ダイハツ、軽スポーツカー開発ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

ダイハツ、軽スポーツカーを再投入　14年にも
2012/10/25 18:53

ダイハツ工業は25日、スポーツタイプの軽自動車を2014年にも発売する方針を明らかにした。
ダイハツは今年８月末に軽のスポーツ車の生産を終了したばかりだが、再び開発に着手する。
スポーツ車を商品群に含めることで、走行性能などを重視するクルマ好きの消費者に訴求するほか、ブランドイメージの向上を狙う。

伊奈功一社長が12年４〜９月期決算発表の席上で表明した。ダイハツは軽のオープンカー「コペン」の生産を８月末に終了したが、
伊奈社長は「クルマ好きを増やすため、燃費の低い車だけでなく走りが良い車も重要だ」と述べた。

ホンダも軽のスポーツカーの開発を明らかにしており、この分野での軽自動車メーカーの競争が活発になる可能性がある。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD250EV_V21C12A0TJ1000/

カプチーノ

コペン

AZ-1

リーザスパイダー

昔みたいな車高の低いターボの3ドアハッチバック車作ってくれよ

キャラ

俺たちカルタス

フェローMAX

どうせFFだろ
テリオスベースのカプチーノもどきか
コペンひっくり返したAZ-1もどき出せよ

ハイゼットジャンボ欲しい

FRで出してきたら考える

スバルにもこういうのやって欲しかったな・・・

ミラバンにJBを積めばよい

コペンみたいなオープンで角ばった形のまだ？

コペンの代わりか

おっせえよビートに負けるぞ
来年出せや

３年前に手放したリーザスパイダーちゃん元気でやってるかな・・

>>13
ヴィヴィオRX-Rを再び・・・
でも、アレくらいならコスト＆採算度外視の限定生産ならいけそうな気がするんだけどな

コペン自体がどこに需要があるかわからない
プレミアム軽とか思って乗ってるのが透けて見えて滑稽だ
それでも、スポーツ的な安いのがほしいと思ってデラで試乗してみれば、スポーツと勘違いするのも不可能なペナペナで頼りなくて狭いだけの車

まともな神経持ってたら、ありがたがって乗るのは無理

>>20
限定生産の販売なのに試乗できるんだ
知らなかった

ミラアバンツァートか

フツーに試乗車あったよ
デラで水増ししてるんかね

見た目気にしなけりゃミラバンでいいじゃん
安いし軽いしMTだしサスも硬いしほぼ二人乗りだし

タルカス サイヴォーグ頼む　日産

普通に考えれば「新型コペン」でしょう。
当然FF。

新型コペンかっこわるかったじゃん

トヨタにライン奪われてBRZと同じ運命を辿るんじゃ

軽でオープンボディなんだからユルさはでるだろ
ガッシリ作ったら走らない 高いで意味がない

beatはがっちり作ってあったろ
エンジンが終わってるけど

超小型車規格に期待したい。時速30キロ制限とか誰も守らないだろうしｗ

>>20
洒落で乗ってるんだよ
お前は86あたりで峠(笑)でも攻めてろ

http://memorva.jp/zipcode/map.php?pref=%E5%B1%B1%E5%BD%A2%E7%9C%8C&city=%E6%9C%80%E4%B8%8A%E9%83%A1%E5%A4%A7%E8%94%B5%E6%9D%91&zipcode=9960213

>>29
コペンのクーペを出せばいいのにな。
アウディTTクーペの軽版みたいなの。

今時スポーツカーってｗ

>>28
トヨタに出してる軽自動車は元々あるやつをOEMで出してるだけだから
トヨタに奪われてるラインは一切ないと思うが・・・俺の勘違い？

どうせミラの車台流用だよ

ヨタ８みたいなのは無理か？

X-021はどうしたよ

>>38
前に駐まってるの見たけど、現在の安全基準的に厳しそう

それよりシャレードデ・トマソの後継車はまだかよ

おまえらレトロチックなデザイン大好きだよね
なんでだろ

どうせ全グレードCVTだろ

下り最速なんだって？
イニシャルＤで読んだ

四角い車体におさらばじゃ

>>34
そうだな
でも画像で比べるとコペンは痛いな･･･カワイイって隣は言うけど
似た車たち
RCZ
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b96/Peugeot/RCZ_1.jpg
TT Coupe
http://files.conceptcarz.com/img/Audi/Audi-TT-RS_Plus-Coupe-2013-Image-01-1280.jpg
The Beetle
http://www.automotiveaddicts.com/wp-content/uploads/2011/04/2012-vw-beetle-r-rendering-1.jpg
ぽるしぇ Boxster
http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/2013-porsche-boxter-s-04.jpg
コペン
http://pds2.exblog.jp/pds/1/200608/24/03/f0083903_1053745.jpg

だがしかしFF
まだビート後継の方が後輪駆動の期待が持てる

カプチーノきてくれ

>>20
マツダコレクションのおっさんがよくコペンでウロウロしてたわ

ダイハツはこれ出せよＰ-5
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/cd/6d/miyatec2002/folder/448896/img_448896_5055464_0

>>46
痛いのはお前のものの見方だと思うよ

GTワゴンR

＞「クルマ好きを増やすため、燃費の低い車だけでなく走りが良い車も重要だ」
そーだよ、低燃費カーなんかクソ喰らえ！
好きならそんなこと気にして走っちゃいねーよ！

>>48
GSX-R600のエンジン載せた軽い車出すだけなのに
値段とか気にしちゃうんだろうな、カーボンフレームやパイプトラスフレームならばすぐにそこそこの完成度の
出せると思うんだが･･･
値段は300万だの500万だのになるにしても･･･

ダイハツのアイドリングストップはなんとかならんのか。
セル回してます！って感じだけど
普通に鍵回してエンジンかけるのと同じ仕組みなんかな。

>>46
なにそのコペン叩きたくて仕方ないって悪意アリアリな画像セレクト

http://www.autogush.com/images/suzuki-gsx-r4-04.jpg
ドアなんかいらんのに･･･
ためしに限定車で出せばいいのに、それすらやらんからなぁ

>>56

何がコイだよ、お前らどうせ金ないんだし買わねーだろ

しかし直3

ガルウイング復活くるで

http://i.imgur.com/eEqT5.jpg

>>53
http://www.youtube.com/watch?v=5cMP8p-xa-Y
ホンダのファイアブレードのエンジン積んだ車ならあるんだけどね
900ccだからちょっと軽になってないけど滅茶苦茶軽いからすげー速い

>>50,55
ダイハツももう少しデザイナーの意見汲み取れよって事
マーケティングなんかして骨抜きデザインにするのは大衆車メーカーの悪い所だと思うって事さ
コンセプトモデルでは冒険してるわけだしさ
http://stat.news.ameba.jp/news_images/20120928/11/98/37/j/o06200413daihatsu_d-r_2012001.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/B3/97E639C9DDDDCE5B7F630BE163A4C.jpg
http://www.asahi.com/car/news/images/OSK201111090255.jpg

ジャカルタモーターショーで出してたD-Rの市販版だろ
http://response.jp/imgs/zoom/477134.jpg
http://response.jp/article/2012/09/21/181749.html

AZ1もコペンもダイハツだったのか
これは期待できるか

まず軽でスポーツカーとかいうギャグはやめろ

ボンネットの片側になんか穴あいてるんだろｗ

軽自動車サイズのタイヤがエコタイヤばっかで萎える

この際RRのシャシ作れよ
で、スポーツカーと次期ハイゼット(サンバー)で共用だ

>>62
セブンのボディフレームやコンポーネントって本当に自由だよなぁ･･･
バイク用のエンジンをドライブシャフトにしたり既に部品があるんだもの･･･特注とかじゃなく(エンジンマウントは結局特注か)
あとは自作やカスタムメーカー次第なんだろうけど
http://www.youtube.com/watch?v=B25qE9WThzY
http://www.youtube.com/watch?v=NIdpgbhYewg

どーせクソFF車だろ？
来春にはセカンドカーのセルボモード捨てて四駆vivio RX-R買ってFR化するわ。

>>69
スポーツ用途と軽トラではサスペンション形式が違うという決定的な違いがあってだね

どうせ2台目3台目で買う人がほとんどだろうから思いっきりハジけた感じにして欲しい

>>61
どうみてもかっこいいよなあ･･･、数が少なくても良いから高値にして付加価値で売るって路線だったのが残念。
普通に相応な値段で売れば良かったのにな。90万くらいだったらもっと爆発的に売れただろ。

ソニカの後継機か？

日本の道路事情じゃコペンのような車が一番強い

>>70
いっそ軽ターボでこれを
http://blog.goo.ne.jp/sonoma720/e/dac7a18ee1942436a5b82fc4cd3583dd

>>74
現実じゃ200万オーバーだしね、、、

コペン持ってる知り合いは何人かいるけど、みんな自営業。会社経営者なんだよなあｗ
どうみても遊んでるとしか思えない車だから、つまり昼間から遊んでいてもおかしくない身分じゃないと恥ずかしくて乗れない車ではあるな、コペンｗ

普段使いもスポーツもできる車を作ったほうがいいだろ
4WD、ターボ、高さは140cm以下で

>>61はフロントだけアップにすれば
昔のアストンマーチンだよって言われても信じる

18000回転まで回る
うるさくて遅い軽をだせ
ショートストロークでMRかFRでクイックなハンドル
それで良い
遅くて良い

ミラターボXX復活か
出来れば4ナンバー貨物版も出してくれ

>>79
大学生ですが、、、、、ゴメン

走る棺桶か
火葬までやってくれるからいいよな

>>53
どう考えてもトルクが足りなさ過ぎて
早いどころか発進すら不可能な車の出来上がりですありがとうございました
それを発進できる位に軽量とか、フルカーボンで3000万超えるようなスーパーカーでも作りたいの？

>>82
乗用車用660ccで18000回転まで回るエンジンが物理的に可能だとでも思ってんのかこの低学歴は

>>77
そんなの10年前にあっただろ
FC-4

>>77
ロングノーズはすんごい好きだわ

コペンの後釜？

オープンよりTR-XXを復活させたほうがよい

景気悪いから無理だけどｾｶﾝﾄﾞｶｰとしてｺﾍﾟﾝかﾋﾞｰﾄの後継車欲しい

>>86
フルカーボンフレームでも500万いかんだろ･･･
X-BOWとか見れば
トルク足らないって、何時の時代だ？今の軽自動車の倍のトルクあるぞ
125ps/13000rpm
8.8kg-m/11200rpm

>>93
低速トルク死んでるじゃねーか
何千回転でエンジン繋ぐんだよ。どんだけうるさい燃費悪いエンジンになるんだよアホか
それに、倍は盛りすぎだドアホ
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/pdf/spec.pdf
フルカーボンってフレームだけじゃないぞ？カーボン使わなくても車重は800kgだったら何とかなるが
そのエンジンで低速トルク効かせるなら400〜500kgが良い所だろうから・・・ボディ全部モノコックにしてフルカーボンにしたらいくらになるかね

>>94
ターボ付けたらトルクなんていくらでも出せるんちゃうの？

ショートストロークなエンジンで高回転を保って重たいものを動かすなんて合理的じゃないよな
そんなエンジンではフライホイールも軽すぎて坂道発進とかできねーんじゃね？

大牟田で待ってまちゅわ

>>95
ターボラグって知ってる？
低速で動かない車を無理矢理ターボとかにしたら・・・信号発進でオカマ掘る事故多発だろうね
むしろそれならハイブリットにして低速一切をモーターで動かしちゃえば高速域にパワーバンド振ってもいけるかもしれない位
現実はCR-Zって車がどういう評価されたかでご覧の有様って奴だと思う

いつもは「車？ｗｗ今時？ｗｗ」みたいなこと言ってる割には結構語るねお前ら。

軽の速度リミッターは120km/h。
200万円出してそんなの乗りたくない。
外車の有利差はリミッター無い事。
http://vw-up.jp/#upedia

リミッターなんて簡単に切れますやん
もしかしてカーナビも走行中は操作できない仕様にしてる人なのかな

>>98
軽くすることとか考えると現実的には電動ターボとかがいいと思うんだけどね
低速から回せるし、めんどくさい排気取り回しとか、インタークーラーとか不要だし
そのうち排気ターボがすたれる日も来るのかね

>>100
135〜140km/hだろ
適当だな

>>100
おかしいな？うちのセカンドカーのステラはメーター読み140km/h出ちゃってリミッターかかったけど
120km/hでリミッター効く車教えてもらえるかな？
まぁ、そもそも出しちゃった人間が言うとおかしいけど、日本の道路で最高法定速度は100km/hなんだけど
どうしてリミッター以上の速度が必要なのかな？

>>86
トランスミッションと言うトルク変換機があるじゃないか
トラックみたいに8×2で16速とか
でも副変速無で12速あたりの方が楽しいかも

前雑誌に載ってたGショックみたいな車は販売するの？

OFC-1が市販化するのか、それともまったくの別物なのか

日本でスポーツカー出すならチューンを考慮した強度で出して欲しい

>>94
カーボンフレームやモノコックだと
エンジンや足回り込みで500kg以下なんだが･･･(VWの重いエンジンにぶっといタイヤつけたX-BOWでも700kg)
もっと先進的な感じでデザインすれば400kg以下に出来ると思う

レース用のセブンがほとんど500kg切ってる現状みれば普通にシャシーフレームでもいいのかもね

>>109
700kgと780kgは思いっきり違うと思うんだ＜X-BOW
レース用って・・・ほぼF1だろ。衝突安全基準クリアできなくてそれこそアウトだわ
それこそレース用でいいだろドアホっていうなら、軽企画にこだわる必要もなければ隼エンジン積んだレース仕様車があるのでそっちでいい
ttp://uuroncha.air-nifty.com/uho/2011/09/330kg375-829c.html

あ、ごめん。今検索して知ったけど、隼エンジン＋スーチャの330kgで375馬力な車でやっと直線200km/hだって。バイクのエンジンって凄いね！

何かコペンってさ正面から見ると

(ﾟ∀ﾟ)

こんな顔してて可愛いよね

125ccターボエンジンのバイク作ってくれないかな

>>110
何が言いたいのか判ったわ･･･

スポーツじゃなくていいからオシャレな軽作ってくれよ。
みんなハコみたいのばっか

AZ-1とかカプチーノは140kmでインジェクター停止と強制ブースト解放入るだけで
リミッター条件変更するだけで170km以上出るけどな
タービン変えれば200km以上出るし

スポーツじゃなくてもいいんだけど、小排気量ターボでトールワゴンで既にタイミングチェーン使ってたYRVは
出てくるの早すぎたんで、当時は軽視されてた1.3リッター車でも今売れば人気出ると思う

>>115
ノーマルだと130越すと加速の伸びが超遅かった覚えがある。ミッション変えてれば170まで余裕で伸びてたのかな。

どうせFF

リミッター条件変更ってコントローラリプロするのか？

>>118
軽でFRとか誰得なんだ

カプチーノとかあったじゃん

>>117
軽の基準での余裕で伸びるが良くわからない
俺のR34スカイライン厚揚げターボは160km/hくらいからすごく伸びない気がするのは錯覚なのか

RRが希望です

>>102
電動アシストターボの事？
モータージェネレーターがタービンと一体になってるだけで排気は利用するし、
過給するからにはインタークーラーは在るに越した事無いよ

軽のスポーツなんて既存プラットフォーム+多少のフレーム強化程度で充分だ
安くてそこそこでいい、ホントに速いのが欲しいなら外車でいいだろ
カーボンフレームで超軽量とかバイクのエンジンとか言ってるのはただの厨二病だ

よっしゃ！お金ためる！

>>123
フラットツインのRRなら最高の車になる。
勿論２＋２クーペ。

コペンもリミカするだけで170軽く行く
オープンでそこまで出すとひゃっほいできる

>>117
130kmでインジェクター一本だけ二回に一回停止されるから伸びないよ
リミッターは3段階あるから

コペンサイズで普通車出せよ

>>125
スポーツカーなんか軽くて丈夫で操縦性が良ければそれでいいわな
速さが必要ならエボなりインプなり乗ればいいわけだし

軽自動車が主力となるまでに日本経済力は落ちぶれてしまった・・・

>>129
カプチーノで最高燃費出すのは130キロちょいを維持するのがベストなのかｗ

軽規格はバカにしたものではないよ、VWでさえキャッチアップせざるを得なかった
世界中見回しても今のクオリティ、価格で軽を作れるメーカーは日本以外には存在しない

軽2シータースポーツって楽しみだな。
でもコペン後継は何の良さもないデザインになっちゃったな。
コペンの非オープンを出せば良いのに。

軽でNAじゃ走らんかもしれんけど
軽量・コンパクト・キビキビした走り
の車も欲しいな

うちのアパートの駐車場にコペンが2台泊まってるんだが同一所有者なんだろかと気になる

FFのトランクスペースはおいしかったけど
FRのコーナリングの軽快さも欲しいよな…

>>138
FRとFFでそんなにコーナリング違うもんなの？

FRはコストも技術もいるから難しい

ダイハツじゃなー
芸能人使ってセンスのないCMで好きになれん

コペンみたいな、なんちゃってスポーツカー路線でいいよ
変にスピードだのコーナーリング性能だのにこだわるのはホンダに任せとけ

>>142
そうだよな
エクステリアを頑張ったなんちゃってがいい

今のホンダは何も期待できない只のミニバンメーカーだからな

まぁビート後継と競ってくれれば面白いんじゃね

コペンは面白いけど重いのがな
でも前に出た特別仕様車は買っておけばよかったと後悔してる

>>140
一番技術いらんのがFRじゃね？

FFが一番いらないよ、構造見れば分るだろｗikiの短所の所を見れ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%8C%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

>>148
前輪駆動の項目見た？

見たよ、FRの方が技術はいるのは常識だろ
なんでS2kが高くなったかって言うとFRの技術がS800以降なかったとか有名な話しじゃん

ロードスター的なコンセプトの軽があってもいいと思う

>>46
コペンのデザインが一番好きだわ

>>150
どういう常識だよｗ
７０年代まで低価格車はFRがほとんどだったし、
FFのいろんな問題を解決する方法論が確立してようやくFFが主流になったというのにｗ

語弊があったね、昔はそうだったけどある程度の技術が確立されてから
乗り心地やらその他に目を向けた時FRの方が作るのが難しくなったが正解かな

FFでいい=買う人
FR必須=なんだかんだで買わない人

>>155
FRガーFRガー言うやつってだいたい車に興味ないし何も知らないけど
知ったかぶりしたがるだけのやつなんだよね。

ん？NC乗りだけどFFは否定してないよ過去に沢山乗ってたし今現在ソリオも持ってる

本当に乗る人はあるもの買ってるしな

>>157
やっぱりNCあたりのニワカか

んで？煽りたいだけかｗ？

>>160
間違ったことを偉そうに喚かないで控えめにしててくれたらそれでいいよ

そんなに間違ってる？過去はFFの技術が足りなくて難しいのは事実だけど
現在はトラクション性能、高エネルギー時（高速レーンチェンジや高G旋回）のスロットルのオン
、オフ両方での高いスタビリティー、居住性（主に乗り心地）を高い次元で満たすサスペンションの設計が難しく、
車種ごとのシミュレーションや実験に時間がかかる
ってのは事実だし、そんなに間違ってるとは思えないけどな

>>162
> 現在はトラクション性能、高エネルギー時（高速レーンチェンジや高G旋回）のスロットルのオン
> 、オフ両方での高いスタビリティー、居住性（主に乗り心地）を高い次元で満たすサスペンションの設計が難しく、
> 車種ごとのシミュレーションや実験に時間がかかる

顧客にFRのコストを納得させるためにそういうところを時間かけて開発しなきゃいけなくなったという話だよ。
そういうことを気にしないならFFのユニットをポンと載せて形だけそれっぽく作ったほうが安く出来る。

ダイハツにスポーツのイメージ持ってる人なんて皆無だったのに
コペン一車種で凄い威力だよな

顧客にFRのコストを納得させるためにそういうところを時間かけて開発しなきゃいけなくなったという話
って言う事ははやはり現在ではFRの方が難しいってのも間違ってはないのでは？と思うわけです
まあ堂々巡りになるんでやめておく、かまってくれてｻﾝｷｭｰ

コーナーで車が吹っ飛びそう

アバンツァート、アルトワークス、ヴィヴィオみたいなのでいいじゃん
あと今の新規格の軽ってデカすぎるんだよなぁ

>>165
同じレベルを目指せばFFのほうが難しいさ。技術の話じゃないく経済の問題。
FFは駆動系まるごとユニット化して使い回しできるからコスト安い。
でも操縦安定性に問題があるからそれが解決するまで普及しなかった。

初代ロードスター発売された頃はとっくに軽量級FRは過去の技術だったし。

４座・クローズドカーで出してくれ。
重くなるオープンはいらん。
デートでも気軽に荷物置ける後部座席は必須。簡易４座でイイ。

スズキkeiの車高を低くするって構成で、今風デザインにするだけでいい。
買うから。

オープンはいらんからFRでコンパーノたのむ

クルマでスポーツとかアホかよｗｗｗｗｗｗ

S2000から８６で、俺らもFR持ってないメーカーがFR開発するのに、時間とコストがかかりすぎるの分かったから無理にFRとは言わん・・・。
FRにするなら８６と同じ運命だしな・・・。
クローズと簡易４座、>>167の言うアバンツァート、アルトワークス、ヴィヴィオを、現行法で実現できる車高の低さ限界で出してくれりゃいい。
消費者も勉強しました。。。


>>162>>163
大まかな仕様（ストラット・トーションビームのどれを使うか）はコンピューターのシュミレーションで終わるんじゃないの？
これはマンパワーや時間はあまり使わない感覚があるんだが・・・。
走行でやるのは微調整じゃないの？
素人なんで分からん。