
FFしか乗った事無い奴しか言わない、乗ってみると初心者でも違いは解る。

cx-5見かけると
乗りたくなるは

>>191
ほとんど見かけないBRZの生産で群馬工場フル稼働らしいし
そんなもんでしょｗ

shinariベースの7はよ

マツダはエンブレムがダサいとか言われてるけど日本のメーカー全部ださくね？

>>220
それ言ってるのアンチだけだから

>>220
カッコいいエンブレムのメーカーてどこ?

週末だからかな
マツダのディーラーの前を通ったら商談中の客が二組いた
ここ数年見なかった光景だ
タマの製造急ぐあまり、ブサイクでも車の基本はしっかり
していた時代を忘れないように

今日ＸＤワゴンを試乗してきたけど、１０年落ちのレガシィＧＴ－Ｂのほうがいい。
トルクについては凄いとは感じなかったぞ。　踏んだ後加速までちょっとあるんだよな。
レガシィだとスムーズに力強く加速していく。

燃費とディーゼルという部分だけだな。　あとメーターが発光式じゃないので見づらかった。

>>223
だね、基本に忠実を続けて欲しいわ

見えないところの部品がありえないくらいコストカットされてきたマツダが基本に忠実だったとは

間違いなく、そのレガGT-Bと比べると燃料代は半額以下だな。

それ、リッター8～9kmだろ？
アテンザXDならリッター15kmぐらい走るし、
軽油はやっすいからなぁ

俺は元BP5 GT乗りだけど、やっぱレガと比べちゃうと遅いよね
今のクルマ（86）よりは速いけど

最近のマツダのデザインはイカしてる

>>226
足周りとシャシーはいいぞ、ここら辺をコストカットする方が嫌だな

>>228
初代アクセラ・アテンザですごくよくなって、２代目アクセラ・アテンザでまた
マツダのデザイン暴走が始まるかと思ったら、３代目アテンザやCX-5は
すごくいい方向に走ってくれて安心してるわｗ
次期アクセラやデミオにも期待

>>222
やっぱりフェラーリやアルファロメオなどイタ車になるんじゃ
紋章系だけじゃなく高性能バージョンに四つ葉のクローバーもってくるとか
センスが粋すぎて逆に日本人がヘタに真似しない方がいいレベル

セダンならともかくSUVでマツダはねえわ
これ以前のSUVではトリビュートとかいう超絶不人気車しか知らんぜ

>>229
FDのシャーシグニャグニャやったやないか

>>233
8のシャシーはいいだろ

アンフィニのエンブレムよかっただろ

サイドバーか発砲ウレタン入れればね

意外と人気なの？MAZDA

これ高くない？　ディーゼルで２９０万、ナビとＨＩＤ付けると３２０万か。

ずいぶん強気な価格設定だよな

俺様の初代前期アテンザワゴンが最強至高

防府工場がフル稼働してるの？

これ欲しかったんだけど売れてんのかよ

MTの場合、最近の軽トラと同じ感覚で乗れる？

良いと思うんだけど車幅1800超えるのが嫌だ。日本狭い道が多いのに車デカイのが増えすぎ

ダイハツ･シャレードぐらいの小さいディーゼルエンジンだと普通にエンストする

試乗車が走ってるのを見たけど
でっかく試乗車って書いてあった
ちょっと恥ずかしいな

>>233
アレはコストカットのせいじゃなくて、無理な軽量化のツケだからな。勘違いすんな。

>>218
意味分からん工場は群馬だけではなく、新型フォレスターも出回ってる
じゃあ何か、お前はCX5で生産がいっぱいいっぱいだからロードスター新型発表が遅れるとおもってんのか？

まあマツダなら遅れるだろうな

初代アテンザは良かった
先代はイマイチ
現行はカッコいいな

かっこいいけどやっぱデカイね
幅は最近の駐車場ならなんとかなるけど
全長4.8mはショッピングセンター駐車場でも苦労する

>>247
NC3が出ると聴いた時、あと3年はFMCが無いと踏んでNC2を鬼の40万値引きで買ったよ。
まぁ満足。3年後結婚してたりしたら乗れないからな。

>>249
どんどん巨大化していく最近の車ってなんだろうな
先代レガシィとかアルテッツァくらいの大きさがちょうどいい

>>251
巨大化してるのはコスト削減で、海外仕様サイズ化してるだけ。
日本のマーケットは縮小傾向

海外仕様に傾きつつある
メーカーは日本のことだけ考えてないってこと

コスト削減でお値段アップ

コスト削減って何?

マツダのディーゼルの本質は高価な排ガス処理装置をつけなくてもポスト新長期規制をクリアできていること。
BMWやベンツのは最新のでも装置を付けている。世界中でマツダだけ。

アテンザの位置づけが分からんのだがトヨタだとプレミオとマークXの間なの

マツダはロシアにも進出したし、これから伸びそうだね
ロシアは一部でこれから世界経済の中で重要な役割を果たすだろうと予測されてる国でもあるし
惜しむらくは安倍が北方領土の返還を妨害したせいでロシアとの関係が悪くなってることか

トランプやボーリングで金かけるのはやったかも

カムリだろ

>>254
ぶっちゃけ尿素の方が安価、ＤＰＦいらんし

>>259
尿素SCRシステムは劣化問題が出てきたので、これから先どうなるか

>>256
アメのシェールガスあれば露は要らないと判断した。
エネルギー輸入を露からアメにシフトすることは北方領土問題に対するカード。

このデザイン準拠のMSアクセラが出たら買いだな

>>261
安倍が領土返還妨害した時点ではシェールガスを日本に輸入する見通しすら立ってなかったよ
知ってると思うけど今もアメリカは日本に輸出してくれてない

マツダのデザインは本当に惜しいな
特に今回は惜しい
ギリギリのギリギリで購入に至らない

216
そういう事
FFが、嫌なのは不自然なハンドリングと、横置きエンジンルームに、
フロントオーバーハングが長いし、ドライバーズシートから前に引っ張られ感じが、
何よりも嫌です。
まあFRの最大の短所はアイスバーンの上り坂で停止する事ぐらいです。

短所しか目に入ってないからFR厨のオッサンは痛いんだよ

FFの流行りに逆らうのがカコイイっていう、あれだ、中2病みたいなもんだろ
Mt厨とかスバヲタと被ってそう

流行で何百万もする車選ぶわけじゃねぇからしょうがないんじゃねーの?
流行だからディーゼル買うとかのほうがよっぽどバカだと思うわ
FFも一家に一台あると便利だと思うよ
FRだけの生活とかクソ不便だろ

四駆一台でええやん

やっぱFRも欲しいじゃん
ハンドリングがぜんぜん違うのは事実だし

一般人がそこらの道走らせる分にはFFだから不便だとかねーよw
そんなに走りにこだわってるのか？池沼どもはw

FFの方が面白いのは事実、ただしクラウンとかああいうのはどうでもいい
つまりアテンザとかマークXみたいなのはどっちでもいいがFAだ

FRの方がだｗ

一般人＞エンブレム？どうでもいい
スイーツ＞ベンツ！BMW！
車ヲタ＞ベンツ！BMW！

今日ディーゼル四駆注文してきたは
ガンメタがあればいいのに・・・って呟いたら「カタログには載ってませんがありますよ！」だって
よくわからないけど運命感じて注文してきた。コミコミで340万。20代前半で冒険しまくってるは

購入者の7割がディーゼルってのも納得出来るが如何せん高すぎるな
3年間カテキョのバイトで貯めた400万が吹っ飛んだわ。もうひと回り小さいタイプの似たような車出せばバカ売れするぞ

日本でバカ売れしてもマツダ的には大してありがたくないのでは…

CX5欲しいわ
でも6年目のスイフトちゃんが
全くガタこないからな

嬉しいのは最初からルームミラーにサイドモニター的なものが埋め込まれてることかな
ナビ付けなくてもバックモニタとサイドモニタが標準装備でかなり得した感じ。ガワはデカイけど乗ってみるとフォレと一緒ぐらい
加速はセルシオと同じぐらい。出足はトロいけどスピードのった後は無敵だは

>>277
円高の時に日本で売れたのは良かったんじゃないか
マツダは1円円高に振れると10億くらい損失が出るという話だったはず
為替リスクを織り込んだ車を作ったということだけど
最近の円安に合わせて輸出量を増やせたのは良かった

>>274
車ヲタは、＞ターボ！FR！ロータリー！だろ

CX-5カッコよすぎ借金して買うわ

>>272
どっちでもいいってことは無いだろ
FF・FR・4駆
住んでるところによっては選べない選択肢があるんだからさ
FFにはFFの良さってのがあるんだよ

アテンザの主力市場である中国やアメリカではFRであることはどうでもよくてFFで広いことのほうが優先されるから
当然FRはありえない選択肢となる

イマドキのディーゼル車はエンジン静か？

>>263
先週のニュースで来年から輸入開始。
夏前から解散解散やってたんだから、水際でそんな話しやってたんだろ。

>>231
スカイラインだと赤バッヂとかあるだろ
今は知らんが

三菱のロゴはかっこ良い
http://www.downlow.co.jp/new-security-mitsubishi-lancer-evolution.jpg

>>267
FRの方が優秀だろ。
世の高級セダンがFRを採用し続けるには理由がある。
ただFFの方がコスト下げやすいってだけだろ。

カッコイイけどデカすぎ(´・ω・`)

ディーゼルだから燃費いいの意味が分からねえ
ディーゼルの使用増えれば相場上がっちゃうだろ

最近のマツダどうしちゃったのかと思うぐらい充実してるな

アテンザの完成度高いけどおっきくしただけのCX-5はやっぱもっさりしてるな

モノはいいんだろうけどよ
フラッグシップモデルがコレってのは悲惨だな

>>281
ロータリーは変態だけだ

>>291
軽油が安いってだけじゃなく
ディーゼルエンジンは原理レベルで低負荷時の熱効率がいいんだよ

340万にしちゃ良くできてるよ

>>254
BMWもクリアしてきたじゃん

>>298
触媒による処理だろ
メンテナンスフリーを謳ってるけど、装置が不要なマツダより根本的に複雑で金がかかる
あと、尿素は劣化によって能力が著しく落ちることがヨーロッパで問題になってる
対策は装置を新品交換するしかないのが現状なので、今後は尿素以外の方法が主流になるはず

>>299
いやぁ？
アンタが言う触媒ってなによ

NOxの後処理のことならスカイアクティブみたいに複雑な機構なしでEURO6クリアしてるのあるぞ？

>>300
例えば？

ツダヲタ臭すぎ

>>301
BMWの件は勘違いだった。
ホンダの未発売の新ディーゼルが確か…と思ったけどソース見つからず

すんません、スカイアクティブ舐めてましたわ

ツダヲタの視野狭窄っぷりは異常ｗ
まるでカルトそのもの

頑張ってるな

CMで「デザインが…」って言ってるのはどうなの？
人が褒めないから自分で褒めちゃった感じが凄くかっこ悪い

>>306
デザインなんて、個人の好みじゃね？
お前の顔、鏡で見てみろよｗ

かっこ悪いなんてもんじゃないｗ

>>307
そう、個人の好みだろ？
だからCMでデザインが…って言ってるのに違和感あるって話なんだけど
日本語不自由な方ですか？

新しいベリーサ出してよマツダさん

昨日見たな
こじんまりしてるのにもっさり
こんな印象を受けた

>>308
だから、どうでもいい話じゃね？ｗ
顔だけじゃなく、君が気にする性格もきもいんだよｗ

>>311
これがアスペか

>>311
お前ものすごく頭悪いだろ？

ハチロクってのを買えばいいんだろ

車体サイズは現行のままでフルsky-dのベリーサを出すべき
価格が200万を超えるならいらんけど

>>315
CD値考慮するに、デザインがベリーサじゃなくてデミオにしかなり得ないので
多分出ない可能性の方が高い
っていうのを分かっててワザとベリーサって言ってるんだろうけどさ

欧州でRVRのディーゼルスポーツ出してるのに日本で出さない三菱はマジでくそだと思う

>>135
このサイトまだあるんだ

最近のマツダのデザインは統一感が有って良いと思う
日本の他メーカーは車種毎にデザイン違うからブランドイメージがつきにくい

ディーゼルってエンジンのかけ方違うんだっけ？

1.4ぐらいのディーゼルターボをロードスターに積んでみてくれ

>>289
違うよ
FFはここ数十年でようやく実用化できた技術でFFの方が優れているからどんどんFF化している
ただ、ハイパワーの車はFFではまだ制御できる技術が確立されてないから、古い技術のFRで作るしかなかった
だけど最近はFF化できる技術ができてきたらしい

工場少ないから生産追いつかないだけだろ

>>289
技術が進んだ今、限界まで攻めるとかしないパンピーならFFで充分なくらいになっとるわ

4WDだって、昔は曲がらね～とか言われてたのにアホみたいに曲がるのあるし

技術革新についていけない化石かよ

>>324
ファミリーカーならFFで十分です

FRとかFFとかとうふ屋のアレで学んだから
正直俺の認識はたぶん間違ってると思う

ハイオク燃費６kmのBHレガシィから乗り換えるか検討中。
試乗したけど、レガシィからだと、やっぱもっさりしてんだよな。

クリーンディーゼルでまた花粉症が増えるな

軽トラは軽油じゃ動かない豆知識な

高級セダンはフィーリングが命だからね
今となってはそのためだけのFR
FFのほうがトラクションもかかるし、モジュール化しやすいからイロイロ使えるし
結局コストダウンなんだろうけど、今となってはFRに乗ったことないやつばっかなんだから比べられること自体があんま無いわけだし、フィーリングなんて二の次でもいいとおもうわ
ただ、シャフトブーツはもっと持って欲しい

>>289
キャデラックディスってんの？

>>243
俺も今度1812mmの車買うから一緒に苦しもうぜ

>>330
ＦＲはそもそもダンプトラックの為のものな

売れてる演出も大変だな

>>187
　　　　　輸出
2月　　　26,139　　　　　　
3月　　　12,814　　　　　
4月　　　10,758
5月　　　12,380
6月　　　13,919
7月　　　14,557
8月　　　10,247
9月　　　13,867
10月　　 16,776

　　　国内出荷　販売　　残数
2月　　4326　　　697　　3629
3月　　3420　　4640　　2409
4月　　4778　　2427　　4760
5月　　2460　　2890　　4330
6月　　4373　　4671　　4032
7月　　4154　　3835　　4351
8月　　5821　　3576　　6596
9月　　4687　　5530　　5753
10月　　3873　　2797　　6829

トラクションコントロールなんてトヨタのに言わせば滑ったらスロットルバルブを強制的にもどすっていう
おばちゃん用技術なんだけどそれでも褒め称えられてるの？
4WDのトランスファの技術は凄いと思うけど

>>337
FF車の場合パワーオーバーでタイヤ滑らすと
アンダー→オーバーステアの挙動変化が急激に発生するからあったほうがいいかも
あと実用的なとこで低μ路面での発進時とか

適当な制御のトラコンはすげー怖いよな

>>286
適当な予測で語るなよ

レクサスとか、糞女とかいらん。

こういう実用的なので十分。

嫁は、半分くらいの年齢で、女尊男卑におかされてない外人嫁。

>>308
CMの文句を知らないけど見る人が見ればそれがデザインされたものか
適当に作られたものかは分かるよ
デザインされたものをデザインされたと言うのは別に問題ないね
トヨタのヴィッツなんかは自分から「カッコイイ」とか言ってるけど、あれは
デザインされてもない車にただ「カッコイイ」と言っただけの最悪なパターンだね

CX-5ってもう売れなくなっちまったんだな
短い春だったね