JR東海　新型新幹線「N700A」の車両シンボルマークとインテリアデザイン発表

ＪＲ東海、「Ｎ７００Ａ」の車両シンボルマークとインテリアデザインを発表
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=315323&lindID=5
Ｎ７００Ａのデザインについて
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000015533.pdf

当社では、東海道新幹線の一層の安全安定輸送の確保と省エネルギー化を推進するため、
Ｎ７００系以降の技術開発成果を採用した、Ｎ７００Ａ（Ｎ７００系１０００番代）を製作しており、
平成２４年８月には最初の編成が完成します。
今後は、平成２５年２月の営業運転開始に向けた試験走行等の準備を進めますが、
それに先立ち、車両シンボルマーク、インテリアデザインを決定しましたのでお知らせします。

１．車両シンボルマーク（別紙１）
　Ｎ７００系からの進化を意味する「Ａｄｖａｎｃｅｄ」の頭文字
「Ａ」を東海道新幹線のシンボルである青帯に力強く一体化させ、Ｎ７００Ａの先進性を表現しています。

２．インテリアデザイン（別紙２）
　グリーン車、普通車とも、お客様からご好評いただいているＮ７００系のインテリアを継承しながら
、座席モケットのデザインを変更し、グリーン車ではより落着きを持たせた車内に、普通車では明るく開放感のある車内にしています。

○グリーン車座席
　従来の茶色をベースにした生地を霞（かすみ）模様に織ることで、より落ち着きのある上質な車内を演出しています。

○普通車座席
　従来の青色をベースにした生地を流れ模様に織ることで、明るく開放感のある車内を演出しています。

○シートのクッション素材には、日本の新幹線として初めて１００％リサイクル可能なポリエステルを採用します。

○トイレ、洗面室の照明にはＬＥＤを採用し、また、それに調光機能を持たせるなどして、車内の照明電力をＮ７００系に比べ約２０％削減しています。

東海道新幹線はみずほ、さくら並に2列シート×２にしろ

AMBITIOUS JAPAN！みたいな標語は入れないのか（　＾ν＾）

N700Aなんてあるのか

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011465.pdf

１．Ｎ７００Ａの特徴（別紙）
（１）さらなる安全安定輸送の実現
・中央締結ブレーキディスクの搭載
安定した、より強いブレーキ力を実現
・台車振動検知システムの搭載
さらなる信頼性向上のため、全台車の状態を常時監視
・定速走行装置の搭載
ＡＴＣ信号に沿った、より安定した運転を実現
（２）７００系との置き換えによる省エネルギー化
Ｎ７００ＡはＮ７００系と同等の省エネルギー性能を有しており、７００系
から置き換えることで、編成あたりの比較で１９％の電力消費量の削減になり
ます。

700系→N700系→N700A系
なぜこうしたのか？

700系→701系→702系
ではダメだったのか？

早く乗ってみたい
最近の電車の進歩はマジですげえからな

>>6
それじゃ全く別の意味になるだろ

座席を横に並べましたってんじゃなく上のスペース利用して立体的に座席を配置したらもっと人が乗れるだろうに
飛行機もそうだ

>>2
1323席以外はウチの会社では新幹線と認めておりませんので。
東海道新幹線に新幹線以外を走らせるわけにはいきません

新幹線で初めてボタンを押すと自動運転出来るらしいな。

>>9
2階建て電車はすでにJR東日本がやってるが、いろいろ弊害も多い。
電動車を床下に搭載できないので客室部の大半がモーター室になってしまうため
純粋に輸送力は倍にならないし、重量も嵩むので加速性能・最高速度も犠牲になる。
だから東海道はとにかく本数を増やす方法で輸送増強した。
JR東は東京〜大宮間の絡みで増発が不可能であり、すでに東北は他系統の電車を
1本につないでやりくりしてるって状態なんで2階建てを導入せざるを得なかった。

外観はあんまし変わらんな

全席2階建てのMAXだっけ？あれ遅いし乗り心地悪いし最悪だぞ
社畜輸送機っていう名称が相応しいくらいに

グリーン料金高いお

MAX１階はガキとバカが来ない率が高いから静かで快適

N500系早く作れよ

＞＞電動車を床下に搭載できないので客室部の大半がモーター室になってしまうため

モーター車はE1系の場合12両中6両、E4系は8両中4両と半分しか無い
N700は16両中14両、700系は16両中12両、E2系とE5系は10両中8両
＞＞純粋に輸送力は倍にならないし、

E4系8両の定員はE2系10両ほぼ同じ
通勤通学時間帯は世界最大の輸送力（ギネス記録）、空いてる時間帯は切り離せば2本に増殖

＞＞重量も嵩むので加速性能・最高速度も犠牲になる。
実はE4系は長らくJR東日本で加速度NO.1を誇っていた
最高速度は245キロだが、そこまでの加速はE2系より早い（停車駅が多い列車向けだから）

>>6
701系
ttp://www.ototetsu.jp/sound/jr-e/701-1km1.jpg

じゃあ800とか777とか
N700Aとか明らかにアニヲタが考えたネーミングでアレだわ

内装変えただけじゃん

JR東海の売上の9割が東海道新幹線って聞いたことあるんだがマジなん？

>>6
一口に700系といっても、車両ごとに717形718形719形723形724形725形726形727形
といろいろあるのだ

>>20
800は九州新幹線車両で使ってる
4桁にするかほかの命名法にしないとネタ切れっぽいな

どうせならN700Xとかにすればいいに

>>22
そこまでじゃない、8割くらいだったはず
9割は鉄道収入の割合

>>25
バイクかよ

700系とN700系の時点で全く別物だし
もうこれからは全部700系シリーズの予感

電車には疎いが
700とN700は乗り心地が全然違う
初めてN700に乗った時はビビった

エヌナナは、新幹線としての最終到達点だから外観はこの先変わらないね
この手のマイナーチェンジが続くんだな
俺はエヌナナ好きだけど

外観一緒だし鉄ヲタじゃなきゃ分からんな
俺たち一般人が区別できて何とか系とかの名前が分かるのはN700と700ぐらいなもんだ

初めてN700に乗ったときは感動したな
トンネルに入ったときの感覚が300や700と比べると雲泥の差

旅情もなにもないな。客は土砂以下だわ。

>>32
一旦N700に乗ってから300に乗ったら
振動激しすぎうるさすぎで笑えた
のぞみが登場した当時はあれで感動したのに

子供が窓ちっせﾁｯ！って吐き捨てるように言ってたぞ＞N700

>>34
車体が劣化してるのもあるんじゃないか
N700が客にもJRにも素晴らしい車両であることは変わりないが

安全性とか重視して最高速低いし

東海のN700は社畜運搬専用だからデザインも事務用品みたいだな
もっとヨーロッパの高速鉄道や九州新幹線みたいにデザインに気を使えないのかな
そんなことにコストかけても客はいるから気を使う必要がないのか

>>38
西日本のさくら用は照明と内装いじっただけで随分違うもんな

>>33
味噌土人に任せるから東海を西日本に吸収させれば

さらなるスピードと安全、お得な料金、全線複々線、線形改良、本数増大、様々な系統、カッコイイ車両、くそ長い編成の削減
これっくらいすぐ実現するだろうにな

>>38
利潤を追求するために経済性の高い車両を導入することは間違いではないと思うが、
一日一往復でもいいからデザインを追求した、イメージリーダー的なフラグシップトレインがあってもバチは当たらないと思うんだけどね・・・

N700と700の乗り心地の違いは素人でも分かる

次回作はN700Xです

同じN700でもトンキン〜博多と大阪〜鹿児島で運行してるので全然内装違うよな

相変わらず風情の欠片もねーな
味噌野郎は新幹線に対して完全に社畜輸送車以外の思想を持っていないな

>>26
それでも８割ｗｗ
東海道新幹線株式会社に名前変えたほうがいいな
東海地区はオマケ

なんで東海道新幹線をJR東海が独占してんの？

>>47
全然うま味のない中京在来線とセットなので

意外とシートピッチが広いので３列の真ん中に座らない限りはさほど窮屈感が
ないのが救いかな。東北新幹線の２階建て知らずに乗って酷い目に遭った
高い金取ってあんな扱いかよ（泣）

>>1
新幹線は100系以降色々と劣化していってるよな

>>49
全席自由席の列車なら知っていれば得をする

普通車の通路側にもコンセントをつけれよ
あとWimaxにはよ対応せんかい

500系横向き洋式トイレの思い出

>>47
分割して当地しただけのことよ
西は植民地、東はあほんだら。東海は残された最後のエデン

>>51
だね。上越で乗った時は２階も２×３列だった
こちとら関西人で何も知らんから適当に乗ったら当たっただけだけど

>>47
国鉄民営化の時、JR西に東海道新幹線を渡すとJR東よりJR西が大きくなってしまうのを許せなかった自民党の三塚とかが、真ん中に国鉄の借金返済会社JR東海を作ったのさ。

>>51
指定席とったら一番前で足伸ばせないしテーブル無いしで泣いた

さくらだったか
九州新幹線って、内装が貧相といかスカスカで違和感がある
それだけ、スペースを確保出来てるのは凄いんだろうけど
あと、照明と遮光板も安っぽい感じがする
慣れの問題かな

相変わらずワンパターンなカラーリングで

>>58
わざとだと知らないのか？
東海は、先人が作ってくれた新幹線に敬意を表すために、青ラインを踏襲してる。

ガキや素人は500系ばかりもてはやすが
700系のデザインは洗練されてて凄くカッコ良いと思う
特にレールスターカラーリングは素晴らしい。
それなのにN700ときたら・・・

>>59
在来線のオレンジ帯だけの車体もわざとなんだな

九州行きの青っぽいやつがカッコいい

>>59
半世紀も前の古いカラーリングからそろそろ卒業しろよ
敬意() 思考停止だろ

N700Aなどという中途半端な新形式でカラーリングを一新されてもなぁ

あの青色ライン結構気に入ってる人多いと思うぞ

しかしカラーリングの元ネタはハイライトの箱・・・

たしかＮ700系＝700系500番台だろ？
だったらＮ700Ａ＝700系1000番台じゃね？

あれＮ700系＝形式の数字から言えば750系だったけ？

N700系の120km/hまでの到達時間は実は京急1000形と同じ
出だしで負けるけど加速していくと一気に追いつく

さくら「俺たち700系7000/8000番台　N700Aって俺らの劣化版か」

白の車体に青のラインシンプルで好きだけどな

E5系カッコいいのに人気無いな

客室の証明はLEDじゃないのか
リニアが出来たら食堂車とか個室が出来たりするんかな

>>67
N700 0番台→JR東海所属
N700 3000番台→JR西日本所属

700系500番台は存在しない

>>40
國鐵靜岡の誕生ですね

JR東海は要らない子。
在来線部分を東に、新幹線部分を西に分割しておくべきだった。

そうすれば尼崎も起きなかったし、健全な競争が東海道線で実現してた。

>>75
リニアだって東西から伸ばせたかもなぁ

次から次へと新幹線作りやがって！
ガンダムかっつーの！

>>40
本当にそのとおりだわ
JR東海なんてクソ生意気な会社をつくるべきではなかった
まさに日本の癌

>>48
高山線にしても名松線にしても
自然災害に遭っては地元自治体に路線廃止するぞと脅して
復旧工事費用をせしめる乞食会社のくせしてよく言うわ

100系300系でなにがいけなかったのかさっぱりわからない。
次から次へと新車両投入するのは不経済じゃないのか？

乗り心地はヨーロッパの高速鉄道にはかなわないままなのかな

新幹線はモータ分散させてるしカーブ多いし乗り心地はどうしても悪くなる

>>78
たかが金で国宝にも等しい新幹線技術をよりにもよって中国に売った束よりはるかに上

次新幹線の新車出す時って1000系とかになんの？

鉄道好きには不評なんだろうけど、
JR東海の，新幹線をひたすらに東京‐大阪‐名古屋を効率よく，速く走り、早くつなげる電車とするスタンツは結構好き
だから車両の統一もするし、座席の数をかえないし、特に飾らない
日本の中枢たる三大都市圏をつなげるためだけに存在する鉄道会社を自覚してると思う

JR東日本の多種多様な車種に、自由席にまで東北PRの小冊子があったりするのも好きだけどね
というか、あんなに沢山の種類の新幹線をよく捌き切れるな、JR東日本
何かの理由でダイヤが混乱したらえらいことになりそうだけど

>>16
だがガキ以外にジジィのリーマンというもう一つのDQNが新幹線には存在する

>>84

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

>>81
トレードオフだわな
動力分散型にすることによって驚異の高密度運行が可能になってるわけだし、重量も分散することが保線上も有利なわけだ

>>83
そうなったら東海道新幹線開業前の試験車両の型式と同じだな
なんか胸熱

>>84
東海道は高速通勤電車で東北・上越は在来線特急の延長って感じだよね
東北もダイヤ混乱次の対策でミニ新幹線以外はいずれE5系に統一されるよ、お古は上越へ…

だっさ

>>75
モンスター被害者の苛酷ないじめを受けるかわいそうな西
尼崎線脱線事故は倒壊の所為ってそろそろ遺族に教えてあげるべき

>>84
JR東は最近はマシになったけど、昨年は運行トラブル連日起こしたよ。

>>79
JR東は、首都圏でボロ儲けしてるのに、東北の路線を廃止すると脅しかけてる。
まだ、復活させる東海の方がまし。
JR西は、越美北線の復活に福井に金を出させ、新型車両の負担も福井と滋賀に金を出させた乞食。

>>60
700が最高ならN700許せるだろ。

>>92
東海は儲けのわりに不採算路線あまり抱えてないからな

新幹線ってほとんど乗らないうちにどんどん車両変わっていく寂しい

そら新幹線電車は寿命が短いんだ。国鉄時代と違って同じもので置き換える理由もない

>>92
名松線「」

>>97
名松線は復活させるよ。
JR東みたいに山田線？を赤字が出るから、強硬にバスにしないよ。

>>67
ちなみに7000番台はさくら

>>98
地元が土木工事費とかのカネ出すからじゃねーか
三陸沿線だってカネ出してくれれば復旧してたさ

>>92
それで廣島には新車両が来ないのかorz

つーか、広島は車両の扱いもちょっとおかしい。
よそから転属した車両の方向幕を差し替えるのが面倒だから空白にして使わないとかちょっとひどいわ

ロゴだせぇw
20年前にRV車の横に貼ってあった車名ロゴを思い出すわ

600系って欠番だっけ？

窓を大きくしてよ

>>99
さくらは西所属が7000番台で、九州所属が8000番台。