ホンダの新型軽自動車「N-ONE」　ダウンサイジング0.66Lターボは1.5Lのフィットと同等の加速性能

ホンダは2012年11月1日、軽自動車「N-ONE」を発表した。車両の全高が1700ミリを超える軽スーパーハイトワゴンの「N BOX」、
N BOXの派生モデルとなる「N BOX ＋」に次ぐ、同社の軽自動車「Nシリーズ」の第3弾である。
N-ONEは、全高が1550〜1700ミリの軽ハイトワゴンである。軽自動車のメインストリームといえる市場であり、
2012年9月にフルモデルチェンジしたスズキの「ワゴンR」やダイハツ工業の「ムーヴ」と激しく競合することになる。

　N-ONEの技術面で注目されるのが、ターボチャージャ搭載車種である「N-ONE Tourer」において、日産自動車
のコンパクトカー「ノート」や欧州自動車メーカーの車両と同様に、「ダウンサイジング過給」を取り入れたと主張している点だ。
ダウンサイジング過給とは、エンジンの排気量を減らしながらも、加速時に必要となるトルクはターボチャージャや
スーパーチャージャのような過給器を用いて得るという、エンジン開発のコンセプトである。ホンダによれば、
「従来の軽自動車では、ターボチャージャ搭載車種は、単なるハイパワーバージョンにすぎなかった。
N-ONE Tourerは、エンジン排気量が0.66リッターの軽自動車でも、排気量1.3リッタークラスの小型車以上の
走りを実現できるという考え方を基に開発した」という。

N-ONE Tourerのエンジン性能は、最高出力が47キロワット／6000rpmにとどまるものの、最大トルクは
105ニュートンメートル／2600rpmと軽自動車としては極めて大きい。2600rpmという比較的低い回転数で
105ニュートンメートルという最大トルクに到達するため、加速性能は排気量1.3リッタークラスの小型車を
上回っている。時速0〜60キロの加速時間で比較すると、排気量1.3リッターのガソリンエンジンを搭載する
小型車「フィット」が5秒後半であるのに対して、N-ONE Tourerは5秒強と上回っている。
排気量1.5リッターのガソリンエンジンを搭載するフィットとほぼ同等である。

（画像はitmedia）
ttp://image.itmedia.co.jp/style/articles/1211/05/do_pak121105_01.jpg
ttp://image.itmedia.co.jp/style/articles/1211/05/do_pak121105_02.jpg
（エンジン性能曲線図）
ttp://image.itmedia.co.jp/style/articles/1211/05/do_pak121105_03.jpg
ttp://bizmakoto.jp/style/articles/1211/05/news071.html

ええな

これはマジだよ。
だからレースだと同クラスに分類される。

走る棺桶

MTだして〜
買わんけど

今は辞めとけ
ホンダお得意の初期モデル水漏れがあるぞ

車重も違うし一概には言えないんじゃないか
まぁ凄いと思うけど

つーかココまで売れたらタイプRが出るかもね。

ITmediaのソースURLクレヨン

>>1
ITmediaをご愛読いただきありがとうございます。

弊社では、読者の皆さまにより快適で有用なサービス提供を目指しておりますが、一部のサイトからの度重なる大
量画像直接リンクにより、表示が遅い、つながりにくいといった、通常サービスの著しい低下を招くに至り、限られた
リソース環境下での対策として、2004年2月24日より、サイト外からの誘導による画像のダウンロードに制限を設け、
通常閲覧速度の回復を実施させていただいております。

何卒、事情ご賢察のうえ、ご了承いただき

>>9
>>1にも載せていますが
ソース元はこちらです
http://bizmakoto.jp/style/articles/1211/05/news071.html

軽なんて負け組の象徴だろ
よく買う気になるな

新型フィットはいつ頃出るの？
まだ画像とかないよね？

新型フィットは工場の内部でも機密漏らさないためにシートかけられて封印されてる
腕章付けたエライ人しか見せて貰えない

MTで価格が50万下がったら絶対に買う
今回はマジ

>>13
ヒュンダイが一週間でパクるもんなｗ

木曽郡大桑村名産のRHF2ターボチャージャーですよ

ただのゴミ
騙されるな

このターボ使ったミライース/アルトエコ対抗車が出てきてほしいところ
一応来年にNAでは出すみたいだけどターボもほしい

一方、俺はどん亀CR-Zで走り出していた
http://2chdrive.web.fc2.com/copyright/image059.jpg

トルク10kgって1LのNAレベルだろ
つーか意味のない64ps規制やめろって

こんな軽自動車に乗って何が楽しいの？　
夢がない車が売れる時代だ

時速0〜60キロの加速時間で比較すると、排気量1.3リッターのガソリンエンジンを搭載する
小型車「フィット」が5秒後半であるのに対して、N-ONE Tourerは5秒強と上回っている。

車遅すぎわろた
俺のクラブマンですらもっとまともな加速すんぞ

じゃ夢のある自動車教えなさいよ

実用上ではこれだけのトルクがあれば十分すぎる
ちなみに1LのNAはこれとは比べ物にならないくらいショボい

別にえばる事でもないだろ
660ｃｃにブースト1キロかけたら　660×2＝1320
つまり1320ｃｃと同等の空気が詰め込めるわけだからな
当然燃料も2倍必要だし、なにを今更・・・って感じだろ

>>19
なんだ直ったのか

>>10
ﾉｼ

4000rpm以上はただ回ってるだけのエンジンか

物の価値観が問われる時代
俺にはゴミにしか思えない

リミッター解除したらどれだけ出るんだろう

>>25
そりゃそうだが、圧力を掛けないときは６６０ｃｃのエンジンと同等の燃料しかいらない
つまりアイドリング時や低負荷ではＮＡ軽並みの低燃費

どうせ千葉が他メーカーの車を貶してホンダを持ち上げるスレなんだろ
そのうちキチガイの愛知も出てきてグチャグチャになる

>>31
ターボ用のエンジンは圧縮比が低いからブーストかかってないとNAより燃費悪いぞ。
常識だと思うが。

スズキの方がピーキーで好きだな
スティングレーのターボはいい

な？

逆サバで70馬力くらい出てるの？

>>36
馬力についてはトヨタが馬力詐欺でスズキが逆サバ傾向
ホンダはほぼ正直

旧規格の軽より断然遅いわ
退化ｗｗｗ

高回転で馬力でないと怖いだろ

安いグレードでもターボ付きなの？
64bhpの

今は64馬力制限なくなったはずだが

なぜか自主規制は慣例で続いてるね
あくまでカタログ上だけど

>>33
最近のダウンサイジングエンジンは、圧縮比を高めつつ、ある程度の加給でもノッキングが起きないようになっている
筒内噴射で燃料の気化熱を上手く利用してね
Ｎ−ＯＮＥがそうなっているかは知らんが、少なくともＶＷなど欧州メーカーはそういう方針で設計しているんだとさ

新型フィット出るってことは現行の中古が安くなるのかな？
早く発売して欲しいもんだ

コンパクトカーをデザイン以外の理由で買う意味がわからない
静粛性も悪いし、燃費もパワーも軽ターボと大差ないし
車も軽か高級車の二極化だろ

ダウンサイジングコンセプトって直噴で高圧縮じゃないと意味ないじゃないですかー

ダウンサイジングと謳っているのに、排気量はそのまんまって…

スズキの縄張り荒らすなよ本田
狭いとこに逃げ込みやがって

男ならでっかく勝負しろよ

>>48
ホント困るわ　ダイハツにもやられてるし
会長泣いてる

>>43
ディーゼルと勘違いしてない？

フィット1.5lのってたけど、加速よかったな。つか、軽のる層がそんなに加速したら前輪傷めるか事故するだけだと思う。

>>50
いや。ＶＷやＢＭＷの１．３、１．５、２．０Ｌのエンジンはそういうコンセプトで作られたガソリンエンジンだよ

今調べてみたら、N-ONEは旧来のターボエンジンのようだな
圧縮比９．２かよ

>>22

廃屋仕様なん？

ダサいのに速いの？

MTが出たら買ってもいい

旧規格末期のターボ車なみのトルクになったんだな
こうなるとハイオク仕様にしなくていいのか

とにかくこの所のホンダのデザインはずっとダサイ

2600〜4000回転辺りまで最大トルクが出ているから、高速とか山道では乗りやすいんじゃね
走り始めはちょっと遅いかも知れんが

ダイハツのターボの方が良かった。

>>58
バイク、車、モンパルと例外なくダサくしているよね
そろそろ耕運機までもひどいデザインにするんじゃないかと心配になってきてる

ダウンサイジングで過給器つけて
エンジン性能を無駄無く100%使い切ります！ってタイプの車って

痛むの早そう

最近すごいステマしてるけど不細工だしリアが酷すぎる
馬鹿の一つ覚えみたいに「フィット並み」と繰り返してるけど大したことないじゃん

>>19
阿蘇？

>>62
俺はスバルのスーパーチャージャー付きの80馬力に乗ってたけど
普通に20万キロ走ったぞ。

素直にコンパクト買えよ

軽乗ってる女ってエンジンオイルの交換すらしないからな

フィットってそんなにいいの？

>>38
スピードだけが車の性能じゃないんで

軽ってわざとデザインダサくしてんのかと言いたくなる

ドン亀が表れると場所を聞く奴ってなんなんだろうね

>>49
泣いてるのはアメリカでも泣いたボンクラだけ

新型フィット？
http://www.youtube.com/watch?v=im2bjatOfCM

フィットはあのクソCVTのせいで
せっかく性能の良いエンジンを台無しにしてるな

660cc → 660cc
こういうのはダウンサイジングエンジンとは言えないと思うんだ

>>1これはダウンサイジングと言わないと思う。ダウンサイジングとは。

>>73
FitEVって書いてるじゃん
完全に現行フィットがベースだよ

>>76
フィットと比較してダウンサイジングだと言いたいんだと思う

しかし、最近トレンドの直噴高圧縮比ターボじゃないので、
旧来の燃料馬鹿食い軽ターボなんだよねこれ

>>78
だからこそ新型ビートに期待ができる。
ターボオープンツーシーター。

MTも設定してくれりゃ買い換え候補に入れる

あの変なメッキのＮコログリルがすごくいい ほしい(´・ω・`)オサーン

1-100で測れよ

で1-100ってなに？

実物見たけどケツの手抜き感が酷過ぎて泣いた

>>82
0-100なら知ってるけど1-100ってなに？

>>83
泣いたとかバッカじゃねｗｗｗ

燃費はどうなん燃費は

1-100って難しそうだな

CB1300
エンジン型式 　　SC54E
エンジン種類 　　水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
総排気量（cm3） 　　1,284
内径×行程（mm） 　　78.0×67.2
圧縮比 　　　　　　　　　9.6
最高出力（kW[PS]/rpm）　74［101］/7,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 114［11.6］/5,500

つってもやっぱCVTだと最大出力で加速頭打ちですけどね

>>85
お前見てないからそう言うんだよ(´・ω・｀)

パワーウエイトレシオ10切ってたら楽しいんだけどな

>>90
見たけど？ｗ
たかが下駄だし

やっと分かってくれたか・・・・

最大馬力XXX　！！！
最大トルクXXX　！！！

とか言われても、レッドゾーン手前で最大トルクや馬力でても意味ねーんだよ。
よく、ダウンサイジングのドイツ車の最大馬力やトルク見て馬鹿にする奴いるが
2600回転とか、街中乗用域で最大トルク出てるのと
アクセル踏み込んで、キックダウンして、フオオオォォォォォォォォォォォォ！！！！！！
ってなった所で最大馬力やトルク出ても乗りにくいんだよ

>>92
下駄にしては高いだろうよ
なのにあの形はねーよ
まぁ買わないけど

あとは軽量化か、N-ONEはNAでも840kgで競合と比べてもかなり重い
N-BOXも他社と比べて重くて軽量化競争では他社に遅れてるな

>>88
そいつの加速はGT-R並みだけどな。

ミニバン→フィット→軽

本田の稼ぎ頭がどんどん小さくなっていってるな

速かろうがデザインダサすぎ
流石にアホンダのお得意様のDQNでもこりゃ買わないだろ

>>94
高いと感じるって能無し加減晒されても同意出来ん
あの形はねーよとか言われても意味分からん
乗らずに眺めるモノじゃねーし

こういった車なんて下駄だよ
道楽する玩具や取り引き先相手にハッタリ利かす為の玩具の類じゃないから

最近の軽はかなり品質が良くなってるもんなあ
スバルのR1みたいな3ドアをどこか作ってくれないものか

ダイハツ、スズキ、ホンダ、日産（三菱）から全タイプのCVTの低燃費型・ワゴン型・箱型が出そろう
2014年末くらいまでは軽は買わずに待ったほうがいいと思う
それまでに割安なのを買ってもよいとは思うけど

N-ONE見てて痛快なのは、目新しい最新技術はひとっつもないって所なんだよね
逆にホンダは今まで何故やらなかったのかって部分を真面目に作っただけ
旧規格ターボの速さと儚さ、そこに乗りやすさをプラスした代物であってほしい

いいぞホンダもっとやれ。もうNAなんかに拘らなくていい。
2Lとオッサン用V6以外は全てターボ化しろ！現行3.7Lは直噴直5ターボにおきかえろ！

速さだけは旧規格ターボに敵わんだろう
旧規格ムーブあたりと比較しても100キロ違う
大人二人余計に乗せてるかどうかの差
一人乗りと3人乗りの差なわけ

でもまあこれで軽ターボはえーはえー言ってたのなんでか分かったろ
小型ファミリーカーあたりじゃ勝てないんだから煽らないようにな鈍亀くん

>>93
CVTでそれ意味無いよね
最大出力付近に回転上げて速度に応じて変速していくわけじゃん

>>103
今思うと、旧規格は狂った時代だったんだなぁとつくづく思うよ

市販車のグループBだな

ターボなら男4人で山とかでも行けるのかね。
フィット1.3は辛かったなぁ。
1.5あるとかなり違うんだが。

次期ＦＩＴは過給器つけてＤＣＴにするって記事をなんかで見た。
たぶん自動車にうるさい人がワーワーいってそういう感じになったのかもしらんが
でもＮＡのＣＶＴが便利で安くていいんだけど・・・

N-ONEとは全然関係ないんだけど
みんカラが違法改造とか違反してるような馬鹿が多すぎるんだけど
まともな人が集まって情報交換なんかが出来るようなSNSとかないのかなぁ

>>107
野郎４人で山登り？
軽の枠で使うもんじゃないっしょ

いやオッサン用のV6もいらねーわ
ホンダのV6は全部直噴直5ターボに置き換えろ
NAは2Lだけ。NA1.8Lも5速ATを切れないならボトムエンドで残してもいいが、今のホンダにそんな猶予は無い

直4　：　1.0ターボ、1.2〜1.4ターボ、1.6ターボ
直5　：　2.5ターボ

フィットRSは1.6ターボで。DCTは必要ない。躾けの良い7速ATとMTがあればいい

ＤＣＴ要らんわな
シングルクラッチのシームレスキボンヌ

ゴミスペック

動く箱としてどうぞ（笑）ってことか
クルマは高くつくし興味ないから軽しか買えないけどこれはないわ…
でも税金安いんだよな〜

でもバカ売れするんだろうな
嫌儲ってホント車スレ伸びるな

屋内専用車？

ＮＢＯＸの時も散々売れない売れないと2chじゃ言われたが売れちゃったね

>>116
車関係するスレだと貶すのに必死な奴が必ず湧くから
真に受けるのが馬鹿なだけ

何見てもダサイだのMT無いから売れないだの毎度同じ呪文唱えてる連中
いい加減自分の方がズレてることに気付いて貰いたい

昔のブルドッグ�Uみたいにガバッと踏んだらスクランブルブーストっての希望
ってか、５ナンバーでいいからオーバーフェンダーでパワーバルジ＆カリカリチューンのブルドッグ仕様出せ

モーターショーのコンセプトモデルは良かったのに
なんで市販モデルをこんなにダサくしたんだ…

>>103
煽ってくるのはだいたい軽なんだが

そうか・・・？
煽ってくるのはワゴン系が多いけどね
抜かせてしこたまいじめる

>>113
お前は一体軽自動車に何を求めてるんだ？

>>121
軽に煽られるなんてどんだけ鈍亀なんだよw
カブでも乗ってろ

煽られる煽られるって言ってる奴の半分は気のせいだと思う

僕は三菱アイちゃん！

山梨県は本当に運転マナー悪いよ
他県から引っ越してきた人みんな言ってるし

>>1
なんでいつもホンダを持ち上げて、他社を叩くスレ立てんの？

昔台車でムーブターボ借りたが結構早かった変わりに燃費が極悪だったな
台車だからエンジンぶん回しまくってやったせいもあるだろうが

このエンジン4500回転で頭打ちなの？

貶してるやつって実際何乗ってんだよ

>>131
ただ軽ってだけで貶してるガキがいそうで怖いわ

自主規制をトルクで抜けてきたのか

俺の愛車は713cc

コイツやイースを見てるとスズキの商品開発はクソになったと思う(´・ω・`)なんで不人気ワゴンＲを新型で同じデザインで出す？日産がちょっと手直ししたら売れる不思議(ルークスとか)

>>131
10万で拾ってきたクラウンとかじゃね
それかコンパクトカー

今年の任意保険の値上げで本気で軽に変えるか考えてる

>>135
実際試乗するとそうでもねぇぞ
前のモデル乗った事あるなら、車体軽くなった分のサクサク感（）を体感出来る

>>19
いつもご苦労ｗｗｗ

初代オデッセイの２．２Lと同じ考え方だな。
ホンダのとくいわざだ。
これが苦手なのがトヨタ系。
カタログの最高出力が下がるのを異常に嫌う。

性能云々以前にこんなカッコ悪いのが人気あんの？

無限エヌONEまだ発売されんのか

>>137
いくら値上がりするの？

ライフDIVAにもDOHC積んだのだせば買うの考える

ほとんど通勤にしか使わないなら軽でいいわな
MT軽トラとかでいいわ

加速はなかなかだけど、アイドル音はホンダ伝統のチャチイ軽って感じでした。

ミラターボって100�`加速8秒ぐらいだったような

>>134
だいぶガタきてんじゃない？あれってレッド何回転なの

売れているのか。
昔、N360N�Vがうちのマイカーだったけど進歩無いよなｗ

>>131
GTで知ったカタログスペックと外車のデザインしか見てないんだろう

>>131
貶すのが仕事の奴だから

>>120
うーん、こればかりはそうなんだよな。。
もったいなさすぎるわ。

加速性能のいい軽とか最強過ぎて何も言うことはない

軽の加速性能が過小評価されてたのは
過去長い間もてはやされてた0〜100km/hやゼロヨンのタイムのせいだな
60キロまでが速くても100キロ近くになれば加速は鈍くなるからね
軽ターボでもそれらは当然遅い
一般道には関係のないタイム
高速道路だって巡航してるぶんにはまるで関係ない
100キロで走ってるGTRを105キロの軽でぶち抜けるんですよ

久々に欲しいと思った

フィットでよくね？

ジムカーナやちょっとしたラリーにピッタリ

ソニカの外面だけを変えたモノを出せよダイハツ

>>62
外車のダウンサイジングターボとか信用できないよね

軽のエンジンにしてはかなり本気だ。スズキダイハツ以上の数字だ
想像以上に走りに期待できそう。しかも安い

車体が軽いから速いとか、そういうこともあるわけでしょ？

>>161
それがすべてと言っても過言ではない
スターレットGTなんて860kgで135psだったからバカみたいに早かった

非力なスーパー７でも速い

VWのUP！よりはいいんじゃない？

外見昔の360で、MT仕様、中身のエンジンそれだったらまじ買うよ

でもホンダ車って1.3Lでも酷いよね
友達のフィット運転してて坂道で止まった時とかひどかった
ブレーキもスッカスカで嫌い

まあホンダだし
スポーティーというイメージで売ってるだけで、今や金属とプラスチックの箱に貧弱きわまりないおまけがついてるだけ
目にどぎついLEDをごてごてと使って誤魔化すのも馬鹿を騙せればそれで良いから

とりあえず試乗してみるか、、、

実物見たら写真以上に古臭かった

>>143
今年の割引分が吹っ飛んで更に+6千
年齢制限も30才以上がなくなった

ターボ試乗してきたが、マジで足周り固めだったわ
急ブレーキ急旋回でも安定してるし確かにいい車だった
無駄に糞ノッポな車よりこういう車が流行ってほしいよ
ただしあくまで「軽」のジャンルとしてはだけど

どんなに頑張っても、トールワゴンゆえの重心の高さによる走行性能の悪化はあるだろ。
トールじゃない普通の軽は作らんのかなぁ。

コーナリングはどうなんだろう？
ターボ仕様にはフロントにスタビライザーが付いているからいい感じなんだろうか？

>>173
んなもん乗る人の嗜好次第だ

今どきハイパワー車に乗り換えた。以前は実用エンジンの車だったからか
街乗りで同じようなアクセルの踏み方をするとトルク感の違いが見え隠れする。
ちなみに燃費は普通に乗って7km切るわｗときどき80kmくらいまでシュッと加速させるくらい。
でも軽ターボだって速い流れについて行ける程度に踏んでればこんなもんなんだろ？　

>>170
たかいよねー

今どきの軽ターボCVTは燃費いいからなぁ
街乗りで15km/L、遠乗りだと20km/L以上になる
ホンダのはどうだかわからないけどまあいい成績残せるだろうな

あいかわらず雨漏りするN-BOX ｗｗｗｗｗｗ
あいかわらず雨漏りするN-BOX ｗｗｗｗｗｗｗ
あいかわらず雨漏りするN-BOX ｗｗｗｗｗｗｗｗ
あいかわらず雨漏りするN-BOX ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あいかわらず雨漏りするN-BOX ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14549478/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/217/1217922_m.jpg

納車後1ヶ月で赤サビ大量発生のN-BOXｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
納車後1ヶ月で赤サビ大量発生のN-BOXｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
納車後1ヶ月で赤サビ大量発生のN-BOXｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg

完全なる欠陥車ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗこんなホンダ車ですが、よろしくお願いしますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こんな車でスポーツ走行しようなんて考えるなよ
迷惑だから

>>178
ちゃんと検証してから貼るべきでは？
＞鋳造部品は表面に赤錆でも付くことで錆の進行が遅くなるので実用上全く問題が無いので、敢えて塗装していないのです。
＞塗装があったとしても、肝心のブッシュが取り付く接合部や締め付けの座面など切削加工部に塗装は無く、真っ赤に錆びてますよ。
と言ってる人もいる。
実用上問題ないのだとしたら、美観うんぬんで別問題。


それは置いといたとしても、やっぱ車ってディーラーが大事だわ。
＞購入したディーラーの対応は、営業マン（元サービスでメカニックをされていた人）もサービス担当もとても誠実で信頼の於ける人達で、
＞こちらの意見にしっかりと耳を傾け、顧客のニーズに応え即行動してくれています。
＞当方が購入したディーラーは、これまで購入してきたどのディーラーよりもすばらしい接客と誠実な対応をしてくれています。
＞今回の件も錆びた箇所の新品部品への交換と、その部品等へ防錆塗装をする旨を即確約してくれました。
＞今回の車が初のホンダ車でしたが、現在まで販売店に関しての不満はまったくありません。

>>178
問題無いと言われても・・・・少なくとも見た目に問題があるよな、

見える・・・見えるぞ・・・
はいぱわーすぽーつに乗った>>179がインフィールドでビートにケツつつかれる姿が・・・・・・

その前に新車で雨漏りがマジなら論外
内側だとカビるし錆びて腐ったら強度にも問題が出る

>>180
赤錆と黒錆の違いわからない中学生？

>>181
見た目の問題ならそれこそクレーマーだろ。
普通は見ない場所だから。

>>184
＞赤錆でも
　　　　　~~~~
疑問に思ったらソース読み直すとかしないの？

>>185
は？
赤錆は防錆にならないけど？

実際NBOXは震災の影響でロクにテストしてないっ聞いた

>>186
そういうの含めてソース元で議論されてんだろ。
想像力・推理力が無いの？

峠走るからＭＴバージョンお願いします

足回りなんかどうでもいいからZC1..6で
900キロ大なエラ速い

>>188
議論も何も赤錆に防錆効果はないですけど？
赤錆は進行するから構造の強度に影響するんだけど、それが美観の問題？ｗ

>>191
A=Bであるのと、A=BだからCってのは違うのだよ。
２回言ってもソース見ないで話を進めようとする時点でレベルは知れてるけどね。

>>192
たった一ヶ月で赤錆が発生して危険な車だって事実は変わらないよアホンダさん

フィット自体が鈍足なのに比べられてもなあ
また調子込んで高速の追い越し車線で120km近辺でふらついたり、加速が悪すぎて
後続車に迷惑かけまくりの軽自動車の登場かよ・・・

>>178
これ前輪のナックルか？
前輪のナックルに赤錆は死ぬだろｗｗｗｑ

欲しいと思うが車高高いだろ
トゥデイ並みの車高で頼む

20年前にミラターボのゲーセン2速AT仕様乗ってから軽乗ってないけど
最近の軽の走りや乗り心地は一昔前のリッターカーと肩並べてると聞いたけどマジ？
マジならリッター9kmしか走らないハイオクのミニクーパーから乗り換えたいんだけど

試乗したけど街乗りなら十分なレベル
室内も広いし、軽に乗ってるとは感じなかった。
しかし、価格が高い！安い軽買うならミライースでいいし
まぁ税金面でリッターカーとの差をどうみるかだね。
デザインは個人の好みもあはから割愛

>>178
チョンコの必死なネガキャン苦しいのぉ

軽は660ccだろ
ダウンサイジングしてないだろうが
300ccや400ccくらいでやれや

>>197
ターボなら走りはブッチ切りで1000cc以上
ブン回すとあまり変わらないけどね。64馬力だし
ただスタートから常用域のトルクの厚さで軽ターボの圧勝
まあ0〜60kmで1300ccに勝てるんだから当然だけど
ただ旧ミニからの乗り換えだとロールの違和感がすごいかも

>>201
2003のミニクーパーCVTなんだけどタイヤがランフラットなんで
乗り味がゴーカート、わざとその乗り味にしてるかもしれないけど
燃費の悪さと維持費の高さにいいかげんうんざりしてたから軽買うわ

まあ、1300ccと同じぐらいの加速だったとしても、やっぱ軽だと危なかったりしないの？

>>203
死亡率は普通車の方が高い

>>202
なんか便利そうだからってハイト軽買って再び後悔するんですねわかります

>>203
マジか。
でも、普通車と同じぐらい高速を走るようになったとして、それでにもまだ安全かは疑問に感じるなあ。

>>206
加速が同じって言うだけで走行性能が同じとは言ってないぞ！！
っていっても、高速って結構軽が走ってるんだよなー

>>202
この手の小排気量でターボを売りにしてる車は乗ってから判断した方がいい
全開性能のパワーカーブを見て判断しがちだけど
いくら軽でも実用で使われるのはその線の下の領域がほとんどだ
いかなる時でも加速の時はアクセル全開な運転なら別だけど

流行りの環境ディーゼルもカタログ値は良いのさ
低回転トルクもすごい数値
だけど実際乗ると全開時はすごいけど
そうじゃない時の特に低速はひどいぞ
出来の悪いガソリン車かと思う
燃費以外のディーゼルの魅力を投げ捨ててる感じ

軽だとタイヤのディメンションは
どうにもならんからな
自重して事故起こさないでほしい

フィットの1.3と1.5の動力性能は大差ないぞ。

この車　だせぇよなｗ

>>127
曲がり始めてから点けるウインカー
ブレーキ踏んでから点けるウインカー

山梨県民の俺から見てもないわーと思うわ

ダサいのにエンジンだけはいいのなw

これ一番いいグレード買うと乗り出しいくらぐらいなの？
200万ちょい切るぐらい？

スズキとかがラインナップしてたライトプレッシャーターボがダウンサイジングと呼び名が変わっただけだろｗ

>>214
保険次第だと思うけど
プレミアムパッケージのツアラーLパッケージにごてごてオプションつければ
180万超えるので税金やらもろもろ入れると200万ってのは良い見立てだね

>>214
先輩がコペン買ったとき200万かかったっていってたわ
5年間メンテとかもはいるけど

>>208
ねーよ、どんな酷いディーゼル乗ってるんだよ
トラックかなにか？

>>216 >>217 ありがとう
軽に200万かぁ… なんかすごい時代になったな

>>111
直5とかホンダの黒歴史を繰り返させたいのか

>>218
最近のクリーンディーゼルは1300回転くらいまではスカスカ
エクストレイルとCX-5な。
昔のディーゼルは2速でクラッチいきなり繋いでもエンストしないくらいのトルクがあった。

>>196
全幅以下に抑えるのはちとキツいだろうが、
まぁタワーパーキングには入るサイズかなぁと思ってた
N-BOXと車台共通化の兼ね合いか意外と高くで出て来たね

>>221
アイドリングのすぐ上じゃん
アクセル踏んだ瞬間に最大トルク出ないと気が済まないタイプ？

>>223
クラッチ繋ぐ瞬間が薄いからディーゼル特有の運転のしやすさがなかった。
アクセル煽ってクラッチ繋げるの嫌いなタイプ

>>224
出来の悪いガソリンエンジンって話がどっか行ったけど、まあいいわ
普通に乗るなら何も問題ないじゃん

ねぇ？ツイン売っていいの？乗り換えるのはまだ早い？

アイミーブでアクセルべた踏みしたらエラい勢いで加速していって驚いた
軽の規制内であんだけ飛ばせるならEV時代になったら軽で充分って人増えるだろうな

俺の持ってるセルボより加速度はいいっぽいな。
まあ加速度だけで言ったら母親のアルトですら負けそうだからな俺の…

WBSみてたらIHIのﾀｰﾋﾞｿ工場がでてたけどあんな山奥でひっそりと手で組み立ててるとは思わんかったわ
もっと工業的に機械がつまんで羽根置いてボルトを締めてって様子を想像してた・・・

>>226
まだ乗ってろよw　俺もガソリンAを捨てずに乗るつもりだから
ハイブリッド以外の3ATモデルだったら、まずは試乗だ。ホンダディーラー行ってこい

来週平日位じゃ無いと試乗車回ってこない言いやがって。売る気無いだろ

軽ターボは脱税みたいなもんだろｗ

軽なんか昔は50万で買えたのにな。
本当に貧乏人しか買わないイメージだったのに。

維持費が安いからと高い軽を買う
バカですわ

>>233
お前の財布関係無いだろｗ

維持費が安いのが欲しいならターボとか上級グレード買ってちゃあダメだろ
ナビ付けて総額200万とか
もうアホかと

>>233
コンパクトカーとか100万円くらいの最低グレードでも税金とか色々入れて120万円くらいする
軽のほうがオーディオとかも標準装備で安い

120万のコンパクトと200万の軽の差額80万は税と燃費でペイするまでにどれぐらいかかるんけ？

>>131
免許すらないから

>>237
軽ターボとFitを比べると燃費が凄く差が付く
軽ターボは１２くらいだFitは18くらいはいけるので燃費は断然コンパクトカー
毎年の税金が35000円か10000円以下か
それと任意保険も軽が安いけど
距離乗るならコンパクトカーの方が良いと思う

売るときは軽が高く売れる

今どきの軽ターボであれば12km/Lは絶対ありえない
フィットと同等の燃費にはなる

やっぱり背が高い軽って、ミニバンみたいにちょっと速度上げて曲がると
うおおおって感じで妙な浮遊感感じるの？

>>34
スティングレーのエンジンがピーキーって…。

>>226
当然買い増しだろ。
俺はガソAを一生所有するつもり。

新車で買って乗り潰すならFit

なんかこんな顔のポケモンいたよな

1.5Lのフィットにターボ付けたらどうなるの…？

>>131
旧スティンリミ�U
ちなみに今日1ヶ月点検に行った

>>246
バランス取ろうとすれば湯水の様に費用掛かる

>>246
シビックユーロRに期待しろ
過給器つくらしいぞ
シャーシーはフィットで3ナンバーって異形だけどｗ

クソ重くても普通に走るってまじかよ
まあ普通といっても軽にしては・・・とか、コンパクトと比べても・・・とか
俺も原付で十分って思ってたときがあったわ