トヨタのオワコン車「カローラ」にハイブリッド仕様　来年にも登場か

2012年5月にデビューした11代目カローラ（アクシオ／フィールダー）にハイブリッド仕様が追加される。
開発は着々と進んでいおり、登場は2013年といわれている。

以前からカローラハイブリッドの噂はあった。販売店からの要望が高かったことが追加の一因だったが、
トヨタ自身は迷っているようであった。そこにはトヨタ車の価格ヒエラルキーの問題が絡んでいる。

昔ほどではないにしろ、トヨタの看板車種のカローラにハイブリッドを設定すれば、一定の販売は見込めるだろう。
しかし、価格ヒエラルキーは崩壊し、プリウスなどのハイブリッド専用車の足を引っ張ってしまう恐れがある。
また、カローラ店専用の量販ハイブリッドモデルが誕生したら、他の販売チャンネルから不満の声が上がることだろう。

しかし、結局は商品化にGOサインが出された。なぜか?　その理由はずばり、30〜40代のユーザーを
取り込むためだという。同マーケットにおけるトヨタの販売シェアは5年前は40％以上を占めていた。
ところが2011年には30％まで低下したという。代わってシェアを伸ばしているのがホンダだ。

ホンダは使い勝手の良いフリードやフィットシャトルにハイブリッド仕様を相次ぎ設定。この商品戦略が当たったのだ。
この状況を横目に見て、トヨタもハイブリッドのラインナップを急きょ増やすことにしたようだ。
カローラハイブリッドはアクアのユニットを利用することでスピード開発されている模様だ。
以上

予想発表時期2013年9月
●全長x全幅x全高：4360×1695×1460(mm)
●搭載エンジン：1.5L 直4＋モーター

http://www.carsensorlab.net/carnews/14_20958/
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop467.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop468.jpg

ええな

なんでフリードとフィットシャトルの対抗がカローラなんだ

このカローラ・ハイブリッドが基になって
新しいLEXUSの車種ができるんでしょ ?

カロゴンかわいいよカロゴン

カローラもそろそろ第2の変わらなきゃ期だな
此処10年のモデルは違いが全く判らん

フィールダーハイブリッドは延期か。

ディーラー行ってもカローラは辞めておいた方がいいっていう

内装がダサすぎる
昭和っぽい

インプ、アクセラに壊滅させられたな

層違いすぎか

ワゴン車は中々いいフォルムだな
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop467.jpg

フィールダーのHVは、５ナンバーで出せれば需要あると思う。
アクシオHVは旧型プリウスみたいな位置づけになるので、これも需要アリ

ついでにトヨタはオーリスHVを日本でも売ってくれませんかねぇ？

カローラの内装が昭和風なのは狙ってだろ
メイン顧客が60代以上の車だぞ

今のクラウンマジェすたって
でっかいカローラだよな、外観デザイン。

>>11
でかいわ。5ナンバーサイズのフィールダーハイブリッドはよ。

>>15
それ5ナンバーだよ
しかも先代より小さくなってる

>>15
いやこれ５ナンバーだぞ
↓
●全長x全幅x全高：4360×1695×1460(mm)

プリウスと何が違うん？

カローラフィールダーは5ナンバー枠でしょ

フィールダー欲しかったけど高くて買えなかった
いつかはカローラ

>>16
まじかい。それなら商用車で結構売れるんじゃね。

アクアは狭すぎるからなぁ
カローラフィールダーHV待ってる

>>11
先代のが好きだった

>>22
185ある俺はプリウスでなんとかって感じだわ。

カローラは東南アジアの富裕層の憧れの車だよ

一周回ってかっこよくない？
コンパクトより乗り心地がよさそうに見える

フィールダーはもともとコスパの高いクルマだから、
「アクアだと狭すぎるけど、プリウスは高いし幅広すぎ」という声に応えてくれると思う。

トヨタは不具合多過ぎる

プリウス、プリウスαの大きさが気に入らなくて、先月あきらめてフィールダー買ったのに・・・(´；ω；`)
「カローラハイブリットは他店から反対されてでないんですよね」っていってたのに

>>29
先月ならもうカローラＨＶの話出てたぞ

トヨタは全車種にハイブリッド設定するくらいしてほしいね。

プリウスαあるのに開発する意味あんの？

ハイエースHVも待ってるぜ

>>28
細かい不具合多いよね
走行とか車検問題ないからいいんだけどさ

>>34
走行とか車検に問題あるのも多いけどな
近所にリコールステッカー３枚張ってあるトヨタ車あるｗ

最初のハイブリッド車をカローラで出しておけばよかったんでないの？
もうカローラはオワコンブランド

プロボックスサクシードの着座位置をもう少し高くしてHVにしなさい

>>29
そもそも出た時から「後席シート下はHV出す時のバッテリースペース」って言われてたよ

いいんだ、フィールダーは乗りやすいから・・・

５ナンバーで保守的で無難で９０年代以前のセンスだからこそカローラ
カローラを乗り継ぐ固定客の中高年が全員死ぬまでキープコンセプトでいいわ
若者に媚びて違う方向性の車になるぐらいなら、ブランドが滅びた方がマシ

プリウスがブランド化してカローラのイメージが薄まったな
共食いは今に始まったことじゃないけど、カローラのてこ入れが必要なほど売り上げ落ちてるんだ

車全然詳しくないんだけどカローラハイブリッド≒プリウスじゃないの？
ヴィッツハイブリッド≒アクアと見てる

で次のモデルチェンジでプリウスが更にデカくなる、と

おまいらは何かと馬鹿にするけれど、
トヨタ・カローラとホンダ・フィットは本当に乗り易い車。
日産もサニーを復活させろ。

昔はカローラwってバカにしてたけど、今だと丁度いいサイズだし背伸びしてない感がいいのでフィールダーでいいかなって思う

カローラ買うくらいならオーリス買うだろ
オーリスも同クラスのアクセラ、インプレッサと比べると数段落ちるが

>>46
トヨタのとなり町だがオーリス全く見ないな。

俺くらいだわ乗ってんの

>>47
売り方が中途半端で認知度が低いんじゃないかな
トヨタには珍しく真面目な車なのに

プロサクのハイブリッドはまだかよ

カローラって、名前と外見以外はメッチャクチャいいクルマだぞ
クラウンにのってる俺が言うから間違いない
あとプロボックスも硬くてたまに乗るといい

プリウス乗りは日米ともに基地外が多いってのは判明してるから
とっととカローラでもだしといたほうがいいな

>>50
カローラの一部に良いのがあるというならまだしも分かる
カローラ全体で見ると粗大ゴミの山だ
トヨタ以外の車にも乗ってみろ

OPAって派手なCM打っていたけどあっさり消えたよな

来年出る新型フィットHV＋DCTには勝てないだろ

>>50
レンタカーでカローラ乗った時に同じこと感じた。

お前らの好きなMTもあるしカローラでいいね

ラウムのハイブリッド出してよ。
あの狭くて広い空間とドア捗るんだよ。

＞オワコン車
ベーシックなモノの良さがわからんかなぁ

>>52
そんなことはない
ほんとにすごくいいぞあれ
逆にカローラとり良いクルマとやらを挙げてみてくれよ

フィールダーなんかいっぱい走ってるしオワコンかね

>>59
ハンドル切った時点で論外なんだよ
日産でもスバルでもマツダでも、どこのメーカーでも良いけど評判の良い車ならそんなことはまずない

>>44
ラティオ買えよ

プリウスのワゴンタイプあるのになんで同系で出すの？
RAV4とかランクルでハイブリッド出せよ
買わないけど

>>61
つまんねー返事だなオイｗ
結局脳内じゃんかｗ
なんだよ「評判」とか「まずない」とか・・・

カローラが引退してそのポジションにプリウスが収まったものだと思ってました

>>26
乗り心地いいし静粛性もいいよ。
背が低くて軽いから燃費もいい。

このデザインじゃあ中国でも売れねえ

>>64
煽りはいらないから店頭のクソ車でも磨いてろ
「カローラ」に割り当てられるのはカローラにふさわしい車なんだよ

>>12
現行プリウスのプラットフォームがオーリス/ブレイドじゃなかったっけ？

>>68
＞「カローラ」に割り当てられるのはカローラにふさわしい車なんだよ

つまり、カローラに乗ったこともないし
それ以外の車にもあまり乗ったことがないと・・・

>>69
トヨタのTENGAとかいうプラットフォーム共通化はもっと進んでる
「これとこれが同じプラットフォームかよ」っていうくらい

>>48
車は普通かもしれんがあのＣＭが・・・

現行のフィールダーカッコいいからほすい

まあ2ちゃんの車のスレは脳内評論家のすくつだわな

>>70
真面目な話、カローラはカローラじゃないと駄目な人間を相手にしてるだろ
カローラのいわゆるクソな特性は、トヨタが長年純粋培養した車音痴にはなくてはならないものだ
そういうのは誇りに思って良いと思うよ

車スレでID赤くしてる奴のレスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>53
ＯＰＡさんＣＶＴに欠陥があって、営業が買うなと言うくらいだったからなあ。コンセプトは凄く良かったのに

カローラハイブリッドって・・・
プリウスですやん

関係ないだけど、トヨタのアリオンってどうよ？
セダンタイプの車欲しいんだけど、手ごろなものがあまり見つからない

ＭＴ設定がなくなるのか（´・ω・｀)
（´・ω・｀)

>>75
そうか
「ハンドル切った時点」とか書いてるからそれなりのコメントを聞けるかと思ったが
やっぱり脳内くんだったか

軽自動車専業になりつつあるホンダが30代のシェア伸ばしてるって
ウソだろー

小型のSAIみたいなもんか

>>69
シャシは一緒だけどサスが別物
プリウスが4独なら欲しいんだが

>>82
ホンダが伸ばしたのではなくトヨタが若い家族向けのラクティスや初代パッソで空前の大失敗したということを考えれば当然かと思う。
当時、日産は大迷走してたし。

>>79
正にそういう人が選んでるみたいでマイチェンしたときは旧速で話題になったこともあった
でもエンジンによっても質が違うだろうから評価はなんとも。60Ｌのタンクがついてて
1500だと20km/Lの燃費だから、航続性能は相当ある

(`⊇`) 愛知はｶﾛｰﾗ

>>86
燃費いいんだな。
見た目も無難だし中古で探してみるか

>>88
同じエンジン形式のうちのラウムくんは16.2km/Lだけどな……型番同じエンジンは30万くらいで載せ替えられんものか

>>89
ミッションの差だろ。アリオンも旧型なら16.4km/lだし

>>90
CVTすげえな

「無難である」ことや「ほどほどである」こと、「普通である」ことよりも

激安である
荷物がたくさん積める
燃費が極端にいい(ことになっている）
威勢がいい

ことのどれかが重視されるようになってるから、
このクラスのファミリーセダンはもう日の目は見ないんだろうな。

そもそも現状でセダンって普通じゃないしな

カローラセダン・カローラアクシオPART26
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353056760/74

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]投稿日：2012/11/25(日) 15:02:52.20 ID:oQiGtsEf0
>>72
>ハイブリッド車は高い。
燃費で元を取るなんてあまりにも気の長い話だ。
営業車両として使われるカローラには不要。

ハイブリッド車は高いといっても先代アクシオの1.8LUXELと
同等の販売価格（205万円程度）になるんじゃね？
アクシオのハイブリッド仕様は1.3X G-EDITION、1.5G用のインテリアを流用して
開発されると勝手に予想

>>93
現状ではコアとなっている65歳以上の高齢者からも着実に見放されている。
情性でこの手のスモールセダンを購入してるのは一部の弱小系不動産業と
弱小系金融業が半数以上を占めているしね。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
支えてるのが何で有れば毎月の販売台数がTOP10入りしてるなら普通に継続してる価値が有るな。
てか、三菱っていつ自動車撤退したんだっけ？

ちなみに国内でセダンより先にオワコンになったジャンルは
スペシャルティーカー（例・プレリュード、セリカ、シルビア等）と、
格安コンパクトクーペ（例・ルキノ、サイノス、ミラージュアスティ等）、
ピックアップトラック（例・ハイラックス、ダットサントラック等）が
挙げられるけどね。

>>95
それは高齢者がHV欲しさにプリウスやアクアに食いついてるからでしょう。
カローラHVが出れば選択肢が増える分、分散する。

MR-Sをハイブリッドにするってのはどうかね

>>98
たしかにそれも有るけど実際高齢者もハッチバック車を見慣れ過ぎたせいか、
「セダンは手垢が付き過ぎてもう飽き飽きした」という意見も決して少なくない。
これまでカローラを乗り継いできた高齢者がパッソやヴィッツに
乗り換えるというケースも年を追うごとに増えてきているし。

>>96
アウトランダーの新型出して
更にデリカのディーゼル投入するのに話題にならない三菱さん(´・ω・｀)

>>97
RV車とかハイパワーターボ車とかも死んでね？

>「セダンは手垢が付き過ぎてもう飽き飽きした」という意見も決して少なくない。
どこで高齢者から聞いたんだｗ

カローラは2〜3km走る分には良いかなと思えるけど20〜30kmになるとウンザリ

ワンボックスなら軽でも積めるようなホムセンで買うものも積めないからな

>>103
実は近所のディーラーでの情報なんだけど。

全車ハイブリ設定したらいいじゃん
売るほうも買うほうも車体バランスとか頭に無いだろうし

30−40代ならミニバンだろ
カローラは爺さんが乗る車

乗りだし300万以内でお前らが乗りたい車ってなに？

新型フィルダー乗ってるけど
低速のエンジン音がうるさい
テールが古臭い
せめてテールランプだけでももっとデザインよければもっと人気でたと思う

安いクルマじゃなくなってるのに、カローラって名前が
安グルマってイメージ固定化されちゃって　必要以上に下にみられるクルマ

セダンはトランク部分が巻き込み怖いからなあ
２ＢＯＸはダウンサイジング考えたら魅力的に映る

トランクある方が生存率的には安心な気がするけど

ライバルのラティオはというとアクシオよりも更にお通夜状態に・・・。

【問題作?】日産・ラティオ・N17【世界戦略車?】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349696361/316

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]投稿日：2012/11/03(土) 23:36:19.46 ID:5l9ytt3aO
ラティオ試乗してきた


走りは普通。静寂性は一昔前のサニー並かな(シルフィの静かさと比べるから少しがさつに感じるだけかも)。少し踏み込んで3気筒独特の振動を感じる程度で、慣れたら気にならないレベル。

内装は…、試乗車がXというのもあって、やはり安っぽいですね。カローラアクシオの試乗した後に乗ったから余計にそう感じる。ティーダラティオが高級過ぎた為に、現行は落胆ぶりが激しい。そこは叩かれても仕方ない。内装もう少し頑張って欲しかったかな？

>>109
ＡＭＧ　E55　（中古）

>>112
後方の生存率で最もヤバイのはミニバン（特に3列目）じゃね？

>>106
ディーラーがセダンを売る気がない意向が多分に含まれてそうだぞ、それ。

>>113
新型ラティオはマーチと同じ３気筒1.2Lではそうなるわ。
新型ノートも同じで、底が知れる。

日産はいろいろと間違えている。
新型シルフィはブルーバードの冠を外して３ナンバーにするみたいだし、
これではプリメーラと同じ轍を踏むだけだ

ノッチバックセダン（ウィキペディアより）

ボンネットと、独立したトランクリッドを持つトランクルームの間に車室を持つ。現在のセダンとしてはもっとも車種の多い形状となる。
「3ボックスカー」と呼ばれることもある。

静粛性に優れる、車体剛性が損なわれない、荷室の中を覗かれない、被追突時におけるリスクが小さいなどの利点がある。
北米では、防犯上の理由で独立したトランク構造が好まれ、バレーパーキングではトランクオープナーに施錠をするか、
またはトランクを開けることができないスペアキーのみでクルマを預ける場合に都合が良い。

FR（後輪駆動）や四輪駆動の場合はサスペンションアーム、プロペラシャフト、デフ、ドライブシャフトがトランクルームの前や
下に位置するため、ラゲッジルームがいびつな形状となったり、容量が限られる場合がある。FF（前輪駆動）の場合は
リア周りのレイアウトに制限は少ないが、バルクヘッド貫通型のトランクスルー機構を持った車種以外では、
大きな（または長尺の）荷物を積めないなどの欠点もある。

多くの自動車メーカーのコンパクトカーを除く基幹車種では、企画時に3ボックス型が最量販車種として位置づけられることが多く、
その設計を基本とし、ステーションワゴン、ハッチバックセダン、クーペをはじめとした派生車が開発され、
時としてコンバーチブルが生まれることもある。アコードをベースにアコードツアラー、アコードクーペを作るなど。
ただし、近年では車体剛性や後方の衝突安全性能の確保が難しいという理由でレガシィB4およびカローラアクシオのように
ステーションワゴンをベースに逆にセダンを作る例やSX4セダンのように、クロスオーバーSUVをベースにセダンを作るという例もある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3

>>114
お前みたいな金ないのに見栄はる奴はここでは嫌われるぞw
ここで定評があるのはエクストレイルか
レガシーだろ

現行カローラアクシオ・フィールダーは5ナンバーを死守するためにヴィッツベースにせざるを得ず
現行ラティオは北米最安セダンとして売るために作られてあるのだから（北米で96〜132万円）
日本市場の要求に応えられていないのは当たり前
むしろ日本市場に合わない車を売ってくださるだけマシ

ガイシャの値落ち率は異常

3年以上落ちの中古になると確実に内外価格差がゼロになってる。

もともと300万円のクルマが500万円で売られてて、
中古で3年落ちだと300万の3年落ち国産車の値段よりヘタすると安い。

>>119
だからこそ際立つのが、プレミオ/アリオン
昔からの５ナンバーセダンの系譜を継ぐ唯一のクルマになっている。

昔は軽でもピックアップあったのに
今は全然無いよな。

>>119
北米のメキシコ産ラティオをもってきたならもっとマシでしょ　4気筒1.6LでVSCも標準
実際は1.2L　3気筒のタイ産の安全性までも間引いたアジアンカーをそのままもってきてるから問題

>>121
プレミオ/アリオンは2年以内にFMCで3ナンバー化するかヴィッツベースになるか販売終了するだろう

>>123
アメリカのでもずいぶん安いと思ったがさらに性能劣化させてるのか
そういや日本のはマーチのエンジンだったか

>>95
不動産屋だけど、うちの地域の同業者が案内にカローラ使ってるとかもう無いよ
金貸しのカローラも見た事無いな
多様性求めるからトランクありのセダンはほんと減った
大きめの軽やフィットとかに様変わりしてる

案内にデカいセダンで行く事もほぼ無いしね

>>122
どの位昔よｗ
前面絶壁の軽トラしか知らんわ

たまに古いセドリックバン見ることがあるけど、あのバンパーがいいわｗ

>>122
ちなみに550cc時代のヤツだと唯一スズキのマイティボーイがこれに該当する。

5ナンバーでもでかい
軽じゃないと

>>86
新型アリオンの1500ccに乗ってるけど、田舎の街乗りで燃費に気を使って18Km/l前後だよ
エアコンつけたら16Km/l
20Km/lはどう頑張っても無理

>>130
田舎の街乗りでそれだけ逝くなら、田舎の郊外や高速走ったら20は余裕だろ。

実物みたらカッコ悪すぎﾜﾛﾀ

>>124
プレミオ/アリオンは３ナンバー化しないと思うけどな。

銀行員のように、
わざと５ナンバーセダンに乗る層がこの車種を選んでいるだろうから。
(もっともそういう層がプリウスに乗っているのなら、話は変わるが)

フィットシャトルと迷ったけどフィールダーになりそうだわ。
HVは最初からアウトブ眼中。なんでみんなHV欲しがるのか理解不能。
そんなにガソリン代払うのが嫌なら車なんか乗らなければ良いのに。

>>131
>>86の書き方だと街乗りの話だと思ったから
燃費の話するときに高速の燃費は前提にしないでしょ
カタログ燃費ならともかく

今やプリウスが国民車だし
カローラとか今更いらないですよ

>>133
わざと5ナンバーセダンに乗る層向けの車はカローラ1車種で統一するんじゃないの
ヴィッツセダンをカローラ・プレミオ/アリオンの3車種展開するのは無理がありすぎるから

>>134
HVに乗る奴に限って、HVのパフォーマンスを生かせない走り方をする。
それで実燃費が悪いとほざく傾向に。
高速で130km/hも出すプリウスが、燃費良くなるわけがない。

>>137
その層はかつてのコロナや、旧カムリ(2.0Lの５ナンバーセダンが一時期あった)のように、
「５ナンバーの中では上位」というクルマを選ぶ。
カローラではちょっと格が下がりすぎるよ。

>>135
俺はカタログ燃費の話しとるがな
じゃなきゃラウム16.2　旧型アリオン16.4　なんかの数値がカタログまんまなのがおかしいだろ

>>134
ガソリンに金を払うのが嫌なんじゃなくて給油が面倒なんじゃないかな？
あの質の車にあの価格を支払ったら燃費で取り戻すのには40万kmくらい走らないと無理。

>>138
5ナンバーの車を作ろうとしたらヴィッツをベースにするしかないんだよ
トヨタ以外の他車もだけど、コンパクトカー以外のプラットフォームは全部3ナンバー前提だから
わざわざ国内専用に5ナンバーの高級車を作ることができる会社はどこにもない
むしろコンパクトカーが5ナンバー枠に収まってることに感謝しないと
外車とかコンパクトカーでも3ナンバーだからね

>>138
高速で異常に燃費が悪くなるのはHVの問題と言うよりCVTの問題かと。
アメリカで公称のプリウスのハイウェイ燃費はリッター18キロくらいだったと思う。
まあとにかくHVの燃費改善効果は10%程度。大半の人は年間1万キロくらいしか
走らないし、それだとたった7000円程度を節約できるに過ぎない。
10年で7万円じゃ意味が無い。

>>77
近所にopa乗ってる人いるわ
トヨタにしては珍しくまとまってる外観だし外から見る分には良いけどな

>>141
確かにトヨタじゃないと、５ナンバーセダンはもう残せない。
ただ、トヨタならヴィッツベース一本化にしなくてもやっていけると信じたいな。

コンパクトカーを３ナンバーにすると、欧米では普通でも国内で絶望的に売れなくなる。
欧州戦略車のオーリスが国内で地味なのは、まさにその理由だ。

>>144
信じたいもクソもない、もうすでにプラットフォームを半分に減らして共通化することは決まってる
5ナンバーの高級セダンの時代は終わった
5ナンバーのセダンがあるだけマシだ

>>144
>コンパクトカーを３ナンバーにすると、欧米では普通でも国内で絶望的に売れなくなる。
>欧州戦略車のオーリスが国内で地味なのは、まさにその理由だ。

インプレッサ馬鹿売れだろうよ。。。。
オーリスと車体サイズそんなに変わらんけどな。

欧米に向けて３ナンバー上等で行くと国内市場で軽に勢い付けるだけ
つーか、八方美人で莫大な利益得ようってのが甘過ぎるんだよ

トヨタが軽を必死で潰そうとしてるのもご都合主義の一環だしな

>>147
軽を必死で潰そうとしているトヨタが
何故ピクシスなんて自社ブランドおったてて軽自動車販売してるのさ
そもそも本気で軽自動車潰したいならグループ会社のダイハツから潰してるだろうに
トヨタが軽自動車潰したいって妄想が何処から出てくるのかが不思議でならない

>>148
ＯＥＭだし
軽が800ｃｃに上限アップの時にゴネたのはトヨタなの有名な話だし今さら隠せない
子会社なんて屁とも思ってないから
ダイハツのモノ使ったリッターカーもあるのに何言ってんのｗ

目先の銭だけが欲しくて規模拡大し続けるしか生きる術無いのはもう知れ渡ってる

>>149
OEMって、自分の子会社のだよね
そもそも子会社何とも思ってないなら、なんでスバルの軽開発をダイハツの儲けが減るから辞めさせたなんて噂が立つんだろうね
むしろ目先の金云々ってプリウスだけでどんだけ儲けてるのにレクサスで更に儲けて生きる術がないとか妄想激しすぎる
だったら何でスバル助けたのさ。しかも富士重工業を子会社にしてないそうなので本気で助けただけという状態
余裕のある会社じゃないと出来ないよね

親父もオレもカローラ フィールダーに乗っているけど悪くはないよ。今回のリコールは
親父の車が該当だった。これでリコールに当たったのは3度目だと・・・
ちなみにオレは37歳で親父は68歳ね。

140系乗ってて現行型がヴィッツベースになる、ときいてプリウスαにした
実車乗ったけどドアハンドルの張り出しが気になってしょうがなかった

しかし「カローラのハイブリッドは出さない」って言い続けてたのに・・・

>>97
格安コンパクトクーペ、大好きなんだけどなぁ
走りをあまり意識しない2ドア車が
欲しいのにドイツ車しか選択肢がない

フロントマスクがヨタじゃなくてンダ臭いなぁｗ

ポリシーはあるかｗ

カローラといえば90系
白い車体
朱い内装

今のカローラはプリウスをブランドにしたいトヨタに切り捨てられちまった

>>96
>三菱っていつ自動車撤退したんだっけ？
輸入車でカウント　10月　3057台(ほとんどミラージュ)

フィールダーは最小回転半径4.9ってすごいな

オワコンなのはセンスの無いスレタイにしたこのスレの>>1ｗ
豆腐の角に頭ぶつけて氏ね！

乗りたいとは思わないけど、カローラいい車なのにな

>>120
外車ってそもそも大した車じゃないから

壊れるし性能が突出してる訳でもないし
「新しさ」が無くなった外車なんて何の価値も無い

6速MTだせ

LSの新しいの見たがすげーな
ナビつけるスペースが無いとか思ったら物置だと思ってた部分が全部パネルディスプレイになってるし
顔もいかついし
なんかトヨタ攻めてるな

>>153
その枠はIQとかNBOX的なシティコミューターが埋めちゃったね

>>150
スバルの軽は採算取れてない赤字部門だったし当たり前でしょ
ヴィッツがモデルチェンジするのに軽が800になったら困るってゴネ倒したのは有名な話
プリウスが売れ筋になってから収益率が落ちてるのも有名だし、
レクサスが足引っ張ってるのこれまた同じ
そこに加えて軽がどんどん巾利かせてるからジリ貧なんだよ

企業規模や売り上げの割に収益知れてるし余裕なんて無いよ

トヨタはヒエラルキー構造頑なに守り続けてるよね
今でこそカローラはプレミオアリオンと差が小さくなってしまったけど超えることは決して無い

プリウスだけは異端児
車格は初代のプラッツクラスから今じゃプレミオクラスより上に

>>164
格安コンパクトクーペって言っても
そもそも2ドア車自体が贅沢品に
なってしまった感(´･ω･`)
上で出てたけど、サイノスとかまさに
俺の好みなんだがなぁ
アウディのA5みたいなのを国内メーカーが作ってくれたら欲しいけど、
やっぱドイツ車買うしかないのか
うわぁ頑張ろう

カローラってもうずいぶん前から全幅が5ナンバー枠いっぱいいっぱいだよな？
5ナンバーでも十分デカいって日本の田舎道では

プレミオアリオンの1.5リッター装備充実版買ったほうが幸せになれる気がする。
トランクスルーもキーレスも標準装備だし内外装も豪華。

>>169
日本で走る分には1.5Lで100PSもあれば十分だよな
昔はA/C、P/S、P/Wなんて高級車の象徴だったのに、今じゃ軽自動車でも標準装備だし

営業車をわざわざプライベートで買って乗ろうと思わない
しかも結構高いし

いまどき新車の商用車ってプロボックスなど差別化されてるんじゃね？・・・商用車の無いメーカー信者はミニバンを使ってるのかもしれんけどｗｗｗ

「プリウス」が盗難に遭いにくく、遭っても96％の確率で戻ってくるという不思議
http://jp.autoblog.com/2012/11/25/car-thieves-avoiding-toyota-prius/#continued
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/11/2011-toyota-prius-628.jpg

＞なぜプリウスが盗難に遭いにくいのかといったデータは現在のところ明らかにされていない

>>172
あまりにも高度な電子制御されたクルマって発展途上国などの現地整備工場で整備できないから不人気って聞いたことがある

>>158
5.1mのようだ

>>173
日本はプリウスの盗難がすごく多いんだが、この違いは何だろうな
車も簡単に盗まれるそうだけど、純正ナビを狙った犯行も多いらしい

レビンちゃんでハイブリッドカーよろしく5年後でもえぇで

ワシの母ちゃんが喜ぶでの

>車も簡単に盗まれるそうだけど、純正ナビを狙った犯行も多いらしい
ヒントは三角窓、あと取ったナビをネットオークションに出しているけど
シリアルナンバー削ったり、付属品なかったり盗難品とわかるだろう。

>>173
発展途上国で人気がないからだろ

カローラレビンの実質の後継は、ヴィッツRSなのだろうか。
解せない部分はあるが

カローラ11代目乗ってるけどいい車だよ
静かだし街乗りで普通に16Ｋｍ/ｌいくし

なんだかんだ言ってもカローラってトヨタの集大成的な意味を持っているしね
特徴が無いのが特徴って揶揄されるけど、
誰が乗っても大きな不満が無いってのは本当に凄い事だと思う

カローラは最後までMTセダン出し続けて欲しい

いつかはカローラ

値段相応というか、コスパはいいよな
カローラって

アクセラよりぜんぜんいい

カローラとコロナプレミオあたりは、プログレ亡き後四角セダンの最後の砦なんだよなあ
カムリとかマークＸみたいに、良い車だけど条件（サイズとか）がつくってめんどくささがない

もうそういうのはプリウス系に吸収されてっちゃうのかなあ

また廃ブリか デーゼルのＭＴ出せや

>>182
「可もなく不可もなく」はカローラに対しての最大の褒め言葉

内装糞ケチったアクアですら240万くらいするわけだろ
じゃあカローラはどうなるかというとこれも200万近くなるだろ
それだけthsは高い
imaはそこまでハイコストじゃないからなんでも積めるが

GMカスタム量産タイプ…
特徴がないのが特徴、か…