【埼玉】新座市「地下鉄大江戸線を延ばして！」東京都「埼玉とつながるのはちょっと・・・」

都県境の見えない“壁”　新座市への地下鉄延伸の行方
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120921/stm12092112460001-n1.htm

７月の市長選で６選を果たした埼玉県新座市の須田健治市長は、
地下鉄１２号線（都営大江戸線）の市内への延伸実現を強く打ち出している。
建設準備費として今月の市議会には３億円の積立金を盛り込んだ補正予算案を提出。
やり残した仕事に筋道を付けるべく動き出したが、都県境には、
都営地下鉄が越えるには高すぎる見えない“壁”が立ちはだかっているようだ。（市岡豊大）

■新駅は「庭園」に
「駅前に降り立つと、思わず『すごいな』と言ってしまうような大きな庭園を作るんです」
新座市馬場の田園地帯に計画する「新座中央駅」（仮称）について、須田市長はこんな構想を持っている。
駅前からは、うっそうと雑木林が茂る平林寺やホタルが見られる野火止用水など、市内の名所をめぐる遊歩道を整備するという。
広大な市街化調整区域を生かし、周辺には水族館や大学、
地下鉄の車両基地も想定する。

須田市長が重視するのは駅周辺の魅力づくり。
都内から訪れる人をどれだけ見込めるかが、延伸の「絶対条件」（須田市長）だ。
市は、新座中央駅までの延伸にかかる総建設費３５０億円のうち市の負担金を５８億円と試算しており、まずは３億円を建設基金に積み立てる。
須田市長は「将来的には税収増が必要不可欠。そのためには選ばれる街にしないと」と訴える。

■都県境の壁
鉄道の整備計画は国の交通政策審議会が１５年に１回行う答申で方向性が示される。
地下鉄１２号線については平成１２年、現在終着駅の光が丘駅から大泉学園町駅（東京都練馬区）までが「整備着手が適当」とされた。
次の２７年の答申でさらに「新座市方面」が整備路線に位置付けられるかが焦点となる。

埼玉なんかどうでもいい


服と新鮮を品川まで延長しろ

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大泉学園町から新座中央の間はわずか約２・７キロだが、ここには都県境の見えない壁が立ちはだかる。
東京都が経営する地下鉄を埼玉県内に伸ばすには、都側の全面的な理解が必要だからだ。
国土交通省の担当者は「都営線が走るのは基本的に都内。後は自治体間の協議次第」と話す。

東京都は大泉学園町までの延伸計画について検討を進めているが、その先については「白紙状態」という。
担当者は「沿線の需要が十分にあるのか、事業主体はどこが担うかなど総合的な判断が必要。
まだ前提の延伸計画が完成しておらず、協議すら始められない」とあくまで慎重姿勢だ。

■温度差どうする
都側の冷ややかな視線に対し、新駅予定地周辺ではおおむね歓迎ムードだ。
近くに住む男性（４０）は「どこへ行くにも中途半端な場所なので、地下鉄ができれば安心」。
農業の女性（７２）も「もう農業では食っていけない時代。
農家も反対する人はいないのでは」と話す。

商工関係者はより切実だ。大型店舗やチェーン店に押されて市内の中小業者は
廃業が後を絶たないといい、新座市商工会の山野辺範一事務局長は「にぎわい作りの起爆剤になる」と期待を寄せる。

延伸を期待する人々の中には、須田市長の全国市長会長当選に期待を示す向きもあるようだ。
現在副会長を務める須田市長は、来年６月に予定される会長選に出馬する意向だ。
ある市関係者は「国への圧力になることも考えての出馬ではないか」とささやく。

新座市の将来を左右する地下鉄延伸問題。東京都との温度差をいかに乗り越えるか、須田市長の手腕が問われる。

本八幡という前例があるじゃないですか！

なんで千葉はおｋで埼玉はダメなんですか！

とか言いそう

多摩モノを小手指、新所沢まで伸ばせよと

新座とつながっても仕方が無い

埼玉初の地下鉄か

千葉と繋がっておいて何ですかそれ

新座駅→新座団地→ふじみ野のルートで延伸してくれ。

新座なんて用はない。東所沢だ。
あそこはまだふんだんに土地が余っている。

6線とか正気か？
頭大丈夫か？新座市民よ

>>11
最終的には武蔵野線に延伸したいって所なんだろうけどね
一番有力なのが東所沢で、金が無いなら新座駅で代用、って感じ

＞「駅前に降り立つと、思わず『すごいな』と言ってしまうような大きな庭園を作るんです」

こういうところが埼玉カッペの発想だよな

仮に駅できて都民が新座にいくことなんてあるの？

都営新宿線の終点は東京なのか？

大江戸線は東所沢延伸構想はあったな
今じゃ新座よりショボいところだが

つか、都営三田線を延伸すればいいじゃない
軽く遠回りだが

>>15
武蔵野線に繋がれば、競馬場に行くのが楽になるという人が数人はいるかもねｗ
新座に行きたい？まあそれはあり得ないですｗ

新宿線はどーすんですか！！

>>5
都内の地図見るとわかるんだけど
皇居を中心に伸びている道路と考えるとむしろあの辺りって都圏内だからね

>>8
浦和美園のやつは地下鉄じゃないのか？

埼玉は北関東だから仕方ないよね

埼玉には池袋貸してやってんだから我慢しろ

通勤で六本木まで使ってた俺が当時なら殺意わく話だわｗ

でも中野坂上より上は平日でもあんま混まないな

超絶混雑だった総武線のバイパスとして本八幡につながってるのとは状況が違うだろ
埼玉につないでなんの意味があるんだよ

東京が文句言うなら埼玉で地下鉄作って東京に繋げちまえばいい

じゃあ三田線も延伸してね

あと大泉あたりは23区でも鉄道駅から徒歩30分以上かかるから救済してやれよって気はしないでもない

埼玉高速鉄道に作って貰えばいいじゃん

都営

はい、解散

>>15
ないよ
作る予定はあるみたいだが、現状何もないもん
新座のあの辺りは近隣駅が新座駅でカス路線の武蔵野線な上に、その新座駅までも徒歩だと数十分かかる陸の孤島なんだよ
まぁ、車だと関係ないけどさ
だから新座としては電車通して欲しいんだと思う

大泉地区の大部分は1891年まで埼玉県だったのにすっかり東京扱いされてんな
大日本2600年の歴史のうち大泉が東京なのはたったの100年ちょっとだぞ
いい加減同じ新座郡だった新座市も東京に入れろよ、何十年も請願してたのに無視しやがって

大泉学園だって行く用事ないだろ
行って豊島園までだろ

>>20
都心を中心に考えると、市川って世田谷と距離同じだしな

>>33
都営なんだし外れとはいえ、都民の利便性考えるのは当たり前
埼玉なんかどうでもいいってのと、始発駅になるかどうかってのも結構重要だったりするからね

変な女を市議員にしようとしたアホ市民の多いあの新座市か

志木駅の方が近いから新座使ったことない
武蔵野線はクソ

し・・・新座市

>>36
その変な女は大泉からやって来たんだっけか(笑)

>>5
本八幡は千葉県営鉄道計画っていうのがあったから伸びただけだしね

太田〜熊谷〜東松山を結んだ電車、早く作れよ
なに頓挫してんだよ

>>40
それもあるけど東西線の混雑が酷いんでバイパスさせるのも狙い

武蔵野線という立派な路線がありながら
どこまで恵まれれば気が済む

都営新宿線の篠崎〜本八幡間の長さと日暮里舎人ライナーを見れば都営じゃムリなことぐらいわかるだろ

こんなん無茶に延びるんやったら全部上野の地下で繋げろ
地下千メートルとかいけるやろ
酸欠で死ぬかもしれんが

新座ってなぜかよく名前を聞く市なもんだから
発展した地なのかとか想像していざ新座駅行ってみたときの驚き
そして志木駅が新座市内だから持て囃されてただけだったんだと気付く

同じ埼玉でも川口、浦和は近いイメージあるのに、
新座は遠く感じるのは何でだろ。農家があるからか？

そんなもんより東上線沿線から所沢方面行く回り道じゃないルートでの鉄道をだな・・・・

>>41
ホンマやで

新座市には障害者に対応した自動車免許場がある

>>46
元は駅間があまりにも長すぎたから作っただけだしね
長いこと近くに貨物駅があるだけの閑散とした場所だった

大江戸線ってすごい赤字じゃなかったっけ
埼玉まで通す工事費なんか出ないだろ

すでに埼玉県和光市に東京メトロの駅あるだろ

なんで都民の税金で駄埼玉土民の利便を向上させなあかんのや

大江戸線なんて物理的にほかの電車と相互乗り入れできないからあんまり魅力を感じないな。

>>54
東京の経済は埼玉県民が支えてんだろうが

和光市や新座市に住めば座って池袋とかイケるのん？

成増-石神井公園-上石神井-吉祥寺って地下鉄が欲しい。

新座なんて交通情報で新座料金所付近で15キロの渋滞というようなときぐらいしか名前聞かない

あれ？むかーし埼玉の西武ドームに行ったとき
大江戸線か何かに乗ってそのまま埼玉まで行った気がするんだが気のせいか？

埼玉に山手線みたいなの作ってよ
東西に行き来しにくすぎ

大江戸線は重要視したほうがよい
震災後に、普及が最も早かった
ＪＲは期待できないぞ

>>61
武蔵野線とその外側には八高線・川越線・野田線が、さらにその外側には秩父鉄道があるだろうが。

破嵐万丈のお膝元だ、伸ばして差し上げろ

>>63
糞ばっかだな

埼玉は都心へのアクセスの良し悪しで街の発展が決まるといっても過言じゃないからな
そりゃ必死になる罠

・川越街道の大和田宿として栄える
・町村制施行により大和田町、片山村が成立
・東上線は本来膝折宿や大和田宿を通り駅が出来るはずだったが
　志木（館、引又）の商人のえげつない勧誘により敷設ルートが大きく東に逸れる
・長らく市内中央部の陸の孤島状態が続く
・ようやく武蔵野線が開通するも、駅はなし
・JR側が地元住民の意見を無視して野火止のど真ん中に新座駅を建設
　地主は建設に猛反対していたので、当然ながら発展が遅れる
・ひばりが丘事件。保谷の百姓曰く「新座から来るやつらのために道路整備なんかすっかよｗ」である。
　ちなみにひばりが丘駅近辺は保谷（現西東京市）より新座市の方がずっと早くから道路整備を進めていた。
　保谷側は道幅が狭く利用者を常に危険に晒している。

光が丘→成増→西高島平はどうかな？
東上線や三田線との連絡は有効だと思うんだけど。

>>5
それは行ったら逆効果になる気がする。。
総武線と地下鉄東西線が殺人的な混み具合だから、都営新宿線を伸ばしたんだろ。

新座からの都心方面が同じくらい混んでるとは思えんよ。

>>68
もし作るなら地下鉄成増経由かな
成増と地下鉄成増をつなげればいいんだけど

なんでやっ！
かつては同じ武蔵国やないか東京はん！

>>66
でも新座じたいは志木、ひばりが丘、清瀬、各駅のおかげで新座の端のほうほど便利なんだよね
新座中心部が陸の孤島という有り様

埼玉まで繋げた湘南新宿ラインの惨状を見るとなあ

エイトライナーﾏﾀﾞｰ?

>>71
お前埼玉じゃないだろ。
民国のスパイは帰れ。

そもそも大江戸を名乗るなら御府内からはみ出すなよ
江古田なんて江戸じゃねーんだよ

http://www.viva-edo.com/image/edonohanni.gif

都営新宿線は本八幡なのはなぜ？

有楽町線・副都心線が和光市まで来てるんだから、それを新座まで延伸してもらうほうがよっぽど便利になると
思うんだが。
俺が市長なら絶対こっちの案を推すぞ。

もうメトロに断られたんか？

もう、そんなに地下鉄ほしいなら、
You、自前で新座市地下高速電車作っちゃいなyo!

>>76
名付け親からして、そういう意味での江戸に住んでないんだから仕方がない。
大人しく、ゆめもぐらにしておけば良かった。

>>77
>>69

>>71
東京は上京したばっかの田舎モンが多いからな。
やっぱオヤジ、じいちゃん、ひいじいちゃん、ひいひいじいちゃんが東京生まれじゃないと何も知らないね。
オレというかうちの家はずっと東京だったけど、友達は大阪三重生まれとか東京以外のやつがやたら多い。
埼玉横浜川崎東京が昔は一つの国だとか、昔は練馬板橋は凄まじいクソ田舎だったとか知らないんだろうね。

埼玉県のためになんで300億も負担しなきゃいけないんだよ

>>33
車両基地があるから、
車両の出し入れに必要

>>78
それだと、益々ダイヤの乱れが捗りそうだぞ。

東所沢にしろ。
新座だと東所沢止まりの電車で府中方面から届かないだろ！

和光市とつながってるやん？

>>79
さすがにゆめもぐらはねーよw
ゆりかもめは良かったけど、あのネーミングセンスのない愛称はどっから出てきたんだ

>>84
「延伸して欲しい」って立場の人間が、そんなことまで考えると思うか？

だから鉄ちゃんはだめなんだ。

江戸川なんて四本の電車が通ってるけど全部混んでるもんな
埼玉より千葉の路線増やしたほうがいいわｗ

>>82
つうか、リニアだかなんだか知らねえが
田舎なんだったら、地下鉄じゃなくても、いいだろと。
土盛ってその上走らせときゃ安上がりだろ。

>>82
> 市は、新座中央駅までの延伸にかかる総建設費３５０億円のうち
> 市の負担金を５８億円と試算しており、

ワロタ
さすが埼玉
田舎もんらしいずうずうしさ

ゆりかもめ
ゆめもぐら
ゆめみやぐら

都民のネーミングセンスwww

西武、東上線方面とか神奈川、千葉方面に比べたら空いてね(´・ω・`)

>>88
俺はその路線利用者だからいってるんだよ。

ニートかなんだかしらねえが、空いた口がふさがらんわw

赤羽線は埼玉と繋がってしまったばっかりに痴漢電車などと呼ばれるように(´；ω；`)

>>81
やたらと「俺は東京のどこどこに住んでるんだすごいだろ」と主張する人間って大抵自分が上京者か上京者の子孫だからな
地方から東村山に引っ越してきて俺は都民だとか抜かしてる馬鹿にはワロタ

>>8
東京メトロ有楽町線、副都心線が埼玉には走っている
埼玉梗塞鉄道もある

>>81
俺市川市民だけどそれわかる

>>94
だから、「延伸してほしい」って立場の人間がそんなことまで考えると思うか？って聞いてんの。

働いてようがいまいが、バカはバカなんだな。

千葉はまともな鉄道がＪＲしかなかった
埼玉はまともな鉄道が多すぎる

>>96
> 埼玉横浜川崎東京が昔は一つの国だ

これが言いたかっただけだろ
>>81は埼玉人だな

>>99
否定しない所をみると実際ニートなんだなw
考えようが考えまいが、
それに対して、俺が利用者として
ダイヤ狂ったら大変じゃんといっちゃいけないのかw?

人間的に可笑しいだろお前。だからニートなんだろうが…
馬鹿とかそういう次元じゃねえな…

>>78
メトロか知らんが昔から地下鉄通す話は出てたんだよね
市役所近くが駅候補地だったんだが、平林寺の地下を通すのは許さん！みたいなのと、平林寺の周辺は静かなほうがいい(笑)な事ぬかしてお流れになったなんて聞いた

>>103
実際平林寺の辺りは静かでいいところだ
駅作って変なのが来て環境破壊されるよりはいい

>>73
惨状？
湘南新宿ラインってもともと埼玉走ってなかったの？

意味が分からない。頭大丈夫？

>>104
それは確かだが頼む側が金は出さないくせに条件は出すという姿勢だから、相手にされないのも無理はないって話

>>96
いやべつに東京に住んでるから偉いとかそういう話をするつもりは全くないが、あまりにも東京の歴史を知らんのよね。
やっぱ親やじいちゃんが東京生まれじゃないと、情報が入ってこないんだろうね。
例えば六本木赤坂あたりは台地になってるから昔はデカい屋敷があったが、そのすぐ近くは谷になってるからそういうとこは金持ちは住んでなかったとかさ。
地元に住んでるなら少しはわかるであろうことがみんな全然わかってないっていうか

>>101
友「はじめまして。俺は三重出身。>>81は先祖代々埼玉か。同じお上りさん同士、仲良くやろうな！」
81「ささささささささ埼玉は東京だ！おおおおお前田舎もんだから知らないんだろ！！」

えぇい埼玉なんかより、町田は腐っても東京なんだから神奈川まで都営の何線でも良いから伸ばせやい

>>70
離れてるって言っても、200mも離れてないしねえ
成増と地下鉄成増との中間くらいにホームが来るようにして、両方に出口を設ければ十分か

舞浜ー葛西臨海公園ー葛西ー一之江ー小岩ー青砥ーー亀有ー八潮ー越谷レイクタウンー南桜井

これで野田線、武蔵野線、TX、常磐線、京成、、新宿線、東西線、京葉線が繋がる

縦に1本作ってくれれば捗るんだよな〜
OLCが作ってくれないかな

>>109
都営地下鉄の最寄り駅より横浜市営地下鉄の最寄り駅のほうが余裕で近いって、それもう東京じゃないんじゃね

都営ってところが複雑そうなんだけど
建設費だけじゃなく完成後の維持費用とか
本八幡は元々千葉で鉄道作る予定だったみたいね

>>89
これ以上京成をいじめてどうするｗ

自分で新座高速鉄道でもつくって直通運転でもすれば？

>>105
埼玉と横浜湘南をつなげるんじゃねーという神奈川原理主義者の論調だろ
古くは戦前から京浜東北線とは決して呼ばずに、東北を嫌って大宮延伸前の京浜線という旧称に固執したり、
40年前の横須賀線と総武快速線直通開始時に、千葉の百姓が乗るとグリーン車に泥がつくと罵ったり、
つまんない選民思想の発露だよ

まぁ籠原や小金井がどこだか知らんのが大半だから、一部だけだけどな

東京都外で唯一都営地下鉄の駅がある本八幡が最強

平林寺の入れなさ加減は異常

どこから入るんだ死ね

遊歩道なんて言ってるが、周辺の市と比べて歩道も酷いんだよな
市をまたいで新座に入った途端歩道が狭くなったり白線になってうける

新座は歩道の舗装がしっかりとされていないので子供が住むのはつらそうだな

>>120
危ない道路多いよ

歩道が分断されてるとことか幅がひろくなったり狭くなったり

地下鉄より歩道整備が先だわ

南のヤツらは皆、ひばりヶ丘駅を使う

大江戸線って車体小さくね？

大江戸線延伸してもトロイから使いもんにならないでしょ

>>102
あーメンドクセーやつに絡んじまったわ。
何でもすぐニートに結びつけるしかできないバカにいちいち否定すんのがメンドクセーだけだ。

聞かれたことに返事もできねーやつなんか会社におったってメーワクだろ。
ニート以下じゃねーか。

「勤勉な馬鹿ほどはた迷惑なものはない」って言葉知ってっか？

東京からの直通電車が無いのな
JRも武蔵野線だけだし俺が一生行く事も無さそうだ

>>58
そこはバスがあるからいいだろ。って今はあるかわからんが・・・
1時間でいくしけっこう快適だぞ。吉祥寺からは混むけどな

実際問題として東京と埼玉は雲泥の差だからな
http://nagamochi.info/src/up117600.jpg

新座市「税金を取りたいから都営地下鉄をうちの市内にある田んぼの中まで延ばして！」東京都「…」

つながりまくりじゃないですかー

どこかと思ったら飛び地で有名な新座と練馬か
埼玉がひきとると言ってるのに練馬じゃないと土地代が安くなっちゃうとごねてるところだな
http://www.youtube.com/watch?v=sSXbUAtoSs8

http://tokyodeep.info/2009/10/19/092238.html
リンクを間違えた

西大泉町は片山三丁目のど真ん中にあるが、ちょっと坂登るともう西大泉なんだよなぁ
あんなに近けりゃうちも東京に入れてくれって思うわけだよ
今じゃ境界線の区別目視じゃつかないし

>>14
須田「お前を唸らせる」

大江戸線は地下深すぎて怖い
六本木のエスカレーターは初見マジビビったわ

宇都宮線
高崎線
京浜東北
埼京


国鉄だけで四線もあるじゃん

新座につなげるとしても、都心に出るまであの車両に
10駅以上乗るのはきついと思う。

地下鉄新宿線　本八幡(千葉県)
地下鉄東西線　西船橋(千葉県)

前例もあるし新座延伸くらい許してやれよ
というかマジで大泉学園町や新座辺りの連中不便すぎてかわいそう

>>135
遅刻しそうな時の大江戸線エスカレーターは鬼門
大江戸使ってた中高生時代に150回遅刻した俺が言うんだから間違いない

これやるくらいだったら丸の内線の支線をもっと延ばしたほうが面白い

埼玉県の南半分は東京都に吸収されてもいいと思う
人口過多だしインフラ整備のし甲斐があるわ

>>138
新座の畑のど真ん中に駅作っても、利用者極々一部なのはわかりきってるからなぁ
大学や水族館なんて計画倒れで誘致できないだろうし
平林寺やら野火止用水に行くには駅の候補地は遠すぎる
だいたい新座が不便なのは新座の地主連中がアホなのも一因だし自業自得なんだよね

>>140
前調べたら車両引込み線を作っていた時に
周りの住民がどうせ車がくるなら旅客扱いしてほしいとお願いしたみたいなので
よっぽどメリットがない限り伸びないんじゃないかな

新座とかどーでもいいわ

>>141
編入するのは旧新座郡、西武池袋沿線、東入間地区だな
川越と入西地区は比企とじゃれ合ってればいい

なんで東西線や新宿線やは千葉まで、有楽町線や副都心線は埼玉まで伸びてんのに南北線やこれはだめなん？

大江戸線は今のままでいい
今の狭苦しい車両規格で利用者増えたら恐ろしすぎだろ

>>146
路線側にもメリットがあるかないかじゃない？
新座の出したこの提案、都側に何のメリットがあんの？

地下鉄の都外はみ出しは、原則1駅までだからねえ

>>146
南北線は埼玉高額鉄道と直通してるよ

新座が終点じゃなくさらにどこかと繋がるなら別だけど
「都心に行くのに便利だからちょっと伸ばして下さいよ」
じゃ都営側にメリットないよなあ
規格の問題もあるしな

っつうか、延伸協議会で東所沢延伸に動いてたのに新座は裏切って自分の都合でアピール始めたんだな。
新座最低だな。

例えば大田区の大森東とか駅までかなり距離があるところに住んでる人って何がしたいの？死ぬの？

松伏「どこでもいいから鉄道作って！」

武蔵野線で我慢しなさい

武蔵野線だけしかない新座に繋げる位なら
東上線・メトロ2路線の始発の和光に繋げたほうが良くないか？

>>156
新座は東上線もあるけどな
志木駅は新座市なんだぞ

新座なんてどうでもいいから田無へ伸ばしてくれ

ダサい玉人が流入してくるだろ却下

クソ田舎さいたまは犠牲になるのだ

頑張ってもうちょい延伸して
光が丘の次に北園駅まで作ってくださいな

東所沢駅って名前なんか嫌だな
柳瀬本郷駅とかにすりゃいいのに…

>>162
どこでもいいが武蔵野線の駅には繋げるべきだ

>>163
じゃあ新秋津でいいよ
東京都だし

>>13
武蔵野線につながるなら東京から糞でかいイオンモールに行くとか捗りそうだから期待できる

なんでもかんでも繋げばいいってもんじゃないって
湘南新宿ラインちゃんが言ってます

別に相互乗り入れじゃないからその例えはどうかと

都営地下鉄と東京メトロの区別がついていない奴は大丈夫か？
首都大学東京と東京大学が一緒に見えるんか？あ？

日暮里・舎人ライナーも武蔵野線に繋げずに川口の手前で切れてたなｗ

練馬は埼玉だから勘違いすんな

>>150
直通してるだけであくまでも別の路線なんだよ

西大泉町駅でよろしく
実質にいざだしお互いの顔が立つぞ

大江戸線って光が丘から延ばすの？
無理だろ、いくらかかんだよ
メトロの和光市から延ばすほうがまだ現実味がある

つか、その前に需要ねぇだろ

南北線の方は伸ばさないの？

三田線の西高島平も和光市まで伸ばして接続よろ

練馬春日町や豊島園駅から確実に座るために始発光が丘まで不正乗車してる人たちの立場が無いだろ！
いい加減にしろ！

自衛隊の基地とつなげたらいいんじゃない

結局、都にメリットないんだったら
自分たちで作って乗り入れさせてもらうしかないとおもうけどな。
京成に接続してるので不思議な路線があっただろ。
あんな感じでさ。

＞市は、新座中央駅までの延伸にかかる総建設費３５０億円のうち市の負担金を５８億円と試算しており、まずは３億円を建設基金に積み立てる。

東京都にほとんどメリット無いのに無視よすぎだろ
全額払うならまだわかるが

大江戸線をきちんと環状線にしろクソッタレ！

須田市長の息子と同じクラスだったはｗｗｗ

>>67
・東上線は本来膝折宿や大和田宿を通り駅が出来るはずだったが 
　志木（館、引又）の商人のえげつない勧誘により敷設ルートが大きく東に逸れる 
ここだけ違う。
東上線敷設のときに、朝霞の農家が反対して
まっすぐ引けずに困っているときに、ハケノさん（当時の国会議員）が志木駅周辺の
あそこの土地なら鉄道を敷設するために提供しますという話ができた。
それで、志木駅には長年特急を含めたすべて電車が止まるようになった。その反面朝霞駅は…
和光-朝霞間のカーブがそのなごり。
ちなみに直線で伸ばすと、朝霞郵便局の方面に行く予定。市役所の横の
引込み線のあとがあるのはそれ。

大江戸線でも、三田線でも、もう埼玉方面の地下鉄はみんな和光市始発でいいじゃん(いいじゃん)

>>182
武蔵野線の西浦和と北朝霞の間の凄いカーブも地主がゴネたせいだと聞いたことがあるな

和光市内も南の方にもう一つくらい駅が欲しい気がする
まあ陸上自衛隊朝霞駐屯地があるからルートは自ずと限定されてしまうが

>>184
新座が発展しなかった理由の一つも地主のゴネ
非協力的だったからね
バブル時代とかは値段つりあげたかったのかも知れないけど

新座の駅前が開けたのも2000年代に入ってからだしな

馬場に住んでる俺としては、なんとしてでも実現してくれと思う。

三田線は東上線と相互乗り入れする予定だったんだよなあ

東京も埼玉も同じだろ

>>189
んでもって池上線ともくっつく予定だったんだっけ？
実現してたらどうなってたやら・・・

>>76
江戸を囲ってるから大江戸線らしいぞ

埼玉梗塞と南北線は合併してほしい

>>97
残念ながら、有楽町線・副都心線は成増を出た直後に地上に出るから、もはや埼玉県部分では地下鉄ではない。

そろそろ所沢―大宮間の電車作ってくれ
いちいち東京まで行くの面倒なんや

>>123
車幅が狭いから客と客との距離が小さい

ウンチバ涙目

新座駅の北口の植木屋とっとと退かせよ
明らかにあいつらが発展阻害してんだろ

大江戸線も名前変わった時はアホな名前付けやがってと思ってたけど
今はいい名前つけたと思うよ

>>198
うっせボケ
地主が反対してるのに国鉄の糞が建設強行しやがったんだろうが

新座駅は相当マシになったよなぁ
ボーリング場とレンタルビデオに駐輪場(笑)しかない糞駅だったのに