ヒュンダイ、「マーケティング」で自滅 誇大広告でピンチ　三菱のエンジンを長年使うなど独自技術も無

　米環境保護局（EPA）は11月2日、韓国・現代自動車と傘下の起亜自動車が燃費性能を過大に表示していたと発表した。
対象となったのは、2010年後半から両社が米国で販売した自動車の35％に相当する90万台。
EPAは「2000年以降、燃費の訂正を求めたケースは2件あったが、今回のように大規模な事例は初めて」と言う。
　現代自の韓国本社の広報担当者は「燃費試験の方法にミスがあった。北米以外では正しく表示していた」として、意図的な燃費操作を否定する。

　現代自は2009年頃から世界で急速に販売台数を伸ばしている。2011年は660万台に達し、
米ゼネラル・モーターズ（GM）、独フォルクスワーゲン（VW）、トヨタ自動車、仏ルノー・日産自動車連合に次ぐ、
世界5位の自動車グループに成長した。

　現代自はグループの成長を牽引する米国市場で2009年後半にリーマンショック前の水準まで販売を回復させると、
2010年からはほぼ半期ごとに過去最高の売り上げを更新した。

だが、その原動力の1つが誇張された燃費性能であった可能性がある。


　米国では1ガロン当たり40マイル以上の燃費性能を持つ自動車が、一般的にエコカーと見なされている。
日本車の中ではトヨタのHV（ハイブリッド車）「プリウス」や、ホンダの小型車「シビック」などがこの基準を達成している。

　今回、問題が指摘された現代自と起亜の合計13車種のうち、6車種で最高燃費40マイルを達成したとされていた。
日本メーカーなど競合他社に負けない燃費性能を宣伝するために公表値を意図的に水増ししていた、
と疑う向きもある。

現代自の広報担当者は、「販売への影響度合いを判断するには時期尚早」と言うが、
米国市場での信頼低下は免れないだろう。


つづく

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20121120/239629/01.jpg
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20121120/239629/?&rt=nocnt

>>1つづき

　今回EPAの指摘によって、現代自の「ソナタ」のHVモデル（2012年型）や、
起亜の「オプティマ」のHVモデル（同）でも、40マイルを達成できていないことが明らかになった。

　このように多くの車種で燃費性能が引き下げられたことから、
日本の自動車業界からは「現代自の研究開発力の低さが露呈した」との声が上がる。

現代自の研究開発費は売上高の2％程度にすぎず、トヨタやホンダの5％前後を大きく下回る。
その代わりにマーケティングやデザイン部門、工場の自動化設備などにより多くの費用を割り当てている。

　現代自の研究開発部門はコストをあまりかけない一方で、
日本の自動車メーカーを退職した技術者を積極的に雇用して、技術指導などを受けている。

ホンダのあるOBは、「現代自から『研究開発部門の要職として迎え入れたい』との誘いを受けている」と明かす。
ただし、日本の技術をそのまま取り入れるだけでは、日々進歩を重ねる日本車を性能面で超えることは難しい。

　現代自は来年からフルモデルチェンジする車種を増やして、世界市場で攻勢を強める計画だ。
とはいえ、燃費性能は消費者が自動車を選ぶ際に最も重視する項目の1つになっている。
今よりもさらに上を目指すには、研究開発体制の抜本的な見直しが避けて通れなくなるだろう。

【社会】 "素早い対応「トヨタと違う」" 現代自動車が燃費水増しを謝罪…韓国メディア
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352179782/

ヒュンダイが品質重視に方針転換、ブランド力でトヨタを追い上げる
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1352712410/

【韓国】 ヒュンダイ死亡、株価大暴落　「たすけて！今まで売った車を買い取らなきゃいけないの！」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1352301259/

韓国ヒュンダイ、日本へ借金280億円申し込み
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1353372388/

余裕の２get
見ろよ>>3の「２getしてやったり」な意気揚々とした書き込みをｗｗｗ

今度からコイツのことクソムシって呼ぼうぜｗ

下朝鮮の二輪メーカーヒョースンもスズキの油冷エンジンを未だに使ってる

例の原因不明のヒュンダイ車の暴走事故の方はアメリカでは起こってないのかな？

アメリカって情弱大国だよな

youtubeに上がってた衝突テストみると、やっぱり日本車が一番だと思う

三菱のエンジンを魔改造して総アルミにしたんじゃなかったのか

日本でも低価格でヒュンダイ車売れば売れそうだけどな
そうでもないか

10万くらいならな

その代わりにマーケティングやデザイン部門、工場の自動化設備などにより多くの費用を割り当てている。

ここ韓国らしいな
技術と技術者は日本から盗めばいいし

何気にアルファロメオの直噴エンジンも元は三菱から買い取ったGDIなんだよな

日本車もオワコン
高級ブランド化出来なかったのがなぁ

>>11
買わねーよ　
恥ずかしすぎるわ

>>11
正直最近の車似たり寄ったりだからな
エンブレム外すか変えて乗るわ

朴李とウソクばっかりだななにからなにまで

ヒュンダイだけじゃなくて
起亜もやってたのかよ

さっさとつぶれたらいい
どうせ三菱車の再生産しかできない会社だ

燃費件はメーカーの自主性に任せてあるとニュースでみたけど
韓国国内では国なり調査機関が検査してなかったぽいな

誰も現代車に性能を求めて買ってないだろ

＞現代自の韓国本社の広報担当者は「燃費試験の方法にミスがあった。北米以外では正しく表示していた」

北米におけるエコカーの閾値を跨いで改竄したことが問題なんだけどな

>>12
盗んでるくせに技術で燃費改善してないのがアホまるだしｗ

0.5世代くらい前の技術のクルマでも日本車より2〜3割安かったらそりゃー売れるさ、デザインもいいし・・・朝鮮は隣に日本があることが一番の幸福だよね、でも朝鮮人は汚いなぁ

>>10
以前日本で売ろうとしたけど全然売れなくて撤退した

>>20
一応検査する機関はあるらしいけどサンプル数が少ない上に、
実測値とメーカー発表値のズレが5％までならいいですよっていう適当なものらしい
ちなみに今回アメリカで問題になってるのは3％くらいのズレ

>>12
全てにおいてこれだからな

FIFAスポンサーのチョンダイさんよ〜
サッカーを政治利用したあの件の賄賂だいじょぶか？

このチョンダイ見て改めて思うが、やっぱ言い訳の天才だよあの国
ホルホルすべき
ジャップのはるか上を行く

船のエンジンとか今までのどうしてたんだろ

>燃費試験の方法にミスがあった。北米以外では正しく表示していた

文の前半後半の意味がつながっていない気がするんだが。

三菱のエンジンなんか使うから燃費が悪いってことか。
まさにJの国の法則が発動

GDIエンジンって評判よくなかった奴じゃないか？

>>33
性能はかなり優れてるけどメンテナンス性が極端に悪くて、そもそもハイオクじゃなきゃいけないのが痛い
車はガソリンいれてアクセル踏めば走るんです！　メンテナンス？　フリーじゃないの？　っていう日本には合わなかった

×　誇大広告
◯　韓国人は生まれながらの嘘吐き

>>32
完全にこれニダ
あいつらに絡むとぜったいにいいことないニダ

サムスンとヒュンダイ
どうして差がついたのか

>>10
軽自動車と普通車の国産中古車に太刀打ちできず撤退した
国産中古車＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヒョンデの新車（笑）

今思えばあの異常な三菱叩きもチョンの工作だったんだろうな
叩いて経営難にして技術も買い叩く

>>33
時代を先取りし過ぎた

×
＞現代自の研究開発部門はコストをあまりかけない一方で、
＞日本の自動車メーカーを退職した技術者を積極的に雇用して、技術指導などを受けている。

○
＞現代自の研究開発部門はコストをあまりかけない一方で、
＞日本の自動車メーカーを退職した技術者を積極的に雇用して、エンジンの技術を盗用している

でもわかんねーぞ、トヨタなんか1970年台までは
マーケティングは頑張ってるけど他社に技術的に劣る
とか言わけて高性能エンジンはヤマハに設計してもらってた
トヨタがいつまにか日本でだんとつ最強の自動車メーカーの地位を固めたしな

なめちゃーあかん

マスコミ使って三菱潰したことを忘れるな
奴らのやり口はどこまでも汚いし上手い

広告戦略はすごいわな
ヒュンデだかサムソンだかは全グループの総資産の10%を広告に使うって聞いた
世界中どこの都市行ってもSAMSUNGの看板見ない街無いし

いい物作って売り方下手な日本とは対照的
ゴミを上手く売るのが韓国