【バイク】　スズキ、「GSR250」を43.8万で発売

スズキ、中国で製造した新型ロードスポーツバイク「GSR250」を発売 | 自動車新製品 - 財経新聞
http://www.zaikei.co.jp/article/20120718/108595.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/yay.jpg
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/ylf.jpg
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/img/pdd.jpg


　スズキは18日、精悍で存在感のあるスタイリングと扱いやすいエンジン特性を特長とする
新型ロードスポーツバイク「GSR250」を7月30日より発売すると発表した。価格は43万8,900円（税込）。

　「GSR250」は、力強いデザインで反響を呼んだ大型バイク「B-KING」（輸出用、1340cm3）
のイメージを受け継いだロードスポーツバイク。2012年1月より中国で「GW250」として販売を開始し、
欧州・中南米でも販売を計画している。

　「GSR250」は、小型でシャープな印象のヘッドライトカウルや、ボリューム感のある燃料タンクと
タンクカバー、エッジを効かせたリヤカウルを採用し、フロントからリヤにかけて跳ね上がるような
ウェッジシェイプの造形を採り入れた。また左右2本出しのマフラーやダブルレンズの
リヤコンビネーションランプを採用するなど、精悍で存在感のあるスタイリングとした。

　エンジンは、新開発のロングストローク型248cm3水冷2気筒エンジンを採用した。
低振動で静粛性が高く、日常生活で多用する低中速域での扱いやすさを重視した。
またフューエルインジェクションシステム（燃料噴射装置）を採用することで、
高い燃費性能や良好な始動性を実現した。

　さらに、バイクに初めて乗る顧客でも扱いやすく、街乗りからツーリングまで
幅広く使ってもらうことを想定し、乗りやすさと低価格にこだわった。

ええな

マフラーもうちょっとなんとかならんかったんか

ヘッドライトが昆虫の頭みたいでキモイ

http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan25765.jpg

VTR250みたい。

車重180キロ越えの辺りで競合車種に明かに劣ってる

200-250ccで、乾燥重量 120kg以下の30馬力以上ってのが出ないもんだろうか

なんかバランス悪くね？

DUKE200買ったほうがいいな

400まで車検不要になれば無問題

250が原付3種になれば保険安くなるのにな

148,000円が適正価格

>>1
>また左右2本出しのマフラー

4気筒でもないのに

>>5
もうなにがなにやら

２５０っｃのバイクが43万も？高すぎだろ

大丈夫
スズキの値段は値引き前提での価格だから

>>17
利益率の低い250ｃｃはそこまで値引きされないと思うよ
ニンジャやＣＢＲに対抗できる車種ではあるけど

http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/4/70/1.jpg
http://www.goobike.com/catalog/detail/photo/1030010_00_1997_02.jpg

ともに25年位前のバイク
上７０万位下５０万位
バイク業界完全に退化してる

【中国名 大長江GW】SUZUKI GSR250【EU名 INAZUMA】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1342603193/383

YBR250買おうかと思ってたけど正規販売するならこっち買おうかな

>>18
確かにCBRよか良さそうな気がするね
ツインって選択も

>>10
ステマKTM死ねよ

ninja250RのオレンジSEが8/1に納車
楽しみすぎる待ち遠しい毎晩夢に見る

参考出品の白青カラーを出してくれ
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/254/1254500_m.jpg

小刀を再販するなら買うけどな

>>19
キャブが不調な初期山賊よりは進化してると思うぞｗ

デザインは好きだけど
マフラーは変えたい

>>1
変態オヤジ臭ぇんだよ！死ね！

>>27
確かに山賊は400が至高
すべてが素晴らしすぎた
イタリアンレッドにヨシムラのマフラーで楽しく乗ってた
バイクで女にもてたのはアレだけだった

>>30
でもSFには勝てなかった

カタログ性能的に昔のGSX250Eには及ばず、ホーク250って感じか

>>5
ばくおんの対応力すげえ

ドゥカティに乗れよ

>>32
でも実際に乗ってみなけりゃ分からんのがバイクってもんよ
FIとキャブはそれぞれ乗り味が違うしな

>>32
その頃より燃費は良くなったし排ガスも綺麗だし騒音も少ない
こっちの方が良いよ

とはいかんのだろうな
趣味性が強いしなぁ

ホイールベース長いし　長距離なら楽そう
買わないけどな

オクに100億万台出品してくる

banditは確かに、今をもっても最高のデザイン性だとは思う
綺麗だよねえ


ttp://motosvit.com/Suzuki%20GSF400%20Bandit/Bandit_400V2_1995.jpg

中華バイクかあ・・・

もはや中型バイクはエントリークラスって位置付けだな
まあ本気出したとしても売れないし規制も厳しいから仕方ないんだろうな

>>5
パパだと!?

前スレのネタ動画 3エピソード

1話 GSR750
http://www.youtube.com/watch?v=LOhddT9siLE
2話 V-Strom 650
http://www.youtube.com/watch?v=2kJxXi5xvDY
3話 GLADIUS 650
http://www.youtube.com/watch?v=l7Jt-LFs6xE

初期型の方が、より蛮刀（バンディット・ナイフ）らしいデザイン
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/10/0000118010/88/img9165ae65zikfzj.jpeg
↓
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/95/0001104295/01/img3b58cc1dzikbzj.jpeg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/u/uauai58/20120103/20120103120039.jpg
http://www.ameyoko.net/marukin/gif/goods/bandit.jpg
http://shopping.c.yimg.jp/lib/tackey/sasa7.jpg

それよりDR-Zの新型はよ出せ
ジェベルでもいいから

ジェベルエンジンでモタード出すだけで
バカ売れなのにな。

このクソエンジンでいいからアクロス出せや

>>46
モタードなんて「人とは違う俺かっこ良い」病を患ったキモオタしか乗らん

重心が低ければ安定性は良さそうだけど、間違っても速さは求められないな

コレよりもバンバン250のほうが欲しかった・・・

素直にGSXーR250の名でリメイク出せばいいのにな

>>51
GSXーR250なんて貧乏なキモオタしか乗らん

>>46
そのエンジンが加速騒音規制で使えないから困ってるんだよｗ
ジェベル乗ってるけどうるせぇぞ
後期なんて検査に通る為あえて４速にへたるCPU調整してんだからな

DR-ZSMのFMCは期待できないのかな・・・
あのエンジンじゃもう規制に対応できないんだろうか

先行がフルカウルだったんで、ネイキッドで差別化図ったんだろうがこれはないわー
被ってもいいから大人しくフルカウル出しとけ

カタナ出して潰れて

どの道油冷は無くなっていく定めだから今あるDRZで我慢しる
ジェベルは新型開発中らしいからパワーダウンで出るだろうしスズキは割と売れ残るから
探して買ったほうがいい
つい最近DR250の新車なんてもんも出てて話題になったｗ

ninja250Rよく見るな。新しいCBR250Rもそれなりに
これじゃあシェアは崩せんだろう

ヤマハ、お前はどうする

>>58
ヤマハは中排気量開発中止ですのでありません。

WRのエンジンでネイキッド出してくれってショーで聞いたら
そんなお高いネイキッド売れると思いますかって突っ込まれてたな

ジェベルから大分様変わりしちゃってもいいからビッグタンクビッグライトリアキャリア６速で尻に優しめのオフだせ
どーせ出しうるのはスズキくらいなんだろ

スレタイに【悲報】とかつけろよ

親の金で買ったバイクがなかったらただのデブ無職

>>1の写真はあまりよくないな
この写真を使えばだいぶまともに見えるのにね
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3222909.jpg

せめて160キロ以下にしろよ
ヒョースンみたいになっちゃう

>>63
あったらどんなデブ無職なの？

>>48
乗ってみたけどオフもオンも中途半端な乗り物だった
二度と買わない

やっぱスクーターが一番快適だわ

バイク乗ってみたいが事故った時を考えるとのれんわ

>>67
オフ車乗りたいけど山道行かね、って人には良いんじゃないか

>>36
GSX250Eはこれより軽いし30km/h以上走るぞ
このエンジンは当時の二気筒の焼き直しだし

>>58
金持ちはWRかビッグバイク、貧乏人はYBRでも乗ってください

モタードの利点は車重110kgのネイキッドって部分。
高いシート高で荷重移動が楽ってのもある。

GN250はよ

>>さらに、バイクに初めて乗る顧客でも扱いやすく、街乗りからツーリングまで
幅広く使ってもらうことを想定し、乗りやすさと低価格にこだわった

東南アジアのハイエンドを持ってきただけじゃん。

>>69
事故るしコケるからな
コケる危険ってのが意外なところに結構あって難しい
まあ今は暑いし熱いからそれどころじゃないが

>>64
いいじゃん

>>74
兄弟車の後続車のST250で我慢しとけ

スズキにしちゃコスパわりーな
30マンなら買ってもいいが

>>1
なにこのバンディット250

この値段はちょうど
ヤマハ　WR250
ＫＴＭ　DUKE200
アプリリア　RS125
ハスキー　SM250R
で悩んだ値段じゃないか

>>16
頑張った値段だと思うが

中華バイクといえば電装系を全て交換しないと危険が危いイメージだな(´・ω・｀)

価格は日本製の価格の1/10程度で適正な感じ(´・ω・｀)

>>80
バンディットならマシ、露骨に劣化してる

期待していたが、俺は素直にVTRを買う事にした

>>24
オレンジってこれ？

http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/12new/ex250k/12EX250KCFB_ORG-b.jpg

配色悪くない？

配色ってか下忍自体がちょっとｗ

>>58
Ninja250Rってエンジンがいくら何でも古過ぎない？

>>88 　おれのVTのエンジンをを馬鹿にしてるのか？

MC15Eは傑作だ

初代R6から600SSクラス乗り継いできたけど
そろそろ小さいのに乗り換えたい
でも今の250には面白いのが全然ないのな
WR250のエンジンで本気のロードスポーツ作ってくれたら嬉しい

まあ今買うならCBR250いったくだろ
わざわざ骨董品エンジンのバイク買う意味はない

>>92
バイク雑誌に販売台数が載っていたが、現状、CBR250Rが最も売れているみたいだよ
次いでNinja250Rだった
僅かな差だったけどさ

本気のロードスポーツって
WRXでいいだろ

骨董品エンジン以下なんだぜ現行CBRエンジンは＾＾

CBR250Rの方が振動が少ないんだよな
まあそれ以外はどんぐりの背比べだけど

加速：WR250X＞NINJA250＞CBR250
最高速：WR250X＞＝NUNJA250＞CBR250
重量：NINJA250＞CBR250＞WR250X
価格：WR250X＞＞NINJA250＞CBR250

こんなかんじ？

ヤマハWRなんてハイオク指定の時点で論外

>>97
加速や最高速でWRがNinja250Rより上になるとかまず無いわ

WRなんかでNinjaやCBRに張りあうレベルで飛ばしたら風でヤバイだろ

WR250の名はハスキー以外認めん

二輪も四輪も買いたいのは外車勢
国産ラインナップのつまらないこと

>>99
http://www.youtube.com/watch?v=8cOblGBCKsE&feature=related

>>78
STで我慢できたら香港で暮らそうだなんて思わなかったで！

>>102
15秒以上掛かっても130km/h台ってのが微笑ましい

>>19
違うよ

いつまでも全盛期の夢を見続けて
うわごとのように「今のバイクはー」「今のバイクはー」を繰り返して
脳停止状態のお前みたいな奴の消費滞りが原因だよ

>>99
馬力が同じでトルクはwrが上、重量はwrの方が30kgも軽いのに
どうしたらそんな思考ができるん？

>>106
おれも同じこと思った

バイクに乗りたいけど、夏場の昼間以外は寒い、寒いと
おしっこがしたくなる。コンビかGSでトイレ貸して下さいって
いえないタイプ。あぁぁあぁ。。

WRにウィンドシールドつければ
更にタイムが縮むけどね。
オフ車の100km以上は鬼門。

最高速はWRよりNinja250Rの方が出ると思うが

>>110
風の抵抗の問題。
シュラウド外してロケットカウルをつければ
WRでもそこそこ伸びるはず。

黄砂降って来る時期になったらバイクは地獄
コーナーで滑って対向車線に放り投げられてトラックでグシャ

白青モデル出したら買うわ

>>111
それ以前にギア比だろ？

なんでオフ車とオンロードスポーツ比べてんだよ

>>114
オフ車はトルクに余裕があるから
いくらでもロングに振れるぞ。

両方オンロードバイクじゃね
rじゃなくてxだし

というか、Ninja250RとCBR250Rを含めた
250バイクの速い・速くないの話題に
毎回、無理やりWRをねじ込んでくるステマ工作員がいるよね

WRなんて、250オフのコンペモデルWR250Fを公道仕様にしただけだろ？
だからその名残りでハイオク指定だし、元コンペモデルの公道仕様車じゃ語る土俵が違う。
そもそもバイクのジャンルからして全く違う。

本来、WR250の位置はCRF250やKX250Fなどと同列のもの。
NinjaやCBRの話に割り込んでくるのは筋違いもいいとこ。

>>116
吊るしの状態の話な
ギア比変えれば云々言い出したらキリねぇから

YBR250とVTR250とコレで迷ってるけど、多少高くてもVTRがいいか？

>>118
エンジンの本気度の話でもあるんだわな。
単気筒でここまでやれるのにそのツインやマルチは何？みたいな。

レベルの低い争いだなw

WR-Fとは別物だろ・・・

　最近単気筒CBRよく見かけるけど、他の単気筒よりも発電機の音に似てるから笑ってしまう。

正直オフ車は選択に入らんな

>>121
本気度（）ｗｗｗ

いいか、元々の競技専用車のWR250Fは
標準で38PS（/10000RPM)前後出るエンジンなんだぞ。

それを環境規制に適合させるために
エンジンをデチューンしてポンと出したのがWR250R/WR250Xな。

どこにヤマハの本気があるんだ？

CBRはタイ人が三ケツしてるのが似合うデザイン

>>126
それを販売に踏み切るあたりじゃないのか？

>>126
排気騒音規制ガン無視の、レーサーマフラーをつけた数値な。
俺の昔の愛車でもある。

>>124
今の250は耕運機サウンドしか無いから全部笑えるよなｗ

マジレスすると耕運機あんな音しない

このGSR250は重たいんじゃなくてただ単にデケぇんだよ

WR250て調べたら73万もするのかよ
物好きもいるもんだな

五月蝿いバイクをありがたがって似ても似つかない耕運機とか無理矢理言ってるようなやつがバイク界を盛り下げてる

お前らの何がそんなにストリートファイターが気に入らないのかが気になる

カッコいいじゃん
異形ヘッドライトにネイキッドの車体。SS譲りのエンジンのソリッドさ

GSR600は壊れるまで乗る

>>134
壊れても乗れよ

>>134
俺は異形ヘッドライトよりもカタナみたいなハーフカウルのほうが興奮する

まあ、実際に今の二気筒は耕運機（のような）サウンドだよ
オーナーでさえ自虐的にそう言う程
マルチと比べりゃ小排気量の単気筒、二気筒の音のショボさときたら

>>135
一生の内に乗れるバイクの数なんてたかが知れてるだろ！

次は何がいいかな〜
グラディウスかな〜

ストファイかは知らんがホーネット600は素敵だと思います

>>137
んなものは世代によってイメージが違う。
X-GAMEなんかに慣れ親しんでる今の世代にとっては
こっちのがスポーティーな音だったりするのかも。
http://www.youtube.com/watch?v=Ej9MkCSg59w#t=4m50s

>>99
まず無いのにボロ負けでどう思った？

CBR250Rもマフラー替えたヤツで高回転域まで回しゃいい音してたぞ

まぁ回しゃいい音するなんて当たり前だけど

僕のバイクをカブ250Rって言うの止めてくださいお

http://www.youtube.com/watch?v=J0TkUt4Z87c

安心の耕耘機サウンド

>>144
耕運機にもデコンプとかあるんだな

GSR250もうSBSとかに置いてあるんかな？

結局小排気量バイクもスポーツカーも旧車に新車並みの金かけたほうが幸せになれるんだよな

GSR250こんだけ重いってことは車格400cc並なんかな

このGSRを43万で買うなら
MC21を30万で買って残りで整備したほうがかなり幸せだろ

>>120
モチのロン

えーバイクとか乗らないじゃん普通

中華中華言って貶すのは2ちゃんとかいう便所の落書きだけなんだよな
ヒンシツガーとかアンゼンガーとか言う連中は具体的な事故例を指摘しないし
それが原因で事故ったなら報道されるわけだし

http://www.youtube.com/watch?v=i1xzXKdb2I8

上の車格のバイク出すってスズキは定期的にやるよな
イナズマとかイナズマとかイナズマとか

中国製ってのが少し不安だけど12年乗ったCB125Tから乗り換えることにした
普通のバイク乗りならCBR250R買うだろうけど2気筒2本出しマフラーが好きなもんでｗ

その内ショットガンマフラーとか出るでしょうコレ

マフラー変えたら結構軽くなりそうだな

>>137
耕運機のドカに適わんJAPマルチwww

>>152
危険性があるから乗りたくないわけじゃない
中国製のバイクなんか乗りたくないってこった

四気筒信者の老害はもう口出ししないでくれ
いつも決まって「単気筒・二気筒かよ」ってそれしか言えないのかよ
もうそんな物を出せる世の中じゃないくらい分かってるんだから応援してやれよ

>>158
JAPマルチよりも排気量を200ccも上げないと売れない耕運機のドカww

B菌欲しい、免許ないけど

>>149
純正部品出ないから面倒すぎるだろ…
しかも部品は年々値上がりしていってる

クランクシャフト値上げで8万→12万だもんな
9年間MC28乗っていたけれど流石に売ったわ

yamahaは400以下のフルカウルださねーかな
デザインが好み過ぎるのに大型持ってなくて生殺しだわ

>>165
YZF-R15
YZF-R125

ID:/l6DHMxQ0

>>106
風の抵抗は速度の二乗に比例する
80キロくらいまでならトルク差でカバー出来るが100キロを超えた辺りからフルカウルの空気抵抗が勝る
だからハイパーモタードは120程度のテクニカルなコースではなんとかついていけるがそれ以上のハイスピードコースだとトップスピードの差が有り過ぎて勝てない
峠では下忍みたいなおデブよりモタードが速いのは事実だが本来の場所を与えると下忍は強い

>>126
WRのエンジンは完全新設計です
バカは死んでください

SSルックの耕運機サウンドは酷いなw
すり抜け必死にしてるCBRかっこわるすぎｗ

どうでもいいけどYZF−250Rはよだせ
ヤマハは何をやっとるんだ

2半で40万越えってwwww

新ジェ！ベ！ル！新ジェ！ベ！ル！

オイル漏れるはフレーム破断するは

カワサキ買うのは冒険だよなぁ

>>168
まあ高速での負担が全然違うよ
少し大きめのスクリーンつけてるけど膝や肩の冷えがほとんどないのが有難い

だはだは言い過ぎてどっちが正しいのか判らなくなってんだろだは厨

ヤマハは陵駆出せよ

こんなんじゃ峠登らんやろなあ・・・
かといって下りも・・・
ツーリングでも重すぎて楽しくないだろ

車重が重過ぎないか？
これじゃ、昔400ｃｃと車体共有時代の重さじゃないか・・・。

音ってそんなに重要かね
排気音厨はバイクに乗らずに部屋の中でヘッドホンで音だけ聞いてればいいんじゃね

>1
こう言うのってデザイナーのイメージ図みたいな段階では
凄いかっこよかったりしそう
でも、できあがった物が「どうしてこうなった」なパターンになってそう

こないだグラストラッカー買った　もうすぐ納車だ

ヤマハとホンダにしか乗ったことないから不安

>>180
部屋から出ないならそれでいいよ

音の良さが分からない奴ってバイク乗ってる意味あんの？
音まで設計してんのにそこが分からないって池沼だろｗ

>>184
で、F4やbimotaに行き着くと

>>19
25年も前か、すごいな

>>1
バイク便の兄ちゃんに売れそう

音とかどうでもいい
つーか無音がいいｗ

プリウス乗ってろよｗ

>>187
バイク便はVTR択一じゃないのか？

ペペペペペペペパーン！

普通の人「うざっ」
音キチ「良い音」

なぜなのか

>>189
ドゥルルルン！ボボボボ！ブォーン！ｗｗｗｗｗｗ

昔のGSX250Eの後継か？
ギヤシフトが表示がされていて面白かったよね。

>>192
オカマ野郎ｗｗｗｗｗ

俺のGSX-R1100Kがいちばんかわいくてすごい
http://img.wazamono.jp/touring1/src/1335870926866.jpg

せめて30馬力

>>195
いつみてもダサい

>>195
仮面ライダーブラックの鉄オ思い出す

>>195
この前ビーナスライン行く途中の道で煽られたやつと仕様全く同じ

>>199
そんなに遠くに行けない
ビーナスライン走ってみたいなぁ

>>195
こういう丸目って死ぬほどカッコ悪いんだけど、
本人はかっこいいと思っているの？

丸目かっこええやん

>>201
お前若いだろ

>>200
そうかすまんかった。
なんかこっちきてからバイク乗りのマナー悪くてイライラする。
いいバイク乗ってんのにアホみたいな乗り方ばっか

アルミのタンデムバー、シフトインジケーター、7段階調整リアサス、センタースタンド
ユーザビリティ重視のバイクだな。183kgあるのは多分マフラーが2本あるのと、中華製なだけに鉄フレーム？

>>71
60キロは出てくれないと困る

こーゆー廉価版が乱造されるってことはストファイの時代も完全に終わりだな
次は何が来るんだ？大型デュアルパーパスか？

>>195
この手のカウリングのマシンはシングルシートにすると抜群にかっこよくなるよな

>>195
糞古いバイク乗ってるなぁ
おれの忍者（GPZ900R）ちゃんといい勝負

今時丸目1灯2灯は流行んねーよ

バイク用品店で買えるジャケットがことごとくダサいのは勘弁して欲しい

ジャージのセンスなんだよな
あれ、おっさんでも恥ずかしい

現行バイク見て馬力糞すぎオワタとか言ってるのっておっさん？
わたし21だけど、2stなんてうるさいし排ガス汚いしで悪い印象しかないんだけど

>>213
2ST話は昔話みたいなモンで、このバイクの場合、馬力と言うより
装備重量183Kgってトコに文句言ってるんでないかな？

このクラスにパワーは求められてないけど、軽さは求められてると思う。
後、250ccとしてブをわきまえた程々のパワーって言う評価がされる
VTR250との比較もちょっとな感じ。

　GSR250→183Kg 24馬力
　VTR250→160Kg 30馬力

ちょっくらジェベル乗ってくるかな

クソ重くて値段が大して安くないなら
乗り出し50万で買えるER4ｎのが良くね？

ER4ｎは6nあるからコンプレックス感じまくるんじゃねグラ4も。

それ言うとGSRも400あるから
最下層のGSR250なんて買っても排気量コンプレックスになるんじゃね

シャケンガーシャケンガー

>>217
ってか、600〜750のミドルクラスこそ
中途半端すぎて全然売れてない不人気ジャンルだろ

しかも逆車ばっかりで非正規輸入モノだし

「CBR250R vs Ninja250R vs VTR vs GSR250」

の構図になると思ったが

「ER-4n vs GSR250」

の構図になりそうだな

400ccはＣＢもグラもＧＳＲもあるからできの悪いＥＲ選ぶ意味がわからない

600クラスも昔は国内仕様あったみたいだけど売れないと判断されちゃったのかね
個人的には好きな車種が揃ってるんだけど

別にオーストラリア仕様でも何でも代理店が売ってんだろ

250で左右2本出しはやめたほうが･･
250こそフルカウルのレーサー系おもちゃバイク出せばいいのに
別に速くなくてもいいんだよ

ホンダさんRVFみたいなの作ってー

　　　　　　　　　　ER-4n　　　　　　　　　　GSR250　　　　　　　　　YBR250
メーカー　　　　　カワサキ　　　　　　　　　スズキ　　　　　　　　　　ヤマハ
製造国　　　　　　　タイ　　　　　 　　　　　　中国　　　　　　　　　　　中国
　　　　　　　　　 [ 親日国 ]　　　　　　　　[ 反日国 ]　　　　　　　 [ 反日国 ]
　
排気量　　　　　　399ｃｃ　　　　　　　　　　 248ｃｃ　　　　　　　　　　249ｃｃ
エンジン　　　　水冷4スト　　　　　　　　　水冷4スト　　　　　　　　空冷4スト
　　　　　　　　　並列2気筒　　　　　　　　並列2気筒　　　　　　　　単気筒
　　　　　　　　DOHC4バルブ　　　　　　SOHC2バルブ　　　　　SOHC2バルブ

最大トルク 　3.8kgf/7500rpm　　　　　2.3kgf/6500rpm　　　　2.1kgf/6500rpm
最高出力 .　 44PS/9500rpm　　　　　24PS/8500rpm　　　 　21PS/7500rpm

装備重量　　　　199kg　　　　　　　　　　　183kg　　　　　　　　　　　154kg
PW/R　　　4.52kg/PS/9500rpm　　7.62kg/PS/8500rpm　　7.33kg/PS/7500rpm
TW/R　　　52.3kg/kgf/7500rpm　.　79.5kg/kgf/6500rpm　　73.3kg/kgf/6500rpm

タンク容量　　　　15L　　　　　　　　　　　　13L　　　　　　　　　　　　19.2L
燃費　　　　　　 37.0km/L　　　　 　　　　40.0km/L　　　　　　　公称データ無し

価格　　　　　　629,000 円　　　　　　　　438,900 円　　　　　　 　376,950円
新車底値　　　430,000 円　　　　　　　　329,000 円　　　　　　　 259,000円

備考　　　　 　ABS仕様あり　　　　　　　　　 -　　　　　　　　韓国の珍走みたいな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　ちんちくりんの見た目
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤ細い

ER-4n　　http://www.kawasaki-motors.com/model/er-4n/image/im_top00.jpg
GSR250　http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20120719100448_852_.jpg
YBR250　http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20C/Yamaha%20YBR250%2007%20%202.jpg

↑名前欄の通り
　スペック比較表のアフィサイト転載禁止

あと、一般的に

　「体感的な重さ　＝　ガソリンタンクの重さ」

ガソリンタンク容量は大きいほど良いものではない

>>220
ホンダ以外、国内ラインナップの400とリッターの間がビグスクしか無いんだよねぇ
逆車だと新車納入時にかかる費用が国内仕様より高額だから、
国内リッターと逆車ミドルを比較すると、逆車ミドルの割高感が半端なくなってしまう


NC700が売れてるのも「大二自持ちだから400はイヤなんだけどリッターまではいらない」
というような、そういう潜在的ニーズを上手く汲み上げているからかもしれない

>>188
ｷｭﾙﾙﾙﾙｯ　ﾑｫﾝﾑｫﾝ　ﾑｫｫｫｫｫｫﾝ！

ヤマハもニンジャ250に対抗出来る250で出せば良いのに

>>188
BMWとか低速はほぼ無音に近いもんな
排気音は大排気量で静かなほど上質で品があると思う

>>231
もう他社とやり合う体力は残ってないんじゃよ・・・

>>231
YBR「」

>>234
WR

DQN以外は静音仕様にしてるだろ
周りの迷惑考えろ

ｙｂｒ１２５　とかｇｎ１２５みたく、２５０で
なんで２５万円くらいの中華バイクないの？　

３万キロ超えのライブデイオが最近走行中にエンジンがじょじょに弱くなり
停止した

症状が似てたからガス欠かなと思ったけど、ガソリンは１Ｌ弱残ってたから多分
死にかけバイク＋夏昼３時頃＋煽られてトンネルの中でしかたなく５０�`以上
（死にかけだから、なるべく４５�`以下で走ってる）の、コンボで
エンジンが止まったような希ガス

何が言いたいかというと、夏は死にかけバイクは昼間の高温時に乗るのは
なるべく避けた方が良いんじゃね　多分夏は夜とか早朝乗るのがベスト

400って中途半端じゃないの？

>>439
400ｃｃという排気量枠の中で厳しい競争をしてきたから
排気量当たりの馬力やトルクはコスパ良いよ
いつも必至で余裕が無い250よりパワーのゆとりがあるし

>>238
ライブは３万も走れたらば御の字だよ
よくわからんけどクランクが振れる個体ばっかだもん

3500回転から最大トルクを出すような
ものっそい低速トルク型のエンジンや

12000回転で61PS出すようなエンジンがあるしな　　＞今の400

>>234
中華バイクでYSPでしか正規扱いしてないじゃん

>>243
むしろYSPが正規扱いしてるからいいんだろ？

>>5
このマンガはステマ応援するわ

>>239
まぁ一番中途半端だよ

>>232
プレミアムラインとかのグレードにしてアクラのマフラーにするだけでえらい迫力の音になるぜ･･･
S1000RRなんかは日本仕様は最初からアクラだし

>>246
実際は充分なパフォーマンスがある排気量なんだけどな。

なんとなくアレなのは、大型と比較して税制含め優位な点が
何も無い点なんだろーと思う。

>>232
BMにしろ何にしろツアラーは静かな方がいいね
SSやレプリカはノーマルだと少し寂しいかなｗ

400ジャメリカンのせいじゃないかな？
ダンロップの靴レベルのコンプレックス製造機。

20年前と比べると
4割位パワーダウンを感じる。
スパーダとER4あたりが同じ位。
多分これはCB125Tと同じ位な感じかな。

そんな中でWRはTTRあたりから乗り換えても速いと感じるし足回りの完成度は凄い。
オン車に比べれば柔らかい足で路面のギャップをいなし、先を見渡せる高い視点、ブレーキもいいからかなりのスピードでも恐怖心は生まれない。

>>232
逆車も排気音はホント静か。しかしながら剥き出しのエンジン音がただの騒音。
アクセル開けても騒音。
こんなんじゃ古いバイクを手放せない。

アド2→GN125H→ybr250と乗り換えたけど

GN125Hの慣らしででおおすげぇ5速60kmでもまだスロットルに全然余裕ある
ＹＢＲ２５０の慣らしで5000回転でで80弱すげぇ


昔の馬力のあったバイクだともっとすごかったんだろうな
一般道走ってる分には全く不満ないけど

昔より取締も卑劣になってるから
2st250なんかじゃ免許が持たないよ。

保菌者の俺でもコレは無いわ。
今はスポスタ乗りだけど。

125DUKEの俺は高みの見物

>>253
アド2って何？

>>256
このセリフの人、病気なのかな

原付2種のアドレスとエスパーしてみる

GSR250…43万8900円
ST250E…47万1450円
グラトラBB…45万450円

バ　ラ　ン　ス　考　え　ろ

>>256
ステマKTM死ね

YBR125乗ってるけど
2速で走ってたら勝手にギアがニュートラルに落ちてビビる

>>235
なんで国内仕様車のWRを無視してメーカー取り扱いじゃないYBRと比較したがるんだろうな

>>263
オフ車な上に頭一つ高いから

　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,'⌒ヽ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ⌒＼＿__/＿,　'⌒＼
　　　　　　　　　　　　／　　_ノ⌒＼/_,／｀⌒ヽ　 ＼
　　　　　　　　 　 　 　 　 /∧(7^⌒∨⌒^Ｙ)/∧　　 ヽ
　　　　　　　　　　/　 　 //　（乂　_人　_乂)//∧
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　　　　　 　 　 人:.: :j八＼≫斥八:: : : : 斗斥≪: :/: : ∧
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　　 　 　 　 /: : : :::::::::::/:／{7'⌒≧=-　ｧ′　 ＜}＼::::＼:::::::＼
　　　　　　 ' :/ : ::::::::::/∧ 　　　乂＿_厶 ≦/,,_/　 　'"´￣￣}::＼
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>>264
でもニーハンオフ車の値段じゃないよね
乗ってる人も全然みないけどスペック厨がやたら持ち上げるよね

TDR125ってどうなん？

>>266
ハイオクエンジン使ってるんだからそらそうだろ

>>263
ジャンルが全然違うだろ

>>266
乗ってる人かなりみるけど街なかでもツーリング先でも
セローのほうがみない

>>266
250ネイキッド
< CBR250R　VTR　GSR250　YBR250　Ninja250R >

250オフ・コンペモデル/公道仕様
< CRF250　WR250R　KX250　RM-Z250 >
　　　　　　　↑

本来ここのグループのバイクだからな。

CBRやNinjaの話してると何故かWRを無理やりねじこんで
ステマするヤマハ社員がいるんだよ

>>271
頭おかしいんじゃねえの？
WR250Rがコンペや公道仕様車と同じグループなわけねえだろ

新車でZ1000契約したよ！
納車が8月末！
どうだ、羨ましいか！

>>271
CBRいつからネイキッドに…

すぐスペックで貶すWRのステマはもううんざりです
KTMのように罵倒されてしまえ

オフとかきめーんだよカス

>>275
ステマKTM死ね

WRってFとR/Xはエンジンもフレームも別物だろ？
つかあれは本気で作るとこんな価格になりますよって一つの答えだよな

そうただのトレールだよ

>>225
形だけでも気分に浸らせて欲しいよな。
これもCBRも下忍も、アジアじゃこれが受けるんだろうけど、中見は同じで良いからもっと格好良くして欲しいわ。

若い頃は○○のパーツが上級車と同じ物を使っていると言われると、それが例えコストダウンのためでも
なんか嬉しくなったもんだわ。

>>232
CB1300の10年型以降が、街中普通の速度で定速走行中ほぼ無音でワラタ。
それに比べりゃ俺の06年型はドノーマルでもやかましいこと。

>>68
バイクのスレでスクーターの話出すな禿

ジェンマがすごく欲しい

安っぺえ足だなこいつもまた

GSR250
ttp://blog.kenz-pro.com/kenza-blog/GSR250.JPG

GSR400
ttp://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/usedbike/880/8800599/G1/640/8800599B3009040200600.jpg

エンジンちっこいな

というか、もしかして250のタンクの根元にある銀色の部分って
「フレームが見えてるんじゃないか」と思ってたんだけど

YBR250と同じでアルミフレーム風に見せるためのダミーカバーがついてんのかな？

183kgｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中国で生産してるのに40万越えなのかよ
中国で生産してるなら10万以下で出せ
出せないなら出すな

>>283
フレームなわけねえだろ
鉄のセミダブルクレードルだぞこれ
今のバイクは臓物が多いからやたらカバーが付くのが残念

小錦八十吉　　　　　　285kg
http://yuru2.cocolog-nifty.com/log/images/konishiki2.gif

曙 太郎　　 233kg
http://trust-me-swan.cocolog-nifty.com/swan/images/akebono_taro_yokozuna.jpg


GSR250　　　　　　　　183kg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/1013/img/111013.jpg


バンバン・ビガロ 178kg
http://blog-imgs-19.fc2.com/h/t/a/htaro/200905130652577bd.jpg

ビッグバン・ベイダー 　170kg
http://ryu-z28trainer.blog.eonet.jp/hoopfighters/images/2009/05/14/514v.jpg

アブドーラ・ザ・ブッチャー　 160kg
http://www.osaka-prowres.com/news/wp-content/uploads/2009/12/%E3%83%96%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC004.jpg

橋本真也 　 135kg
http://www.njpw.co.jp/data/greatest/hashimoto/images/hashi_2.jpg

http://bigyouthworld.com/wp-content/uploads/2012/04/Pulsar_200_Statics1.jpg
http://1.bp.blogspot.com/-gPtuyCDUkFI/UAKhKoqBTnI/AAAAAAAAAH0/2pNGHIbkQbc/s1600/Pulsar-200NS-1.jpg
こんくらいのデザインだったら許されたんだろうけどな
バジャジって川崎と提携してんだっけか？

製造事業者：常州豪爵鈴木摩托車有限公司
製造国：中国
輸入事業者：スズキ株式会社

走行中に爆発しなければよいが

バンディット1250f買ったんだけどどうなん？
ハヤブサとかああいうのは要らなくて普通に長距離もツーリング行くから間違ってないと思うんだけど

若い頃からバイク好きって変な差別感持ってないよね
高い安いとか馬力がーとかいうやつって大抵おっさんになってから自動車学校で限定解除した連中
この辺のにわか野郎はダンプにひかれて道路標示にでもなってろって思うよね

>>290
価格相応
でも乗りやすいよ
パーツも色々揃ってるし
シロの破壊力は絶大
http://img1.kakaku.k-img.com/images/Review/000/033/33897_m.jpg

>>290
コスパ考えたら間違いない
情強バイク

>>292
白バイみたいやな

>>292
青いライジャケ着てますかそうですか

>>292
後ろに付かれたら緊張するな

>>295
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1342788159236.jpg

これもな

ツアラーだったら1400GTRなんかも気になるな。
走ってるの見たことないや。

gs1000かgs1200ss出さないかな

ツーリング行って、美味しいモノ食べたはずなのに、帰りにくるまや、ビックリドンキーなどについ寄ってしまうのはナゼだろう。

>>1
なんかデザインが垢抜けんし重ったるいな。
もうちょっと軽快なフォルムにすればいいのに。特にＦフェンダーが酷いわ。

>>300
温泉入りに行ったはずが、
帰り道で体が冷えて家で風呂入る、ってのもあるな

俺は胃腸が弱いので、バイク乗ると腹が減らん

オンの250って高速とかだとどのくらいで巡航できるの？
今乗ってるセローちゃん高速キツい…

>>304
WR250Xで今日初高速だったけど90km/h以上出すの嫌だった
カウルとスクリーンがないとキツいんだと思う

>>271
CBR250R　Ninja250Rはネイキッドじゃないだろ

>>304
130ぐらい

http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/e/e/ee416574.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/youngmachine_blog1/imgs/3/9/395ceb36.jpg

>>271
お前バイクスレでID赤くしてるがバイク持ってねえだろ

>>283
400カッコよすぎ
250はほんと、マフラーが邪魔な位置にあるわ〜

しかしこう、昆虫の頭みたいなヘッドライト廻りって、どういう流行なんだ?

そういやホーネットって、もう無いよな

>>307
俺のカウル付きジェベルと変わらんな。

アリンコっぽいよな

>>311
イタリアのacerbisっていうオフロードパーツ会社が
10年以上前からやりたい放題やってきた成果。
http://www.off-the-road.de/out/pictures/z4/acerbis_cyclope_xt660_04_z4.jpg

この手のエンデューロレース用カウルを
ネイキッドにつけたのが起源なんじゃないかな？

24馬力って、、、。。。

18kW〔24PS〕/ 8,500rpm
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr250l2/spec.html

>>315
7.2馬力のMT原付ですら能力を全部使いきれないくせに

ズスキはよくメーターに妙な機能つけたりするけど
ECO機能とメンテナンスインジケーターの需要が分からない

２５０ならメガリ２５０Rが一番カッコイイよな？
http://www.megelli.jp/gallery/index.html

VTRのほうがどう見てもコスパいいだろ
安っぽさも少ないし、まず壊れない。

メガリカタログのみカッコいい

>>317
悪く言えばゆとりにもわかるように視覚化でインフォメーションしてるんでそ
オイル交換表示ってアドレスとかにも付いてるし

>>284
チャイナヤマハよりはマシ。
チャイナヤマハのバイクは2速で走ってると勝手にギアがＮに入るような品質（マジで

>>222
CBもグラもGSR400も大型のNC700より高い
ERだと小忍やエストと実売で同価格帯
事実上GSR250の対抗馬となりうる

並列2気筒、実売43万円どうしの勝負ってことで
ER4n対GSR250ってな具合だな

400は車検があるから維持費のメンでネガティブ

とかいう奴に限って大して調べたこと無いだろ

400ｃｃの維持費なんてこんなもんやぞ

　13400　自賠責25ヶ月
　08000　軽自動車税（毎年5月ごろ徴収4000円×2年分）
　05000　重量税（車検時に徴収/2年分）
　01500　車両検査料
　00100　書類代など雑費
　-----------------------
　約28000円

　【1ヶ月あたり維持費 ： 1166円｝

あと、日ごろからきちんと手入れしてりゃ、↑の金額に加えて
バイク屋でバイクひととおり点検してもらって
あとは陸運局に持ってくだけで楽勝で車検通るから
その点検費用が1万円前後発生するぐらいな。

仕事は午前中か午後に半休とれば十分ユーザー車検は出来る

ちなみに

任意保険は250も400も750も保険料は変わらん

維持費なんて掛からない事に越した事は無い

月々たった数千円もバイクに捻出できないような経済力の奴はバイク買うなよ

流されるなよ400は絶対に買うな

400は中途半端で無駄

400の選択肢の無さは異常

スズキはSBSで部品注文しても
部品代とは別に送料よこせとか言うから嫌だ

大自二免許取る金があるなら400に利点は全くない
これだけはガチ。

どうしても車種指定あるなら仕方ないけど。

なるほど、こんな奴らが大挙して250に妥協するわけか

>>333
ホンダ　CB400SF/SB　シャドウカスタム400/シャドウクラシック400/VT400S　シルバーウイング400
ヤマハ　SR400　ドラッグスター400　ドラッグスタークラシック400
カワサキ　ER-4ｎ　ER-4ｆ（Ninja400R）
スズキ　GSR400　グラディウス400　スカイウェイブ400

結構あるじゃん

>>332
それでもバイクとしての車格はきちっとしてるよ

250は非力なエンジンに合わせるために車体が小さいバイクが多い。
オフやビグスクを除くと身長180の奴が乗れる250バイクは無い。

大型二輪の免許を持ってる人はハンパな400クラスなんて論外だわな

なるほど、400乗りはこうやって400に乗ってる自分を慰めるわけか

と言って欲しいの？

妥協して400に乗るとか無理だわ

大型持ってて400で乗りたいバイク・・・
DR-Z400くらいか、SRも一応あるか
けどXR500あるしSR500もあるでな

つーか中型取れたならそのついでに試験場で大型一発取れよ
受かる気あったらすぐ通るぞあんなもん

大型2輪は7年前に幕張の試験場2回目で取ったな
たしか第二コースだったわ

んーいきなりは結構難しいよ
一般的に中型までしかない人はクラッチとアクセルの使い方が絶望的に下手だし
一本橋とS字で顕著にそれが出る
もちろん中型で上手い人もいるけど、上手い人はだいたい大型持ってるし

はっきり言ってあんなもん課題走行より法規走行だから
スラロームが遅かろうが一本橋速かろうが急制動でロックしようが。結局は軽い減点で済むからな

中免小僧公道走行経験なしの俺が一発で通ってたんだから間違い無いわ

免許はあるけど原付しか持ったことない俺は…
体力あるうちに取っとくかってことで試験場で取った。もう10年も前の話だ

250ならCBRでいいじゃねえか
お手軽だしロンツーもいけるし燃費もいいし安いよ

武丸さんのインパルスが欲しい

>>300
あーだから太ってるんだ

高いんだよなぁ。

排気量＝値段。にならないものか。
250ccなら２５万。
150ccなら１５万。

>>347
ニーハンならバイク押すだけで筋肉痛になれる

>>352
スカブ650は更に死ねるぜ･･･
なんでトルコンなんだよ

>>201
わかるわ。並べるならテネレみたいなのが格好良い

>>292
http://www.haojue.com/images/GW250J-CXLD-1.jpg
http://www.haojue.com/images/GW250J-CXLD-2.jpg
http://www.haojue.com/images/GW250J-CXLD-5.jpg

大型持ってて350の俺は？

メガリ250
かっこいいけど、売ってる店が少な過ぎ。
メンテが大変そう

>>356
ロイヤルエンフィールド？

高すぎ
奇形ライトで安い大型バイク、NC700Sがありまんがな

>>359
+10万で670ccのバイクだもんな
メットインだし

>>355
このバージョンなら結構いいかも

１２５→２５０にした途端に値段上がりすぎ
２５０を３０万円代にしろ

バイクってこんなに安いのか。
ほしいな

>>319
VTRは車体っつーかマンマシンインターフェイスがウンコすぎて切った

>>359みたいな奇形っていってるバカはなんなの？

>>365
異形だよな

>>365
昔の人間

>>287
ビガロやベイダーより重たいのかよｗ

ド鉄の塊より重いボノさんを認めろよ

>>316
平坦地だと免許もたないよなｗ

>>370
その昔6速全開で交差点に突っ込むTZMがいたそうな・・・

NC700ならSよりXのが欲しい
けどよくわからんオートマみたいのがいらんような
普通にクラッチとギアつけるとかえって高いのかね

>>372
普通のもあるぞ
ttp://www.honda.co.jp/NC700X/price/

>>373
ははぁ随分バリエーションが豊富なんだね
NC700X TypeLD<ABS>が気になるな

高えよ

NC700はダメな子でFAだっただろ

割とマジな相談
中古で買ったバイクをカスタムしたい
今はほぼノーマルなんだが、近所のディーラーみたいなとこ行ったらいい顔されなかった
雑誌に載ってるバイク屋にお願いしようと思うんだが、なんせ中古で状態もあんまり良くなさそう（素人目）なんでばらしてもらって悪いとこをとっかえたい
ディーラーの方がバイクの構造を良く知ってると思ったんだが、カスタムしてもらえそうにない
一箇所にしたいんだけど、そんな都合の良い話はないんだろうか

我ながら何言ってるかわからんな
要するにカスタムの前にバイクを整備してもらいたいんだがどっちもやってくれるところはないのか、という話です

バイク用品店行けよ

(お前の住んでる地域名) バイク屋 カスタム 整備

で検索しろよ
エスパーじゃねんだからわかるわけねーだろ

いい顔されなかったくらいで諦めるなよ

>>379
バイク用品店行けば解決するのか？

>>380
違うんだ・・
自分の言いたいことが伝わってない気がする
文才ないのはわかってるんだが

>>377
買ったバイクも書かない、どういったカスタムをしたいのか書かないで
アドバイスできる人なんていない

>>377のバイクを見たら通報しよう！
違法改造通報先一覧
http://www2.spline.tv/bbs/nobakuon/?message=435

>>381
とりあえずマフラーは替えるなと言われた
でもやっぱり替えたいし、タンクとかシートとかも替えたい
正規店からしたらあまり好まれないようだね

>>383
カワサキのエストレヤ

ここの人って単気筒好きじゃなさそうなんで書きにくかった
すまない

とりあえず整備してもらってタンクと塗装とシートとマフラーを替えたいと思ってる

>>384
違法改造しようとは思っていないから警察のお世話にはならない

>>386
スーパートラップは五月蝿いからやめてくれよ

単気筒でマフラー替えるとスゲー下品だからやめろよ

整備はバイク屋、カスタムは自分でやるか用品店に頼め

>>389
用品店でカスタムか
検討してみる
ありがとう

うるさい音は嫌いだから心配しなくても大丈夫

自分のうるさいと他人のうるさいは違うからな

純正でもバイク＝うるさいだからな・・・

スパトラは枚数増やしたら増音するんだっけ
ケッチンで枚数減らしてたわ
つか予算とか言わないとダメだと思うぞ
バイク屋も予算想像してるから渋かったんじゃねーか？
金無いならコツコツヤフオクで探して自分で付けるとかすりゃいい

外装交換は小学生の工作レベルだから欲しいタンクを買ってみるとか？
どうせアルミタンクとかでしょ？
http://www.wmpdt.co.jp/kawasaki/estrella/tank/tank.html

塗るだけならタンク外して街の板金屋に持っていけば
1万前後で塗ってくれる

>>394
> 外装交換は小学生の工作レベルだから欲しいタンクを買ってみるとか？
> どうせアルミタンクとかでしょ？
> http://www.wmpdt.co.jp/kawasaki/estrella/tank/tank.html
おお、わざわざありがとう！

> 塗るだけならタンク外して街の板金屋に持っていけば
> 1万前後で塗ってくれる
まじか！
板金屋のにいちゃんとかこえーけど探してみる！

こんなのよりアドレスﾆﾋｬｸｺﾞｼﾞｭｳ出せよ10倍位は売れるだろ

GSR250
スペック（中国仕様）
エンジン：水冷SOHC4サイクル並列二気筒
排気量：248cc
最大馬力：24.5ps/8500rpm
最大トルク2.2kg-m/6500rpm

全長 2,145mm
全幅 758mm
全高 1,069mm
最低地上高 170mm
装備重量 182kg

この重さでこの馬力はやだな

中華バイクてぶっちゃけどうなの
長く乗りたいけど自分でメンテする技術はほとんどない
安いからＹＢＲ125欲しい

カタナってやつに乗ればいいんだろ？

スズキはもうボルティみたいなバイク出さないのかな
カフェレーサーが流行遅れなのは認めるけど乗りやすいネイキッドが欲しいんだよ

>>400
ST250Eがあるじゃないか。

>>355
公安仕様のGW250をGSR250ハーフカウルとして出してくれよスズキさん
そしたら間違いなく貯金下ろして買いに行くわ

メデイア向け発表の映像を観たら中国中国中国の連発だったなw

400乗りたいんだけど免許が一々細かく分かれすぎなんだよ
しかも高いし

バンディット作ってたメーカーとはおもえんくらいにダサいし、非馬力だよな。

ダサい

ダサさではMC41といい勝負
エンジンはちょっと頑張ったようだが
何最近パラツイン流行ってんのか？

パラツインってなんだよ

公道で走る分には4気筒なんて必要ないってことに皆気付き始めてる
気付いてない（気付きたくない）のはオッサンばかり

>>408
パラレルツインって普通にいうだろ

>>408
パンツライン

やたらVTRが推されてるけどCB400ではだめなの？
軽くて燃費がいいってのなら原２のほうがいいだろうし。
VTRが推されてる理由教えてください。

>>411
なるほど

400は車検によるカスタム巻き戻しがネック。
特にマルチなんかだとマフラー関係がヤバイ。

そういえばテネレっていつの間にか250版が出てたんだよな
スタイルは相変わらずだったけど

>>409
四発のCBR250RHに乗っていた頃、友人のZZR250を貸して貰ったんだが、意外な面白さに目から鱗だったわ。
発進加速がうりゅりゅりゅりゅんって感じで、エンジンの中で大きな弾み車が廻っているかのような感覚が美味しくてたまらなかった。

マルチ質問ですまん、新車購入に当たって質問しまふ
ちなみに二年前いきなり大型取得したものの教習官に最初は250にしとけつって言われて素直にトリッカー買った30台オッサンの質問
以下↓


ところでさーZ1000ってカタログあるのー？
レッドバロンで契約して納車待ちなんだけど言えばくれるもんなんかなー

あとETCは付けてもらうようにしましたが、ほかに納車前に注文しといた方がいいモノとかありますか？
個人的には通勤で使う予定なのでカッパどこに乗せようかな的な
あとナビ的なアレとしての(スマホ持ってる)シガーソケット的な便利ツールとか
…
基本的に頭悪いから自分で何かやろうとすると大概失敗するし、それなら最初からお金で解決したいというスタンスです

>>417
悪いこと言わないから四つ輪にしとけ

>>412
お値段と軽快性
ブン回せる楽しさ、Vツインの乗り味

やたらVTRが押されてるのは現行ネイキッド250の中ではVTRが突出して優秀だからであろう
ただCB400とVTRどっちかくれるって言ったら
複数持ちだったり特別の思い入れがない限りCB400じゃないかな

VTRって乗ってると眠たくなるけどな
長所も短所もないから

>>417
パニアケース付けるとオッサン度数うｐ
ブーツはちゃんとしたの買っとけ、立ちゴケすっから
電源欲しければバッ直でDCステーション付ければ十分

ヴェルシス最高

>>418
もう無理なんだなこれが
頭金払っちゃったしー
なんかクオリティの低い鋳造のオモチャ貰っちゃったしー
住民票渡しちゃったしー

>>409
公道で必要ないってんなら世の中の半数以上の種類のバイクが要らなくなるな
趣味性なんて二の次だって人はそういう考えだろうけど

>>423
さよかー
ならしゃーないな

>>421
Z1000ってストレートファイターもどきなんだわ、ﾆﾝｼﾞｬｰ1000のネイキッド的な

パニアケースつけていいの？

>>345
2スト125みたいな回さないとパワー無いようなバイクに乗り慣れすぎてると、
いきなり大型乗ったときあまりの底からのパワーにやられる。
大型教習はそこが一番きつかった。

>>423
スマホナビ代わりにしててもルート確認とかで地図をいちいちフリックしたりピンチしたりするのめんどいから
地図はあったほうがいいよ。

>>426
パニアケース嫌ならベルトで取り外しできるバッグとかあるぞ
あと、バイクから電源供給は辞めとけ
お金使っても車みたいにはいかないから
カタログは言えばくれるよ

>>427
わかるわ
ブン回したくなるし立ち上がりで半クラ使っちゃう癖が抜けない

なるほどーベルトいーね、バリバリ的な脱着感！

電装系はホントよくわからんけどいじってもらったらアカンの？
でもホンダとか純正ナビとかあるじゃん、ホンダじゃなくてもグリップヒーターとか電気使う的なやつとかさ
なんか疑問、ホント馬鹿ですいません

>>430
そうそう。
パワー調整に半クラ使う癖が付いてるもんだから、アクセルワークで操作するのが辛い辛い。

>>426
http://kawasakiya.net/pic-labo/Ninja1000_Pannier_Set_02.jpg

純正であるみたいだけど

ストレートファイターって直線番長のお友達？

>>433
それはNinja1000（Z1000SX）
Z1000とは兄弟車だけど純正でパニアは付いてない。
Z1000でサイドパニア付けてる奴はまず聞かない

>>434
カウル剥いだSSだろ

>>432
大型は半クラ使わないのか
すげー楽そうかと思ったけどアクセルで調整するのは大変そう

>>431
電圧自体が安定しないし
電気系のトラブルは車より頻発する。

自分で全て把握できてるなら
何やろうが問題なし。
把握できてないと高速でヒューズ飛んで
レッカー五万コース。

>>435
ぐぐりなおした
…これ通勤には向かないような

>>431
バイク→カプラは大丈夫でもスマフォコネクタ→スマフォをどうするよ？って事もあるしね
バイクで雨の中走るなら完全防水なんてあり得ないって考えじゃないと色々すぐ壊れるよ
用品店でしつこいくらいに聞いた方が早いけどね

>>432
エンジンの使える回転域が広いからアクセルで操作するってイメージなのか？

>>434
ちょっとまて
ストリートファイターじゃなくてストレートファイター？

>>426
テメェZ1000の方がNinja1000のベース車だ立ちゴケさせんぞコラ
そうなる前にエンジンスライダーなりエンジンガードなりスラッシュガードなり装着させとけやゴラ

多少荷物載せたい程度ならシートバッグ装着させとけダボォ
AXIOのテールバッグが車体のデザインあまり崩さなくてオススメだボケェ

電装は素人が弄るもんじゃねぇバイク屋に相談じゃアホォ
サインハウスの5Vモバイルチャージャーでも装着して電池切れに備えとけクソッタレ

大型でクラッチ使うって30年前の走り方だな

>>437　>>441
例えば俺の乗ってた2ストの場合発進するのに4〜5千回転ぐらい上げて半クラしつつ進むって具合だけど、
4スト大型は2千いらんし半クラなんて一瞬つなげる時だけ。
被りもしないで下からダルダル進んでいく。
坂とかでパワー欲しい時は半クラかシフトダウンの癖があるから、素直に開けれなかったり中々辛かった。
俺の中で大型はバイクのパワーで動かす物、小排気量と全然違う。
半クラなんて教習では一本橋以外めったに使わなかったな。

>>438.440
なんか最初トリッカー買って、本屋でタンデムスタイルって初心者向けバイク雑誌買ったら読者の声的な記事で「ナビとして使ってるPSPは手放せません」とか書いててー
便利だなーとか思ってたけど電源どこでとるんだろ？とか思ってたら、なんか最近立ち読みした雑誌に「これ使ったらUSB経由でスマホに常時充電！」とかの電線？みたいなのがあってー

なんか使いたいんだけど自分でどうこうできる自信が皆無なんだわ
ちなみに今使ってるスマホのナビは目的地がはっきりしてるとそこそこ使えるっぽい

>>427
バイクはほとんどRS125しか乗ったことない俺にはよくわかる。
なんとか大型も取れたけど。

>>445
なるほどサンクス

そのUSB充電器が過電圧で壊れて
ショートしたりすると
エンジン自体の動作にまで影響出るのがバイク。

>>446
煽ってるように見せかけて内容は完全にマジレスの俺は無視かコラ

電装は圧着が得意なら自分でサービスマニュアル見て配線するよろし

PSPとかスマホぐらいならライトから取るのが一番簡単だな
配線より防水が難しい

>>446
俺としてはジップロックに増槽つけた状態で保管しかオススメできん
ちなみに往復160kmの通勤をバイクでしてた(勿論雨の日も)
どうしてもっていうならここで聞くより雑誌の電装系特集とかで掲載されてるようなショップに相談がいいんじゃね
バイクは割とすぐ止まれるから、いちいち取り出してルート確認の方が安全だし楽だと思うけどね
まあいろいろ悩むのもバイク道楽だから今を楽しんでくれ

昔直勘と運を頼りに電装いじってバイク屋に叱られたことがあったな

>>454
爆弾解体じゃねえぞ
テスターぐらい使えよ

メインキーから、バッテリー配線とアクセサリー配線、
んで適当にアースを引っ張ればとりあえず付く分には付く。

問題は壊れた時の原因特定だわな。
配線が熱と振動、風雨に常に晒されるんで
ショートの危険がある。
配線の経路をいじるとその危険性が倍増する。

んでショートしたときの反応はメインヒューズが飛ぶだけ。
バイク全体の配線からショートした部分をエスパーのように
探しださなけりゃならん。

>>450
いやいや、商品名だしてもらうとホント参考になります
ありがとー

ただ、現状ホムセンで買ったバイク用のネットみたいなのでカッパ固定してるような初心者だからどうコメントしていいか考慮してたですよー

>>456
おうおう、商業高校卒でも分かるように説明してくだしあ

>>456
配線全交換＋自作配線引き直しやった経験ある俺としては
こういうアクセサリ装着にはヒューズ電源経由するのが一番簡単かつ安全で良い

スズキ車スレが立つ度に言う

DR-Zの新型おねがいします

http://caryouhin.com/pc/ec/user_data/packages/default/img/sub1/1286415119.products_2836_t.jpg
こんなん買って取り出せば超簡単

USB電源だけ欲しかったので
見た目もスッキリっさすために
加工した
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews058789.jpg
材料　100均　シガー→USB、USB延長ケーブル、ヒューズボックス（手持ち）、タイラップ（手持ち）、バスコーク（手持ち）
当初、熱が気になったが、1年半使って未だ問題は出てない

シガソケ・USB電源程度で難しいだスキルがいるだとかねーから。

四輪にデフォでついてるシガーソケット考えた奴は偉大だよねー
エアコンすらついてない二輪になんで付いてないだろかなーと文系の俺は思うは！ー

>>458
指先切っただけで心不全や脳梗塞に陥るのがバイク。
傷口がすぐにわかれば簡単に蘇生できるけど
わからなければ気絶したまま。

>>461
いやさ、お前は簡単だろうがこちとら基礎知識ねえの
アフリカ人を前にしてソロバンでのかけ算のやり方をレクチャーしてるようなもんだっての

エーモンとかナンカイの完成品とヒューズをジョイントするだけの簡単な作業です

>>461
そのヒューズソケットだと
マイナス端子の確保に苦労すると思うぞ素人は。
下手なボディーアースもトラブルの原因だしね。

>>465
http://nankaibuhin.co.jp/goods/dc1201/index.html
バイク屋でコレを付けてもらえばいいんじゃね？
言えばわかると思う

注）ナップスでは売ってない

>>465
わからんというか分かろうと努力できないなら最初からトラブルの心配少ない店任せがええんよ

俺みたいに配線以上の原因究明のためだけに三ヶ月かけて>>459の内容やりたくないならな

流石にバイク板でも調べろとかさっさと店に任せておけと言われるレベル

そんな悩むならスマフォ使えよw
てかタンクバッグで地図見ろ

>>469
つーか慣れててもイバラの道だわなｗ
俺もこないだ高速でヒューズ飛んで原因分からず
レッカー手配。50km牽引5万円なり。

原因は自作LEDテールランプの内部短絡。

>>472
保険にレッカーサービスついてない？
俺も過去トラブったとき、存在忘れててJRで帰ってトラック借りて翌日引き取りに行ったけど(´・ω・｀)
後になって思い出して問い合わせると
レッカーサービス使えば公共交通機関の乗れなかった場合の宿泊費、帰りの交通費も保険で出ることを知った

ズズキとマツダは過小評価されている

>>469
最初に言ってますが
自分のつたない知識でやると大概失敗するんですわー
失敗した後悔や現状回復にかかる労力したくないから「最初からお金を払うよ！」ってスタンスなんですわー

↓これ買って
http://www.sf-j.co.jp/newing/product/dc_stationplus.html
プラス端子をギボシに取り替える

↓でヒューズから電源とる
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=E511

上のシガソケをハンドルとか適当なところにつけて、ヒューズから取った電源と
接続すればOK
俺の嫁でもDIY余裕でした

>>473
まぁ弄るならその辺のサービスは必須だわなｗ

ごめんなさい、安価間違ったですよー
寝ますー

メーターのライト類LED化とHID付けたい

>>472
俺のは前のオーナーが適当に継ぎ足した配線が原因だったよｗｗｗｗｗ
配線保護用のゴムチューブ内部で別色の線に換えてるとか悪夢だった

>>480
ワロタｗ嫌がらせだな
ってまじめに配線の色合わせるには種類多すぎだしね
結局純正ハーネス交換が一番安心

>>465
土人乙〜

>>355
いいなコレ
アップハンとカウルが特にいい

>>481
しかもその継ぎ足し部が錆びて内部で切れてたっていうね
モンキーなのにカブ50エンジンでカブ90クランクでマニュアル化したエンジンとか糞イミフ
キャブに至ってはカタナ250用の一部、スロージェットは粉砕してた
足回りはフロントがディスク仕様Dioの足回りで捩れててリアサスは抜けてた

配線は1984年製カブでマジふざけんなしってレベル
皆さんヤフオクには気をつけましょう

4miniはね〜ｗ互換性高すぎて超困るレベル
俺も一時期盆栽モンキー持ってたからなｗ

>>485
うん、純正部品殆ど残ってないしな

でも割と長距離走るから自信を持って盆栽ではないと言い切れるｗ

バイク屋に頼んでベンリィ110のウインカーをポジション化したいと思っているド素人です。
このクラスのスクーターにポジション付けるとバッテリー寿命等は短くなりますか？

>>487
できるけどデメリットとしてポジション球の消費電力分だけ
ヘッドライトが暗くなる可能性が存分にありますが

>>488
なるほど…純正ヘッドライト35Wで若干明るさに不満があるから、無難にやめておきます。

今まで四輪海苔だったから、車と比較してバイクの電装系ってとてもデリケートでビックリ…
でも渋滞知らず経費格安で大満足です。

>>489
LEDウインカーに変えればいい

ナンバーの両脇に合わせて素人工作みたいなLEDウィンカー付けてるCBRを見たが
全然明滅が見えなくて酷かったな

>>489
手軽に明るくしたいならレイブリッグかPIAA製で
4000K前後の色温度の高効率ハロゲンバルブにすりゃおk
だがMHマツシマ製、てめーは駄目だ、すぐ切れる

もっと明るくしたいならテールランプLEDにして30W未満のHID装着がベストだけど
安物買うとトラブるんで、費用＆手間＆信頼性対効果では高効率バルブで十分かと

>>492
今はぴああ製のバルブ入れてて次はMHマツシマを試してみたかったけど、すぐ切れるんですか…やめときます。HID導入は手間とお金が掛かりそうですね。

KSR110を借りて乗ってみたけどヘッドライトが暗すぎてビックリ。

ついにかのお方の生写真が・・・！
ttp://aug.2chan.net/dat/j/src/1342920109484.jpg

3日前に見たわー

>>484
おもしろバイクすぎるだろ
十分元とれてるw

>>484
面白すぎだろソレ

>>494
もう許してやれよ
左上のルックスの低さがまた…

Z1です

あーもったいなっ

大丈夫だったですか？

いや、折れた

ブレーキが・・・

あれブレーキ？

>>494
バイク板ズーミンスレから出張してくんじゃねーよｗ

なんでKTMだけステマステマうるさいの

>>503
きっと悔しい思いをしたんだよ

>>195
大生ダーとなんかトラブルあったの？

2気筒流行なんだな、まぁクオーターでマルチはクズだけどね。

>>494
清水さんこんなところにまで・・・

お前らみたいなのろまデブでも免許取れるんだか俺でも大丈夫だよね

日本語が怪しいから
筆記試験で落ちるんじゃね？

>>506
流行ってか高額でマルチ出しても貧乏人ばかりじゃ買う人がいない
だからメーカーが作らないだけ

>>510
なんか退化しているよねｗｗｗ
まるで30年前だよな、400クラスと車体共有してた時代まで戻っている。

>>510
250cc4気筒でお値段は100万です！とか誰も買わないな。貧乏人とかそういう問題じゃない

CBRやNinjaの250が同じ価格でマルチで出たとしたらみんなみんなそっち買うだろうな
スポーツバイクで二気筒単気筒なんて好き好んで買わねえよ

>>513
CB250RSとか売れてたよね、軽いヒラリヒラリバイク。

250の4気筒とか今だと規制に対応するために20馬力とかになるんじゃね？

250のマルチは上級者向けだよね、乗りづらい事この上ない。
RZ250とかの方がよっぽど初心者向け。

初期型γ250は全く初心者向けではなかった

ホンダって400cc未満のバイクはどれもデザインが悪い？

>>516
RZ250とか2ストを初心者向けとか言う理由は何よ？

CBR250のストファイかネイキッドが出たら欲しい

>>519
まず、車体が軽い事とか振動が少ないとかパワーあるから乗りやすいとか。
パワーの無いバイクとかって乗りづらいだろ？

2ストはパワーバンド以外がスカスカだからシフトに気を使う必要があるし、初心者向けとは言い難い

>>521
RZとはいわんが2スト乗ってからほざけ クソガキ

>>521
車体が軽いしか同意できない。
2ストのパワーバンドに入ってなんぼのエンジン特性が
初心者向けとかありえない。
パワーとトルクを間違ってないか？

>>522
250のマルチよりぶん回さなくても走ったけどね、意外と特性がリアルでアクセル回した分走ったけどね。

片持ちNSRなんか滅茶苦茶乗りやすいエンジンだったぞ
VTが2stになったような感じ

RZ250は初心者向けだったのか
乗ってたγ250とGSX-R250を比べると初心者向けは圧倒的に99：1くらいでGSX-Rだったわ

RZ250Rは乗りやすかったな
TZやNSRはポジションがレーシーで疲れた

2st125ccモタードが日本市場には足りない。

>1
すげー遅そう

2stは単気筒でも振動少なくていいよな、もう無い物ねだり。

でも、このバイク売れそうになよなｗ
しいて言えば車重が重いから高速とかツーリングが楽そうかな？

雨の日のコーナーで苔と落ち葉、踏んで滑ってこけた
30キロぐらいで走ってたから擦り傷で済んだが
スピード出てたらどうなってたんだろな

YPVSの流れですね

>>534
パワーと乗りやすさの両立を求めて各社排気デバイス搭載の流れになっていくんだよな
WGPからのフィードバックってのが素晴らしい

>>513
元々海外じゃ４発250は人気無かったらしいからどうしようもない

信号待ちでGSR400とか600に並ばれたらキープレフトして初心者っぽく乗っちゃう

>>513
その話はさらに２ｓｔ２５０と４ｓｔマルチ２５０の関係性になるな
結局無い物ねだりで速いバイクがあればみんなそっちに向かうんだよ
いやーほんとグースをあの過激なハイパワーレプリカ競争時代に投入したスズキは変態だわ

>>529
同感だ
ハスクのWRE125のモタードを日本でも出して欲しい
4stモデルは両方でてるのに

オフタイヤだと足が届かないからモタード希望

>>511
じゃあ、現行モデルのＧＳＲ４００も採算取れなくなったら
中華で車体共通モデルまで退化させるかもな＾＾

>>525
エンジンの出力特性が現実的なのか

>>541
そこらへんホンダはやる気満々だよな
54年続いたカブの血を完全に・・・

>>543
カワサキもニンジャ４００Ｒからは、タイ生産に切り替えて水冷ツインにしてるしね

リッタークラス未満は、多気筒車が滅びるかも知れん

ホーネットですら166kgなんでしょ
馬力がはるかに落ちるのに180kg超えとか…
販売目標数が2000台とか言ってたけど売れるんかね

こういうバイク買ってボロボロになるまでスラローム、八の字、円運動を徹底的にやったらいいよ。
そんでステップアップしたらいい。
意味不明な場所で山に刺さってる大型のオッサンは醜悪の一言だからな。