韓国の超高速列車　なんと時速４３０キロを叩きだし、日本メーカー完全死亡

★韓国製の「弾丸列車」、時速４３０キロ

【新華社／ＥＰＡ】　９日、釜山駅に入る韓国の新型高速列車。最高時速は４３０キロだ。
http://www.xinhua.jp/resource/2012/09/1231.jpg

http://www.xinhua.jp/socioeconomy/politics_economics_society/308915/

600超えたらスレ立てて

500系だな

韓国はリニア作らないの？

パクリ臭い上に精度悪すぎだろ

どうせ嘘なら500キロとか言えばいいのに

出すだけなら出せるだろ
安全性や耐久性を考えなけりゃ

客乗せてそのスピード出すの？

スピード出すだけならそりゃ簡単だろうけどそれを管理運営できんのか

営業運転で？

四国くらい小さい国なのにそんなに急いでどこ行くんだよ

>>11
九州より大きい

墓場行列車

いいじゃん。がんばれよ。
もう下鮮国は独り立ちしたことだし、大人の我々が係わるのはよそうな。

営業運転もその速度？

加速と減速に凄い距離使いそうだな

ホールホルホルホルホルｗｗｗｗ
ホッホッホホホホｈる掘る掘るホルホルホルホルホルｗｗｗｗＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

営業運転してから家
日本のリニアのが速いわ

で、安全性は？

新幹線技術が盗まれたとかやってたけど特許裁判とかどうなったの

安全性で完敗だろ
日本のインフラと安全性に勝ててからほざけ

乗りたくないなこれ

事故死はよ

そもそも自国開発じゃないだろこれｗ
フランスだかドイツだかの輸入モン。

脱線事故起こして証拠を隠すように埋めるんですね

グネグネ路線で最高速度なんて飾りのくせにｗ
実際に運用したら即壊れそう。

電車関連はまだ日本が最強なのかな

コリア【Korea】
朝鮮のこと。「―タウン」

South Korea【南朝鮮】
韓国のこと。

KTXって故障しまくってたよね

悔しかったらこれ超える速度の列車運用してみろよチョッパリwww

こんなの相手にしちゃだめｗ

騒音は大丈夫なのか

速度（）

なぜ日本以外のアジア系列の作り出すものはこうも薄汚いのか

今のKTX営業最高速度305キロなんだよね？
日本のはやぶさは300キロだけど、日本への対抗意識で無理すんなよ

高架下に落下した中国の高速列車も同じような事言ってなかったか？

AGVのパクリじゃないか（憤怒）
http://whhh.fc2web.com/image/080205agv.jpg

注＊目標値430km/h

現実354.64km/h　(2012/09/08~09)
前回の記録は352.4km/h　(2004/12/16)

8年で2.24km/hうｐですが、年末には430km/h出せる予定らしいです

さすがに高速新線と動力分散くらいはできたよな？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/002/ktx_sg1.jpg

速度出し過ぎて飛ぶなよ！斜め上にw

日本の新幹線が志向する加減速や安全性は重要なんだけど
大多数のバカは最高速度（≠営業最高速度）しか注目しないからこういうパフォーマンスも重要

韓国は機関車方式やめるのか？

・・・・だったら最初から維持はらずに日本の新幹線導入したらよかったのに・・

日本の列車　→　速い！　静か！　安全！　総合力で高水準

チョンの列車　→　死に至る超高速アイゴー

直線大王か

『安全に』４３０キロは無理なんだろ

430キロでたら空飛ぶんじゃね

KTX：次世代型列車、時速354キロを達成
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/09/11/2012091100917.html
＞列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように「ウィーン」という音を立て、
＞車内は歩くのもままならないほど揺れた。

事故が起こったら教えて

>>35
フェラーリの最高速302km/hみたいなもんか

乗り心地や安全性、利便性を無視すりゃ日本も簡単に出せるよ

韓国の人達はたくさん乗ってね！
（－人－）ﾅﾑﾅﾑ

>>38
> 現実354.64km/h　(2012/09/08~09)

下り坂でやっとこ出した記録らしいな

一言で言うとこっちみんな

>>38
そのペースだと来年早々に音速の壁こえるなｗ

500系やないか

実際に死ぬのは乗客なんですけどね　御冥福をお祈り致します

毎回この速度で走ればいいのに

新幹線は無事故無違反なんですぞ！

死ぬのは韓国人乗客だろ

430キロだしたら福知山線みたいなことになるんでしょ

最高速度じゃなく営業速度で語れよ。

大事なのは利便性と評定速度なんですよ、偉い人にはそれが判らんのですよ

500系って失敗作らしいね
ファンは多いし人気も根強いけど

あんまり急いでごっつんこ

また土台を電車用のランニングマシーンに載せて出しましたとかじゃねえだろな

前やってたが
車体浮かした状態の車輪テストで430km出る車輪回転速度を実現したらしいな

こんな事書くとホルホル言われそうだけど、日本の新幹線が凄いところは
住宅密集地でも200キロ以上の列車が分間隔で行きかってる、高度な
管理システムなんだよな。

正直、俺が新幹線の営業マンだったら「わが社の列車は最高400キロ以上で
走行する性能を有しております！」とアピールするより、その管理システムを
アピールすると思う。そして、海外ではそちらの方がむしろ受けると思う。

速度だけでは評価できないな
トータルのノウハウ含めてなんぼだろ

新幹線の真価は運用のシステムにある。
チョンに分刻みのダイヤ組めんのか？

お前らも大陸の笑いに対する姿勢を見習うべき

速度よりもまずは事故を減らせよ

>>64
脳内です

これも事故ったら埋めちゃうの？ねぇ宗主国同様埋めて無かった事にしちゃう系？
ｗｗｗｗ

宇宙進出ｵﾒ

焦るジャップ

負け犬の遠吠えが酷いスレだわ

F1マシンがクラッシュした時よりも派手な事になる予感

430kmか

たいした事ないな

>>68
一日2本くらい走るんじゃないのこれ

ウリはチョッパリだけど
速くて驚異的に安全なイルボニア製の列車に乗るニダ

いちおう技術的には一人立ちしたの？
それともまだ導入元の企業からいろいろ教わってるところだったりするのかな

(えっアホなの)

長野がモメてなきゃ今頃着工の段取りしてたんだろうなあリニア・・・
山しかないのにゴネやがってクソが

ジャップの負け惜しみが酷いな

てか、試験車両なら東と東海が普通に400キロ越えしてたよな。
まあ車両より、高速運転に耐えられる構造物と運行システムを作る方が遥かに大変だが。

>>46
もう飛行機でいいだろｗ

その自慢の最高速に至るまで何分かかるんだ？

15年前に日本でも試験走行で400km/h越えただろ

日本も通常運航出来もしない速度出して世界一だのホルホルしてた時期があったな
劣等黄色人種の虚栄って恥ずかしいね

これが本場のホルホルか

日本もこれ導入しろや
ネトウヨは乗れないしな

日本はもう、先進国から脱落したな……。
中韓に援助してもらうしかないだろう。

なんかに似てるけどまあいいか

>>46
銀河鉄道を目指している可能性もあるな

安全面の信頼性があやしすぎて怖くて乗れんだろこんなもん
中国同様走る棺桶になりかねん
速さだけなら日本の車両もいくらでも出せるけど安全性との兼ね合いで落としてるだけだしさ

>>1
あぁ、最速で事故るんですね？
わかります

やるじゃん

>>46
354キロでこれだと400キロ前後でひっくり返るんじゃないか

日本のは運行の技術まで含めて新幹線な訳で…

おめでとう、チョウセンジン

>>74
> 焦るジャップ

現実354.64km/h (妄想430km/h) しか出せてないうんｋと
既に700系で443km/h、リニアで581 km/hでは焦り様が無い

焦らせたいなら妄想数値を日本の記録以上にした方がいいと思うよ

ここぞとばかりに、粗を探して批判するネトウヨの馬鹿ども
純粋に韓国の技術が進歩してるだけ
こうやって、競争して良い列車を作るんだよ

墓場へ超特急ってか

そもそも、韓国に高速鉄道ってあまり必要がなくね？
北朝鮮と統一したら必要になるかもしれんが

巡行430？？
瞬間最高だろｗｗ？
どっちにしろ危険すぎて乗れんわｗｗ

＞現在、世界最高の速度は、フランスが2007年に打ち立てた時速574キロだ。以下、中国（時速486キロ）、日本（同443キロ）、ドイツ（同407キロ）の順となっている。

あれ、日本443キロ出てるんですけど
あと中華がスピード出しすぎなのが凄い気になる

日本のアドバンテージって速度がどうとかっていうより運行管理とかそのへんのソフトの部分が大きいんだろ？

>>46
430キロ出す予定だけど、まだ出てないってこと？

>>66
海外でプレゼンしたときは
アメリカ人｢300km/hで事故ったら乗客どうなるの？｣日本人｢事故は起こりません｣アメリカ人｢は？｣
だったらしいが

どうせ助からないとはなっから乗客の安全性を無視した運用思想はやはりツッコミ入る

109 ：不確定性原理 ◆UNKO/m285I ：2012/09/13(木) 10:10:54.45 ID:/xyOY1ac0 BE:1027749762-2BP(111)

光回線みたいな理論値なんでしょ？
実測値は半分くらいなんでしょ？

最高速なら昔日本でも記録してたような
結局、営業速度としてはそこまで出せないからな
最高速アタックなら先進国であれば余裕で出せる速度だろこれ

>>88
500キロ越えだリニアだとか言ってるくせに、
東京～大宮の大幹線が未だに110kmしか出せないって考えてみるとシュールだよね

線路の幅広いの？

韓国を笑うと日本擁護と思ってしまう。
これがネトウヨ病の症状
末期症状はネトウヨとジャップの連呼

>>107
メーターは用意してあるとかそういうのだろう

>>100
700系ってそんなに出るのかよ。
E5系はもっと早い？

前にルームランナーみたいな機械の上に台車だけ載せて車輪超高速回転させて
それで高速鉄道の速度記録達成とか言ってた記憶があるんだが

プラズマクラスターを新幹線に搭載すればまだ戦える

脱線したらどこまで吹っ飛ぶんだ

地獄巡りの片道切符は、貴様等の命で払ってもらうとするか。

>>90
日本はリニアなんで
お断りします

そもそもこんな速度で営業運転できないしね

エレベーターでロケット作ったチョンさまなら余裕だろｗ

　　　　 □ ｱｲｺﾞｰ
　　　　 ll!
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　　　　　　　　　　　　／　／｀´　　　　　　!ﾉ
　　　　　　　　　　　　/　　'!.j
　　　　　　　　　　　 ,!'　　　｀'

お前ら時給何ウォンで書き込みしてんの？
(ﾟДﾟ)
もっといいバイト探せよ
せっかく日本語出来るんだからもっと有効に生かせ

自国民の棺桶が出来たか

枕木バッキバキやぞ
バッキバキ

300km/h超えるとやっぱり車輪じゃ限界があるよな

＞中南米や東南アジアの高速鉄道市場をめぐり競争が激しくなる中、韓国も来年までに時速400キロ突破を実現する計画を進めてきたが、今年中に430キロを突破する計画に変更した。
無茶だろこれ

勾配を上り、しばらくスピードを抑えていた列車は、
再び秒速0.5－1キロずつ速度を上げ、
9日午前0時2分に時速350キロを突破した。
列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように「ウィーン」という音を立て、
車内は歩くのもままならないほど揺れた。

鉄道技術研究院は、最高速度を段階的に引き上げながら、今年中に時速430キロを達成する計画だ。

怖すぎるし突破してないし、今年中に80キロも速度が上がるとも思えないし・・・

>>101
> 純粋に韓国の技術が進歩してるだけ
こうやって、競争して良い列車を作るんだよ

韓国ネトウヨいたぞおおおおお！気持ち悪いよネトウヨ！

>>122
そうニダね
流石にチョッパリの相手をするのもしんどくなってきたニダ
もっといい仕事あったら紹介してほしいニダ

>>66
ところが海外ではそんな精密さは求められていなくてあまり受けてはいないという
システムが凄くても使う側の人間の問題もあるみたい
ここまで細かいのは日本人特有みたいだな

フランスと韓国とかこういう
最高条件整えて特別仕様車使って何キロ出しましたって
スピードアピール大好きだけど日本ってこの手のアピール
しないよね

新幹線とか下手な地方の鉄道よりも過密ダイヤだからな
輸送量等を考慮したバランスのほうが重要

>>115
速度アッタック自体もうやらないんじゃない
速度アッタックすると架線とパンタグラフ溶けるしもうリニアの目処立っちゃってるし

あぶねぇ本当に死者だしそう

一方日本では
上野駅の男性駅員（２８）が１１日の勤務を終えて帰宅途中に、電車のドアを開けるための非常用レバーを不正に操作し、
東武伊勢崎線を走行中の特急電車を急停車させていた
日本は民度でも負けたね

駅員が特急急停車　「ストレスたまってやった」（産経新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120912-00000575-san-soci

>>114
そういうことか

スレタイ捏造じゃねーか

うわ～、松本零士がデザインしたのかw

過密ダイヤゆえに秒単位の管理がいるだけだと思うが

怖すぎw
速けりゃいいってもんじゃないでしょ

営業運転に成功してから言ってくれ。
地下鉄以上の過密ダイヤで動いてる東海道新幹線の制御ってまじで神のレベルだと思うけど。

>>46
乗り心地がそんなんで、ただ速度ばっかり追いかけて無駄なことを。
本当はリニア作りたいけど真似できないもんな
税金からやってるんだろうから、少しでも成果として明るい話題を出さなきゃいけないんだな

お前らの食い付きが凄いな。
やはり韓国に負けるのは悔しくて仕方がないんだな

なんかもう連呼厨は行き詰まってるんだなw
ジャップ連呼、ネトウヨ連呼、民度、世界では、泣くなよ、羨ましい、また韓国に負けたの繰り返しだけ

>>128
ネトウヨ怒りの国籍透視ｗｗｗ
ネトウヨはほんとワンパターンだな

すいませっへ～んｗｗｗｗ
このスレッドなんで荒れてるんですか～？ｗｗｗ

もうスピードも頭打ちだろ
今の技術じゃ車輪回しての走行はどう頑張っても５００キロいくかいかないか

PRC、EDP、MAPの方が技術としては大事

ドイツの技術者いれまくってるし普通に勝てないわ

>>115
違う400越えしたのは、955形っていう700形を作るまでの技術開発に使った実験車両。
んで新幹線でそのスピードは現実的ではないってことになって、
JR東の方は360kmくらいで商業運用できるかなってネコミミの試作車作って、それ元にしたのがはやぶさ。だけど360もムリで320が一応のめどになった。

>>108
新幹線の致命的な欠点はそこなんだよな、TGV何かと違ってアクティブセ－フティを全然考えてない
もっと言えば、原発と一緒。「事故が起きたらどうなるの？」「事故は起こしません」
新幹線は好きだし技術は高く買ってるけど、ここは何とかした方がいい。

どうせ嘘なら5000キロとか言えばいいのに

ジャップの負け惜しみが心地よい
罵倒でさえ美しい詩に見えるｗ

死んでも乗りたくない

安全性無視したらスピード出すだけなら余裕だもんな

事故りそう

秒単位の制御は軍隊なら複雑な兵器体系の中ですらやっちゃうから
今時のコンピュータ技術使えば難しくないと思うけれどもｗ
単純にETAとか目標速度計算すればいいだけっていう話になっちゃうし

とうとう速度じゃジャップ負けちゃったんだなw

日本に越えられない壁をやすやすと越えていく・・・

韓国人に生まれたかった

>>148
承知しました。

チャリで50キロ出したと自慢してきた小学生思い出した

>>72
いや、流石にそれはないだろ
すみやかに、日本に責任を押しつけ賠償請求

10年位前、KTXは飛ぶ飛ぶジャップは言ってたけど、まだ飛ばないよねｗ

悔しいからこんなに伸びてんだろ？

やるじゃん

>>144
ネトウヨ透視してやがんのwさすがネトウヨだなw

勝手に自滅してくれるんじゃねこれｗｗｗ

うはっっっｗｗｗ

うむ、絶対乗りたくねえな

どうせ事故るさ (涙目)

>>156
速度だけじゃないよ
普通に、デザインもいい
新幹線とかギャグレベルに見えるわ

http://world.kbs.co.kr/src/images/news/201205/120517_kw_17.jpg
http://www.khoahoc.com.vn/photos/image/052012/18/HEMU-430X.jpg

ただぶつけるだけの兵器に転用すれば良いのに

韓国は中国みたいに爆発したり死体を貼り付けたまま駅に入らないだけマシだな
韓国はかなり洒落たお笑いを提供して和ませてくれる

鉄オタってこういう海外の電車は写真撮りに行かないの？

>>171
実際はネトウヨが大分発狂してるようだけどw

430㌔もいいが止まらないKTXは作れたのかなw

高速鉄道自体が鉄ヲタに人気無いようだからなぁ

高速鉄道と新幹線って別なの？

>>173-174
こういう半芝どっから湧いてきてんの？

ネトウヨ怒りの人身事故！

>>169
デザインは良くないだろこれはｗ
頭部だけつるつるで車みたいな鏡面なのに
胴体はマットで日本の古い電車みたいだろ
つぎはぎして集めてきたみたいな

>>176
新幹線は日本のJRの高速鉄道の名称じゃないっけ？
外国のは高速鉄道ではあっで新幹線ではない、みたいな

>>176
SINKANSENつーたらKIMONOとかYAKUZAとかTUMAMIみたいに
日本由来の単語として向こうの辞書に載ってる。

さすが南朝鮮
エラの張りが違うぜｗｗｗｗｗ
空気抵抗をエラで減らす技術を早く日本も導入したいと思います

>>169
デザインで乗る列車を決めるバカなんて世界広しといえどもお前くらいだよ

ジャップジャップ言ってる奴って面白いと思ってるの？

韓国の列車は目立つ事故起こしてるわけじゃないのに事故る事故るなんて負け惜しみ以外何物でもないな

>>1の記事見たら430km/h出したように見えるわなぁ
こんな事ばっかやってるのか

(朝鮮日報日本語版) KTX：次世代型列車、時速354キロを達成
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120911-00000917-chosun-kr

>>178
ネトウヨならそれくらいやって韓国の列車は危険だ！くらい言ってほしいね（笑）
どうせ家で韓国批判するしか脳が無いんだけどな

>>1 = http://www.tetsudo.tv/uploads/photo/photos/y00212y49f2eef4609ac.jpg + http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_500/002.jpg

>>172
金があるヤツは海外にいってるな、インドネシアでメトロとか東急の車両見に行ったり

これはなんかいろいろと期待してしまうなｗ

ジャップしょぼｗ

凄いじゃない
そんだけ出してがんばってくれよｗ

日本より優れてる国に援助金とかもういらないよな？

韓国は一足先に
別世界にいくのか・・・

韓国製未来都市に期待！

この車両ね、どこをパクったのか判らないぐらいマジオリジナル。
試験最高速として430km/hで、営業速度は最高速370km/hの予定。

>>24
ドイツのパクリかは知らんが、フランスのAGVとは違う。

>>37
意外とそうでもない。

>>38
試験でいきなり最速出す馬鹿はいないって。
ちなみにこの列車が完成したの4月下旬ごろ。

>>46
だって、今までの高速列車KTXには主電動機付いていないし、
ウィーンというこの音は主電動機から発するの音かと。
振動に関しては、何だろ気になるね。

500系見なくなったと思ったらこんなところに・・・・

>>169
思い出したｗスーパーマリオのキャラにこんなのいたな
ダサすぎ

高速バスが居眠り運転して乗客が大量に死ぬのが日本
時速430キロで移動する安全な高速鉄道を走らせるのが韓国

>>169
屋根の集電装置が多すぎる
騒音対策とか考えてないのが丸わかり
こんなのが良いデザインだと思うのは幼稚

ちょっと乗ってみたいジャップであった

>>66
200km/h超の高速鉄道を地下鉄みたいなダイヤで運用するなんて
日本以外では無理

>>46
350キロでそんなに揺れてんじゃ430キロだと脱線するなｗ

是非空を飛んで欲しいｗ

>>169
初号機の顔を前後にうにょーんって引っ張ったらこんなかんじだと思った

チョオオオオオオオオオオオオオオオオオン

何度も言うが、今回出した最高速度は354km/hな

(朝鮮日報日本語版) KTX：次世代型列車、時速354キロを達成
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120911-00000917-chosun-kr

＞勾配を上り、しばらくスピードを抑えていた列車は、再び秒速0.5－1キロずつ速度を上げ、9日午前0時2分に時速350キロを突破した。
＞列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

たった350km/hで「車内は歩くのもままならないほど揺れた」のはダメだろ…

>>169
先頭車両の窓をつぶしてるあたりパンタグラフを分散させた動力集中にみえるんですけどそれは･･･

中国の高速列車は脱線して、近くの土地に人間ごと埋めたよね

>>46
遊園地みたいで面白そう

揺れまくってゲロ電車

>>201
列車自体が飛ぶ列車砲か

本文よく読んだら430km/hは単なる妄想値で、実際は354km/hじゃねーか
しかも歩けない程揺れたとかｗ

0系かわいすぎんだろ・・・

http://livedoor.blogimg.jp/sammymatsuhisa/imgs/7/4/74d9c5e6.jpg
http://www.ezawajimuki.co.jp/blog/files/0k.jpg

あのさ

こういうのをね

昔は無視してたわけですよ2chにスレなんて立たなかったろ？

今は必死で否定レスｗ　バカじゃねーの本当だろうが嘘だろうが事故おきようが関係ないだろｗ

なんでわざわざ改善点指摘してんのアホなのｗ

※お客様も弾丸となって発射されます。

>>187
ネトウヨ連呼のお前がそれを言うとは実に滑稽な話だなw
そして
177 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です 2012/09/13(木) 10:31:22.61 ID:v4dhs6Bv0
>>173-174
こういう半芝どっから湧いてきてんの？

このレス見たから(笑)を使い始めるとはさすがだなw可愛いよ！僕ちゃんw

スレタイ速報はここですか？
目標値が日本の実記録以下な上に実記録は90km/hも下じゃねぇかw
脊髄反射のチョン涙目w

>>211
デザイン面は圧勝だな
クラシカルかつ新しいし高級感もあり
統一感もある

どうせまた脱線すんだろw

死ぬのは乗客だろ

>>204
＞時速400キロで走行する列車が受ける抵抗は、300キロで走る列車の2倍に上る

430キロだしたら、マジでどうなるんだ？

すげーなドコ走るんだ？

>>214
リアルで不自由してるんだろうなあ
かわいそう

ジャップの敵対心が凄くてワロタw

チョンかっこよすぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国の話題を本気で相手してる時点でやはりああ日本は落ちぶれたなと思う

>>149
日本独特だよな
「事故が起きないようにしてるのに、事故が起きるなんて縁起でもない事を」ともしもの議論はタブー扱い

つぎはぎ高速列車

>>215
スレタイ速報って言うけどソースにもほとんど情報がないぞｗ

あの狭い国土にそこまでの速達性が必要なのか？

ネトウヨの顔真っ赤っぷりが笑えるw

日本から技術をパクって進化させるあたりは凄いな

http://i.ytimg.com/vi/HJdQvAi9keg/0.jpg
もしかしてこんな感じの速度計を見て681系は200キロで走るんですっていってるようなもの？

>>193
営業速度370kmってのは凄いが。
ちゃんと運行できればね。

韓国みたいな山がちな国で、そんな営業速度出せるのかね？

>>1
> 列車はそのとき、飛行機が離陸するときのように
> 「ウィーン」という音を立て、車内は歩くのもままならないほど揺れた。

354㌔でこの状態なのに
430㌔だとどうなるの？？

線路が腐ってるように見える

元々は戦後事故起こしまくった国鉄の名誉挽回のために
新幹線って作られたみたいな話もあるのになｗ
それが事故を想定しないとかあっちゃならんと思うんだが

>>228
早く逃げる！これ犯罪者には大事ﾆﾀﾞ

そのままサムソン本社に突っ込めば面白いのに

>>230
パクってるソースは？

ジャップが一気に鉄道後進国になってしまったなw

>>225
危険とリスクの混同はひどいと思う
万が一を管理できないのは恐ろしい

ジャップざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ジャップまた負けたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>238
パクってないソースも頼む

430キロを叩き・・だしてないだと・・
釣りでスレ立てってなにがおもしろいんだろうか

実用化は無理だね。
全区間が直線でない限り、よほど優秀な運行システムを採用してない限り不可能。
日本でも採用されている高速列車用の狭軌は340km/hが限界で、これ以上の速度は限界カントを超えるためカーブ区間で大幅減速しないと高確率で毎回脱線する。
これを解決するには狭軌幅を広くする必要があるが、同時に列車本体も大きくなるため車体バランスが崩れるなど実用的ではない。
また速度が上がるとレールに掛かる負担も大きくなるため全区間にガードレールを用いるなどコストも大幅に上がる。

じゃあ俺もジャップあわれｗｗｗｗ

嫌儲のオタクってさ、成人してるのに電車好きだよね

エンジンにテポドン搭載してるの？

>>225
プロジェクトＸでやってたけど、開発段階で「もし200キロで衝突事故があったらどうする？甚大だぞ」
という話が出て、シートベルト着用義務とか、列車の最後尾にパラシュート付けてブレーキ力を
付けるとかあったんだけど、どれも非実現的。
逆転の発想で「それじゃ、全線高架にして線路を外界から完全に遮断して、障害物が入り込まないように
すればいいんじゃね？」「列車同士の衝突事故は、列車の間隔を自動的に制御する仕組みを作ればいいんじゃね」
となって、列車自動停止装置ＡＴＳが生まれたらしい。

>>219
370km/hで営業運転できるとは到底思えないよな

http://www.seoultomo.com/img/kbginfo/8_img_3.gif
ほぼ直線の線路を5個くらい駅止まるだけでいいんだから楽だよな

韓国で運行してくれればおｋ
自国民で実験してくれｗ

>>243
では、あんたは人を殺したことが無いソースありますか？
ないならあんた殺人者やね

>>229
もう韓国に様々な分野で完敗してしまってるからね
鉄道まで負けるとなるとよっぽど悔しかったのだろう
終いには、ネトウヨは列車と関係ない（笑）の付け方にケチを付けるしか自我を保つ方法がなくなっている
可哀想

>>205
量産時は先頭車は動力は付けない予定みたい。
で、その窓がハメ殺しの先頭車は車内に主電動機の制御装置が
置かれている。
なぜ動力化したのかの理由は判らんが、中間動力車の主電動機が
誘導電動機で、先頭動力車が同期電動機らしいから、俺の推測としては
430ｋｍ/ｈの速度を出す為のチートじゃないかと思っている。

>>224
本気で相手してると思ってるのか？
アホかw

韓国だとオチが予想出来るからつまらん

>>251
山がちな地形だからなー
直線でも結構きついだろ

>>256
顔真っ赤だぞ

動力分散じゃないんでしょ
枕木や線路の摩耗がすごそう

死亡するのは乗客

>>261
韓国人を馬鹿にしすぎてる
振動と騒音がすごいんじゃ誰も乗らんだろ

空飛んで欲しいなあ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#HEMU-400X_.2F_HEMU-430X
>既設高速新線の設計最高速度は350km/h

おいおい400km運転して大丈夫なのか

>>259
余裕なさすぎ

どうでもよすぎる
所詮は、500kmどまりの技術　営業運転は400が限界だろう
しかしJR東海のリニアは500km/hからの技術
将来は更なる高速化が見込めるし、条件さえ良ければもっと出せる
まあ、せいぜい頑張ってねって感じだな

新幹線は揺れと騒音が大きいから乗り心地はあまりよくないんだよな

ヨーロッパの高速鉄道は揺れも騒音も少ない

地形の問題とかでしょうがないけど

>>224
スレタイ間違ってるからな
その辺はちゃんとしとかないと

時速430キロ叩きだしてないからｗ

ブレーキはどの辺でかけなきゃならんのか

向こうの保安装置どうなってるの？知りたい

>>267
うそだろ・・・

乗ったのフランスのTVGだけだから、他は知らないけれど

>>253
お前は人を殺してないソースあんの？
無いなら俺と同じ殺人者だな
パクって無いなら立証するソースが必要だろ？
パクりを否定するだけでは説得力に掛けるよな。だからお前にソースを求めてる

>>233
乗客は失神している

近年トラブル多発してんじゃん
この状態でスピードだけ上げようなんて
発想が中国人と同じ
しょせん土人だね

新幹線は確かにウルサイよな、椅子も座り心地が悪いしｗ
まぁ社畜運搬車両だから別に構わんのだろうが

>>245
振り子式にしても駄目か？
JR北だかのハイブリッド車体傾斜システム使ってみるとか。
てか韓国って標準軌じゃね？

>>259
鏡見て言うなよw俺はお前じゃないぞw

リニアじゃないのか、ﾌｯｗ

>>272
あんたのバカっぷりには完敗だよ

脱線しねーかな

>>275
へぇ　あれでうるさい感じなのか
まぁ確かに多少高周波が気になるっちゃ気になるけど…

最高時速競争なら欧州のほうがずっと上だろうに

２時間で国内の端から端まで着くんじゃねえの
無駄なことしてるな

>>267
新幹線ってそんなに揺れるか？
まぁ山陽と九州しか乗ったことないから他知らんけど

究極はおにぎり電車でしょ！

しかしリニアは何年かける気なんだろうｗ

>>279
乾杯

>>260
中国すら350km/hは保守費用が高すぎると言って300に落としたのに、あまり現実的じゃないよなぁ

新幹線は一度も死亡事故起こしてない安全性が売りなんじゃないのか

>>279
なんだ話逸らして逃げるのか

リニアってアホみたいにゆれるよな

>>232
営業最高速運行区間は少ないかもしれないね。

>>245
実用出来るかどうかは知らないけれど、従来のKTXは重い
電気機関車２両を300km/hの速度を耐える設計になっているし、
一方の日本はKTXの動力車に比べて軽量の電車形しか耐えられない
軌道だから、単純な比較はできないかと。

>>260
これ、動力分散方式。

新幹線のシートは、確かにすわり心地がいいとは言えない（グリーンは除く）
しかし、先日、国内線のエコノミーシートに乗ったときは、今まで贅沢言っててすみませんて感じになったわ
高速バスよりひどい
これに比べたら新幹線のシートは天国だわ

つーわけで、シートのつくりは、料金いくら払えるかによると思う

一度リニアを無人で限界迄上げてみてくれよ

車体の振動とか気にしなければ音速超えたりしないのか？

日本は原発1つ管理出来ない国家だから、430キロで運転なんて無理だろうな

東北新幹線も360km運転しろよ
FASTECとはなんだったのか

>>282
そうは云うけど向こうはトンネルがないしなー

>>271
新幹線はモーターをほとんどの車両に付けてるしカーブやトンネルが多いからその分振動や騒音が大きい
ヨーロッパの高速鉄道は先頭と最後にある機関車にモーターがあり客席が
ある車両にはモーターがない。しかもカーブもトンネルも少ないから騒音や振動が少ない。

>>294
音速超える運用を考えたら、たとえば名古屋→東京だと熱海過ぎたあたりから
ブレーキかけないと間に合わないんじゃないか？

新幹線って背もたれの1/2ぐらい座面が傾くだけで快適性変わると思うんだ
シンクロロッキングってやつだけれども、背もたれ倒れるだけじゃずり落ちる

>>295
原発はな…ｗ返す言葉がないなｗ

そもそもこれから例えば新幹線が最高速度430km/hで運用出来たとして
どれだけ時間を短縮できるんだろう
福岡～東京間で1時間変わる？
それで事故る確率が高くなるんなら
やらないでいい感じがするね

で、ジャップとかネトウヨとか言ってる奴はこれのどこに日本人が悔しがる要素があるの？速いだけならどこにでも出きるが(笑)まあ早く430キロのスピードで朝鮮人乗せることだな。事故は目に見えてるが(笑)

>>294
地上でソニックブーム発生させたら、下手すりゃ線路ごと車両が吹っ飛ぶぞ

運行という言葉くらい誰かちゃんと教えてから連れて来い！
430キロで運転なんてバカ過ぎる

>>169
海外の高速鉄道って全部が全部TGVやユーロスターなんかと同系統のデザインに見えるから困る

平壌まで飛んで行けるスピードになってからスレ立てろ

307 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：10) ：2012/09/13(木) 11:13:19.60 ID:fgysxYlX0

お前ら過密ダイヤガーってうるさいけど具体的にどうすごいの？

>>286
原発問題で運行自体が怪しくなってきてるからな
葛西の原発擁護の必死ぶりは、見ていて悲しくなるほど

今の新幹線の高架でスピード出したら騒音がなぁ…
だからリニアでやってんのにな

>>3
500系に失礼

どうでもいいけど、なんでここの板は、韓国ネタばかりなんだ
韓国スレ専用板でやれよ

>>295
地震もないのに緊急停止する原発がある国がどこかに存在してるらしいぞ。

ほとんどの区間は１００キロ程度で、一瞬だけスーパーサイヤ人になる列車か

>>312
もんじゅのことか
日本の恥に詳しいな
お前在日か

考えたんだが
完全にチューブのように囲ってしまって
全方位からリニアのような電磁力で加速させたらやばいんじゃね？
囲ってるからコースアウトの心配もないし最強だろ飛行機超えるぞまじで

>>301
実際のところ経済的にもっとも効率がいいのは既存のシステムだとせいぜい450km/hが限界らしい。
それ以上速くするなら速度を維持して車両を増やしたほうが効率がいい。

リニアとか完全に金持ちの道楽だなw

韓国へのコンプレックス炸裂しておりますなｗ

>>315
巨大空気砲になるからだめ
今JRが試行錯誤して対策してるのはトンネルから押し出される空気とその爆音

>>298
ドイツのICE3、フランスのAGV共に動力分散方式。
ちなみにユーロスターもTGVの動力集中形から、ドイツのICE3/Velaro
置き換わる。

>>315
っていうか真空、減圧にしちゃうか、高空にしちゃうのが一番だと思うｗ
300km/hから400km/hだと抵抗が二倍って話があるが、結局空気抵抗が問題なんだし
後は車輪は300km/hとか超えると遠心力に耐えられない的な

>>315
①チューブの中を真空状態にしなきゃならない
②コストが莫大

まあ、実現不可能だろう　技術的には可能でも
それならもういっそのこと、マスドライバーつくって放り投げた方がいい

>>240
新幹線のシステムなんてそんなもんだ
200キロで事故したらもう終わりだから制御装置や線路分けたりしたし

なんというスレタイ速報

高速鉄道において重要なのは加速力と巡航速度　いくらトップスピードが高くても加速力がなければ意味が無い
フランスみたいな大陸でひたすら平野が続く土地ならともかく　日本や韓国の地形なら動力分散方式で加速力を稼ぎ巡航速度を上げるのが最良の方法
F1でも最高速を上げるより加速力やボトムスピードを上げるほうがタイムは上がる　狭い国なのに動力集中方式なんてものを使う韓国はアホ

>>312
停止操作中に原因不明で緊急停止がかかったけど、
元々停止操作中だったし原因も後から解ったから別に報告しなくていいよね、
と10年近く黙っていた国も有りましたな

運用に実用的な速度って300キロ台だから高速列車って300キロなんでしょ

>>307
高速鉄道の場合海外だと1時間に1~5本程度。
日本なら1時間に15本（理論上20本も可能とされてるけど、運用上の15本が限度だと思われる）。

海外にしばらく住んで日本に戻ってきたらたぶんわかると思う。

乗った人間も完全死亡だろ

直線厨の頭の悪さは以上だよなｗｗｗｗｗｗｗ

昔、500キロで走るリニア新幹線が実用されたら、窓を見る乗客は
あまりに早く流れる景色に目を回すだろうから、窓はつけないほうがいいな
とかいう議論があったな。

山梨実験線みてると、そうでもないんだな。
500キロの車窓とか、マジで見てみたいわ。

>>323
これ分散じゃねーの？

早く客乗せて走れよ
害虫駆除に役立つから

普通に死にそうでやだ

さすが小中華、近々中華新幹線の再現か、胸熱だな。

それでネトウヨは何の役に立ってるの？

中国もなんかそんなことあって事故が

速いのがいいなら戦闘機にでも乗ってろ

430出したら分解するだろな

リニア・・・東海道以外でどっかやらないかな
走る頃にはおっさんになってるなんて待てない

これからの予定

全てウリの技術ニダ
↓
洒落にならない大事故
↓
日本の技術が混ざってたこれが原因ニダ
↓
賠償と謝罪を

また劣った民族が日本コンプから来る捏造スレ立てやがったのか

341 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：10) ：2012/09/13(木) 11:37:20.72 ID:fgysxYlX0

>>326
それはそれですごいとは思うけど、結局日本でしか効果が無い技術を挙げてホルホルしてるだけだよね
海外では需要が無いから走らせてないだけでしょ

割りとバカにならないと思う。韓国車だって今や市場に食い込んでる時代

１０～２０年後はわかんねえ

一番大切なのは安全性
そしてメンテ力、ダイヤルを管理できる精密さである

連呼が元気なのは嫌儲だけ

日本はほぼ毎日人身事故でダイヤ乱れてるけどな
特にここ一年ヤバイだろ増えすぎて

>>323
分散式だからこれ

>>1
おう、飛ばせ飛ばせｗｗ

俺はもう日本の技術力とか言うの信じてないけれどな
もはやかつての精神力やら、今時のコミュ力みたいにお題目になっちゃってるしｗ

あらそう

今度は線路の施工方法間違えんなよ

>>345
日本の鉄道技術はマジで世界一だよ
日本人の精神が土人過ぎてそうなってるだけ

韓国鉄道と言えば、ハングルの表現力がゴミ過ぎて
作業員の連携が取れずに事故った話があったな

>>341
アメリカだと理想的なシステムだけど、安定した電力を確保するというところで問題があると思う。
電力供給が安定しているところで需要がある国といえばドイツくらいか？
需要があっても車両技術以外の部分が重要になるから導入するのは難しいかもしれない。

つーかスピード出すだけならどこでも出来るだろ

止まれるのかよｗ

減圧チューブ式って事故って車両の気密破れたらどうすんの？
乗る時全員宇宙服着るの？

インディアナポリスのインディーカーよりも速いな
ﾊﾞﾋﾞｭﾊﾞﾋﾞｭﾊﾞﾆｭｭ　通り過ぎる時こんなんだぞ
ちなみに3台通り過ぎました

>>37
AGVってパンタグラフねぇの？
どうなってんのこれ

>>66
そんなんだから何時まで経ってもガラパゴスなんだよ

また粉々にして埋められるのか

>>149
それパッシブセーフティーだろ
アクティブセーフティーは、事故を未然に防ぐ技術

こんなネタでも難癖つけないと気が済まないネトウヨって大変だな・・

>>329
ほとんどトンネルです…

ガラパゴスっていうけど実際これほど安全で便利な乗り物はどこにもない
東海道新幹線なんぞ需要ないから必要無いって人はいないはず
他の新幹線は知らんがw

署名数が基準に達すると、ホワイトハウスは請願に対する公式回答をすることになります。

韓国を国際司法裁判所へ引きずり出す請願への署名にご協力ください　2012/09/07
http://staff.texas-daddy.com/?eid=385

ホワイトハウス署名の方法の解説
http://staff.texas-daddy.com/?eid=386

山梨の実験リニアは抽選で乗れるんじゃなかったかな
庵野監督が嬉しそうに嫁と乗ってたろ
今はどうなんか知らんが

最高速度出すと、ボディが剥がれて台車だけの状態から
座席だけすっ飛んで、崖から垂直に落ちて
人型の穴が谷底にあくんだろ？

チューブなら飛び込み自殺ができなくていいな
でも全部トンネルみたいなものだから敷設のコストがすごそう
走るコストは安いだろうから回収できるかな

テスト中にヤバくなってもケチャンナヨで減速しなさそうなのが怖いなｗ

事故る→日帝が敷設した線路が悪いニダ！謝罪と賠償

>>367
なんでネトウヨはこうもつまらんしか書けないのか。
ネタにすらなってないｗ

韓国ってFUJIYAMAとかには対抗意識燃やしてくれないの？

MTBF=0.9

>>366
今は体験乗車は取り止めになってる

正確に運行できるのか
駅で停車30分とか困るぜ

なんだよ、目標速度かよ。

東北新幹線が最強
http://www.youtube.com/watch?v=inOkH9xL1L8

日本も、E5の元になる試験車両では360キロを目指してたけど
費用対効果で結局320キロに落ち着いたもんなあ
（だから「猫耳」空力ブレーキは不要になった）

車両性能上最高速度と、実際の営業運転で出す速度は別の問題だし

断交まだ？

誰だって最高速度試してみたくなるだろう
日本の新幹線も試験車に時速443km出させたりしてたぞ

16年前に
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/72/300x-logo.JPG

韓国っていつもカタログスペックだけだよね

弾丸列車って

>>66
つっても、住宅密集地で200キロ以上の列車を分間隔で行きかわせる
必要のある国はそんなに無いだろうしな
需要が無ければどんなすごい物でも売れはしないし、
オプションとしての速さとか丈夫さというはやっぱり必要だと思う
スマホにいらない機能を強制で入れて重くし、
複合機にはプラズマクラスターを付ける国が
こういうのに限ってオリジナルの形にこだわるというのが
今の日本のヤバいところだな

>>108
海外の新幹線は、その辺の質問にどう答えるんだろう。

300キロ超えでの事故って、どう頑丈に作っても助かりっこないと思うけど。

弾丸速度で脱線して遥か彼方までかっ飛んでいってほしい

早く脱線しないかね

ぶっちゃけ電車自体が400キロ出せる性能あっても
線路がそれに対応できてないと意味がないからなあ
速くなればなるほど騒音問題とかも出てくるし

>>358
ガスタービン車

うそだけど

大事なのは運用

え？こないだ最高354キロで、立っていられないほど揺れたんじゃなかったっけ？w

430キロってまだ達成されてない、脳内希望数値だろ。

現状で年内430キロ達成とか、怖すぎw

>>387
JR東日本の若手グループが出した30年後の新幹線だかなんだかでは
大江戸線みたいにリニアプレート敷き詰めて時速400km出すとか言ってたな

架線大丈夫なのかこれ('A`)

なんでこういうスレでホルホルホル～ってレスがないの
こういう所でこそホルホルするべきじゃないの

鉄オタは勿論乗るか撮りに韓国いくんだよな？

>>384
日本の新幹線は専用軌道に監視つき
アメリカの場合は、「列車にトラックが突っ込んできたらどうする？」「テロが起きたらどうする？」とか
日本では想定外のことを聞いてきやがる

スピード出しても安全かどうかとか騒音が問題だろ

構想としては地下を飛ぶチューブ列車ってのも有ったけど
さすがにアホらしくてやらないよね。

これ以上速くせんでいいよ、快適性を上げてくれ

最高時速５００ｋｍ超えてる列車もうあったよな
なんでこんな速度で喜んでるんだ？

技術ではもう韓国に勝てねえな

10年位前から、君たちはKTXは飛ぶつってるけど、なかなか飛ばないねえ。
営業運転始めたら飛ぶんじゃなかったの？

正面衝突もう忘れたのか

すごいニダねー

>>46
こっちの文章のほうが気になる

>韓国も来年までに時速400キロ突破を実現する計画を進めてきたが、
>今年中に430キロを突破する計画に変更した。

なんとも韓国らしくて嫌な予感しかしない

重要なのは高速列車を安全かつ正常に運用するシステムだ

まぁジャップのソフト面での弱さは昔からだし、この分野も2，3年で完全に抜かれるだろうなぁ

>>1
http://www.xinhua.jp/resource/2012/09/1231.jpg
ホームの高さと線路の位置、それと乗車口の高さ・・・目が錯視を起こしてるのはおいらだけでつか？

中国の二の舞。

じゃっぷは福知山線の傷が癒えてないし競争は無理

>>395
日本の新幹線はほぼ高架が前提みたいなもんだからな。
ミニ新幹線を除いて全線専用軌道だな。

乗客も叩き出す

>>406
海外では普通

パリ北駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/31/Gare_du_Nord_Panorarma.JPG

安全性がヤバ過ぎて乗りたくないです

>>343
電話帳で十分

>>406
俺も思ったけど
前に車椅子の客を乗せるのに板で橋かけてたからこれが標準なんだろう
少しくらいの段差なら自力で登れば問題無いとか言って
駅舎の建設費ケチったんだろうな

宗主国のように地面に埋めたりするなよ

車内は揺れまくってまともに歩けないぐらいだったらしいが

>>411
それちゃんとホームの部分高くなってない？
>>406は線路とホームが同じ高さにあるように見えるんだけど

>>417
奥にある客用扉の高さとは合ってるみたいだけど

あっちのスレに貼ってあったんだけど
http://pds.exblog.jp/pds/1/200807/06/21/b0010921_085497.jpg
これ何？

おもろいことになりそう

死亡率は300%UP

430ｋｍは予定であって未定
ＫＴＸは韓国で問題が多かったけど治ったとは聞いてないな
治ったの？

新幹線って凄いよなぁ全然揺れないもん

終点駅に突っ込んで爆死しそうな予感

えーっと、試験走行で出した記録でそのまま営業運転する気？

日本のは安全性がーとか言うけど
値段考えたら当然だろ
安全性はわかったから値段下げろ

理論値だろ
早く試せよｗ

どうせ狭くて居心地わるいやつでしょ

>>318
押し出される空気で発電できないかな？

>>417
ああ、ホームが線路とツライチに見えてるのか
同じホームかどうか解らんが、プサン駅
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8e/f9/houraiksr/folder/1564132/img_1564132_51656508_3?1296644058

パリ北駅でも、乗員用の乗車口はこの通りの高さ
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/598e54b6fce44cbe4f2fe2e0920e34804b85c679.39.2.9.2.jpeg

たかだか350km/hで立っていられないほど揺れるレベルだろ
400km/hは確実に死人が出るだろ

>>46
フラグ立ちまくりングｗｗｗ

日本のトンネル断面がクソみたいに小さいことが悔やまれるな

おい鉄ヲタ、具体的にどうすごいのか説明しろ

日本のは世界で一番安全率が高い設計だとは思っているけど
それでも不足していると思う
リニアも新幹線も脱線防止設計に何でしないの？
今の脱線防止機構じゃ足りないよ
大地震で活断層がレールを裂いたら脱線してもしかたないとは思うけどね

>>435
現実問題として大きくは改善出来ないのは事実だけど小改造はよくやってるよ
線路の締結を強くして車両側にもフックをつけて脱線しにくくするとか

乗客完全死亡にならないようにしてね

安全に対する考え方は人それぞれ計算それぞれって事だよね
改善していっている事実は評価します

過去に作った物は当時の基準だろうが
新しく作るものに昔基準より１割安全になったとかで満足しちゃいけない
安全なものを安く作るのが本当の高度技術でしょ

速度よりも安全に運行出来るかの方が重要かと
430キロの走る棺桶になったら誰も乗らなくなるよ

>>425
ああ
韓国ならやってくれるさ！

>>435
鉄道会社はお前みたいに調べもしないやりもしない馬鹿じゃないよ
東海道新幹線は上越新幹線での出来事を参考にやってる最中

>脱線防止ガードを設置へ　東海道新幹線
ttp://www.tetsudo.com/news/451/%E8%84%B1%E7%B7%9A%E9%98%B2%E6%AD%A2%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%92%E8%A8%AD%E7%BD%AE%E3%81%B8%E3%80%80%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A/
>東海道新幹線における地震対策について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000404.html

いい加減こういうのって通常運転時の平均速度で出してくんねーかな
直線を馬鹿みたいに早く走るだけならいくらでも早くなるっての

>>419
韓国が新幹線コンプレックスから出した偽ひかり号だよ。

せめて姿形だけでも似せようとした努力の結晶。

>>440
もちろん知った上で発言しているよ
だからそれじゃ不足だって書いたでしょ

良かったですね
自分は命令されても乗りませんが

安全性に問題がありそうだな
日本に勝つことばっかり考えて肝心なことは二の次な連中だからな

ぜひ脱線して飛んでほしいｗ

脱線して文字通り弾丸になりそうだな

>>442
ぐぐってみたが、なんだこりゃｗ
ttp://2chlog.com/2ch/live/livenhk/image/1345021084-0605-001.jpg

逃げてる強盗が転がり乗った列車にマネキン一杯のってる話思い出した
事故起こす試運転車だからスピードだけがどんどん上がっていって…

>>448
煙！煙出てるよｗｗ

>>441
車と違うんだぞ？
高速鉄道は停車しなければそんなに加減速を繰り返さない。
それに、パンタグラフで架線と接しているし進路を拘束されたレールの上で走ってるんだから
高速で走れると言うことはそれなりの性能や品質を表してる。
５００キロも出すと振動もスパークもとんでもないからな

中国みたいにならないといいね

>>448
これはひどい

>>448
ディーゼル機関車なんだな

ヨーロッパには確か高速走行するディーゼル車あったよね
JR北海道もディーゼル特急が主体だ

技術と確率は嘘をつかない
技術に見栄を持ち込むな

しかしディーゼルで200km超は流石のディーゼル厨のJR北海道でも無理だろう

つーか韓国の偽0系って0系というよりこっちのほうが近くね
キハ81
ttp://www.agui.net/tasya/jnr/jnrKIHA81-3h-dx.jpg

実験上の最高速度で営業するわけじゃなかろう
と思いきや実験最高速度354km/hで営業速度370km/h予定とは恐れ入った
斜め上にも限度があると思う

運行や運転、保守点検など全部ひっくるめて新幹線なんだよ。

トップスピードはあくまでテスト。営業運転でどれだけのスピードが出せるか問題。

あまりに速すぎると保守点検費用で会社が傾く。

>>443
具体的にどんな対策が必要だと思ってるの？

事故って氏ねばいいのに

>>429
夢が広がるな

記者さん秒速0.5-1キロもスピード上がりゃ1-2秒で360キロ/時じゃねーかよw

>>463
50～100Gで加速か・・・

>>448
一方、北朝鮮では・・・
http://stat001.ameba.jp/user_images/bd/a1/10025976400.jpg

これは近い将来、
「韓国の超高速列車　時速４３０キロ付近で脱線、乗客完全死亡」というスレが立つ事になるかも。

>>466
日本が悪いな

>>448
案外嫌いじゃないかも

>>448
これと同じだろｗ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/UP_M-10000a.jpg

なんと乗客も叩き出し、完全死亡。

>>454
InterCity125か
ディーゼル車で200km/h営業運転は今でもすごいな
http://www.youtube.com/watch?v=av8blE8Ilf8&t=1m15s

>>131
そりゃ日本に追いつけ追い越せだからな。
で、今頃動力分散のメリットに気付き慌てて開発してる。
まあ、あちらは機関車文化だから仕方ないがな。

>>169
にてるな
http://grampus-eight.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_6b4/grampus-eight/05-1aff9.jpg

>>378
360km/hでも耳は必要ないと判断されたはず。

つーかお前らリニアの方がとか言ってるが鉄軌条と浮上型鉄道を一緒にすんなよ。

ウリジナル程怖いものは無いな

>>442
サンキュ！
パンタグラフが無いのは、これがディーゼル機関車だからか。
何かのイベント用のコスプレ列車かと思ったぜ。

目標だけですでにスピードが出たことになるってすごいな
未来の歴史もコリエイト

空飛ぶ電車か。夢がありますね。ちゃんと着陸できるか知らんけど

見事に誰も信用して無いな

これはシナと同じ匂いがするな

>>466
いいかげんなことかくなよ、韓国だぜ。

「韓国の超高速列車　時速４３０キロで正面衝突、双方の乗員・乗客全員死亡」　というスレが立つんだって。w

新幹線だって350とかで試験走行してる
でも危ないだけでメリットがほとんどない
日本の場合は最大3分間隔で走ってるのがすごいんだよ
最高速度じゃなくて輸送効率を考えろ

そんな偉大な列車に乗り込んだチョンが大量に乗り脱線し全滅

何故か日本に謝罪と賠償の要求がくる

>>481
「韓国の超高速列車　時速４３０キロで脱線・マンションに激突しマンション崩壊乗客全員死亡・マンション住民死者多数」
じゃないかな

出すだけでいいなら別に他の国もどうにでもなるんじゃないの

明らかに突っ込み待ちなのが気に食わないな

チョン君はちゃんと安全性も考慮しないとダメダヨ～

ジャップはもう技術力で韓国に勝てない

The ghan みたいな線路だったらどこの国でも600 km h^-1くらい出せるだろ

>>488
これを技術と言っちゃうかｗ
バカチョン哀れｗ

撥水材と間違えて枕木の下にいれてた吸収素材はどうなったのよ

>>460
>具体的にどんな対策が必要だと思ってるの？

本当なら最初から脱線が起き難い形が良いわけだが
既に出来てしまっているから脱線後の対応になるかな

脱線後に横方向のガードだけじゃなくて
車両が浮き上がりガードを越えるのを防ぐ構造
高速時のエネルギーにも耐えられる様に強度アップとポイント部分の脆弱性回避

リニアに関しては車体が上に逃げられない軌道形状とコイルの剥離防止

要はどちらも地震の上下振動が重力加速度を越えても大きく軌道面から離れない基本形状を持つこと

本震が襲う１０秒前に制動かけても２５０ｋｍ／ｈ程度にしか減速できない
震度７を喰らったらひとたまりもない

１０００人以上を乗せた列車がそのエリアに複数編制走っていたら
人類史上に残る惨事になる可能性が高い

でかい目標を掲げて誤魔化してでも達成する事に注力するから
維持管理なにそれ？で面白い事になる

日韓対立でギスギスしてるこのスレの和みの為に､
　アメリカの友人から聞いたアメリカンジョークを一つ…

ある化学者が自分の住んでるアパートで暑くなってきたせいか､ゴキブリが大量に発生した
その化学者は自分の持ってる知識を使ってゴキブリの駆除剤を作りその夜には自分のアパート中に散布した
翌朝､散布した駆除剤が効いたのか､アパート中やたら静かになったそうだ

アパートに住んでたチョンがみんな死んじまったから静かになったってよぉｗ

いつも思うけど韓国ってさ
先人達が考えついても「それは危ない」とか「維持が無理・・」って事を平気でやるよね
今回のことだってそうだけど、安全面は大丈夫なの？？性能ばっかり追求するのはいいけど
安全面も考えないからいつも大事件が起きて日本に泣きつくことになるんだろ

>>495
原発でヒーヒー言ってる日本がそれ言っても滑稽なだけ

日本人ＶＳ劣等・朝鮮モンキー

（2011年現在）　　　　　　　　　　　　日本人　勧告猿
ノーベル賞（自然科学分野）　　　　　15人　　　0人
ノーベル賞（人文学分野）　　　　　　　2人　　　0人
フランクリン・メダル（科学等）　　　　　7人　　　0人
ボルツマン・メダル（物理学）　　　　　 2人　　　0人
フンボルト賞（人文、理、工、医、農）　9人　　　0人
キッピング賞（化学）　　　　　　　　　　5人　　　0人
クラフォード賞（天文学等）　　　　　　　2人　　　0人
ブルーノ・ロッシ賞（天文学等）　　　　　2人　　　0人
IEEEマイルストーン（電子技術）　　　14件　　　0件
ウィリアム・ボウイ・メダル（地質学）　2人　　　0人
ホロウィッツ賞（生物学）　　　　　　　　1人　　　0人
コッホ賞（医学）　　　　　　　　　　　　　6人　　　0人
ラスカー賞（医学）　　　　　　　　　　　　6人　　　0人
ガードナー国際賞（医学）　　　　　　10人　　　0人
ウルフ賞（科学、数学、医学、芸術） 11人　　　0人
プリツカー賞（建築）　　　　　　　　　　5人　　　0人
フィールズ賞（数学）　　　　　　　　　　3人　　　0人
コール賞（数学）　　　　　　　　　　　 4人　　　0人
ガウス賞（数学）　　　　　　　　　　　　1人　　　0人
ショック賞（数学・芸術）　　　　　　　　3人　　　0人
ピューリッツァー賞（報道）　　　　　　 3人　　　0人

結論　チョンには無理ﾆﾀﾞ

>>448
自分の地元でこんなの走ってたら
劣等感で憤死するわ

とりあえず埋めやすいように穴ほっとけ

カネもらっても乗りたく無いな
他所へのメンツに拘って無理する計画なんて、死にに行く様なもんだ

毎時４３０キロウォンかすげえな
穴掘って埋めたり掘り出したりすんなよ