【北海道】JR江差線・木古内〜江差間、廃線へ　北海道新幹線延伸により

ＪＲ北海道、木古内−江差の廃止を検討　バスに転換へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120808/biz12080813040005-n1.htm
路線図
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/stk/map_hkz.jpg

ＪＲ北海道が江差線木古内−江差間（４２・１キロ）の廃止を検討していることが８日、分かった。
同社はバス路線への転換を想定しており、木古内町など沿線３町と協議を進めたい考えだ。

ＪＲ北海道によると、対象区間は山間部で利用者が少なく、
昨年度の１キロ当たりの１日平均利用者数は４１人と、同社の路線で最低。
３町は「収支が悪いという説明は受けているが、廃止は寝耳に水だ」などとしている。

一方、江差線木古内−五稜郭間は、２０１５年度の北海道新幹線新青森−新函館間開業に伴い、
第三セクター鉄道として存続することが決まっている。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18545512

ギコ？

時 江差 [ＪＲ]江差線 函館方面(下り) 平日
644

8 函
09

10 木
27

13 函
13

16 木
16

19 函
08

廃止はダメだよ

江差線全線を3セクに移行したらいい

青春18切符で利用できるようにしてくれるなら文句は無いけど？

バスで充分だろ

代わりに松前線復活して

北海道新幹線はドル箱で人がたくさん来るのに、けしからん

ｺﾞﾄﾝｺﾞﾄﾝ

廃止廃止さっさと廃止！
しばくぞ！

>江差線木古内−江差間（４２・１キロ）

>昨年度の１キロ当たりの１日平均利用者数は４１人と

全線を通すと1日1600人ぐらい？
結構利用客がいるほうじゃない？

DMVとっとと実用化しろ

三江線の悪口はそこまでだ

並行在来線切り放しの上税金で新幹線作ってもらったんだから
我慢しとけよと思うね。
てか新幹線特需でテコ入れしてだめだったから廃止ならわかるが
これじゃいいとこどりの敵前逃亡じゃねーか

>>13
思いっきり廃線を検討するレベル

また隔離される土地が・・・

> １日平均利用者数は４１人

一人500円払ったとしても1日2万円
採算どころの話じゃねぇｗ、とっととやめちまえｗ

>>19
１キロあたりが４１人だから
１日当たりは
４１人×４２．１キロ＝１７２６人
１７２６×５００円＝
収入が１日に８６万３千円だ

これじゃ年寄りと高校生しか乗ってないレベルだな
もう少し乗ってやれよ地元住民ｗ

新幹線が開通して申し訳程度の途中駅ができても更に過疎が進んで終わるだけなのに、
全然学んでないな。

>21
札幌・函館以外はヒグマに大政奉還だろ

廃止は絶対ダメ
新幹線から乗り換えできて便利になるんだから

>>22
ばかやろー
札幌と函館に謝れ
札幌市内も函館市内も熊ぐらい出てくるわい

前、存続する予定が有るとか言ってたのに結局廃止かよ。
高速もまだまだ伸びないし、こりゃますます江差が寂れるな．．．
これでも昔は江差の五月は江戸にもないって言われるくらい栄えてたのに．．．

廃線は仕方ないんだろうが、バスになると運賃がえらく高くなるんだよな
予備知識なく田舎のバスに乗ると、あっさり1000円とか、かかるときある

廃止が嫌なら地元で金出して運営すればいいだけ

九州新幹線が出来た時
大動脈であるはずの鹿児島本線の一部がJRから切り離されたからな

シビアだぞ

>>26
あるあるｗｗｗ
しかも、小銭が足りないとすげえ嫌がられるんだよな

沿線町議会に立候補して落選したTPO代表中尾一樹さんの動向が気になりますね

>>25
予定は未定であり決定ではない・・・

という言葉を思い出したｗ

>>28
というか、同じく大動脈の東北本線すら盛岡から青森まで青い森鉄道になってるくらいだからね。
北海道なら三セクになる部分除くと木古内〜上磯、
新函館〜小樽までは全廃になってもおかしくないレベルだなあ。
だけど並行在来線でもない江差線まで廃線ってのはちょっと惨い

JR北海道の路線から外れる北海道振興局が登場か。

＞江差線木古内−五稜郭間は、２０１５年度の北海道新幹線新青森−新函館間開業に伴い、
＞第三セクター鉄道として存続する
知内はどうなるの？

並行在来線ならしかたないが、この区間は並行してませんよ？

>>32
動脈つーか、旅客輸送なんて微々たるもんだろ。完全に静脈輸送だわ。

途中が三セク
しかもディーゼルじゃなぁ

JR東か電化区間なら残ったんだろうが

>>4
上白滝と比べるとたくさん走ってるな

時 上白滝 [ＪＲ]石北本線 網走方面(下り) 平日
7
網
04

時 上白滝 [ＪＲ]石北本線 上川方面(上り) 平日
17
旭
08

本とJRって都合がいい企業だねえ
三江線とか木次線ですらまだ残ってるのに
首都圏を持ってる東とか新幹線を独占できる九州と北海道とか
ぬるいなあ

葬式罵声大会いぃぃぃぃぃぃぃ！！

>>38
西も先月くらいに山越え路線はバス転換したいって表明してる

木次線、三江線、美祢線、姫新線閑散区間あたりは廃止じゃね

つーか函館まで新幹線できても多分赤字

札幌までつながるころには北海道の人口は激減して札幌以外無人地帯、JR北海道が生き残っているのかどうか

ぶっちゃけ並行在来線も上磯以西はいらないんじゃね

在来線の３セク化はいいけど線路使用料分貨物輸送コストが物価に上乗せされてるんだろうな
燃料や穀物はかなりの量を鉄道輸送で賄っている筈。微々たるものなんだろうか？

そもそも特急で支えてる在来線の収支を
新幹線と切り離すからこうなる

>>13 >>20
頭の悪いバカ発見

>>44
特急が走らなきゃ在来線いらないってことでしょ

>>46
都市部だけしか繋がらない電話とネット
都市部しか配達しない郵便宅配
採算考えると田舎のインフラなんて要らんよね

新線扱いにしろ
しなの鉄道とか酷いじゃないか

だいたい北海道新幹線でこういうことが起きることを
予想して北海道新幹線建設反対を唱えなかった自治体も悪い

北海道道庁を囲んで新幹線反対デモをおこなうべき
たかはしはるみやめろーを合い言葉に

JR北に新幹線は必要なのかね
どうしても作るってんなら、札幌-旭川間が最優先じゃないの

まあ、もともと木古内〜江差間は路線名の幸運で
松前線と共倒れしても不思議じゃないのに残った路線だしね
正直やむを得ないだろう

しかし新函館駅はなぜ函館を過ぎた渡島大野なんかに作るのか
函館の手前側、上磯あたりに作ったほうが効率的だろう
沿線時にもうひとつ大沼あたりにも作ればいい

あの区間は今でも1時間20分だし・・・
ヘタに停車駅絞って２〜30分の時間短縮より今のこまめに停車の方針の方がいいかと

>>50
その区間だと並行在来線切り離せないじゃん。
ＪＲ北曰くフリーゲージトレインを通すらしいけど

廃止は絶対ダメ
新幹線に乗り換えできるようになるんだからお客さん増えるのにもったいない

増える程度の人なんていない。それに江差〜大野なんて227号で車で1時間くらいだろ

http://www.youtube.com/watch?v=AL2BlfOhL6Q

車窓

廃止をちらつかせて三セクに引き取ってもらおうってことでしょ
新幹線開通で営業努力すれば黒字にもなるようなら喜んで引き受けるはずなわけだしね

ここは今まで廃止されていなかったのが奇跡的だったからな
廃止された松前線よりも乗客が少なくて、青函トンネルの開通がなかったら24年前にとっくに廃止されてた路線だった

奥尻島が遠くなるな

人口が無いところは増えようがない
41人が410人になっても昔の廃止基準に程遠い

俺JKだけど江差と江刺ってどう違うの？(´・ω・`)

>>15
安心しろ、山陰に新幹線が通ることは未来永劫ないから

公共事業200兆が現実になると、
四国新幹線とか奥羽新幹線とかと一緒に実現しかねないｗ

>>63
そんな無駄金使う前にリニアの建設を前倒ししてほしいがありえるなｗ

新幹線奥津軽とか木古内駅は必要なのか？
乗務員交代なら新青森と新函館でやればいいんじゃないのか
同じ海を渡る下関〜門司や児島〜宇多津・坂出と違ってほんとに何にも無いだろ

100キロ以上駅無しはマズイだろ

（注）※産経のへもか記事です

>>1
>昨年度の１キロ当たりの１日平均利用者数は４１人と、同社の路線で最低。

これは仕方がないだろｗｗｗ

>>45
具体的に指摘できない馬鹿発見

>>13と>>20の間違いを代わりに指摘してやってもいいが面倒くさいな

だから最初から江差線末端を廃止して松前線を残しとけば…

メーテルまたローカル線が消えるよ…
知らない町へ行くローカル線の旅楽しいのに

>>72
できて15年で廃線になった大隅線とか絶対風情あったと思うんだがな

北海道の鉄道て札幌周辺以外は時刻表スカスカだな

松前に行けない半端な線路だろ
いらねえよ３０年前に廃線しとけ

>>65
必要。
ただ必要な理由が万が一トンネルを通過出来なくなった時に長時間抑止になった時にトンネル前後に乗客の避難所として必要だったからだが。
別に駅じゃなくてもいいが、多数の乗客が一時的に止まらなくてはいけないとなると、結局機能はほとんど駅と同じになるから、じゃあ駅でいいやとなったのではないかな。
青森函館はトンネルから遠い。

要らねえよどう考えたって
ぎりぎり乗り降りできる場所を作れば十分

盲腸線の宿命