日産の「次世代ステアリング技術」がすごい　ステアリング操作を電気信号で伝えるため楽に運転ができる

毎年恒例の「日産先進技術説明会＆試乗会」が、同社追浜工場に隣接するテストコース「グランドライブ」で開かれた。
新しいパワートレイン、安全デバイス、インテリア素材など、同社の最新技術が幅広く紹介された。その主だったところを2回に分けて報告する。

ステアリングフィールの演出が自由自在
説明会で紹介された先進技術の目玉に、「次世代ステアリング技術」があった。前輪の操舵（そうだ）を
機械的なリンクではなく、電気信号とアクチュエーターによって行う技術だ。1年以内にインフィニティ車に
採用する予定で、実用化されれば量産車としては世界初の試みとなる。
ステアリングホイールと前輪を機械的につなげることなく、ステアリング操作を電気信号に変換し、
それを離れた操舵装置に伝えて前輪をアクチュエーター（モーター）で動かす。
いわゆるステアバイワイヤである。市場ではスロットルやブレーキのバイワイヤ化はすでに済んでいるが、
ステアバイワイヤは最もデジタル変換が難しいということだろうか、市販車への採用例はまだない。
『11PM』風に質問するなら「効能は？」ということになるが、たくさんある。まず、機械的なリンクよりも
反応が素早い。ドライバーの操作は遅れなくタイヤの動きとなるし、
逆に路面からの入力もステアリングホイールを通じてドライバーに素早く伝えることができるため、
レスポンシブなステアリングフィールとハンドリングが可能となる。
また反対に、荒れた路面などの外乱要因による入力を遮断し、ドライバーに伝えないことも可能だ。
従来の方式だと、レスポンシブなハンドリングを目指せば目指すほど、外乱要因も正直に伝わって
しまったが、入力を取捨選択し、必要な情報だけ伝えることができる。
さらに、横風があったり道路が傾いていたりして、まっすぐ走りたいのに自然にステアリングを
取られるような場合がある。そんな時、通常はしっかりステアリングを握って直進を維持しなくてはならないが、
日産が今回披露した技術では、ルームミラー上に設置したカメラが車線を認識し、直進すべきと判断した場合、
細かなステアリング操作を自動で行うようになっている。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000027413/[email protected]
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000027413.html

箱コンでできるようにしろ

電気化は故障が怖い

ネジコンでいいよ

試乗では、最初にこの技術が採用されていない現在市販中の「スカイライン」で指定コースを走行した。その後、
ステアバイワイヤ・システムを搭載した同型車（左ハンドルの「インフィニティG37セダン」）で同じコースを走った。
不整路では、なるほどステアリングホイールを通じた振動はほぼ皆無だ。
足まわりとボディーを通じて振動が伝わってくるのに、ステアリングのみ“平和”という点が面白い。
わだちの存在は、非搭載車で走った時にステアリングが取られたから認識できるのであり、
搭載車のステアリングからは伝わってこない。試乗コースの長さが短く、正直、これはすごいと
実感するほどじっくり乗せてはもらえなかったが、非搭載・搭載の違いはすぐにはっきりとわかった。
「真価を発揮するのは長距離運転で、疲労度が違います」とは開発エンジニアの言葉だが、そうかもしれない。
疲労度もさることながら、本当に必要な情報のみをフィードバックし、不要な情報を遮断できれば、この上なく
高級なステアリングフィールが実現できるだろう。
また、これまでFF車は前輪がステアと駆動の両方を受け持つという機構上、ステアリングフィールはどうしても
FR車のそれよりも劣っていたが、ことフィールに関してはハンディがなくなるのかもしれない。
ステアリングホイールと前輪がシャフトでつながっていても、BMWやトヨタのように、状況に応じてギア比や
アシスト量を変えるシステムはあるが、シャフト経由でなくなれば、より自由自在のはず。近い将来、
「スカイライン」や「フーガ」が画期的なダイナミックパフォーマンスを見せてくれるかもしれない。
ハイブリッド、EV、プリクラッシュブレーキなど、近頃乗用車に採用される画期的な技術は効率面、
安全面ばかりなので、ぜひとも久々に運動性能面でクルマ好きを驚かせてほしい。
ステアリングという安全上最も重要な機能だけに、複数のECUが相互監視するほか、構造的にステアリングシャフトが
念のため残され、普段は切れている（フリーになっている）クラッチをつなげることで、
万が一の時にメカニカルな操作ができるようになっている。
とはいえ、それはあくまで保険とのこと。日産は資料の中で、「旅客機のフラップだってそうだ」
という例を引き合いに出し、バイワイヤ技術がメカより信頼性が低いわけではないと主張する。

もうPSのでいいな

走行中に故障したら人生＼(^o^)／ｵﾜﾀって感じか

お…おっぱま工場すげえええ！

脳に直結させて、

そんな事より軽自動車作れないけど大丈夫か

アメリカの弁護士がアップを始めた模様

つまり電気系統にトラブルが出ると操縦不可になるのか
こええよ

誤作動でとんでもない事に

>>3
これ故障したらステア切れないから大事故に繋がりかねんよな
つーか、アメリカか韓国で搭載車が事故起こしたら絶対これの所為にして訴訟起こすだろ

プレステのコントローラでいいんじゃねぇ？

フライバイワイヤみたいなもんか

ハンドル取られないとスピード出したままの人が出そう

欠陥あったら凄い事故になりそうだけど

プリウスもそれだろ

2chのやりすぎでステマリング技術に見えた

とりあえずアメリカで売るのはやめておいた方が良いよ

電気系統がイカれたらハンドル切れないのって危なくね

これマジでハンドルじゃなくていいんだよね
ホンダがなんかでレバーのやつ展示してた気がするが

怖いというイメージ
これは大きいよ

>>22
電気切れてたら機械式でつながるようにしてるって書いてるじゃん

なんでもかんでも機械任せになっていくのか
なんかすごいが怖い

ウィンカー出さないと
ハンドルきれないようにしてくれ
曲がりかけてから
ウィンカー出すやつが多すぎる

考え事しながら運転してるとそれまでどうやって運転してたか思い出せないんだが

ゲームかヨ
路面状況を把握するためにステアリングフィールは必要だろう

ステアリング回してる時にバッテリー落ちでどうなるの？

>荒れた路面などの外乱要因による入力を遮断し、ドライバーに伝えないことも可能だ。
人を轢いても気づかないってことか
これでひき逃げ犯も安心

>>27
そういうやつら捕まえて減点してほしいわ。
あとウィンカー出さずに曲がったら免停

フライバイワイヤー

ボリュームのつまみみたいなので
ハンドル操作もイヤだなｗ

電子化は事故の言い訳できんの？

故障したらステアリング切れなくて曲がれないじゃん・・・恐ろしい

路面情報無視ってやばいだろ

路面からのレスポンスなくなったら意味ないだろ

手応えは本物でなくて架空のものを機械が合成して返してくるとか
事実上パソコンのなかの架空の地形を走ってるみたいなもんだな
やっぱりなんか相当に危なそう

>>3
飛行機のフライバイワイヤ騒動は
いずれ自動車もそうなるであろうことを予見させてたわな

走る楽しさが無くなって行く
俺が車に乗る頃には電気自動車ばかりか…

スロットルやブレーキはもうこの技術がとっくに採用されてると書かれているのに故障したらだの言ってる奴って頭悪いの？

一方、俺はどん亀CR-Zで走り出していた
http://2chdrive.web.fc2.com/copyright/image066.jpg

右ハンドルでも左ハンドルでも自在になれば
足回りは共通部品だけでおｋってことか

>>3で終わってた

電子制御スロットルはクソすぎる

他の会社の高級車に良くあるレーン維持とか走行状況によって切れ幅変わるハンドルと何が違うの？

電子化ってことはハンドルの回転角を変更できるのか。
少しの角度でよく曲がるレース仕様にしたりとか。

↓ハンドル回ったまま直進するレクサスの動画

なんだトヨタのバイワイヤの特許切れたのか

>>39
ゲームと違うのは人間がGを感じれることだな

ゲーム(ゲーセンしか経験ないけど)でもフィードバックされるのは
あったしなあ・・・

ウニモグみたいにハンドル位置左右に動かせるようにしろよ

>>47
あれ、正直言って気持ち悪いと思うけどなあ
便利だっていえば便利だけど

昔のホンダ車のパワステが異常に軽かったけど
あんな感じかな？

●FNNが行った世論調査の結果
>>竹島の領有権をめぐっては、韓国は国際司法裁判所への提訴に応じるべきだと「思う」が
9割近くに達し(89.6%)
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00233066.html

日本人の９割がネトウヨorz




●ノーベル賞】 山中教授 「日の丸の教えがなければ受賞はなかった」「まさに日本という国が受賞した賞だと感じる」★４
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1349745822/

山中さんはネトウヨだったorz

画像見れば完全な電子化にしてなくてもしものためにシャフト残してる
>ステアリングという安全上最も重要な機能だけに、複数のECUが相互監視するほか、
>構造的にステアリングシャフトが念のため残され、普段は切れている（フリーになっている）クラッチをつなげることで、
>万が一の時にメカニカルな操作ができるようになっている。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000027413/[email protected]

パワステの電源が壊れたなんて話聞いたこと無いし故障についてはまあ大丈夫じゃねえの。
ただスリップした瞬間とか、横風で押される感じとかのフィードバックが来なくなると少々怖いが。

ノイズが乗ってハンドル利かないとかねぇの？

>>57
俺あるわ。
曲がれなくはないがもの凄く重くてキツい。

電スロがあれだけ不評なのにいらねーよ
ＭＴなんて１％以下の市場のクルマには時代遅れだろうとラック＆ピニオンの直結で良い

>>56
当分ジョイスティックにはならんって事か

>>56
中途半端だな、バカ設計の見本

フライバイワイヤの飛行機は、有線の予備系統とか用意してんのかな？

軍用飛行機とかに付いてるCCVの自動車版か

これは故障したら怖いからやめろ

フィードバックはどうなん？

メカニカル残すなら電子化する意味あるの？
ただのコスト増じゃん

>>62
ほんと自動車メーカーの開発陣はバカだよなw

オレだってまだ高校生だけど、2ちゃんの車板でいろいろ勉強してるから、メーカーの開発者ぐらい
余裕で論破する自信あるぜ。

雪道で限界察知できずに自爆するだろ
限界はわかりやすくしないと危険

そもそもたった数十度角度をつけるために
クソでかいホイールを何周も回してタイヤの動きをナーバスにしようって考え方がおかしい

バイワイヤの利点ってレイアウトの自由化が大きいと思ってたけど
シャフト残すのか

>>61
ジョイスティックとかで電子制御はできるけど
万一のためにハンドルは残さざるをえないんじゃねーの

ハンドルの遊びってあるのかな？機械式だと結構遊びがあって余裕があるが？

>>56
これだけやってるなら電気制御導入の意味が分からん　メリット薄すぎるだろ
デモンストレーション的な意味ってことかね

うちの会社でも10年以上やってるけど取れたの1件だけだったような気が
制御不能になって樹に突っ込んだとかあったしなー

事故の裁判が面白くなりそうだな

リッジレーザー４の頃に出た
ジョグコンはすげークソだったな
ネジコンが大正義過ぎてヌルゲーになってたのと対照的

こんなん絶対にフェールセーフ考えて死ぬパターンだと思うわ

事故厨のせいで世の中が進まなくなるんだよ

お前らみたいな雑魚が幾らほざこうがこれが自動車の進む道。
逃れることは出来ない。
3年後には街を走るありとあらゆる車は軽までも、いや、女子供が好む軽こそバイワイヤだな。
自動車の電子オモチャ化は止まらない。

ステアリングが怖いって
もう既にもっと重要なブレーキがバイワイア化してますやん

そ、操作が効かないッ・・・・うわあああああああああ！！！１

>>81
いざという時サイドが引けるだろ
ステアリングはどうにもならん

今の車のブレーキって倍力装置マスタシリンダじゃなくなったの？

バッテリー切れたらハンドルが動かないのか。ま、車を押す事も無いか・・・

故障時に自動的に機械式に切り替われば完璧だな

>>63
航空機は必ずバックアップ用のラインが必要で
メインとバックアップで4ラインにするのが主流。
4ライン全部が故障する確率は工学的には0

>>84
それが主流だと思うぞ

どうみてもファーストインプレッションではいい予感はしないが
まあシャープではないのだから単なるゲテモノ付加機能では無いだろう

これハンドル切ったら自分でもどさなあかんやん
シュルシュルって戻せない

ステルスか、すげーな　と思ったらステアリングだったでござる

古い電動パワステでも危険なのに
・いきなり効かなくなって超重ステに
・勝手にぐるぐるとハンドルが回りだす
中古の軽買う時、電動パワステは要注意な

>>43
またお前か

>>91
自動車にステルスって
速度を取り締まれない車か

ふん。ダルなハンドリングだぜ
コイツが持つポティンシャルのふぉとんどをスポイルしちまってる
けっ

一応バックアップの機構もあるから

路面からの情報無しとか怖すぎ

油圧パワステが一番や

>>87
機構的に繋げば一つだけど、電気的に繋げば複数に出来るという意味では安全性上がるかもな。
おまけに、油圧低下！サーボ制御不能！
とかクールに事故れるし。

チョンやチャンやアメ公が、電波妨害機投入してあうｔ

車にバイワイヤって必要ないだろ

>>99
糞林檎信者文字化けしてんだよ死ね屑

>>83
サイドブレーキがどれだけの制動性能持ってると思ってんの？

フライバイワイヤならぬドライブバイワイヤか

>>103
あれ引いたまんまでも高速で100�`出るもんね

>>87
123便墜落事故では隔壁吹っ飛んだ時に4系統全部逝ったぞ

スマートステアリングって言ってスマホで操縦させようぜ

>>102
おうすまんな、良い週末を！

>>72
MIB2でそんなのあったな

怖いなあ逆にハンドルがスイッチになるわけか

これすげー微妙
どうせやるなら完全に電気的にしちゃえばいいのに、やっぱり不安が残るんだろうな

飛行機もフライバイワイヤだよな

とっくのとうに製品に適用されてるもんだとばかり思ってた
ステアバイワイヤを含めたエックスバイワイヤって
もう何年も前から展示会で展示されてただろ

たしかに長距離や超不整地ばっか日がな走らされるプロドライバーは疲労が激減するだろうが
自家用車のドライバーはムダな情報も入ってこないと運転がただの苦行になると思うね
たとえ車が凍結路のスリップなども全て自動調整してくれるにしても
むしろ油圧パワステ、アクセルはワイヤーでスロットル直結、MTがこれから高級車になるのかも

戦闘機のフライバイワイヤだな
車もここまできたか

高速走行時に切れ角を少なくしたり出来るならアリかも

>>113
メリットが薄いからだよ
操舵不能対策、値段アップのデメリット＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞バイワイヤ化によるメリット

最後まで残ってたステアリングをバイワイヤ化する意味は大きいな。
これでやっとすべてが統括的にコントロールできるようになる
TCLとかABSとかESCとかを一元化しつつ、さらに高度なコントロールができるって事じゃん

>>43
お前、1回のツーリングで撮った写真を一枚ずつ貼ってるだけだろ

明らかに馬鹿というか、ヤバイ感じもするが。
メリットをデメリットが上回っているような気もするが。

仮に北米で電子制御のミス(電源喪失やソフトウェアバグなど)で暴走して歩行者数人を
ぶっ殺したとしよう。そうなると裁判の超罰的賠償で会社が傾く事になる。
それを考えも「アリ」と判断したのか？

たしかに戦闘機などでフライ・バイ・ワイヤ以上のことはしているものの、大衆向けの

自動車でそれをするメリットがあるのかどうか。戦闘機とかは三重四重のバックアップ
経路など冗長性をしっかりと確保されている。コスト重視の自動車でそれをやる馬鹿は
そうそういないと思ったが、ここにいたな。
さて、どうなることか。

今の車はハンドルは直結してないみたいな話聞いたことあったけど嘘だったのね

故障したら機械式になるんだろ？ならなかったらヤバイすぎるし。
しかし完全に電子制御なら十字キーでもジョイスティックでも音声操作でもいいわけだから夢は広がりそう。

>>4
あれ、凄くいいよな。
なんで寂れたんだ・・・。

>>122
機械式に移行する制御装置が壊れたら？

仕方ないとしか言いようがないわな

ブレーキのバイワイヤよりはマシか
ブレーキのはやばすぎる

フライ・バイ・ワイヤはもう古い
今の戦闘機のトレンドはワイヤじゃなくて光ケーブルのフライ・バイ・ライト

>>121
パワーアシストを油圧からモーターにしただけ

>>123
俺もネジコニアンだった。今はワイヤレススピードホイール使いだは。

ちなみにジョグコンはコレジャナイと思って投げた。

いうほどジジイじゃないが初めて乗ったのが重ステ
いまさらだけど小指でも動かせる今のハンドルは凄いわ

この前免許とったばっかなんだけど、プリウスとかハンドル軽すぎて怖いんだが、もっと抵抗あったほうがなんかしっくりくる

ヒューズとんだらハンドル効かなくてカベに激突か

ついにMIBのプレステコントローラーが現実に

落雷やら静電気で制御不能になるのか
胸熱

まだ市販されてなかったことに驚き

>>130
昔のホンダ車はもっと軽かったぞw
小指でクルクル回せた

>>119
exifぐらい知っとかないと恥をかくぞ

>>43
お前撮り溜めしてないか？前も山だったぞ

オリジナル撮影日時 : 2012:11:10 07:15:06

無駄にハイテク使うなよ、ハイテクなんざ猿でも思いつく
ローテク磨け、マジで

つーかパワステ自体いらん
重ステでいいから安くしろ

>>140
クソ女どもとジジババが文句たれるだろ
楽なほう楽なほうに流れるんだよ

＞「真価を発揮するのは長距離運転で、疲労度が違います」
これ思想の違いもろに出てるなー
ドイツのどこぞのメーカーはフィードバックが無いほうが
逆に疲れるってやってるらしいが

何故他社がステアリングを電気化しないで機械的にしていたか
電気的な方が危険性が高いからだろ

>>57
俺のライフでよく切れるよ、いったんエンジン落とさないと復旧しない
めんどくさいからディーラーに言ってないけど

車スレは頭の固いオッサンが目立つな
アナログおじさん最期の砦が車やしな

>>128
だはって何、喧嘩売ってんの？

そこまでするならハンドルにこだわる必要ないんじゃないの

>>43
後の電柱がダメだな

定期的にメンテされる商用車なら良いかもしれんが
車検以外ほぼノーメンテの日本では危険なだけ
皆研究してるけどモノになりにくいから話題にのぼらない技術だろ
日産のネタ枯れも深刻だな

国民は一々悪い情報など知る必要はないのです
問題は全て我々の段階で解決します
あんたらは運転台に座ってたらいいのですと言い張る
東電や保安院みたいな車、日本ではバカ売れするだろ？

ドライブバイワイヤか
いいな

>>140
重ステにしようが8000円くらいしか安くならないよ

インフォメーションが減るだけのような
技術的に当然の流れだとは思うけど、一部の移動する箱としての高級車と燃費だけが売りの動く箱に採用されるのが関の山じゃないか

無線にすればリアルラジコン

>>57
あらゆるものに故障はつきもの

外車もハンドルって軽いの？親のクラウン乗ったら軽すぎて違和感あった

>>27
カーブ曲がれなくてﾜﾛﾀｗｗｗｗ

ハンドルは丸じゃなくても
レバーでもボタンでも
プレステのパッドでもスマホでもいいわけだ

パワステでアシストする方式は、アシスト機構が死んでもハンドルが動かなくなるってことはないが
完全に電動にする程の自信があるのか？

いくら日産が技術開発したってすぐにフランスに盗られるからどうでもいいわ

>>120
事故起こしたときのドラレコのデータに重ねるように
ステアリングの加減具合の記録も残せたら、自動車会社側が裁判で有利になるかもね

いつかは自動車のハンドル操作もそうなるとはわかってたけど
やっぱりどの程度フェイルセーフ性が保たれてるのか不安だな

>>161
それだけなら今でもできるんじゃないか？ポジションセンサつけとけば
どこに保存するかとか事故判定の方が難しそう

システム的な安全設計は充分やってるだろうし結局機械的に接続できるようにもしておくってことはおそらく安全面ではほとんど問題はないんだろうけど
どちらかというとせっかく構造を簡略化できるところを安全のためにバッサリ切り捨てることができないのが残念な気もする
電子化というよりは電子サポートに近い感じになるのかね

ちょっとそれは怖いからやめて

何でもかんでも電気制御
最近の機械はつまらない

1すら読めない危険厨

パワステを面倒にしただけだろ

>また反対に、荒れた路面などの外乱要因による入力を遮断し、ドライバーに伝えないことも可能だ。
今以上に反発力がないスッカスカなハンドル操作になるってこと？
それならもう自動運転でいいだろ

これはアリだろ
レーサーに皆がなるわけじゃない

ステアリングから路面の状況わからなくね？

どこまで信頼性があるかだな
飛行機並にはコストやメンテ行き届かないだろうし
ステアリングとブレーキのバイワイヤは車レベルの一般層には怖すぎる

電気のステアリング嫌い
ステアリングだけは昔のままがいいわ

街乗りや高速乗るだけの奴がこれ否定するとか笑える
ラリードライバーならわかるが

電動パワステみたいに10年くらいは受け入れられないだろうなぁ

ラリーカーでテストして、プロドライバーがタイム縮めることが出来たら
考えてやらんこともない。

＞機械的なリンクよりも反応が素早い

ウソつけ。ガバッっと動かしてそんな気にさせるだけだろ

＞不整路では、なるほどステアリングホイールを通じた振動はほぼ皆無だ。
＞足まわりとボディーを通じて振動が伝わってくるのに、ステアリングのみ“平和”という点が面白い。

コレ怖すぎるんだけど
レースゲームとかハンコンでやるとFFBないとまともに走れない俺には無理

>>177
F16って戦闘機がフライ・バイ・ワイヤを初めて採用した際に、従来通りの油圧操作の感覚で操縦桿を
大きく動かすパイロットが続出して問題になった事があったんだ、それは入力信号での処理の方が
パイロットがイメージする機体の動きよりも格段に速くて、必要以上に舵角が大きくなってしまう事だ

そのために、わざわざ古い操縦桿と同じようにニュートラル付近での遊びを大きくし、擬似的に操縦桿の
手応えを強くする仕組みを追加して、入力後も一定のタイムラグの後に操舵するようにソフトも書き換えた
これでやっと問題解決したそうだ、つまり電気信号式の方が機械式操舵よりずっと速く反応するって話だよ

普通の電動パワステに危険物を避けるときの勝手にハンドルを切る仕様になったというお話ですか？

パワステじゃなくてハンドルの信号だけでラックピニオンを動かしてる話なのかなと思いきや棒がくっついてるじゃないですか・・・

乗れる有線ラジコン
やだなぁ

>>179
今の電子制御ってミリ秒どころかマイクロ秒単位だもんなぁ
処理時間よりも、バックラッシュが減る分のが大きいと考えるのが自然
特にタイムを競う用途では、軽量化までできる分、確実にバイワイアのが速くなると思うが…

案外アレルギー強い奴多いんだな
何れはこうなる方向だと思ってたんだけど

車に限らず、嫌儲ってインタフェースに関しては基本、超コンサバじゃん

どうせならもう人間に操縦させない方向で
緊急停止ボタンだけ操作させればいいんじゃね？
いずれはそうなるんだし

制御系が壊れたらまっすぐ突っ込むのか

>>153
関の山って…
それ自動車技術として最も光栄な使われ方じゃん
楕円ピストンとかミスファイヤリングシステムとかだれか得したか？

まーた「ハンドルが切れなくて事故った」とか言い出す輩が出てくるんだろ？
アメリカとかで

路面情報がとかドヤ顔で言うヲタにはいい話なんだろ

PS3のコントローラーで動くようにすればいい。無線なら車庫入れも楽々

>>1
レスポンシブと書きたかっただけに感じる。

>『11PM』風に質問するなら「効能は？」ということになるが
この部分が気になる。

日産様を信じようぜ

＞機械的なリンクよりも反応が素早い。
機械的に直接繋がってる方が反応良さそうなんだが違うのか

>>195
全く遊びの無い機構があるならそうなるけど
そんなものは作れないし、危険だし、信頼性も乏しい
今や電制のが早いし、適切な動きが出来る

今までの車ってそんな不便で危険だったのだろうかと車の新技術みたいな話を聞くたびに思う

免許持って無いからよく判らんけど航空機なんかじゃフライバイワイヤなんて今や当たり前なのに
車って未だにそういうの実装されて無かったんだ・・・

F16だかの操縦桿を圧力センサみたいな方式にして、操縦桿を傾けずに操縦できるようにしたら、えらい不人気だったって話があったような

全く売れなくなるより維持費を下げて買いやすくしたほうがいいと思うけど
そんな簡単な物ではないのだろうな
安全な車がもっと街中に増えたらいいのに

そんなに楽したいならタクシーでも乗ってりゃいいのに

ジョイスティック一本や音声入力で右左折、加減速もできるようになるなら意味はある
逆にハンドル、シフトレバーなど今の操作系そのまま残すなら
車のブラックボックス化がまた進むというだけの話

>>202
ミッション周りの電子化は現状でもそこそこ進んでるんじゃないの？
パドルシフトなんかはそういうもんだし

フライバイワイヤは既に、って言ってるやついるけど
車乗ってるやつ全員が運転前に飛行機並みの機体チェックすると思ってるの？？

怖すぎるだろ・・・

>>204
そこまで機械に信用無い奴が自動車なんかに乗ること自体が不思議だわ

ゲーセンで、悪路入ったり路肩踏むとガタガタ震えるハンドルあるけどあんな感じ

車にＥＣＭかけるだけで簡単に暗殺できるじゃないか

>>27
カーブでウィンカー出す奴うぜええｗｗｗってスレ立つぞ

全部読んだけどおまえらの意見が老人化してた

>>195
ラックピニオンってギアを使ってて、ギア間には遊びがどうしてもあるんだ
それがハンドルセンターの遊びに繋がってる(それだけじゃないけど
バイワイヤ化するとそれを0に出来てより反応速度を上げられる

ボールナットとかダルダル

あー今日は日産テクニカルセンターの公開日だ5年ぶりだから忘れてたぜ
言われるまで知らんかったがな

これが怖いって言う人は今の車全部乗れんな
ブレーキもアクセルも同じだから、いつブレーキきかなくなるか不安とかアクセル暴走するかもってことだし

これが怖かったら今飛んでるフライバイワイヤの旅客機なんかもっとだめだろ

>>206
おれは信用してるけどな
要はどういった使われ方するかわからんから、機体チェックする前提の飛行機とはまた全然ちがう安全性が求められるってこと

もしパワステ壊れて重ステとして車検通る？ｗ

電気系統の故障が不安視されているけど
機械系統だって故障するだろうしこっちは不安に思わないの？

日産は買わん。以上。

今後自動ブレーキに加えてレーントレースだの操舵介入自動回避行動だのと安全技術を増やして行こうと思ったら元のまんまじゃめんどくせえことこの上ないからな
いずれはこうなっていくだろう

バイワイヤ式とかキックバックとかの手応えどうなんだよ
ゲームのハンコンみたいにモーターで再現すんのか

電気にしたら水没したら動かなくなる

>>30
オルタの容量以上の電装品積むアホは事故って氏ねって事で
てかそれステアリングのバイワイヤ化以前の問題な気が

電子化する方が反応速度が上がるんだな
レースとかの競技用の車だとそういうのもう導入してたりするんじゃないの

アイサイトと組み合わせれば完全自動化ももうすぐだな

電気系はいつ壊れるか分からんから怖い

亜久里｢たぶん電気系｣

事故ったらシステムのせいにすればいいよ
操作ミスの立証は無理だろう

路面からの入力が本当に正しく伝わって来ればいいけど
甘く伝わってきたりマイルドな感じになると下手くそが調子に乗って事故起こしそうだな

素人が思いつくようなことは当然想定してるだろ

油圧から電動へと進化してしたのに、まだステアバイワイヤしてなかったことに驚き

>>227
どのタイミングでどういう操作をしたかがミリ秒単位で記録されてる。
プリウスのドライバー操作ミスはそれで立証された。

もっとも、操作以外の情報も記録されてるんだが、それが公開された
ってコトでもある。（米国の狙いかね？）

>>221
既にパワーウィンドウがそう。

特に護岸から海に落ちた事故なぞだと、重たいフロントから
落ちるため、ショートしてヒューズが飛び、パワーウィンドウ
が開かず、水圧でドアも開かない詰んだ状態に瞬時になる。

油圧パワステでいい

フライバイワイヤ

>>43
板金屋でクォーターパネル交換してなかったっけ？

俺のクラウンは、ハンドﾙのインフォメーションに関しては既にゼロだから
いっそのこと、これにしちゃっていいよ
トラックボールにしてくれ

>>105
駐車するときに気がついて落ち込むよね(´・ω・｀)

>>142
なんかそれ分かるわ

人間、どうしても自分が命を預けるモノをバイワイヤ化するのが怖いらしい
民生品にまで降りてくるってのは故障率が許容できる範囲になったって事か

進歩とリスクの天秤は常に人類を悩ませる

電スロと同じくこれじゃない感がありありなんだろうな

>>3
そんなもん機械式でも故障したら終わりだろ

サイバーフォーミュラにまた一歩近づいたのか

超強い磁石の横通ったら、ハンドル利かなくなるの？

垂直に曲がれる車作ってくれ

>>243
それで動かなくなるようだったら車そのものが成り立たないw

今の車って大半の機材がネットワーク（CAN）につながってる
電子機器だったりする。

>>244
ステア　ブレーキ　スロットル　

すべて電子化されればプログラムでドリフトできるんじゃね

あんま軽いと高速じゃ怖い

>>246
ESC（Electronic Stability Control = 横滑り防止システム）ってのが近いな。

どちらかって言うと逆の方向の制御だけど、舵角、速度、Gセンサなどの
データから、左右のABSとTCS（トラクションコントロール）を制御してスピンを
抑えようとしてる。

電気系統の故障が不安とか言ったら、今の自動車すら運転出来んぞ

エルグランド乗ってる奴は何で片手12時持ちで体斜めなの？

ワイヤレスハンドルでアクセルもステアリングに内蔵してくれ

>>245
今の車の内部ってマジで一昔前の大手銀行のATMネットワークより複雑らしいなｗ

>>250
ちんこ触ってるとそうなっちゃうんだよ
椅子に座ってるなら試してみな