ダイハツ、軽スポーツカー開発ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

RRが希望です

>>102
電動アシストターボの事？
モータージェネレーターがタービンと一体になってるだけで排気は利用するし、
過給するからにはインタークーラーは在るに越した事無いよ

軽のスポーツなんて既存プラットフォーム+多少のフレーム強化程度で充分だ
安くてそこそこでいい、ホントに速いのが欲しいなら外車でいいだろ
カーボンフレームで超軽量とかバイクのエンジンとか言ってるのはただの厨二病だ

よっしゃ！お金ためる！

>>123
フラットツインのRRなら最高の車になる。
勿論２＋２クーペ。

コペンもリミカするだけで170軽く行く
オープンでそこまで出すとひゃっほいできる

>>117
130kmでインジェクター一本だけ二回に一回停止されるから伸びないよ
リミッターは3段階あるから

コペンサイズで普通車出せよ

>>125
スポーツカーなんか軽くて丈夫で操縦性が良ければそれでいいわな
速さが必要ならエボなりインプなり乗ればいいわけだし

軽自動車が主力となるまでに日本経済力は落ちぶれてしまった・・・

>>129
カプチーノで最高燃費出すのは130キロちょいを維持するのがベストなのかｗ

軽規格はバカにしたものではないよ、VWでさえキャッチアップせざるを得なかった
世界中見回しても今のクオリティ、価格で軽を作れるメーカーは日本以外には存在しない

軽2シータースポーツって楽しみだな。
でもコペン後継は何の良さもないデザインになっちゃったな。
コペンの非オープンを出せば良いのに。

軽でNAじゃ走らんかもしれんけど
軽量・コンパクト・キビキビした走り
の車も欲しいな

うちのアパートの駐車場にコペンが2台泊まってるんだが同一所有者なんだろかと気になる

FFのトランクスペースはおいしかったけど
FRのコーナリングの軽快さも欲しいよな…

>>138
FRとFFでそんなにコーナリング違うもんなの？

FRはコストも技術もいるから難しい

ダイハツじゃなー
芸能人使ってセンスのないCMで好きになれん

コペンみたいな、なんちゃってスポーツカー路線でいいよ
変にスピードだのコーナーリング性能だのにこだわるのはホンダに任せとけ

>>142
そうだよな
エクステリアを頑張ったなんちゃってがいい

今のホンダは何も期待できない只のミニバンメーカーだからな

まぁビート後継と競ってくれれば面白いんじゃね

コペンは面白いけど重いのがな
でも前に出た特別仕様車は買っておけばよかったと後悔してる

>>140
一番技術いらんのがFRじゃね？

FFが一番いらないよ、構造見れば分るだろｗikiの短所の所を見れ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

>>148
前輪駆動の項目見た？

見たよ、FRの方が技術はいるのは常識だろ
なんでS2kが高くなったかって言うとFRの技術がS800以降なかったとか有名な話しじゃん

ロードスター的なコンセプトの軽があってもいいと思う

>>46
コペンのデザインが一番好きだわ

>>150
どういう常識だよｗ
７０年代まで低価格車はFRがほとんどだったし、
FFのいろんな問題を解決する方法論が確立してようやくFFが主流になったというのにｗ

語弊があったね、昔はそうだったけどある程度の技術が確立されてから
乗り心地やらその他に目を向けた時FRの方が作るのが難しくなったが正解かな

FFでいい=買う人
FR必須=なんだかんだで買わない人

>>155
FRガーFRガー言うやつってだいたい車に興味ないし何も知らないけど
知ったかぶりしたがるだけのやつなんだよね。

ん？NC乗りだけどFFは否定してないよ過去に沢山乗ってたし今現在ソリオも持ってる

本当に乗る人はあるもの買ってるしな

>>157
やっぱりNCあたりのニワカか

んで？煽りたいだけかｗ？

>>160
間違ったことを偉そうに喚かないで控えめにしててくれたらそれでいいよ

そんなに間違ってる？過去はFFの技術が足りなくて難しいのは事実だけど
現在はトラクション性能、高エネルギー時（高速レーンチェンジや高G旋回）のスロットルのオン
、オフ両方での高いスタビリティー、居住性（主に乗り心地）を高い次元で満たすサスペンションの設計が難しく、
車種ごとのシミュレーションや実験に時間がかかる
ってのは事実だし、そんなに間違ってるとは思えないけどな

>>162
> 現在はトラクション性能、高エネルギー時（高速レーンチェンジや高G旋回）のスロットルのオン
> 、オフ両方での高いスタビリティー、居住性（主に乗り心地）を高い次元で満たすサスペンションの設計が難しく、
> 車種ごとのシミュレーションや実験に時間がかかる

顧客にFRのコストを納得させるためにそういうところを時間かけて開発しなきゃいけなくなったという話だよ。
そういうことを気にしないならFFのユニットをポンと載せて形だけそれっぽく作ったほうが安く出来る。

ダイハツにスポーツのイメージ持ってる人なんて皆無だったのに
コペン一車種で凄い威力だよな

顧客にFRのコストを納得させるためにそういうところを時間かけて開発しなきゃいけなくなったという話
って言う事ははやはり現在ではFRの方が難しいってのも間違ってはないのでは？と思うわけです
まあ堂々巡りになるんでやめておく、かまってくれてｻﾝｷｭｰ

コーナーで車が吹っ飛びそう

アバンツァート、アルトワークス、ヴィヴィオみたいなのでいいじゃん
あと今の新規格の軽ってデカすぎるんだよなぁ

>>165
同じレベルを目指せばFFのほうが難しいさ。技術の話じゃないく経済の問題。
FFは駆動系まるごとユニット化して使い回しできるからコスト安い。
でも操縦安定性に問題があるからそれが解決するまで普及しなかった。

初代ロードスター発売された頃はとっくに軽量級FRは過去の技術だったし。

４座・クローズドカーで出してくれ。
重くなるオープンはいらん。
デートでも気軽に荷物置ける後部座席は必須。簡易４座でイイ。

スズキkeiの車高を低くするって構成で、今風デザインにするだけでいい。
買うから。

オープンはいらんからFRでコンパーノたのむ

クルマでスポーツとかアホかよｗｗｗｗｗｗ

S2000から８６で、俺らもFR持ってないメーカーがFR開発するのに、時間とコストがかかりすぎるの分かったから無理にFRとは言わん・・・。
FRにするなら８６と同じ運命だしな・・・。
クローズと簡易４座、>>167の言うアバンツァート、アルトワークス、ヴィヴィオを、現行法で実現できる車高の低さ限界で出してくれりゃいい。
消費者も勉強しました。。。


>>162>>163
大まかな仕様（ストラット・トーションビームのどれを使うか）はコンピューターのシュミレーションで終わるんじゃないの？
これはマンパワーや時間はあまり使わない感覚があるんだが・・・。
走行でやるのは微調整じゃないの？
素人なんで分からん。