東横線、副都心線と直通運転に　乗っ取られた日比谷線は直通終了へ

東京メトロなどは２４日、渋谷駅での副都心線と東急東横線との直通運転を、来年３月１６日から始めると発表した。
副都心線は埼玉県西部を走る東武東上線、西武有楽町・池袋線とも直通運転を行っており、
埼玉県西部から横浜方面が乗り換えなしで結ばれることになる。
同時に、東横線と日比谷線の直通運転は終了する。

東京メトロや東武鉄道によると、直通運転の開始で、東武東上線の森林公園（埼玉県滑川町）から
副都心線を経由し、横浜高速みなとみらい線の元町・中華街（横浜市）までの８８．６キロが結ばれる。
副都心線の池袋や新宿三丁目から横浜方面に向かう乗客は、渋谷駅で地下５階の副都心線ホームから
地上２階の東横線ホームまでの移動が必要だが、不要になる。
標準的な所要時間は５〜１０分程度短縮され、池袋―横浜が最短で約３８分、川越―横浜が約７８分になる

http://www.asahi.com/national/update/0724/TKY201207240426.html

依頼＠233

寝過ごして東横線内に入り込むことも終了か
何年か前に終電でやっちまったけど

あのときの糞上司死んでたらいいな

ええな

>>1
乙
北千住に住んで日比谷線で学校や会社に通っていた俺は
日比谷線の直通運転終了は寂しいわ
東急の車両はもう乗り入れないのかね

東横線から山手線への乗り換えが不便になるだけの迷惑直通
渋谷は副都心線のあんな深いホームに移転するし
かといって新宿は新宿三丁目とかいうこれもまた中途半端な場所

これで日比谷線はますます客層が糞になるな

俺が小学生の時は東急の乗り入れ車両はクーラーもない7000系だったよ
日吉まで乗り入れてたな
横浜〜桜木町は廃止されて、地上駅の横浜 高島町 桜木町駅がなくなるわ、地上の渋谷駅はなくなるわ寂しいね

中目黒は急行すっとばしてくれんのかな
中目黒で人が乗って来るあの中途半端感がなくなるのはうれしいけど埼玉とつながっても何もうれしくない

横浜から池袋行くなら、湘南新宿使うよりこっちのほうが安いし早いことになりそうだな

東横線⇔田園都市線の乗り換え時間はどうかな？
あまり変わらないか？

八高線から横浜線使った方が早そうに見えるのは俺だけだろうか

観光路線だなｗ
副都心巡ってみなとみらい、中華街へｗ

建設当時
東急「うちは車両の長さが18mだから日比谷線も18m規格にしろ！」
東武「うちは20mなんだけど」
東急「あ？18mじゃねーと直通してやんねーぞ？」
東武「ぐぬぬ」
結果、日比谷線は18m規格に

2012年
東急「副都心線直通の邪魔だから日比谷線は入って来んなw」
東武「」
東急「18m車(笑)スカイツリーライン直通(笑)」

でも東武東上線&西武線が乗り入れて来るんじゃないの？
埼京線といい埼玉県民が渋谷に集結だね

埼玉県民 あつまれー！

直通自体あまり来ないイメージだったし、中目で乗り換えれば良いやって感じだが
それより何より、ダイヤ本当にグチャグチャになりそうだな・・・

渋谷のターミナルが無くなるのが寂しい。
地下駅までいくのはhikarieできたお陰もあってか
思った以上にストレスなかったが、なんか団子虫みたいなカタチした部分とか
早くも小汚くなってたのが気になった。設計したのが安藤だから仕方ないといえばそれまでだが

>>13
設立当時の親分が強盗啓太とあだ名されるような人物だから仕方ない。
むしろこれでも丸くなったレベル

新玉川線はかつては路面電車だった
246を路面電車が二子玉川まで走ってた
豆ね

埼玉と横浜が近くなるな。
いままで京浜東北線やら湘南新宿ラインだけだったからな

寝て起きたら森林公園とか最強すぎる

神奈川県民は都心に入れさせん！副都心で我慢しろ！って心意気ｲｲﾖ-

東武9000系が爆音撒き散らして
東横の急行や特急に入るんだね
まぁスカイツリーライン(笑)で東急8500系も爆音だからお互い様

今のガラガラで快適な副都心線が混雑するようになるの？

日比谷線が、すべて中目黒行になるとは寂しいね
東急は、目蒲線も無くしてしまうし歴史をどんどん無くすね
まさか、あの３両の緑一色だったボロい目蒲線に
地下鉄が乗り入れて目黒駅が地下になるとは、想像もできなかったわ。

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ああ、菊名〜中目黒間の乗り入れが無くなるのか
中目黒にも来なくなるのかと思った

>>23
目蒲線末期が4両編成だったが、池上線もいい加減4両にしてほしい。
ラッシュ時死ねる・・・

西武池袋・東上と東横が相直なんて
ガキの頃には夢にも思わなかったな
これが完成すると次の大プロジェクトは
いよいよ相鉄の東京進出だな

東武とか西武とか、、、冗談はよしてくれよ

>>13
ひでぇｗ

いらねぇ・・

上品だった東横線の客層に板橋区民や埼玉県民が・・・

副都心線の千川駅、もう5年くらい工事続いてんだけど何作ってんの？

>>13
日比谷線との相直は東武のほうが先だけど
日比谷線建設を18mでごり押ししたのは五島の最大の汚点だな
それから10年も経たないうちに
東急もしれっと20m4ドア車量産してるという

日本電機メーカー8社の売上高は43兆7049億円、サムスン電子にトリプルスコアで圧勝
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1337588381/

【韓国経済】韓国製造の営業利益率、世界主要企業の半分[06/12]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1339472507/



韓国最大手の釜山貯蓄銀行が破産。自己資本比率は驚異の-50.29%
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1345217353/

>>31
あー、オメーらの座席ねーからw

東横線沿線に住む俺がださいたままで何しに行けばいいんだよ

今でも菊名までしか直通して無いじゃん

どこかで聞いた話だと思ったがソースが7/24って

相互直通運転って利用者からしたら意外と面倒くさくない？
A社は4扉車なのにB社は3扉車だと駅で立ち位置をいちいち確認しないといけない

　　

>>39
メトロがホームドア付けてるからドア間隔は一緒
副都心線(笑)は両数が違うけどな

代々木や西新宿行く奴には厄介な直通だよな

>>36
森林公園行けよ
昭和天皇の墓の候補地でもあったんやで

埼玉県民の俺が気軽に母校の日吉に行けちゃうわけか　便利になったなぁ

>>32
線路の立体交差工事

渋谷オワコン化が加速するな

なんで東急は相互直通しだすって言い出したんだろ
ださいたまにメリットはあってもこちら側には何らメリットがないというのに

相互直通にしても結局初乗り運賃は2社分払わされるっていう

あの地上の渋谷駅は壊してまた駅ビルでも建てるのかね
東急デパートの新館を作るとか

渋谷って谷間の窪地なんだよね
だから、恵比寿方面以外はすべて坂に囲まれてる
銀座線は地上に出たのではなく、フラットに地下を走っていたら
そのまま谷間になり顔を出したという構造

東横線と日比谷線って直通してたっけ？

　そんな事より銀座線-井の頭線直通はまだかな？

>>18
今度、東北縦貫線も出来るよ

>>51
銀座線は、架線がない第三軌条だから乗り入れは無理

>>52
鉄道会社の北関東贔屓は異常
ガッペのほうが金取れるのかもしれないが迷惑

目黒線が乗り入れてから日比谷線の乗り入れがめっちゃ影薄い

あれ、東急目蒲線ってきえたの？

中目黒から日比谷線へ潜る接続線は接触事故を起こした鬼門だったからな

>>56
目蒲線は目黒駅が地下になって、都営三田線と南北線が東横線の武蔵小杉まで乗り入れて、
多摩川駅で分断されて消滅した。
多摩川ー蒲田が多摩川線になった

目蒲線
http://www.youtube.com/watch?v=SM4ziklsDlg

>>41
西武東武は乗り入れ10両なのに東急が8両残してるからこんなことになった


>>47
大東急解消後の新宿直通は悲願


>>49
東横線なくなったところに埼京線ホームが移動する

>>49
東急渋谷駅の位置に埼京線・湘南新宿ラインの渋谷駅が移ってライバルの方が便利になるよ
その上にJR東急共同で駅ビル建てるみたいだけど

乗り入れは電車止まった時に悲劇が起きるから怖い

埼玉県横浜市（笑）

東横どんどん不便になるな

東急新玉川線と直通するんだろ？
俺JKだけど知ってるぞ

武蔵小杉最強伝説に少し傷がつくってこと？

冴えない駅なのに西武池袋線練馬の使い勝手がどんどん向上していく

そのうち相鉄発 東急・副都心線経由 東武・西武方面なんて列車もできるのか？

東武は三田線の建設で東京都を思いっきりディスった経緯があるからあんま同情できない。
東急も同犯だが、一応目黒線乗り入れという形で借りの半分くらいは返したし。

>>26
そのためにはホーム長くしないとな。
旗の台なんか乗降客の動線ぐちゃぐちゃだからそれの解決もついでに。

もう循環型にして山手線の西にもう一個線路の円を描いてしまえばいい

相鉄は何に乗り入れるんだ？
昔、相鉄は小田急に少しだけ乗り入れていたらしいな

>>26
五反田駅など、4両化は、無理です。

>>70
武蔵野線・・・

中央林間も中途半端だから、小田急に乗り入れてろよ
それか長津田から横浜線に乗り入れろ

中目黒で死んだ奴全員善人だったな悪人がいても良さそうなのに

相鉄も東急と繋がるんでしょ？
凄いよね

>>75
ボクサーが死んでいたな

>>76
相鉄はJRにも東急にも乗り入れるよ

日吉から秋葉がだるくなるな

>>60
南渋谷駅が渋谷駅になるのか
便利になるね

>>79
おいおいまさか日比谷線直通で秋葉原行ってるんじゃないだろうな？

しかし渋谷→表参道→末広町とかマジ厄介
マジで氏ね東急

中目黒で接続は変わらない？
朝は直通乗るのやめたけど帰りは直通使ってるんで残念

神奈川が埼玉配下になる日も近いな

直通運転はどっかが遅れたり止まると全部に影響するから反対なんだが
始発駅で座れるチャンスも無くなるしいいことない

いつも渋谷乗り換えで副都心乗ってたんだが
もう座れなくなるの？死ねよ

副都心線の渋谷駅は東急が駅の管理をやってるけど
今の時点では自分の会社の電車が一本も走らない駅の管理をやってるのが面白い

>>84
4社直通だから影響は計り知れないな。

久喜始発の半蔵門線経由東急直通は残してくれるんですよね？

直通って始発付近で乗るとかしないと遠くまで行く人が多くて座れないんであんまり意味がないのに気付いた

>>83
そして千葉茨城連合と対立する日が来るのであった

>>57
麻布の学生が期末試験で遅めの登校中に起きた事件だったな

何か改善されたかというと速度が遅くなっただけだったな

>>31
車内暴力トップの東急が上品とかねえからw

どこから地下に潜るんだろう

>>91
あの事故、未だに原因不明らしい。

日比谷線直通のほうが便利そうだけど

>>31
東横線はよく利用しますが、お世辞にも上品とは言えませんね。
足組んだり投げ出したりしてる方が多いです。
菓子パンやタッパにいれてご飯をかきこんでる方もいましたし、他とあまり変わりません。

こっちは晴れてるのに、遠く離れたあっちが大雨・雷で、電車が遅れてます。
とかってのが頻繁に起きるからなぁ…

銀座線vs日比谷線の漫才がもう見られなくなるんだな

>>78
いつ繋がるんだよ横浜で相鉄から降りて来る奴ら超邪魔

銀座線・井の頭線への乗り換えがド不便になる胸厚

>>86
先週めでたく東急5050系が副都心線で運用開始しました
東急車の「各停和光市」って新鮮すぎる

渋谷駅が地下五階とか東横民罰ゲームだよなｗ
地上に出るのがめんどいから新宿三丁目に買い物客が流れそう

>>102
年寄りにはつらいよね

のんきに♪東横〜のれん街ってジングル流してたころが懐かしいな
渋谷頭端ホームにステンレス車がずらりと並ぶ風景も見納めか

>>97
今から数年後はこんな感じになるな
【運行情報】東急東横線は、東京メトロ有楽町線内での車両点検の影響で遅れが出ています
【運行情報】相鉄本線は、JR宇都宮線内での人身事故の影響で遅れが出ています

>>10
B5F→B3Fの改札内移動になるから相当に短縮される

>>11
八高線は本数少な杉
単線だから交換待ちの時間も掛かるし

>>13>>33
五島閥が18mをごり押ししたと言うのは、アンチ東急による悪質なデマ
実際は、営団が東京オリンピックに間に合わせる為に、コストと期間の短縮できる18m規格を当初の予定通り選んだに過ぎない
>"日比谷線車両の寸法は、基本的に昭和16年の「地下鉄建設委員会」の答申に沿ったものとし"（営団地下鉄五十年史 p.129）

>>26>>72
ワンマン運転を始めたから、法的にも4両化は不可能になった

>>39
日比谷線の直通が退場するから、東横線は乗車位置が統一されるよ

>>79
日吉→神保町→岩本町

>>87
4社じゃなくて5社だよ

>>45
時間欠けて意外と地味なもん作ってるんだな…

>>107
元々の配線が、東武-副都心線(渋谷方面)、西武-有楽町線(新木場方面)の直通を前提としていたから、
西武-副都心線、東武-有楽町線の経路だと、平面交差になって同時進入・発車ができなかった
これのせいで、かの悪名高き小竹ルーレットが開幕してしまったので、急遽バイパス用トンネルを増設中

>>99
まだ横浜駅の工事を延ばすの？
いつになったら横浜駅の工事が終わるのかな・・・

めんどくせー街になるなぁ

東横の跡地が埼京線のホームになるわけだろ

>>111
武蔵小杉民はみんなＪＲ使いだすな。

>>111
そうらしいんだけどさ
物理的に無理じゃね？とか思うんだよな
デパート突っ切るのか

横浜近くから東横使って渋谷新宿乗り換えで多摩方面へ向かう俺に何一つ利点が無い…

>>111
そうなの？
新南口の渋谷とは思えない閑散とした感じが好きなのにｗ

>>113
東急東横店は潰して新しい駅ビル作るんじゃなかったっけ

>>114
多摩のどこか知らんけど横浜線や南武線で南北移動したほうがよくね？

>>13
東武は東上線が乗り入れするから別に不都合ねえから
東上線→副都心線→東横線→横浜市営地下鉄

川越から元町中華街まで一本でいけるよ

代官山と中目黒にダサイ玉集合か

>>117
三鷹
即北上の方が時間かかるし本数少ないから不便なの

渋谷始発って無くなっちゃうのかなー？

>>72
無理ですじゃねぇ。やるンだよ()

まぁ無理なのはわかってるさ。
つーか、折角高架工事してるんだからせめてもうちょっとどうにかしてほしいわ
エスカレータ出来ただけでもありがたく思えといわれりゃかえす言葉もないが。

>>120
渋谷始発はある程度残るらしいよ
大半は直通になるだろうけど

>>122
渋谷の乗り換えも遠くなるし帰りに渋谷から座っていく事もできなくなるのか…

ぼくのかんがえたとっきゅうでんしゃ

特急ビナ小江戸号

森林公園−東松山−坂戸−鶴ヶ島−川越市−川越−和光市−池袋−新宿三丁目−渋谷−自由が丘−武蔵小杉−日吉−新横浜−二俣川−大和−海老名

>>123
田園都市線で帰宅民救済の渋谷始発急行無かったけ？
東横線も設定するんじゃね
さすがに東急は膝元の渋谷利用者をないがしろにできないだろ

>>49
渋谷駅の上に高層ビル3本くらい立てるんだってよ

駅の音楽って著作権あるの？

♪駅の発車メロディー　25コーラス目♪
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341121960/292

東急の蒲田駅と京急蒲田駅をつないで
京急空港線の線路を三線にして東上線や西武池袋線から
副都心線→東横線→多摩川線→京急空港線で羽田空港まで
直通する構想があるんだっけ？

>>49>>116
旧東横百貨店は、現行の建築基準法では河川の上にある違法建築状態なので改築が出来ない
そのせいで耐震工事も不可能だから丸ごと取り壊し

>>120>>125
今の日比谷線直通のスジが、渋谷-菊名の区間運転に置き換えられる

>>127
創作物である以上何にでも著作権は存在するよ。

戸塚と大船を往復するだけの毎日で、都心の方になんか、もう10年以上行って無い。

>>120
三鷹なら乗換時間も考えると東海道線から東京1回乗換の方が楽かもね

>>114
南武線使わないの？

特急と急行は全部渋谷始発で残してください

>>133
南武線は所要時間が掛かり過ぎ、快速も名ばかりの存在
6両だから日常的に混雑が酷い
おまけに、立川→三鷹の中央線も朝はgdgd

>>135
立川まで行かずに南多摩で降りて是政まで走ればいいだろ

埼玉県民が代官山のカフェに集まる

一方多摩モノレールはチンタローのせいで
いまだ辺鄙な場所しか運転していないのであった
（埼玉まで延びる予定だった

改訂版

武蔵小杉最強伝説
南武線、東横線、目黒線、南北線、三田線、総武線、横須賀線、湘南新宿ラインに成田エクスプレス、川崎縦貫鉄道

どういう事かと云うと、渋谷新宿東京品川横浜川崎目黒立川小田原前橋宇都宮千葉に成田と
もうどこの駅にも一本で行けちゃう最強交通網
最強にing付けても足らんくらい最強。

日比谷線が無くなったからといって屁とも思わない

それが武蔵小杉最強伝説

>>134
京王や東武みたいにターミナルのこしときゃいいのにって思うわ。

日比谷線直通終了つっても中目黒でトイメン乗り換えってだけだろ
大した手間じゃない

直通しなくていいんだが

たまきん

>>94
しゃれにならん原因だから公表しないだけ

>>17
どこが豆なんだよｗ

東急の車両が乗り入れないのは寂しい

これ東横線沿線のやつキレるんじゃね
銀座に乗り換え無しだったのが
乗り換え無しで池袋とか沿線の魅力失ってるだろ

>>147
日比直なんて日吉発で各駅停車しかないし、本数も数年前から少なくなっていたからあんまり気にはしないだろ
中目で対面乗り継ぎ出来るんだし

>>147
銀座線との乗り換えが一番腹立つ
本数の少ない半蔵門線にわざわざ乗って表参道で乗り換える手間が増えた
池袋どころか、ださいたまなんて行く用事ねえよ

>>129
渋谷発菊名行きか
中途半端だなあ

伊勢崎線「ちくしょう、こうなったら秩父鉄道経由で東上線に乗り入れて東横線で走ってやるっ！」

きもっ　つまんね

今から50年ほど前、日比谷線開通前
営団（現メトロ）「車両のサイズはどうしようかな？」
東武「うちは全部20m車だからできれば20m車がいいな」
営団「そうだね。大きいほうがいいよね」
東急「ヤダヤダヤダヤダ！うちは18m車しか使ってないもん。20m車なんか使いたくないもん！」
営団「いや、でもさあ…」
東急「ヽ(`Д´)ﾉヤダヤダヤダヤダヤダヤダヤダヤダ！」
東武「分かった、分かった。18m車でいいよ(´Д｀)ﾊｧ…」

そして、2012年
東急「日比谷線直通のためだけに18m車用意するのはチョーかったるいんで、
副都心線直通したら日比谷線直通は廃止するわ(^Д^)ｷﾞｬﾊ」
東武「( ﾟдﾟ)」

東急が8両デフォだからメトロも有楽町線に使えない7000や10000の8両走らせてる

相変わらず足を引っ張る東急

副都心線たまに使うけど渋谷から下りには行かないわ
羽田直通なら大歓迎なんだが
誰得

九州人にはさっぱりわかんね
わからないほどのぐちゃぐちゃな路線がほしいなあ
西鉄バス以外で

>>155
そういえば多摩川線経由で京急蒲田に乗り入れるって記事でみたな

この記事だ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK23018_T20C12A8000000/

伊勢崎線と日比谷線の直通具合は変わらないのかな？

東横のみの祐天寺から都立大民にはデメリットのほうが多そう

>>159
ほとんどが中目黒行きだから変わらないのでは

地下駅になるのはいつからなんだ。

日比谷線直通の方がありがたいんですが
自由が丘から銀座、秋葉原、上野へ直通とか最強だったのに
新宿方面に直通とかいらねえよ

もしかして渋谷から東横に乗り換えるのに、すげー面倒な事になるのか？

クソみたいな西武新宿線ももう少し色々連携してもらえんかね

>>164
地下鉄にな

>>151
昔、池袋発東上線・秩父鉄道経由の東武日光行きってあったよ

>>147
銀座なんて言っても、三田線日比谷か横須賀線新橋で大抵は事足りる
目黒線急行なら所要時間も少なくて済むし

>>160
渋谷に出るのに、中目黒乗り換えが不要な有効本数は逆に増える

>>163
遠回りな日比谷線経由より、大井町から京浜東北線の方が早いし本数も多いだろ

日比谷線はますます東武に汚染されることになるな

有楽町線の車両が東横線を走るのは違和感があるわ

足ないｗ

>>167
大井町からケトって接続が超絶悪い＋ホームドアでなおさら悪化

あとおれがJR東日本を大嫌いなので絶対使いたくない

自由が丘住んでたけど、日比谷線直通なんて本数少ないし、あんま混んでる印象ないな
本数少ないから、日比谷線使う人は中目黒で乗り替えてる人が多いんじゃないのかな

>>73
武蔵野線とか郊外過ぎだろ・・・山手線と武蔵野線の間にもう一本環状線が欲しいわ
何が悲しくて、自由が丘から吉祥寺や中野行くのにわざわざ渋谷や新宿まで出なければいけないのか

中目黒駅は日比谷線が止まる所が東急の土地で東横線が止まる所がメトロの土地

>>100
井の頭線は元々不便だし・・・
って言うか井の頭線はなんであんな辺鄙な場所に

日比谷線といえば中目黒で起きた脱線事故思い出す。
かなり人死んだんだよな。

慰霊碑立ってたよな、確か

あぁ
当時中目黒の小学校通ってたが、ハンパない数のヘリが飛んでて何かと思ったのを覚えてる

>>172
環状列車はたしかに便利だが
世田谷区民の猛反発のため無理なんだと思っている

久々に東横線乗ったらカッペの民度が低い連中ばっかりでワラタ
目黒線最強

>>178
交通の便が良くなるという、世田谷区民自身の利益に成りそうなもんなのになあ

この際、中目黒から三茶まで伸ばしちゃえよ。

>>178
調布から三鷹のLRTもなにも進んでないしたぶん南北は建設費の割に需要がないのだろう

>>172
電動アシストか原付で行け
それが一番優れた選択だ

>>13
新幹線と京急以外は電車の規格を統一すればいいのに・・・

>>172
バスを使いこなせよ、捗るぞ

>>185
自由が丘から吉祥寺に行くのにバスって二子玉川から調布経由ってことか？

そっち方面は知らないけど
中央線沿線の俺は西武池袋線方面に出るのにバスよく使うから

>>5
JRがうまくやれば
横浜〜新宿の客完全に奪い取れるかもな

>>31
東横線の客は、ニュータウン系の小金だけ持ってるが教育を受けてこなかった層だろ
まだ、西武新宿のほうが、百姓の小汚さはあるものの、まともな教育受けてる。

また埼玉の植民地が広がるな！！！

これから川越から池袋だけでなく、銀座、ディズニー、渋谷、横浜へ行けるのか
東上線最強すぎるだろｗｗｗ

東上線の駅からでも直通ってのは凄いけど
繋がったからって行くかと言えば行かない

俺の最寄り駅から渋谷行きができたときも胸熱だったが、横浜中華街行きとかできたら脱糞しそう

>>187
自由が丘だと、バス使っても精々田園都市線の駅に行くぐらいじゃね
五島慶太が新奥沢線を潰さなければ、今頃捗っていただろうに

東京に住んでるセレブならタクシー使うだろ？

副都心線って客層どうなの？
こないだ南武線乗ったらいろいろびっくりした

南武線の客層はやばいｗ

大手企業の従業員
バカ高校の生徒
ギャンブラー
ホームレス
多摩あたりの大学生
沿線民（８割朝鮮人）
障害者

南武線は走る動物園で良いと思う
小杉以南は乗らない方が良いぞ

副都心線は利用者が少ない印象
基本的に空いてるよ

直通始まったら混むようになるだろ
駅が深すぎて渋谷で降りずに新宿まで買い物に行く人が増えそう

>>172
戦前の第二山手線構想再びだな
そうなれば明大前の玉川上水下の空間がようやく生かされることに…

環七環八の下辺りに地下鉄通せば便利そうだけどな
まあ主に埼玉県民にとっては、だけど

>>201
8ライナーだっけ。
俺としては中途半端なところで終わってる浅草線をもう少し延長してもらいたいわ。

>>201
環七環八が無理そうだったら、調布保谷線・保谷朝霞線に。
それも苦しければ、せめてバス優先レーンでも作って縦の長めの路線でも…

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

>>4
田園都市線がある
東急はひとつじゃないから(名言)

>>188
湘南新宿ラインの渋谷ホームは
山手線のすぐ近くに移動するらしい
東横はオワコン

新横浜―羽沢間にもう一駅用意してくれ。
どちらに向かうにも不便なんだ。

環七の下に電車を通してくれ
かなり便利になるわ

>>202
ごめんてっちゃんじゃないから分からないけど
8ライナーってのが構想にあったの？
なら是非実現して欲しいもんだな
採算合わないんだろうけど人口の流通が大分変わると思う

>>203
縦のラインはバスでも何でも欲しいよな

>>13
東急ぶん殴っていいよｗｗｗ

>>49
とりあえずJRとメトロのホームが変わる
駅ビルの構想はすでに練り始めている

渋谷駅にツインタワー計画、都内一なるか
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0700Q_X00C12A3000000/
20XX シブヤ未来計画図
ttp://www.shibusute.com/serial/mirai20xx/detail/id=3625

てかJR渋谷駅、作り直すなら、

　　新宿方面　　　　　　品川方面
埼京(ホーム)山手　山手(ホーム)埼京

みたくしてほしい

まぁ、恵比寿みたいなのでも、まぁ、いいけど、でもベストは尽くしてなさげじゃね?

日比谷線が副都心線にNTR

>>212
渋谷の前後に立体交差つくるなんて面倒くさすぎて絶対やらんわ
確かに理想だけど

直通運行って運賃どう山分けしてるんだろ

普通に定期や切符やパスモの記録から計算してるだけだと思うけど
何でそんなこと疑問に思うのか分からない

渋谷駅がラッチなしで半蔵門線や田園都市線への乗り換えができるようになったら、さらにキセルが捗るなw

>>217
みすった
渋谷駅→東横線

>>184>>210
最終的には営団の自滅だから >>106

>>218
パスモ使ったら東急乗り継いだのかメトロ乗り継いだのか分からないじゃん
料金どうなるんだよコレ？

>>220
まぁそりゃ押上以南から北千住〜綾瀬・北綾瀬までの前例があるわけであって…