いよいよ大衆向け量販車に「カーボンファイバー」の採用開始　普通車で最大340kgの軽量化に

自動車の重量を軽くし、運動性能や燃費性能の向上効果が期待されるカーボンファイバー素材。
これまで、高級スポーツカーなど、高価な車両が中心だったカーボンファイバーを、
量販車に採用しようという試みが始まった。

これは10月9日、フォードモーターの欧州部門が発表したもの。同社の最量販コンパクトカー、
『フォーカス』にカーボンファイバー製ボンネットを装着したプロトタイプ車が、ドイツで披露されたのだ。

このカーボン製ボンネット、フォードモーターの欧州研究センターが開発したもので、一般的なスチール製と
比較すると50％以上軽量。運動性能よりも、燃費の向上を目的としたカーボン製ボンネットである。

フォードモーターは今後、カーボンファイバー製部品の量販車への採用を目指して、コスト削減を含めた
研究開発を進めていく方針。同社は今後10年間で、市販車にカーボンなどの軽量素材を導入し、
1台当たり最大で340kgもの軽量化を図る計画だ。

同社の欧州研究センターのInga Wehmeyer氏は、「複数のパートナーと協力し、生産コストを抑えた
カーボンファイバー部品の開発を模索していく」とコメントしている。

http://response.jp/article/2012/10/11/182925.html
http://response.jp/imgs/zoom/485318.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/485319.jpg

何が嬉しいんだってばよ？

まず屋根だろ

車がマットな質感になる時代が来るんですね

ボンネットなんて応力のかからないとこじゃ大して意味ないだろ
シャーシをカーボンで作らないと

どこの株買えばいいんだ？東レか？

どうせならバットモービルみたいな形にしろよ

とりあえず男のロマンだからな

ダイノックフィルム好きですね。

ボンネットなんてプラスチックで良いんじゃないの？

>>2
堅牢で軽い

>>7
それは30年前にシボレーがやった。
グラスファイバー製。
http://i679.photobucket.com/albums/vv160/doeski1027/daytonaoverhead.jpg

マクラーレン MP4-12Cはカーボンシャーシだけどな

政府「重量税で稼げなくなると困るのでカーボン税導入します」

>>12
かっけーな

>>5
ルーフやボンネットを軽量化すれば低重心になるんだよ

価格は倍増

カーボンって割れやすいだろ
ＦＲＰの表面に模様つけたウェットカーボンだけの特性か？
ドライカーボンも割れやすいように感じる

>>16
M3とか屋根をカーボンで作ってたな
ボンネットをアルミにするのはよくやる手段だな

テニスラケットと同様の進化をたどるとしたら次はナノなんとかチタニウムで車体を作るようになる

軽すぎワロタ

>>10昔元カノが2代くらい前のフォレスターに若葉マーク貼ろうとして貼れなかったし
非金属なんは結構あるんじゃないのかね。

最初期のCR-XはABS樹脂使ってたよな
スクーターかよｗ

顔つき以外のマツダ臭さ
頑張ってるな
http://response.jp/imgs/zoom/485318.jpg

事故ったらぺっしゃんこになりそう

なんかカーボンナノチューブと勘違いしてたがただの炭素繊維か
紫外線で劣化するって話だが大丈夫なのか？

正面衝突とか人ハネたときとか衝撃吸収できるの？

シャーペンの芯で作った車とか怖くて乗れんわ

一人増えました
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　にほん　　　　　　ウンコリア
ノーベル賞（自然科学分野） 　　　　　　 日本人16人　　　 韓国人 0 人
ノーベル賞（人文学分野） 　　　　　　　　日本人2人 　　　　韓国人 0 人

あんまり軽いと飛んじゃうんじゃね？

>>24
大昔からマツダに粘着してるよね。
http://www.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/FO/S013/FO_S013_F002_M003_1_L.jpg
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/MA/S057/MA_S057_F001_M003_1_L.jpg

ぶつけたときめんどくさそう

今のところ経験ないけど

何かで見たことあると思ったら
プロジェクトD参加後の改造型ハチロクじゃねえか

まだまだお高いんでしょう？

んなことより安全性落として肉そぎ取ったバージョンも売れよ
デブデブばっか作りやがって

CFRP使うとなると接着技術が捗るな
溶接がなくなる

>>28
ダイヤモンドで作ったと考えれば何も怖くないだろ

>>37
ダイアモンドは壊れやすいからなあ

>>37
靱性がないから衝撃で砕けるじゃん
摩耗しにくいだけ

>>31
当時フォードに押し付けられたV6が糞で糞で仕方がなかったと聞いたことがある

カーボンは高いからボンネット、トランクを樹脂にできないのか

AZ-1はABSだっけ？昔、ボディがFRPの車乗ってたけど樹脂のクラック凄かったが
芯がカーボンだと強いのかな？ラミネートする樹脂自体の経年劣化って無い訳は無いよな

安全性は従来のままで
500kgの軽自動車が出たり、700kgのコンパクトカーが出たりするのか

東レのやつはシナチョンに流れるよ

粘着ってなんだ
マツダはつい最近までフォード傘下だったじゃん

カーボンってネジ穴のところからよく割れるよな
衝撃に弱いのか

>>10
昔、GMのサターンというクルマが、凹んでも元に戻る樹脂製ボディパネルを売りにしてたんだが、
いろいろ問題あってやめた。


プラスチックパネルボディは限界……サターン
2003年4月14日(月) 12時00分
http://response.jp/imgs/zoom/25255.jpg

1980年代の登場以来、プラスチックボディでの軽量化、低価格化を実施してきたGMのサターンブランドだが、どうやらプラスチックパネルを使ったサターンは
現行モデル限りになりそうだ。

GM筋の情報によると、プラスチックボディは、パーキングロットで隣の車のドアにぶつけられてボディがへこむ、いわゆる「えくぼ」が出来にくい、
車重が軽量化できる、などの利点がアピールされてきたのだが、結局マイナス面がそうした利点を上回った。

マイナス面として挙げられるのは、ボディとドアパネルの間など、サイズに大きな遊びが必要なこと。プラスチックはスチールと比べて温度差による伸び縮みが激しく、
大きく膨張すると場合によってはドアの締まり具合が悪くなる、などの苦情が寄せられていた。遊び＝隙間が大きくなると見た品質が悪くなる。
プラスチックを温度による伸び縮みから固定化させる技術はあるのだが、その場合コストがかかりすぎることもネックとなった。

しかしプラスチック部品の成形型は鋼板プレス金型よりはるかに安価で、モデルチェンジなどのコストが安く付く、という利点もあり、
新たなプラスチック固定の技術が開発されればプラスチックボディにも充分な将来性はある、と考えられている。

http://response.jp/article/2003/04/14/50295.html

運転中強風で吹っ飛ぶなw

燃費はよくなるけど正面衝突のとき当たり負けして死ぬでしょ
金は持ちは重たい車に乗ったほうがいいんでないか

台風が来たら吹っ飛ぶな

レースするわけじゃなし、量販大衆車じゃカーボンの恩恵皆無だろ

よく燃えそうだ

割れるんじゃねーの？

衝撃吸収しないから事故ったら危険なんだろ？

>>51
軽さはすべてに優先する

カーボンファイバーってめちゃくちゃ高いんじゃねえの
ちっちゃい定規で3000円もしたぞ
http://k-tai.impress.co.jp/docs/column/todays_goods/20120403_523369.html?mode=pc

>>55
大衆車乗っててその軽さを活かせるの？
カーボンにしたって燃費なんて微々たるもんだぞ

沖縄とかじゃ吹っ飛ぶんじゃないか？

ＣＮＴは発がん性の問題が関係しないまま量産化進みそうだね
困るね

ワーゲンのxl1って結局どうなったんだ？

横風吹くだけで事故多発だろ

アスベストみたく飛散物とか大丈夫なのけ？

>>56
こういうのってメモリのところが微妙に波打ってたりギザギザしてエッジ処理が甘いって印象なんだけど
さらに欠け易いっていうイメージ　

>>47
軽とか貧乏車にはこれでいいんでは？

>>54
ボディじゃなくてシャシで吸収する構造になってるからそれほど問題でもない。

それよりこれが実用化されたとして大量の廃棄処理が出来ないんじゃないか。
小型船舶の廃棄問題みたいになっていきそう。

もっとアルミを使え

カーボンになった軽が高速に乗ったら、横風で吹っ飛んでいきそうだな

>>64
ABS樹脂製のシトロエン・メアリの実物見たことあるけど意外としっかりしてたわ

>>40
2代目MPVやトリビュートのV6は
マツダ製V6（KF、KL）より1基当り10万円安い、という理由でフォード製に
フィーリングや燃費が悪く、故障が多いと不評の嵐だったわ

>>22
フォレスターのボンネットフードはアルミやな

チャリのカーボンフレーム転けただけでヒビ入ったから
それが車に使われるとかまじ怖いんですけど

バンパーやドアなんかはコスったりして修復する頻度も高そうだからボンネットだけなんだろうな
いやーしかしやっとか

でも、お高いんでしょ？

事故った時の修理費上がりそうだな

ウェットかドライかぐらい書けよ馬鹿野郎

>>15
コルベットは歴代全てボディがフルFRPだからな、事故ったら悲惨やで
その反面、ボディだけなら大人二人いればヒョイっと持てるぐらい軽いけどな
http://www1.parkcity.ne.jp/h-sugar/car/a/005.JPG

含侵樹脂は劣化しないの？

カーボンフレームってアルミニウムと比べてそんなに耐久性で違う物なのか？
いや、総合的にはカーボンの軽量性、耐久バランスは素晴らしいと思うけど

構造に影響しないところはポリプロピレンでいいんじゃないの？
ってかやっぱりコスト下げられるってのが大きいんだろうな

>>78
どっちかっていうと剛性じゃね？
アルミはフニャフニャだし。

最近のフォーカスってやたらとでかいんだな
昔は3ドアのコンパクトカーだと思ってたんだけど

>>81
フィエスタとか出て来たからな。
シビックが巨大化したようなのと同じ流れじゃね？

板金屋が失業しちゃう＞＜

軍用機に使われるグレードのやつはめっちゃ高そう

エンジンとフレームとタイヤだけにすれば軽くなるじゃん！
タイヤも半分にすれば！もっと軽いじゃん。


バイクかw

>>85
ハイトじゃないFFのコンパクトや軽なんて前2輪後1輪の3輪で十分じゃね？
路面抵抗や腰下重量減って燃費でも有利じゃね？
とちょっと欲しかったりするんだけど無駄だろうと兎に角
広い事が正義な今の車市場じゃ無理なんだろうなー。

>>86
日本の自動車の法律きっついから衝突安全性まで求められるのが問題じゃないかな？
リバーストライク車はメリット大きいんだけどね

理想
http://www.dpccars.com/photos/01-31-06-01-PeugeotTrike.jpg
もっと軽く
http://www.motorstown.com/images/grinnall-scorpion-01.jpg
もっと！
http://www.pistonheads.com/pics/news/15044/t-rex-1-L.jpg
もっとー!
http://0.tqn.com/d/motorcycles/1/0/4/U/-/-/Can-Am_Spyder_left_urban.jpg
もっともっとー
http://www.wired.com/images_blogs/autopia/2009/11/i-hybrid3evo_0910pc005-670x461-custom.jpg
高速走るギリギリ!
http://www.thebikergene.com/gallery/cache/PiaggioMP3/-9.jpg_w450.jpg

今まで趣味の領域としてはさ、
高い位置にある重量物が軽くなるってのは運動性能に対する効果ってすごい高いんだぜ
てのはわかるし、実際に数十万でやれるんだからやってみようかしらと思う事はあったんだけど
どうしてもあの黒いボンネットとか屋根てえのは「いかにも」な感じが漂ってて嫌なんだよ
これが大衆に普及した結果としてカーボンだけど
普通の塗装と全く見分けの付かないごくフツーの塗装で、でも実はすんごい軽いとか
そういうのが当たり前の値段で出来るようになるなら嬉しい

カーボンボンネットってＤＱＮ発見器だろ

サターンとはなんだったのか

ハイドロプレーニングが捗るな

すんげえええええええええ怖いのに

カーボンファイバーは再利用できず使い捨てになっちゃうんだよな

>>10 >>47
新型カローラワゴンのバックドアはプラだよ
新しい試みらしい
これで不評がなければ、再来年にも出ると言われてる次期プリウスのハッチにも採用するらしい
まあカローラでの採用はネガ出し、実験台だね

競技向けにプラスチックドアとかも売ってるしな　軽量は神

死ななきゃなんでもいい
頑張れ

あんま軽くすんな強風で飛ぶだろ

>>94
NASCARとかドアすらねーしなぁ
http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2012/05/2013-toyota-camry-nascar-1-e1337825618522.jpeg
でもカムリ
5.8L OHV V8の700馬力くらいで1500kgだっけか

落雷耐性は大丈夫かね

>>91
やわらか戦車

カーボンボーネットってその性能の高さ故に
正面衝突するとフロントガラス突き破って首チョンパ
させる危険性があるって本当？

>>97
NASCARは敢えて軽くしないんだろ
理由は知らんけど

>>90
サターンは本国だとマジで日本車キラーだったんだよ。
ただ、日本人が最も嫌う形で日本車に対抗しちゃったから日本ではまるでダメだったけど。

20年以上前からあるのに全然安くならないよなあ
成形にコストかかるのかな

>>100
本当
曲がらないからヤバい
ボンネットは車体剛性に無関係で空力だけだからアルミでいいと思う

>>103
ある程度製造に革新があったと聞くが
劣化や廃棄処理の方法などがネックで
大量に作る社会的な障壁になっている
と推察

F1で使えるぐらいだから大丈夫よ

>>101
勝手なイメージだけど

規制をゆるくしちゃうと、ドライバー勝負じゃなくて技術勝負になっちゃう。
貧乏チームが参戦しなくなる。
アメリカ人は悪ノリ好きだから、メーカー規模でおバカマシンを製作しちゃう。

そんな感じなんじゃない？

とっとと新開発の熱に強いマグネシウム合金を実用化させて採用しろ
カーボンファイバーは高過ぎだっつーの

東レか帝人を買えば良いの？

ボンネットはお手軽だからであって剛性はそこまで必要ない
屋根がカーボンなら重心が下がるし剛性が必要でぶつける部分でもないから交換の心配もない
鉄とアルミを溶接したマツダならきっと

>>56
なにかのノベルティでもらったわ

カーボンは再生出来ないからecoに逆らう

東レage？

>>76
スティングレイか？美しいわ

雨とかに濡れても大丈夫なのか

>>12
ほんとに30年前なの、これ？
いまの奇をてらった丸い昆虫みたいなコンセプトカーよりもくそかっこいいんですけど。

雨は平気だけど紫外線に弱くなるだろうな
飛行機に使うようなのは無理だし

カーボンって熱には弱いだろうけどどうすんだ？

>>103
カーボン製の道具を作ると製造コストそのものは安くなるが
金形とかの初期投資が物凄くかかって安くならないらしい

トラックと衝突したら吹っ飛びそう

落雷で廃車になってしまう

台風の際、首都高上で起き上がれなくなってるカメの如き姿を晒している光景が目に浮かぶようだ

津波に飲みこまれても、浮いて助かるぞ

>>103
強度を出そうとするとオートクレーブ成形しなくちゃいけないからコストが跳ね上がる

カーボンルーフ
ttp://www.sti.jp/product/wrxstits/carbonroof_p1.html

衝突時に潰れないボンネットが弾性で運転席に飛び込んできて首ちょんぱですね、わかります・・・昭和40年代やな

カーボンじゃなくてカードボード（ダンボール）だったらどうする

※紫外線に弱いので、日射しの下ではご使用をお控え下さい。

>>87
t-rex乗ってみたいわ

値段が高いんじゃないの？

>>127
トラバントができあがります

日本じゃ新車の認可下りないんじゃない？
曲がらないし、割れてもささくれて人に刺さるし

>>132
素材で許可が下りないってないんじゃない？きちんと構造基準満たせば、コスト面で折り合いがつかなかっただけかと
以前WBSで東レがプレスでカーボン板を形成する技術を紹介してて自動車向けカーボン製品を安価に大量生産できる目処とクララが立ったって言ってた
でもそれでもアルミより高いんじゃないかな？アルミ合金の大衆向けクルマ(A2とか)すら少ないのに・・・うーん

レーザー強いぞレーザー

>>128
イラク戦争で戦車(50t)が戦闘機(10t)踏み潰すそうとしたが、構造材はほぼ無傷だったって奴みたいに、ゲージ組む容量で潰れにくくなるんじゃね？
その代わり、衝撃でミンｃｈ・・・

>>132
東レなんかが自動車メーカーに頑張って売り込んでるらしいけど、
なかなかうまくいかないみたいだね

マグネシウムつかうとマクガイバーがやってきて砕いて筒に詰めて簡易溶接機作るからきけんやな

ＦＲＰでいいよ。
保険料が高くなるだろ。

浮くんじゃね

割りとガチで

市販車のせられるほど安くなったの？

>>139
下品なGTウイングとフロントスポイラーが標準になりますか？

早く死んでくれって事か

ボディがフルカーボンなんて数億円したレヴェントンしか思いつかねえ

>>139
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan29241.jpg

あんまり軽いと、他の車と衝突したとき吹っ飛ばされた衝撃で死ぬよ

軽乗用車を極限まで軽く

修理どうすんの(´・ω・｀)

いっぺん事故ったら終わりじゃないか。
ちっとカマ掘られただけで廃車ってエコだなあ。

あまりに軽いと高速走行や横風で不安定になるな

しかもカーボン素材で一定以上の力を加えると割れるよね？
粘り強く曲がる金属じゃないと衝突事故でペシャッと潰れるよ

>>149
一般道を走る為にはどうしても床下の高さが必要だから
そこに横風が巻き込むと怖いわな･･･

つぶれるかどうかは、F1やINDYの事故見る限り大丈夫な気がするけど(結局燃えて死んじゃうけど)
単純にカーボン繊維編みこんでるだけじゃなくポリアラミドやワイヤーも編みこんでるんじゃなかったっけ？

>>150
そうなんか・・・
でもFｰ1のコスト度外視の車体って強度の指針にはならなくない？良く分からんけど
何れにせよカーボン部品は凹んでも鉄板のように板金はうまく出来ないだろうから面倒だな

バンパーやボンネットを段ボールと発泡スチロールで作ったらあかんの？
何かの時には真っ先に潰れるとこだしいいじゃん

一回事故ったら修復不可能とかになるんじゃ・・・

>>152
俺のMSアクセラちゃんのフロントバンパー内に
発砲スチロールが入っているから、少しは衝突の衝撃が緩和されるのだろうね

台風で吹っ飛ばないの？

屋外に置いとくと塗装と樹脂が劣化してすぐボロッボロになる
そうなると中のカーボンが吸湿して強度低下して割れる
頻繁に交換出来る金持ち向け

なんか色々勘違いしてる人が多いのでマジレス。
このフォーカスやマクラーレンMP4-12cで使われているカーボンは
レジントランスファーモールディング、通称RTMと呼ばれる製法で作られてる。
これに対してF1マシンやマクラーレンF1といった車はオートクレーブドカーボン
と呼ばれている製法で作られてる。オートクレーブというのは真空窯の事で
カーボン繊維のシートに色々な金属を挟んで形にして真空窯で加圧、減圧を行い
繊維と金属が密着するよう成型する。利点は形が自由自在な事で欠点はその成型したい
形がそのまま入るような真空窯が必要でしかも樹脂を抜くのに時間がかかる点。
RTMは複雑な形を成型するのは無理だが成型に時間がかからず、金型さえ作れば
後はサイズも同じものが色々作れる。東レが時間短縮の技術革新を行ったのもこれ。
強度と軽さはオートクレーブドカーボンがRTM製カーボンを上回る。
面白いのがTOYOYAのLFAはシャシーがオートクレーブド、衝撃吸収用の部位がRTMと
部位によって使い分けを行っている点。今後の高い車はこうなると思われる。

>>70あれはアルミなんか、指摘ありがとう

>>157
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091022/176717/LFA_CFRP.jpg
これか？

ジムニーでやってほしいな

>>131
FRPを紙だなんて酷い

http://response.jp/imgs/zoom/485318.jpg
スバル車にしか見えない

ステルス機のカーボンを作ってる日本なら余裕っしょ

>>118
燃えやすいだけで熱には強いんじゃねーの？

>>157
クラッシュテスト無しのＬＦＡなんて棺桶でしか無い

日本車に使われるようになったら
カーボン技術が中国に移転されて
あらゆる分野で価格的に勝てなくなって
衰退するのが目に見えてる

廃車にする時に処分が大変そう

>>164
1300℃、1700℃に耐えられるカーボンも存在するしね

リサイクル出来ないやん
どうすんの

>>143
塗装してるだけでフェラーリもオールカーボンだよ

最近歩行者保護に配慮してどんどんデザインが悪くなってるのに
カーボンボンネットじゃ歩行者保護に逆行しないか？

取り敢えず屋根とクラッチだけでもカーボン使ってくれ