トヨタのオワコン車「カローラ」にハイブリッド仕様　来年にも登場か

>>138
5ナンバーの車を作ろうとしたらヴィッツをベースにするしかないんだよ
トヨタ以外の他車もだけど、コンパクトカー以外のプラットフォームは全部3ナンバー前提だから
わざわざ国内専用に5ナンバーの高級車を作ることができる会社はどこにもない
むしろコンパクトカーが5ナンバー枠に収まってることに感謝しないと
外車とかコンパクトカーでも3ナンバーだからね

>>138
高速で異常に燃費が悪くなるのはHVの問題と言うよりCVTの問題かと。
アメリカで公称のプリウスのハイウェイ燃費はリッター18キロくらいだったと思う。
まあとにかくHVの燃費改善効果は10%程度。大半の人は年間1万キロくらいしか
走らないし、それだとたった7000円程度を節約できるに過ぎない。
10年で7万円じゃ意味が無い。

>>77
近所にopa乗ってる人いるわ
トヨタにしては珍しくまとまってる外観だし外から見る分には良いけどな

>>141
確かにトヨタじゃないと、５ナンバーセダンはもう残せない。
ただ、トヨタならヴィッツベース一本化にしなくてもやっていけると信じたいな。

コンパクトカーを３ナンバーにすると、欧米では普通でも国内で絶望的に売れなくなる。
欧州戦略車のオーリスが国内で地味なのは、まさにその理由だ。

>>144
信じたいもクソもない、もうすでにプラットフォームを半分に減らして共通化することは決まってる
5ナンバーの高級セダンの時代は終わった
5ナンバーのセダンがあるだけマシだ

>>144
>コンパクトカーを３ナンバーにすると、欧米では普通でも国内で絶望的に売れなくなる。
>欧州戦略車のオーリスが国内で地味なのは、まさにその理由だ。

インプレッサ馬鹿売れだろうよ。。。。
オーリスと車体サイズそんなに変わらんけどな。

欧米に向けて３ナンバー上等で行くと国内市場で軽に勢い付けるだけ
つーか、八方美人で莫大な利益得ようってのが甘過ぎるんだよ

トヨタが軽を必死で潰そうとしてるのもご都合主義の一環だしな

>>147
軽を必死で潰そうとしているトヨタが
何故ピクシスなんて自社ブランドおったてて軽自動車販売してるのさ
そもそも本気で軽自動車潰したいならグループ会社のダイハツから潰してるだろうに
トヨタが軽自動車潰したいって妄想が何処から出てくるのかが不思議でならない

>>148
ＯＥＭだし
軽が800ｃｃに上限アップの時にゴネたのはトヨタなの有名な話だし今さら隠せない
子会社なんて屁とも思ってないから
ダイハツのモノ使ったリッターカーもあるのに何言ってんのｗ

目先の銭だけが欲しくて規模拡大し続けるしか生きる術無いのはもう知れ渡ってる

>>149
OEMって、自分の子会社のだよね
そもそも子会社何とも思ってないなら、なんでスバルの軽開発をダイハツの儲けが減るから辞めさせたなんて噂が立つんだろうね
むしろ目先の金云々ってプリウスだけでどんだけ儲けてるのにレクサスで更に儲けて生きる術がないとか妄想激しすぎる
だったら何でスバル助けたのさ。しかも富士重工業を子会社にしてないそうなので本気で助けただけという状態
余裕のある会社じゃないと出来ないよね

親父もオレもカローラ フィールダーに乗っているけど悪くはないよ。今回のリコールは
親父の車が該当だった。これでリコールに当たったのは3度目だと・・・
ちなみにオレは37歳で親父は68歳ね。

140系乗ってて現行型がヴィッツベースになる、ときいてプリウスαにした
実車乗ったけどドアハンドルの張り出しが気になってしょうがなかった

しかし「カローラのハイブリッドは出さない」って言い続けてたのに・・・

>>97
格安コンパクトクーペ、大好きなんだけどなぁ
走りをあまり意識しない2ドア車が
欲しいのにドイツ車しか選択肢がない

フロントマスクがヨタじゃなくてンダ臭いなぁｗ

ポリシーはあるかｗ

カローラといえば90系
白い車体
朱い内装

今のカローラはプリウスをブランドにしたいトヨタに切り捨てられちまった

>>96
>三菱っていつ自動車撤退したんだっけ？
輸入車でカウント　10月　3057台(ほとんどミラージュ)

フィールダーは最小回転半径4.9ってすごいな

オワコンなのはセンスの無いスレタイにしたこのスレの>>1ｗ
豆腐の角に頭ぶつけて氏ね！

乗りたいとは思わないけど、カローラいい車なのにな

>>120
外車ってそもそも大した車じゃないから

壊れるし性能が突出してる訳でもないし
「新しさ」が無くなった外車なんて何の価値も無い

6速MTだせ

LSの新しいの見たがすげーな
ナビつけるスペースが無いとか思ったら物置だと思ってた部分が全部パネルディスプレイになってるし
顔もいかついし
なんかトヨタ攻めてるな

>>153
その枠はIQとかNBOX的なシティコミューターが埋めちゃったね

>>150
スバルの軽は採算取れてない赤字部門だったし当たり前でしょ
ヴィッツがモデルチェンジするのに軽が800になったら困るってゴネ倒したのは有名な話
プリウスが売れ筋になってから収益率が落ちてるのも有名だし、
レクサスが足引っ張ってるのこれまた同じ
そこに加えて軽がどんどん巾利かせてるからジリ貧なんだよ

企業規模や売り上げの割に収益知れてるし余裕なんて無いよ

トヨタはヒエラルキー構造頑なに守り続けてるよね
今でこそカローラはプレミオアリオンと差が小さくなってしまったけど超えることは決して無い

プリウスだけは異端児
車格は初代のプラッツクラスから今じゃプレミオクラスより上に

>>164
格安コンパクトクーペって言っても
そもそも2ドア車自体が贅沢品に
なってしまった感(´･ω･`)
上で出てたけど、サイノスとかまさに
俺の好みなんだがなぁ
アウディのA5みたいなのを国内メーカーが作ってくれたら欲しいけど、
やっぱドイツ車買うしかないのか
うわぁ頑張ろう

カローラってもうずいぶん前から全幅が5ナンバー枠いっぱいいっぱいだよな？
5ナンバーでも十分デカいって日本の田舎道では

プレミオアリオンの1.5リッター装備充実版買ったほうが幸せになれる気がする。
トランクスルーもキーレスも標準装備だし内外装も豪華。

>>169
日本で走る分には1.5Lで100PSもあれば十分だよな
昔はA/C、P/S、P/Wなんて高級車の象徴だったのに、今じゃ軽自動車でも標準装備だし

営業車をわざわざプライベートで買って乗ろうと思わない
しかも結構高いし

いまどき新車の商用車ってプロボックスなど差別化されてるんじゃね？・・・商用車の無いメーカー信者はミニバンを使ってるのかもしれんけどｗｗｗ

「プリウス」が盗難に遭いにくく、遭っても96％の確率で戻ってくるという不思議
http://jp.autoblog.com/2012/11/25/car-thieves-avoiding-toyota-prius/#continued
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/11/2011-toyota-prius-628.jpg

＞なぜプリウスが盗難に遭いにくいのかといったデータは現在のところ明らかにされていない

>>172
あまりにも高度な電子制御されたクルマって発展途上国などの現地整備工場で整備できないから不人気って聞いたことがある

>>158
5.1mのようだ

>>173
日本はプリウスの盗難がすごく多いんだが、この違いは何だろうな
車も簡単に盗まれるそうだけど、純正ナビを狙った犯行も多いらしい

レビンちゃんでハイブリッドカーよろしく5年後でもえぇで

ワシの母ちゃんが喜ぶでの

>車も簡単に盗まれるそうだけど、純正ナビを狙った犯行も多いらしい
ヒントは三角窓、あと取ったナビをネットオークションに出しているけど
シリアルナンバー削ったり、付属品なかったり盗難品とわかるだろう。

>>173
発展途上国で人気がないからだろ

カローラレビンの実質の後継は、ヴィッツRSなのだろうか。
解せない部分はあるが

カローラ11代目乗ってるけどいい車だよ
静かだし街乗りで普通に16Ｋｍ/ｌいくし

なんだかんだ言ってもカローラってトヨタの集大成的な意味を持っているしね
特徴が無いのが特徴って揶揄されるけど、
誰が乗っても大きな不満が無いってのは本当に凄い事だと思う

カローラは最後までMTセダン出し続けて欲しい

いつかはカローラ

値段相応というか、コスパはいいよな
カローラって

アクセラよりぜんぜんいい

カローラとコロナプレミオあたりは、プログレ亡き後四角セダンの最後の砦なんだよなあ
カムリとかマークＸみたいに、良い車だけど条件（サイズとか）がつくってめんどくささがない

もうそういうのはプリウス系に吸収されてっちゃうのかなあ

また廃ブリか デーゼルのＭＴ出せや

>>182
「可もなく不可もなく」はカローラに対しての最大の褒め言葉

内装糞ケチったアクアですら240万くらいするわけだろ
じゃあカローラはどうなるかというとこれも200万近くなるだろ
それだけthsは高い
imaはそこまでハイコストじゃないからなんでも積めるが

GMカスタム量産タイプ…
特徴がないのが特徴、か…