【夜行ﾊﾞｽ】　国交省「運転は1人400キロまで！」　110社「じゃあ廃業します」

ツアーバス１１０社超が事業断念　夜間１人４００キロの新基準で

群馬県の関越自動車道で乗客７人が死亡した高速ツアーバス事故を受け、運転手１人の
夜間運行距離の上限を原則４００キロとするなどの国土交通省の新基準が２０日から実施される。
基準強化で事業の継続を断念するバス会社も１１０社以上あり、運転手確保のため、旅行会社にも
値上げや減便の動きもみられる。「安さ」から「安全追求」へのシフトはツアーバスに大きな変化をもたらしている。

新宿駅西口の長距離バス乗り場。旅行バッグを抱えた利用客が深夜まで途切れることはない。
静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。
「あの事故を見てから単に安ければよいという考えは消えた」と語る。

国土交通省が２０日から実施する新基準。夜間運転を対象に運転手１人当たりの走行距離の
上限を６７０キロから４００キロにし、上回る場合は運転手の交代を義務づける。
これまで基準にかからなかった東京−大阪駅間（５１６キロ）などで２人体制が取られることになる。

７０路線を運行する最大手の「ウィラー・アライアンス」（東京都港区）は８月１日から
平均２００円の値上げに踏み切る。交代運転手の人件費や教育関連などコストがかさむことが要因だ。
同社は「料金やシートといったものに利用客の興味が集中していたが、
事故で安全に付加価値が付くようになった」としている。

http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120720/plc12072007220005-n1.htm

ブラック大杉ワロタ

> 安全に付加価値が付くようになった
不幸中の幸いというやつか
ちゃんとアピールして客が付けばいいな

200円値上げだけで済むのかよ

いつもいつも人が死なないと変わらないよな、この国は

潰れろよ
人の命をなんだと思ってんだ

夜行バスは使ったことが無いし料金とかよくわからんが200円くらいの値上げで何とかなりそうなら
500円くらい値上げすりゃいいのに。500円くらいなら別にあれだろ？

新幹線使えよ、高いけど。
航空機は最近CSでやってる航空機事故の特集番組観てから乗る気がしなくなってきた。

おお！辞めたい奴は辞めろ辞めろ！

　練習の厳しい部活みたいだなｗ

おいおい、どんだけ無茶やってたんだよ

「じゃあ廃業」→貧乏人「ぐぬぬ　もうディズニー行けないわ（´･ω･｀）」

夜行列車を安くできないのか。バスよりずっと安全で楽だろう。客も運転手も。
保線コストがかかるから無理なのか？

>>7
ワンコインバスってどうなったんだ

やったな
ブラック一掃できて

安全に付加価値といっても高速道路で事故ったら一発で死ぬんじゃ

日本の会社全体に「残業手当絶対！」って言ったらどうなるのか見てみたい

長距離トラックは？

>>5
まあ死んでも変わらないことの方が多いんだけどな

>>12
沿線住民の理解も必要だし

なにより、鉄道会社が、あまり乗り気じゃないからなぁ

＞基準強化で事業の継続を断念するバス会社も１１０社以上あり

どんだけブラックなんだよｗｗ

できない会社は廃業しろ
怖くて乗れないわ

だって高くなったらLCCに流れるし
国が馬鹿

夜行バスって運転手2人がデフォだと思ってたけど違うんだな

夜行急行「・・・」
寝台特急「・・・」

８割の会社が法令違反してたってニュースで言ってた。
そんな業界もう既に崩壊してるじゃん。

金>>>>人の命（底辺）
これが資本主義やで

110社とかほんとひどいな

JRバスにしか乗らないからなんの問題もないな

2交代制でやるのが普通だろ
1人で400kmも運転されたら怖くてたまらんわ
400kmってすごい距離だぞ

大掃除ﾜﾛﾀ

>>24
もう絶滅寸前だから…
高いし遅いから飛行機に客が流れているのだろうか

いいよ廃業して、長い目でみればブラックは潰れた方がいい

>>26
もはや拝金教レベル
資本主義クソやったな

ってことは中古のバスが市場に出回ってが値下がりするか？
ビジネスチャンスか？

>>29
たった５時間くらいじゃん

>>15
疲れによる不注意、居眠り運転さえなければ自爆事故は早々起きない

深夜バスってヤクザ（舎弟企業）のシノギのひとつなんだよなぁ

バスの持ち主を調べてみると・・・

経営者が自分の利益を少しばかり我慢すればいいだけなのに
どれだけがめついんだよ日本の経営者は

バス会社どんだけあんだよ

な、いったろ
小泉以来闇雲な規制緩和に突っ走ってきて日本がおかしくなったが
官僚がまともな日本に戻してくれてる
官僚＝悪は反日マスコミの日本破壊計画の一端

安全性を確保できない、安全性の為に値上げできない業者は淘汰されていい。

てかそんなクズ企業の為に、まともな企業が価格競争させられる必要性は無いわ。

>>6
だったら安全性に対する対価を払えよ貧乏人()苦笑
新幹線があるのになんで使わないの？

>>35
トラック運転手とかでもよく問題になってるけど
行ったということは今度は逆に帰って来るんでしょ？客を乗せて
どうせ往復させてるんでしょ？

バス会社は超絶ブラックだぞ
バス会社に勤めてる友人が言ってた

>>42
新幹線のない場所に住んでる人には長距離バスが命綱なんだよ

よく｢競争に勝てない会社は淘汰されろ！｣って言う奴いるけど
俺は｢まともな労働環境を整備できない会社は潰れろ｣って思う

増員したところで二人ともオーバーワークでヘロってるから意味無いって事故後に現役の運ちゃんがレスしてたわ
これ普通に運ちゃんの拘束時間が逆に増えるだけだろ、JRバス以外はブラックしかない業界なんだし

つまり、東京ー大阪で運転手交代が無かった場合は違法だからちくればいいんだな

安全が第一、価格は2番目、最後にその他サービスって優先順位だろ

利益優先で安全性下げるとかそこら辺の後進国と変わらないじゃねえか

LCC値段のカラクリ〜「大阪-福岡4000円でも利益2倍」の秘密
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120330-00000001-president-bus_all

そして消費者はバスを捨てた

結局あのバス会社も潰れたしなあ

寝台列車サンライズ乗ってみたけど、いいぞあれ。
気軽にビール持ち込んで飲めるし、シャワーも使えるし。

>>40
陸運規制緩和ってそんなに最近だっけ？

次は飲食店なんとかしてくれ

安全は無料じゃないってことを理解できずに低価格ばかり求める低能国民が悪い

＞アルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。

これの方が気になるんだけど。バイトなんか近場で良いだろ

夜間の高速なら670kmくらい走れるだろ

高速たった4時間しか運転できないとかｗ
日本の旅客は終わりだなｗ

規制緩和→やりすぎて問題発生→規制強化
規制緩和って本当に必要なのか。。。

よし、廃業しろ！

>>19
多分昼間の客減気にしてるのかもねー。やったらやったでバスとかさらに廃業するだろうし難しいとこだね

徳島から大阪帰るのに高速バスで2時間
電車だと香川岡山通るルートしかなくて値段も5倍くらいかかるから
バスだけは廃止は勘弁

>>44
タク屋はまだ自分の裁量で休憩したりできるけど、バス会社は大変だと思います。

役人のさじ加減ひとつで、過当競争で業界がブラック化したり、競争が阻害されて活力が失われたりするわけだな。
本当にバランスとるのはむずかしい。。

これからは速くて安いLCCの時代
高速バスはオワコン

>>64
ちょっと人が死んだぐらいで大騒ぎして
過保護なんだよこの国は

博多-大阪の3列でも駄目、もう二度と長距離バスは乗らない
格安とかだと4列だろ、拷問かよｗ

倍出せば新幹線に乗れる、時間は7〜8時間短縮出来る
おまえら格安とか値段ばかりに拘ってるけど、金無いくせに時間は余裕あるんだなｗ

危険なバイクに乗るのは自己責任
だったら危険なバスを選ぶのも自己責任(´・ω・｀)？

18きっぷで夜行快速乗ったほうが得

ブ、ブラックバス…

い、いや、なんでもない…

ブラック企業が、それ単体で存続できるわけがない。
それと知って働くブラック従業員、
それと知って利用するブラック消費者、
この三者の共犯関係で成り立っている。

ムーンライトながら「・・・」

安くしすぎた

つか、遠距離バスは運転手交代していないのか？
以前、2時間おきに交代しているとか聞いたが？

>>62
船のほうが安いんじゃないの？

>>5
渡辺美樹さんの前で同じこと言ってみろ！
このデコ助やろう！

400kでも長いわ

やる気がないならやめちまえ

200円のあげでそれができるなら最初からやっとけよｗ

>>70
おれは見逃さないぞ
反省しろ

まあ、ツアーバスは使ったことないけどね。
名鉄やJRの高速バスでも安いし

免許制に戻せよ

>>59
必要でも利権がらみな規制緩和はせずに
しやすい規制だけ緩和しただけの話じゃね

そういえば車の社外品も同じだったな
アメリカの圧力で緩和したらアホが増えて再度規制強化

つまり東京から仙台・名古屋までは一人でおｋなのか

夜行バス乗りまくってるけど、途中で運転手交代しないのとか無いわ
400kmでダメな会社全部廃業でいいよ

400キロって結構長いよね
それを今までは670キロ・・しかも多くの客乗せてるんだからどれだけ危険かわかる
官僚反日民主党の圧力に負けずに良くやったよ

＞さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。

バイトとしてはそこそこ儲かるんかね

>>63
運転手以外もブラックだそうだ

駅のトイレで髪の毛なおしてる二十歳くらいのガキ

ぶち殺して〜な〜

後ろとおるとき「かわいいかわいい」って聞こえるようにおちょくってやるけど

400kでもくたくたになるのにそれ以上を毎日のように運転とかきつすぎだろ

これで潰れる会社は潰れるのが正しい

そもそもバス会社って何であんな糞ブラックに成り下がったんだ？旅行代理店のせいなのか？

普通にコスト的に考えたら、1台運行したら人件費なん軽く帰ってくるだろうに。

>>74
高速バス　と　ツアーバス
消費者は気にしてなかったが全く違うもの

交代で客に運転させろよ

まあ、夜間で寝てる間に死にたくはないわな

ブラック会社ってのはブラック人材が働くためにあるんだよ
仮にブラック会社淘汰したらヨーロッパみたいに失業率20パーとかになるんじゃねかな

本来の形に戻っただけだろ

>>92
自分らで集客までやるんだったらともかく、大半は下請けだから

ブルートレイン復活きたか

高速バスみたいなのしか乗れないド貧民相手の商売なんかするからだよ

>>65
知り合いの元パイロットが今航空機の安全何ちゃら講師やってて、
講演行ってみたけどパイロットが格安高速バスの運転手並に全く休息取れないらしく
LCC相当ヤバそうだったけど

規制を厳しくすることでワークもシェアされるようになるよ
デフレ下で大事なのはとにもかくにも雇用
官僚が政治した方がいい
財務省は別として

>>75
昔は大阪−徳島航路があったけど、今は南海フェリーの和歌山−徳島航路しかない

片道2,000円でなんばから徳島港まで行けるのは魅力的だけど

危険なバス会社はさっさと退場してくれ

LCCに乗る予定なのに不安なこと書くな

夜仕事させるなら身体を夜型にしなきゃダメだしな
ブラックの運転手よりニートに運転させたほうがよっぽど安全だよ

青春18きっぷで電車にはいくらでも乗れるけど、バスは4時間以内の昼行便しか無理だわ。
夜行バスに乗るような距離はスカイマークやLCCの方が圧倒的にコスパがいいだろ。

よっしゃああああああ！！
ツアーバス死亡ｗｗｗｗｗざまあｗｗｗ

まあなんだかんだでJRバスが安定だよな

>>107
東京名古屋だと朝一番の新幹線じゃ8時までにいけないし、飛行機もないし
最終便までに間に合わない状況なら夜行バス使うしないからなあ

>>101
飛行機のパイロットなんて自動運転だから離陸と着陸しか操作しないけどな

レーシックで判った事だが
馬鹿は自分の命さえ値切ってるからなｗ

高速路線バスってやつでも大して料金が上がるわけじゃないみたいだし
こういうのはどんどん潰れていくだろうな

朝一番の用事？
仕事なら前泊しろ。
遊びなら朝一番の新幹線か飛行機を待て。

これからはLCCの時代だわ　バスはオワコン

>>47
というか運転手一人当たりの給料が安くなる

>>114
バカやなｗ

格安ツアーを企画してるのが悪いんだろ

東京-大阪が500キロくらいだっけ
連続往復って訳でもなければ平気な気がするが
長距離のうんちゃんとかもっと走ってね？

>>106
ニートに夜仕事なんて出来る訳ないだろ

それが出来ないからニートなんだろ

>>111
だから睡魔がヤバいって言ってたよ。起きてなきゃいけないのに
それに１番危険なのは離着陸の時

つか離着陸の時しか操縦しないからって徹夜だの何だのさせて１日何本も操縦させる状況は異常

東京からなら米原・新潟・仙台あたりまでは走行距離400km圏内か
東京から大阪・金沢とかになるとアウト

安く安くって言いすぎなんだよ、まじで。
バスに限らず、まずは安さを比較するという
考えやめたほうがいい。安ければ悪いのあたりまえ。
そういうあたりまえがわからんようになってる。国民全体が。

>>89
お前みたいなおっさんたまにいるけど
そういう異常なコンプレックスから出た言葉だったんだなw
言っておくけど
そのおちょくりは相手には何も伝わってないぞ
ただの頭おかしい障害者かなんかに見られてる

俺はそう思ってた

だったら車全部規制しろよ
鉄道業界の横槍うぜえ

400キロでダメなのかよ
厳しすぎ

>>119
バスは客の命預かってる

>>45
駅までバスで行ってそっから電車のれよ

ブルートレインも、設備が古くてB寝台は走る簡易宿泊所だからなぁ
ということで、285系最強説

>>47
JRバスだって微妙だろ

>>118
需要があるから供給がある訳で

>>122
大阪は過当競争になってるからその辺で線引きしたんだろうなあ
2時間弱余分に走るのに名古屋とほぼ同額だしさ

>>35
普通車ならともかく客乗せてるバスで五時間はきついな

青春18だと東京大阪は2300円で済みますよ＾＾

>>124
結構効いてるようだが

>>124
たまにいるんかいｗ

うんうん　廃業しろ

金がかかるものにはちゃんと金を払うことが常識になるまでは日本はまだダメだ

>>132
過当競争といえば仙台だろ、酷い時は片道2000円位から走ってた
400キロてのは以前からの連続運転4時間迄を目安にしたんじゃないかな

っていうか2人乗せるんなら休憩のSAごとに交代でいいんじゃないの？
それともJRみたいに途中で乗り換え交代なの？

もぐりもほんとのもぐりと、ちゃんとした会社だけどツアーバス作戦で安価にしてる会社があるから
ほんとのもぐりだけつぶせよ。東京よく行くけどJRバスの座席が糞なんだよ

>>124
いるか？道端で叫んでる基地外位しか見た事ないけどな

人を２人に増やしたけど平均２００円の増加

つまり整備費がへらされてズルズルのタイヤで、次の悲惨な事故が起こるんですね　分かります・・・

>>131
最低賃金を100円にすれば雇用の需要も増えて失業率も下がって万々歳だね

遠出する時は普通の電車で行ける範囲でいいや
それか新幹線だな

今では東京〜大阪を一人で交替無しで運転してたのかよ
出来ないことじゃないけどちょっとシンドイだろ

>>12
駅とかの問題あるしなぁ

格安バスとかこわくてつかえん
LCCとかも無理。高くてもJALANA使っちゃう

乞食ビジネスで盲目的になっているが値上げしようが
代替えが無いのだから利用者は差ほど変わらないだろう

【世論調査】 鳥越俊太郎氏 「毎日新聞の記者時代、選挙の担当者が数字を “調整”するのをしばしば見てきた」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342739722/

>>139
交代の運転手は後部座席で仮眠取ってたような気がする
ＳＡに着く度に交代だと面倒だろｗ

>>138
大阪でも2000円前半はよくある

本当にひどい状態だったんだな

>>142
40人だったら8000円でひとり雇えるだろ
まあそんなに客いるか知らんが

>>48
最初から最後まで交代要員が同乗して途中交代する場合と
道中に支店や営業所などの要員詰め拠点があってそこで引き継ぎ交代する場合と

出来ないなら最初からやるなよ
規制緩和はマジでクズだったな

夜行バスとか怖くて乗れない
少し料金高くしてもいいから安心して乗せてくれ

>>149
これ、祭りレベルだよね？
マスコミの支持率調査などが捏造だったという証言が始めて世に出てきた

>>128
おまえ宮崎でも同じこといえんの？

ちょうど今夜夜行バス乗るわ。
新基準でちっとは安心出来るんかね。

>>147
学生の頃は良く夜行バス使ってたわ
今はもう大手航空会社ばかりだが、8月にJAL乗るのはちょっと怖い

良かった。潰れてくれた方が日本のためだ

>>158
熊本の八代までバスで行ってそこから新幹線に乗るのが福岡への最速ルートな宮崎の悪口はやめろ。

>アルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。

こんなバイトってあるの？？

110社廃業できる程ツアーバス会社ってあるんだな

>>157
捏造っつーか質問内容を工夫することで、いくらでも都合のいい「世論」を作り出すことはできるってことだと思うが

夜行バスがどんどん規制されていけば、長距離フェリーが日の目を浴びる日も近いかな。
こないだ敦賀ー新潟間のフェリー乗ったら意外に団体客がバス3台分いて混んでたわ。

LCC始まったしどうせ終わる業界でしょ
大阪まで9時間で4000円とか色々数字おかしい

トラックでもやれよ
事故の大半はトラックだろ

>>159
眠い時は眠い

>>153
夜行って乗ったこと無いけどロクマルじゃねーの？
満席だと49人

>>164
１県平均２〜３社と考えれば全体からすればそんなもんだろ

>>157
ソースが鳥越だからな

>>158
すまぬ…すまぬ…

廃業させろやこんな危ない連中

文句言うなら自民党に言えよ

>>163
ありますよ
ちょっと待って下さいね

>>168
弱小運送会社が違う看板でツアーバスをやってるだけだから大して変わらん

>>161
その通り、安全を蔑ろにして客や労働者を危険に晒しながら安売りする企業が
死なずに生き続けると、真っ当にやりたい企業まで価格競争に巻き込まれる。

健全な法とその履行を前提とする世界でないと、健全なビジネスは成立しない。

>>1
さっさと廃業しろよ。守れない企業なんていらねーんだよ

>>5
人が死んで換わるなら良い方
たいてい一時的に騒いで、風化されてわすれられてく
加藤の事件がそうだったようにな

まぁよっぽど安いバスでも東京大阪間は運転手二人乗せてるだろ。
さすがに一人で運転できる距離じゃないしな

むかし東京２５時過ぎ初大阪五時半っていう、弾丸バスに乗った時も二人乗せたしなｗ

夜行列車復活してくれ

>>180
殺傷力の高いナイフが販売禁止になったじゃん

もうさ、夜はちゃんと寝ようぜ。
コンビニもスーパーも遅くとも20時まで、電車とバスは23時まで、TVも0時で放送終了。
24時間誰かが起きてることを狙ったサービスのせいで皆苦しんでる、労働者は誰も得しない社会になってる。

この流れでは豪華寝台バスとか無理そうだな
オレはそういうの憧れる

なんでＬＣＣがどこにでも就航してると思わせる発言が多いのかな
就航していない地域のほうが多いのに
事故があったツアーバスも都市部の人間が思いもつかない
石川-東京間での出来事でしょう　その他地域に住んでいる人間も多いなら
需要も減らないとおもいますね。

せめて東京大阪間を基準にしてやれよ

俺は高速『路線』バスしか乗らない

高速『ツアー』バスには死んでも乗らない

>>167
LCCはいいが問題は空港に行くまで
伊丹ならいいが、大抵が関空、関空いくまでのほうが高いｗ

ブラックバス

>>183
派遣問題とか色々波及したのに、結局立ち消えじゃん

バスよりもっと酷いトラック規制しろよ
毎日轢き殺しまくりだけど経済のためだからって放置されすぎだわ

>>176
今から探すんですか！？

どこの業界でも
無茶してルール守らない馬鹿が相場荒らして結局こうなるんだよな

>>184
夜間の労働賃金を跳ね上がればいいんだよ。
そうすりゃ採算の合う企業/業種以外は自然と撤退して消える。

パチンコとかも17時以降の労働賃金を3倍とかに設定すれば
夜遅くまでケバイ照明点けて営業する店舗も減るだろうｗ

>>186
正規高速バスを使えばいいだけの話だろ

最終的に通販の送料が高くなりそうだな

>>45
じゃあ片道7000円〜位は払ってやれよwwww
3500円てww

>>12 >>19 >>61
保線コストはそんなに変わらない
どうせ夜間には貨物列車だって走っているし
利用客の増減に柔軟に対応できないのが夜行列車の難点

>>185
逆じゃね？夜行バスの運賃が値上がっていくと、寝台列車とか夜行フェリーとか
復活する可能性があると思う。
トラックなんかの物流も安全コスト負わせるようにすれば流通コストが上がって
送料無料で通販最強の現状も是正されると思う。

路線バスとツアーバスって何が違うの？

>>185
寝台バスは道交法的に認可されない
海外には寝台バスはあるがバランスが悪いので事故が多発している

>>197
どうせ俺らのアマゾンが負担してくれる

バス嫌いで乗らんからどうでもええ

>>184
そんなことしていいのかな〜？
宅配便は今より1日から2日余計にかかるし、農産物などの輸送も同様。
新鮮な野菜果物は都会の店頭には並ばず、日中の道路の渋滞は深刻化する。
線路の保守もできないから日中に電車運休して保守。
道路工事も深夜に出来なきゃ昼間にやるしかない。
深夜に働く人がいて今の社会は成り立っているということを忘れちゃイカンよ。

jrの昼行路線バスしか使わないから問題ない　
他は潰れていいよ

東京-広島が888キロ
おい、3人必要になるじゃねーか
ふざけんな10000超えたら利用する価値なくなるじゃねーか

さっさと廃業しろよ
違法なことをやっといて「規制緩和のせい」とかアホかと

安心ってｗ
普通事故らねぇからｗ

>>203
アマゾンは負担しないよ
運送会社の人件費が減らされるだけだよ

寝台列車は夜行バスが急成長する前からオワコンだったから
今の今まで新たな車両導入しなかったんだから復活なんて期待薄。

「LCCがあるから格安バスはイラネ」って言ってる奴らは問題の根本的な部分を何一つ理解できて無い

バスはつぶれていいよ
寝台列車を復活させろ

ＬＣＣ云々言ってるアホが居てワロタ
夜間バスの飛行機verだってのにｗ
なんで安いか分かるか？
理由の一つにパイロットをこき使って人件費を抑えてるんだよｗ

>>5
国土の一部が死んでも変わらん連中もおるけどな
ほんとどうかしてくれよあいつら

>>211
貨物列車に寝台車混ぜて運行するとかは無理なもんなの？
夜行バスよりは寝台列車の方が快適そうなイメージあるんだが・・・・・・

LCCもそのうち事故起こりそうで怖いわ
一回事故があって規制入るまではLCC乗らんぞ

寝台列車は新造しなくても、古い車両をゴロンとシートにするだけでいいのになー
バスは寝台に出来ない制約があるんだから、寝て移動したい需要取り込めるんだけどな
問題は収容人数が少ないから儲からない点か。

>>191
そんなとこまで変わるかよアホか

廃業するくらいなんだから
元々安全には自信が持てないようなブラック会社だったんだろうな

>>18
原発やな

>>212
マジで笑えるよな

労基署の人間はしっかり仕事をして、それについてこれない企業を淘汰していけ
世間が大騒ぎする酷い事故が起きて国が規制を更に厳しくするって流れが多すぎる

夜行列車はもう現実的には無理でしょ
運賃だけでJRバスのドリーム号と同じぐらいかかるのにさらに料金が加算される

>>89
あんた只のキチガイじゃんw

>>12
夜行は貨物で人員と線路が回らなかったりしてるんじゃないか？

これからは、400キロ運転する→「お客様の中に大型二種お持ちの方いらっしゃいませんかぁー」
で運転してくれたら運賃タダ！
この方式で行こう。

>>109
高速路線バスなら学生割引も障がい者割引もある

>>227
最初から運転手用意しないで大型2種持ちが来ないと運行しないギャンブルプランも出来そうだなｗ
運転する奴は無料、他の乗客は格安

もう電車と船しか乗らない

>>205
今が異常でそれが本来まともな社会なんだろ
深夜に働くなとは言わんけどそれの弊害が多すぎる

>>40
規制緩和で事故は増えてない
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/32474

人件費が増えればその他にコスト削減のしわ寄せが及びかねないわけで
結局は安全はタダみたいな意識が変わらない事には何ともならないんじゃないかなあ
あるいは最低運賃を設定するとか

>>203
アマゾンが潤すのはアマゾンだけ
日本どころか米国内ですらまともに税金払ってない

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　た　や　|i　　　　　　　　 ヽ　　 | ト/人7} 〃〃　 　　〃〃´　∠ｲr 'ちノ::::: |　 ふ　ま　
　え　っ　 |i　　 　　　／　・　i　 　　 ｲ:ﾘ::::|　 　　'、　　　　　　　　|:::::rイ:::::::: |　 え　ぽ
　ち　た　 |i　　　　　　　 　　t　　 　/ i:::::ﾊ　　　 r‐--ｰ、 　 　 /ﾊi!:::::::::::::::: |　 る　が
　ゃ　ね　 |i　　　　　 　　 〃 ●　　　ﾊ::::::: ＼ 　 .ｲ_ _,,ﾂ　　イ/'/:::::::::::::.　＜　 よ
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>>4
こういうブラックなとこは夜行バスしか運行してないから、
確実に満席の運行が見込める。で、40人×200円で8000円。
まあ、人件費はこんなもんだろう。

定期運行してるとこだと、事業所とかアパート借り上げで
そこに休ませる。ホテル代よりはるかに安上がり。

電車のが安全でいいわ

>>214
そういう指摘は妥当するかもね
でも飛行機は二人体制で、構造上車には不可能な操縦切り替えが行えて、自動操縦のバックアップもある
確率論的に言えば、車は居眠りした瞬間直結して人生終了になるのだから、危険度は断然違う

>>234
アメでも払ってないのかよｗｗｗ

>>222
>>112の言う通り値切ってんだろうな、自分の命を

>>231
まとも…というか単なる低文明国な感じが…
もし夜に誰も行動してなかったら
そこをついて何かしようという人間は必ず出てくる
で　今の社会があるわけよ
国が「夜行動したら処罰」とかしない限りはどうもならんねぇ…

ざまあ
闇バスなぞ基本利用しないからどーでもいいや

それより支那人の免許取得を制限しろや！

大型トラックも同じように規制しないとな

寝台列車は採算性が悪いのでオワコンです
夜中の停車駅で駅人件費も掛かるしね
カシトワみたいに豪華高額路線じゃないとこの先生きのこ

>>217
LCCでは無いにせよ、米国内やその他海外では既に過酷な勤務による集中力低下で事故が幾つも起きてる

>>234
事実上のAmazon税を導入してる州があるから日本もやればいい

>>241
別に働くなとまでは言わないし言ってないけど
もっと不便である事に寛容であるべきだよ

>>232
え？ふえるどころか減ってるのかよ

・JR尼崎でオーバーランを繰り返してたダメ運転手が
　ある日遅れを取り戻そうとフルスピードでカーブにつっこんで脱線事故。死人が出た
・何の知識もない脱サラ社長がバイトにユッケ作らせて死人が出た
・中国人長距離夜間バス運転手が昼間に別のバイトをして過労で居眠り運転。死人が出た

プロの仕事で何十年と無事故でやってきたことが
アホ一人のミスで全部否定される。
アホでも死人を出さないようにしないといけなくなる。

学生時代は安い交通手段も利用したけど、いい年になった今じゃさすがに激安○○とかは使わないな
ある程度正当な報酬を払わなきゃ、自分の仕事にも払ってもらえないと考えちゃうからな。

淘汰されれば良いんだよ
使う奴は使う，その層が上か下かに流れるだけだから
流石に命に金を使えないのは貧困ブーム（）でもどうかとおもうけどな

寝台列車の方がすきだわ
バスは気持ち悪くなるしあまり好きじゃない
なんで寝台は人気ないんだろ

規制緩和が原因じゃなくて
監督官庁が仕事してねーことだろ
バス会社は法令違反ばっかしてんだから
官僚仕事しろっての

高速バス・高速トラック用の自動運転車線の整備はよ

>>253
結局、高い

お前らブラックブラックって言うけど安いからって利用するゴミの方が問題だろ

大量のゴミが安易に安物に走る→真っ当な商品を提供する企業は強制撤退
→ブラック事業拡大→選ばなければ働く所は一杯ありますよ＾＾大企業しか見てない奴＾＾；

ゴミの思考回路見ろよ何が「安ければよいという考えは消えた」
死ねよ死ね

激安戦争の裏で某ネズミ園が値上げしたら笑う

寝台とかいってる奴は流石に現実見ろよとしか

>>240
そもそも高速バス利用者層っていうのは金よりも何よりも「時間」を削るという選択肢を選んでるわけで、それは大きく言えば人生を削ってることであり、その点は自認してるでしょう
若年層が利用すると思われるから代替の手段とかそう容易に提示できるわけでもない

ウィラーは我が物顔で高速突っ走ってるのに安全とか笑わすなよ

小泉改革のおかげでしょ
今の有様は

>>89

道民「400キロって近所のジャスコまでの距離だろ？何が問題なんだ・・・」

>>47
西武バスもまともだぞ。
トイレがついてるのは当たり前だし、運転士が横になって寝るスペースもあるし。

>>157
昔と今とでは調査手法も何もかもが違うし
統計の誤差の補正・修正というのはそれはそれとしてある

>>33
何を今さら

>>253
単純に高いという事ではなかろうか
新幹線でウン時間でつけるところを
それ以上のお値段で一晩…というのはちょっと高いかもしんない

コンテナ寝台とかどうだろう
簡易的に仕切ったコンテナで格安寝台
毎度運行上必要な分だけ連結すればいいので
採算もとりやすい
後進国っぽい乗り物だけどｗ

>>16
中小企業「廃業するは」→日本沈没

普通に事故って死ぬだけじゃだめだな
今回のように板がバスを貫いて人間を真っ二つにしまくる位じゃないと

高速無料にして、その減った分のコストで安全追求させればいいじゃん
そういう理由で、天下りや中間搾取を根絶させてんなら、税金増やしてもいい

>>8
ディスカバリーチャンネルのやつか

４００キロって微妙っていうか絶妙っていうか割と意地の悪い数字だもんな

普通に料金上げさせりゃ良い
過当競争とか馬鹿じゃん

なあ、お前と旅行するときはいつも深夜バスだな。
一番最初、お前と旅したときからそうだったよな。
俺が貧乏浪人生で、お前が月２０万稼ぐフリーターだったとき、
おごってもらったのが深夜バスだったな。
「俺は、毎月こういう切符で旅歩いてるぜ。金が余ってしょーがねーから」
お前はそういって笑ってたっけな。

俺が大学出て入社して初任給２２万だったとき、
お前は月３０万稼ぐんだって胸を張っていたよな。
「毎晩残業で休みもないけど、金がすごいんだ」
「バイトの後輩どもにこうして旅に連れてってやって、言うこと聞かせるんだ」
「社長の息子も、バイトまとめている俺に頭上がらないんだぜ」
そういうことを目を輝かせて語っていたのも、深夜バスだったな。

あれから十年たって今、こうして、たまにお前と旅するときもやっぱり深夜バスだ。
ここ何年か、こういう安い乗り物に乗るのはお前と一緒のときだけだ。
別に安い切符が悪いというわけじゃないが、この乗り物は刑務所行き護送バスみたいなもんだ。
年収の低い、底辺の人間達に囲まれたバス旅は、命を切り売りしているような気がしてならない。
なあ、別にファーストクラスやグリーン車でなくたっていい。
もう少し金を出せば、こんな走る棺桶でなくって、LCCや新幹線を選べるはずの年齢じゃないのか、
俺たちは？
でも、今のお前を見ると、
お前がポケットから取り出すくしゃくしゃの千円札三枚を見ると、
俺はどうしても「もっといい乗り物で行こうぜ」って言えなくなるんだ。
お前が前のバイトクビになったの聞いたよ。お前が体壊したのも知ってたよ。
新しく入ったバイト先で、一回りも歳の違う、20代の若いフリーターの中に混じって、
使えない粗大ゴミ扱いされて、それでも必死に卑屈になってバイト続けているのもわかってる。
だけど、もういいだろ。
十年前と同じ深夜バスで、十年前と同じ、努力もしない夢を語らないでくれ。
そんなのは、隣の席で浮かれているガキどもだけに許されるなぐさめなんだよ。

>>262
規制緩和は小泉改革以前の話

>>219
だから世の中よくなんねーんだろ
対処両方しかしねーから、この現状だよ

規制緩和するってことはこうゆうことなのに何を今更。
格安バスとか格安航空とか使ったこと無いからどうでもいいけど。

俺が経営者だったら役人の決めた基準距離関係無く2人体制にするけど、それで赤字なら事業撤退だな
こういう事を言うと競争だの社会は厳しいだの上から目線の反論が来るけど、
そういうオブセッションの正体を内省してみろと言いたいね　
言うとリアルではだいたい喧嘩になるけどなw

規制緩和で事故は増えていないし
その規制緩和も小泉改革以前の話なんだが
コイズミノセイガー、キセイカンワノセイガーとかいうバカ大杉

>>271
高速無料になってコスト減っても運賃値下げするだけだから

弱小企業がやめたんだろ?
残った企業は大きい所ばかり､でこいつらのいいように値段つり上げが始まるで

これって距離の問題じゃねーだろ？
400キロなんてしたらメインの東京大阪路線が死んじゃうしさ
シフトの問題であってきっちりできてたら670キロなんて問題ないと思うんだがどうよ？

そんなに会社あって運用してきてたのに1件しか事故無かったんならいいじゃねーかｗ

>>272
あれ面白いわ
繰り返し繰り返し「パイロットの無理な勤務状況」が取り沙汰されてんのに
今日に到るまで改善されてない

>>284
高速／夜行バスの事故は多いよ
あんだけ大事件になったのが先日の事故ってだけで。それだけの土壌があり起こるべくして起きた

>>268
コンテナ寝台発想は悪くないが、トイレどうすんのよ
そもそも貨物が夜中走っているんだから、旅客がダメって法はないな
途中駅は運転停車で客扱いしなければいいだろ

>>268
ついでだからコンテナ車両を使ったカラオケ車両とかも作ってほしいｗ
夜間限定運行で意外と人気出たりしないかな？

>>287
今の電車のトイレなら設置可能でしょ
一晩走るだけなら水周りのタンク容量もなんとかなるだろうし

>>268
コンテナハウスでｗ

客に運転させれば良いんじゃね

大型免許持っててる奴は100km運転する度に2割引とか

寝台列車は途中停車駅での人件費がーーーって言うけど、
そもそも高速バスは途中であまり停車しないし、電車も同じようにすりゃいいだけ。
昔ながらに各特急停車駅に全部止まる必要なんてない。
出発地近郊で1箇所、到着地近郊で1箇所程度で十分。

>>214
スッチーがババアとブス
スッチーがババアとブス

浜松から福岡に800キロ運転して帰省している俺も
今後は半分嫁に運転してもらうことにするぜ

ブラック企業多すぎである

>>292
バスは空いている好きな駐車場に止めればいいが、電車の線路は好き勝手に止められない

鉄オタかしらんが寝台に夢見すぎなのはバカとしかなあ
寝台はコスト以前の問題があるからな

>>292
人件費もだけど昼間もちゃんと電車が運用されるダイヤじゃないと
民営化で車両が線区ごとに違うのもなんとか考えないと

>>291
2種持ちなんてなかなか居ないだろ

何でも規制緩和のせいにしてバカじゃねーのかよ。
事故起こしたのは運転手と陸援隊の責任だが、６人死んだのはガードレールの構造なんだから道路公団の責任だろうが。
あの事故事故現場が数ｍずれてて死人が出なかったら規制強化なんてしなかったくせに。

夜行寝台の復活はありません。

JRの昼行バスってどうなのよ

1日8時間を守るだけでいいのに一番基本の所を無視するかな

>>301
なんで？

夜行より快適な新幹線で

例え１０円でも　安全性より安さを取る土人が多いから

たった２００円の値上げで廃業に追い込まれる。

死んだ金沢土人は自業自得ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

200円の値上げで大丈夫なのはそれなりの大手だけだろ

労働基準外で働かせてきたから今の日本があるわけだ
どこも基準内になったら発展は望めなくなるだろう

キングオブ夜行バスのはかた号も対象か

>>287
トイレも簡易的なヤツを設置で何とか

>>288
車両間の移動が出来ないから徹カラになるなｗ

ま　色々な面で無理だろうけどねぇ…

しかしなんで夜行バスは平坦に寝れないようになってるんだろうなぁ
法律変わらんのかね

>>304
設計が新規に必要で設計にお金がかかる
詰め込みが効かない
昼間の特急として使うのが難しい

現時的に考えると少し幅の広いシートで
昼夜問わず運用して採算を考えるようにしないと駄目じゃないかね

>>307
そうだろうね、元々の基準値もクリアしてなかったりしたんだろう
そりゃやっていけないわ

危険のポイントは収益構造にあるのにあんま触れないよね

競争が激化すると脱税できるやつが生き残るんだよ
国策な

>>304
夜行関係が減ったのはコストだけの問題じゃないからな
夜行が走る路線は別会社を跨ぐからその調整が面倒なのが決め手になったし
ＪＲが統一でもしなきゃ寝台は復活せんだろう

夜行列車はJRの分割のせいで会社側がおいしくないんだ
東京-大阪間だとJR東日本・JR東海・JR西日本で利益が三分割されるうえに
特に路線距離の一番長いJR東海は自分の管区内で乗り降りする奴が
ほとんどいないのに事故った時の責任だけは無駄に重いのでやりたくない

結果的には中小が死んでメジャーが生き残る構図か
なんとも皮肉な歪んだ社会だな

じゃあ夜行バスの長さを二倍にすれば解決じゃん

>>313
それ言い出すと失業率が上がっちゃうだろ

ニーズにあった寝台車の新造にはカネがかかる
月光形電車の自由席なんてクロスシートだぞ

昔あった東京〜九州間のカートレイン復活させてくれよ

とりあえず国際興業を廃業に追い込んでくれよ

>>316
利益もだがダイヤ調整が非常に面倒だし
東海は新幹線使ってもらいたいから自前在来だと岐阜〜豊橋間以外には非常につめたいしな

なんか女工哀歌の頃から大して変わってないよな

１人400でも長すぎるわ、200にしろや、運転する側のことも考えろやマジねみーんだよカスが

ブサヨ共の価格規制のせいで、倒産が増えて景気が悪くなるな
所詮はサヨク政党か

日本という国が如何に腐ってるのか実感させてくれる
どうしようもない国になったな

4時間しかはしれねーじゃん

国鉄分割民営化の時に
「長距離夜行は無くさない」とか言ってのは嘘だったな
東京〜静岡普通も無くなるし、不便になった

>>5
反省し事故再発防止に力が注がれるのは悪いことではないと思う
人の成長だってそうだろ？

高いから必ずしも安全ってわけじゃないだろうし、安いものを叩くってのはなんだかなぁ

>>185
高速バス・貸し切りバスでの乗客のシートベルト着用義務を緩和しないことには
完全に横臥できるベッドの豪華寝台バスは無理だね

>>33
経済が停滞と下降すると資本主義は成り立たないから欧州危機が訪れる
成長モデルしか受けつかられないのはどう考えても宗教か
ねずみ講の詐欺モデルと全く同じ思考で成り立ってる

一人200円の値上げで追加できるのに廃業するとか言ってる業者はおかしいのでは？
運転手が派遣の場合は値上げで済むのか？
社員の場合なら8000円*25日とかの給料だろうしな
バスの本数によっては一人増やすだけじゃなく二人三人と増える
20万〜60万
200円アップで8000円利益増でバスの本数は25本から75本必要

>>331
いいサービスや製品を提供するにはお金がかかる
それが現実だと思うが

えらく飛ばしてると思ったら400キロも出してたのか

乱立した旅行パッケ会社がつぶれてくれれば生き延びた会社のバス利用が必然的に増える
利用者増えれば運転手雇う金くらいは余裕でペイできるだろ

体力と資本がある会社が生き延びるな

>>35
免許持ってないのがよく判るレスだな
休憩を少し挟むとはいえ5時間運転しっぱなしが
どれほど疲れるのか知らないから書ける

なんでバスの装甲を厚くするって方向にいかないのか不思議

>>337
体力と資本はもちろんだけど、価格で下をくぐらない度胸も要求されるだろうな

新車が売れないんで中古を新規参入に押し付けて大手が新車入れるんだよな
ここにも経団連

>>334
大手だと影響受けない４００km圏内に転化できるし

小規模な会社だと４００km以上の路線１本でやってるところも多い

バスの運ちゃんすげえな
バイクだけど下関を前夜8時に出て横浜町田を下りたのは翌日の昼すぎだった

>>331
必ずしも安全でない
っていうのと
非常に危険
っていうのが運賃の高低で比較されてることが異常なんじゃね？

なんだよまたワタミがなんかやったのか

大型の傭車だと夜の12時半に山形から積んで、大阪に朝6時着とか平気でやってたが、
バスじゃそうもいかないからな
客としても殆ど乗ることないし、2種まで取ってバスもタクシーを仕事にしたいとは思えん

200円の値上げってのはうまい。
「最初の消費税は3%」「おやつは一人300円まで」「赤点は30点以下」みたいに3は一つの壁になっている。
だからおやつ分程度の値上げなら許容範囲だし、200円で済むならむしろ安いと錯覚させる事もできる。
格安バス利用者はただでさえ金にシビアだから、そうした人間心理を考慮したうえでの措置だろう。

>>331
サービスはコストがかかるんだよ
勉強になったな

>>329
ながら回送の373のやつか。あれ結構便利だったんだがな。
JRにはカシオペア･北斗星･あけぼの･日本海･ムーンライト系列･急行きたぐに以外にも夜行列車充実させてほしい。

規制しても無視したところが生き残るだけやん
真面目に生きてる人間が損をする世界だなー

世の中ある程度の規制がかからんとこんなんばっかになるぞ
新自由主義（笑）

200円くらいで済むなら前からやれよ。そこまで削るな

夜行自体禁止にすればいいじゃねーか
こんな簡単な答えが何故わからない
民業圧迫だー？って
知るかボケ

つまり、これからも事故が起こって死にまくると言う話

>>347
自分の通ってた高校は40点未満が赤だった

監視する側も大概だな
「人が足りない」「予算がないの」言い訳ばっか
おめーらもコストダウン・効率化するか、人雇えよ

＞新宿駅西口の長距離バス乗り場

こう書かれるとちゃんとしたターミナル使っているように見えるけど、実際にはただの路上ですから
迷惑行為以外の何物でもないわな

メイドバス
　ガイド付き。
　メイド姿の強制（乗客と運転手含む）
猫バス
　ガイド付き。
　猫装備の強制（乗客と運転手含む）
クールバス
　ガイド付き。
　パン一ネクタイ靴下の強制（乗客と運転手含む）


やりなよ（´・ω・｀）

>>338
トイレ休憩入れて5時間運転なんて当たり前だろ
アホか
週末しか車乗らない人ですか？

>>358
これで死んだら死に切れない
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/a5/89fa855142e4a9c8abe2d9cdde932343.jpg

>>353
夜行禁止したら地方観光地がかなり死滅する

守れない会社は廃業でいいよ当たり前だろ
安全に疎い弱小会社は負けて当然

寝台列車云々っていうけど今でもあるじゃん
サンライズのノビノビ座席なら横になれるから高速バスより快適

安かろう悪かろうで死んだ奴は自業自得でええやん
いちいち役人がしゃしゃり出てくんなや

>>362
経団連参加企業も間引いちゃえばいいのにな

400キロなんて余裕すぎるわ

>>359
週末どころか年に２、３度しか長距離運転しないと休憩なしはきついな
広島から福岡に行く間だけでも休憩いれないとぐったり疲れる

潰れてどうぞ
これでブラックな会社が減ることで社畜が解放されるのはいいこと

>>352
「安いが一番」
「価格破壊」

wwwwwwwwwwwwwww

>>277
加藤一人じゃどうにもならん
あのあと立て続けに代わる代わる起こってれば変わってたかも知らんがね

>>366
それが重要なのに判ってないのが怖い
なんの為に規制すると思ってるの？

>>361
新幹線でも引けばいいんじゃない

>>29
乗用車と違ってバスの運転は疲れるからなあ
大型車は速度でないし、客載せているし大変だと思うな。

乗用車なら浜松西IC〜岡山の山陽ICがだいたい４００キロ、
山陽IC〜福岡の八幡ICもだいたい４００キロ
静岡のごく一部＋愛知＋三重＋滋賀＋京都＋大阪＋兵庫＋岡山の東半分
福岡のごく一部＋広島＋山口＋岡山の西半分がイコールって
広島と山口はどんだけ長くて邪魔なんだよ

>>361
しねーよ
夜行バスなんて東京行きしか需要ない
復路に乗るのは当然東京に行った奴の帰り

>>356
監視させてる消費者も大概だけどな
「安全を確保しろ」「金は払わん」じゃん
社会がブラック化してる根源は誰のせいなんだろうな

官僚サマの顔に泥塗ったお仕置きだろ単に

>>277
あんな逆恨みのクズが狂ったからってその理由をいちいち潰してたら世の中は持たない

>>374
地方スキー場とかは確実に死ぬぞ

>>310
寝台ではシートベルトで身体を保持出来ないから

>>373
俺は車は大型になる方が運転楽だな
今時の車で馬力足りないなんて軽以外ないし

>>378
既に死にかけてるじゃん
保護が必要なもんでもないわ

>>374
大規模な祭りとかイベント関係なら地方の夜行はある
スキーの夜行は定番だけど最近はやらないの？

200円で安心なんかしてんじゃねーよｗ
下請けは今までと変わらん値段で請けさせられるに決まってんじゃねーか

>>379
いつも軽で８００キロ運転してますが大型のほうが大変だと思う
俺の場合大型は仕事で運転する、軽はプライベートで運転するって違いのせいかも。

高速バスも一緒に乗るんじゃなくて
途中で交代できるようにしたら良いのに。
SAも最近一般道からこれるしな。

会社としては難しいとこだが、少なくともこれで雇用と安全が増えるならいいんじゃないかな…
廃業するとこはたまったもんじゃないというのも含めて

この値段設定なら新幹線使ったほうがいい、と
思わせない程度の値上げなのがうまいな

あんまり値段あがったり本数少なくなってしまうと新幹線や飛行機に
バス利用の底辺層がまじってきて邪魔だからこのまま死の危険と共に
底辺どもはバス利用してくれ

>>385
今後予想されること
　・廃業した会社の現場担当に対して継続会社からの買い叩きが横行
　・地方ツアー広告出稿激減、広告枠現象
　・格安航空会社が涎を垂らし……
（´・ω・｀）

そもそも規制緩和するときに予想出来なかったのか
国交省の官僚って頭が悪いんだな
まあ官僚なんて勉強しかできないアホだもんな

>>232 >>249
事故発生件数という絶対数値比較と
走行距離当たりの事故発生率という相対比較

はっきり言えばこんな規制は意味がない
根幹は下請けに丸投げしている構造
元請けが全部やれば二人体制なんか余裕で出来る
自分のとこが儲けの一部を抜いて下請けに回したら二人なんか出来るかボケ
なんで改善しないかと言えば日本の奴隷的下請け構造を直さないといけないから
民主党もそこは無視して日雇い禁止などというアホな対応している
下請けの法律を変えれば日本全体の庶民の所得改善がなされ金が回るようになる
長い間にデフレスパイラルをやってきたから豊さの二極化が進み歪みが生じてるんだよ
貧乏人は簒奪者を事故で殺して行けばいい

>>375
それは一部のノータリンが煽りに乗ってるだけ　虚像だよ
消費者に責任転嫁する印象操作で、問題の核心をぶれさせてるのは誰か考えた方がいい

たった二百円で住むなら最初から400kにしとけよ

>>390
バスの事故で死ぬのは貧乏人だよ

当社では一部区間をお客様に運転していただきます。（１００kmを越えない範囲）

これで解決！

困ったな

東京大阪間をワンマンでってのが生命線なんだろうからなんでそこで切ってやんないのかな
最近国はどんな産業でも零細を淘汰すればいいと思ってる節があってむかつく

別にドリーム号乗ればいいということ

>>396
その零細が無茶した結果大事故になったんだけど頭悪すぎだろ

>>390
はい

事故った中国人運転手のせいで大迷惑

400kmだと東京は名古屋、仙台、長野までしかいけないからな
どれも新幹線通ってるし

夜行バスは大手に集約されるようになれば
値段も安く、安全性もそれなりにって感じになるだろう

今は零細が多すぎ

下々に鞭を打ち続けて得た繁栄とは

今回の規制はバス業界の自主的な労務管理が当てにならないといってるのと同じだからな

>>390
似たような業種だけど半分抜いても下請けが涙流す勢いで喜んで受けるんだもの
当日数時間前に無茶振りしても受けるぞあいつら

資本主義社会で移動に数万円出せないような馬鹿は死んで当然だと思うんだが？
クズどもがそんなの求めるからブラック企業だらけになるんだろ
死ねよマジで

事故で安全に付加価値が付くようになった
↓
200円値上げ

「そんな付加価値は要らない」という乗客向けに、価格据え置きだが
ちょっと危険なバス便も設定すればいいのでは。
あくまでも、「安全性は付加価値」と考えるなら。

>>300
そうそう
ガードレールと防音壁の問題
単にガードレールに車体を押し付けるだけなら防音壁に車体を押し付けるだけなら
あれほどの悲惨な大量死亡事故にはならなかった

>>257の存在が一番ゴミだわ

乗用車を一日に700キロ以上運転すると最後の2、300キロは相当集中力が切れてるのを感じる

>>316 >>323
そういうこと
JR東海みたいな殿様思考経営のクズゴミ会社を作り出したのは
まさに国鉄民営化の最大の失敗

>>401
北陸方面は新潟までいけるはず

名古屋は夜行バスの需要は
夜行バスが11時〜12時頭くらいが多いけど
新幹線が10時ちょいまでだから、値段以外の需要が結構大きい
大阪と違って新幹線後の飛行機って選択肢もないしな

お前らわかってねえな

ムーンライトは鉄オタがこぞって乗り込むゴミな乗り物
LCCは搭乗手続き面倒くさい
フェリーは移動に丸１日潰れる

情強は深夜バス一択コスパ最強

>>353
問題が起きたらすぐに禁止、規制。
馬鹿じゃないんだからさー、もう少し考えなよ

>>339
燃費が悪くなる

超絶ブラック企業ども
今度は何やる気だよ怖い

>>414
事故がおきたら「危険な運行を放置してきた行政にも責任がある」と国を訴える遺族を何とかして下さい

こういう企業は廃業にしたほうが間違いなく未来の日本のためになるだろ

>>301
585系があれば…585系さえあれば行けるはず…

まあ結局自動車なんてオーバーテクノロジーなんだからねえ
安全面を補助すべき装置がいろいろ足りなすぎるってのが現状でしょう

大阪から海老名までだったら400km切る？

>>384
SA・PAは業務用関係者用として普通に一般道から来れるところもあるが
夜行バスのためだけに途中に交代要員拠点を設けるのは経費がかかり過ぎるだろう

>>417
事故がおきたら呼ばれてないのに寄り添ってくる弁護士を何とか仕手下さい（´・ω・｀）

>>418
日本は長距離鉄道は独占、航空もやっと格安が入ってきた程度だから
今なくなったら将来的にはマイナスだけどねえ

もう客に運転させるべき

週末は京都大阪までよく銀河使って行ってた。
廃止後は夜行バスで行くようにしてたんだけど、
なんか余りにも疲れるから、ちょっと時間遅らせて新幹線で行くようになっちゃったな。

>>421
超える

>>12
夜行列車は定員が少なすぎて客単価を上げないと儲からないのよ
安く提供するのは難しい

廃業結構

守れない会社はいつか事故起こす

400キロだと東京金沢あたりもアウトじゃないかね

>>426
長時間他人と一緒に詰め込まれるとか気持ち悪いから一度も長距離バスなんて乗らないわ

これで無理ですとか
日本ってブラックな企業しかないんじゃないかと思ってしまう

もう新宿から博多に行けないじゃん

最高時速150位にすればええねん

アルバイトで高速バスのるフリーターって意味不明
交通費自費なんだよな
なにがしたいんだ

>>316
それに加えて中間地点にある故にどうしても深夜空ける駅、深夜の乗務員交替も東海に集中するからな
車両は持たなくとも人的負担がバカみたいにでかすぎる

国交省珍しくいい仕事したな

>>430
東京駅からなら東名名神は米原までも無理かな
北陸は新潟以外高速オンリーなら全滅

>>56
想像力のない馬鹿だな
たとえば東京沼津間を走るトラック運転手のバイトだってあるんだぜ？

針生エキスプレス（陸援隊）のホームページ
http://hariu-express.jp/


針生ビル
http://mainichi.jp/graph/2012/04/30/20120430k0000e040122000c/image/001.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/c6/4329f639539b705ec52d3427b0ed8ffb.jpg

実はビルじゃない
http://www.cnt-online.org/wordpress/wp-content/uploads/2012/05/DSCF7784.jpg
http://www.cnt-online.org/wordpress/wp-content/uploads/2012/05/DSCF7785.jpg
http://www.cnt-online.org/wordpress/wp-content/uploads/2012/05/DSCF7786.jpg
http://www.cnt-online.org/wordpress/wp-content/uploads/2012/05/DSCF7787.jpg

たかが400キロでチェンジってアホなの?
どっかの 一日タイピング5000文字とかわらん

飛行機が安すぎるから長距離バスは使わないなあ
車でのんびり移動するのは好きだからカプセルホテルみたいに
個室化した長距離バスを作って欲しい

他の人も書いてるけど、これ一番損するのはきっと運転手
安全重視なのはいいけど最低賃金を決めてやらないと泣くのは現場

バス怖すぎワロタ

安さで勝負w
もう死ね守銭奴搾取民族
死ね

まあ情弱はアホみたいに金使って新幹線や飛行機でも使って搾取されてろよｗ

>>440
なんか東南アジアぽいな

>>427
thx
今調べたら大阪から箱根も430kmあるしどう考えても無理だな

3時間で30分休憩だからその時にドライバー変えろって事なんだろうな

実家に帰るときの距離が丁度400kmくらいなんだけど、別に楽だよ
400km制限は厳しい気がする
500kmでいいだろ

人が死ななきゃ改まらない。
原発は放射線の影響で死人が出てないから放置か？

>>447
運送業者なんてこんな感じでコンテナを事務所化するよなｗ

たぶん増設に増設を重ねてこうなったのかもなｗ

>>450
夜行運行距離

夜行バス使ったことあるけど運転手1人のなんて乗った事ないぜ
こんなに廃業するほど1人乗せが横行してたのか

長距離バスなんてまともに屁もこけないからな
新幹線が一番だは

格安フェリー出してくれよ
横浜の大さん橋から大阪まで

つまり、同じよーな事故を起こしかねなかった会社が１１０社もあったわけか
すげーな

180 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2012/07/20(金) 09:34:33.50 ID:PCt5aNxC0 [1/3]
>>5
人が死んで換わるなら良い方
たいてい一時的に騒いで、風化されてわすれられてく
加藤の事件がそうだったようにな

191 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2012/07/20(金) 09:39:11.06 ID:PCt5aNxC0 [2/3]
>>183
派遣問題とか色々波及したのに、結局立ち消えじゃん

277 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2012/07/20(金) 10:19:38.98 ID:PCt5aNxC0 [3/3]
>>219
だから世の中よくなんねーんだろ
対処両方しかしねーから、この現状だよ





みんなが低スペのお前の住みやすいように動けってか？死んどけ！

廃業するぐらいなら吸収合併して人数集めればいいだろ
どうせ現場も出ない内勤事務屋の搾取が酷いんだろうな
こういう業界って

確かに400キロは重すぎ

>>450
お前が自分の車運転して帰るのと
大型バスに客大勢乗せて運行するのとでは
同じ距離でも疲労度が全然違うぞ
乗客の酔っ払いやDQNに絡まれたりするリスクも有るしな

>>293
性別不問だったりする

>>454
定格路線ならまともなとこが多いんじゃないか
仕事がなくならないからな人員雇える

酷いのは旅行関連だろ
事故おこしたのもツアーバス
格安ツアー競ってる旅行会社が元凶かと

>>431
ゆったり乗りたいから3列使ってたんだけど、
それでも妙な圧迫感があって疲れたな。
座席の夜行列車でもここまで疲れない。

>>450
毎日長距離運転しない奴が言ったところで説得力ねぇよ

急行八甲田みたいなの復活してよ

「事前規制型社会から事後チェック・救済型社会」への転換って言葉が思い出されるけど
それは難しい話だね

中距離バス運行が増えるか

だから高速だけでも
線路式にすればいいんだよ
アクセル固定で寝ながら付くぞ

>>452
陸援隊＝右翼団体で、他人の土地にちょっとコンテナを置いてもらうつもりで作っていったらしい。

廃業が増えればドライバー確保は楽になるんじゃ？

> 夜間運行距離の上限を原則４００キロとする
夜間の時間帯が定義付けされるなら、
その時間までに残り400kmになるような出発時間にすればいいんじゃね？

>>469
鉄道の夜行でいいじゃんｗ

まあ、名古屋仙台あたりは逆に競争が激しくなりそうだな

>>471
確保は楽になるが
今以上の買い手市場になっちゃうからドライバーの給料はだださがりだな

>>436
貨物と同じように夜行は別会社にすればいいんじゃね？
むしろＪＲ貨物が夜行を運行すればいい

ブラック多すぎワロタ

http://www.courts.go.jp/niigata/about/iinkai/hazimeni/index.html

＞　日本の社会は，様々な規制や指導を通じて個人や企業の活動を事前に調整するいわゆる事前規制型（調整型）社会から，
＞国民一人一人が自らの責任で自由に行動することを基本とし，ルール違反に対しては後からチェック，救済する事後チェック型（救済型）の社会へ
＞と変わりつつあると言われています。

ということ

アホすぎる
距離よりも運転間隔で規制しなきゃ意味ないだろ

深夜列車運行をやればいいわけね

最初からするなよ
雑魚

>>474
価格競争が緩和されれば賃金維持も確保できるんじゃ？

>>475
別会社にしたってダイヤが面倒なんだから

>>481
これはコスト上がると退場する会社が多いってだけで
価格競争が緩和されるのは別だぞ
今後も価格競争はまったく変わらん

うちの会社の社長が元長距離運転手なせいか長距離トラック乗りは待遇がいいわ
ただ出発前に体調はどうだとか軽い問診を社長自らするのよね

>>417
傍から見て危険かどうかなんて判断つかないし、国が基準を作って許可を出してることなら
国の責任を問うのは当たり前だろう

>>450
もっといるだろ
東京から関西の主要地域がカバーできるくらいは欲しい

GJ
このちょうしで労基法も規制強化しろ
どんどんブラック企業を日本から一掃しろ

400キロて結構な距離だよな
たとえ高速でも疲れるわ

>>221
死んでないから

>>12
夜行は深夜に駅を開けとかなきゃいけないのが厳しい
会社をまたいで走るのでどの会社も車両の投資に及び腰

うちの実家がとーほぐでバス屋やってるんだけどさ

｢明日出発の便です。可否の返答お願いします。
23時発仙台-横浜10万。福島-東京9万。etc...｣

みたいなFAXが聞いたこともない旅行会社からくることあるぜ
親父＝社長が言うには利益ゼロでリスクしかないのにやってられっかって話だが
どこかの会社が請けるからこういうのが流れてくるんだろうな

規制緩和したのに、チェック機能を働かせないから
無法が罷り通るｗ

規制緩和したのが間違い っうか人死ぬ前に気付けよ
あとスピードリミッターも他の大型と同じにした方がいいぞ
速度超過のバス多過ぎ

会社の看板消して白ナンバーにして、V8積んで燃料系弄って180キロで走れば、2時間半で仕事終わり

>>276
いつ？ソース付きで頼む

事後救済社会といっても
人命は戻ってこないし
零細ブラックじゃ賠償しきれないと

京王バスがプライムだかvip席だかってわけ分からん事始めたけどそういうのいらねーんだよ

何勘違いしてんだ

またセーフティーネット無しの規制緩和か
ここまでくるとわざとだな

>>493
あってないような制限つけたのが小泉時代だったかな

故人になってしもうたが公明党の冬柴が国交大臣やってる時に
570kmだか600kmだかの制限つけたはず

なのでそれよりかなり前のはずだよ

2001年2月に法改正してるみたいだからその前の政権の置き土産だな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E3%83%90%E3%82%B9#2000.E5.B9.B4.E4.BB.A3.E3.83.BB.E6.96.B0.E3.81.9F.E3.81.AA.E7.94.9F.E3.81.8D.E6.AE.8B.E3.82.8A.E3.81.AE.E6.A8.A1.E7.B4.A2

小泉政権は2001年4月発足
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC1%E6%AC%A1%E5%B0%8F%E6%B3%89%E5%86%85%E9%96%A3

>>377
そうやって、何も変えてこなかったから
消費不況やら、少子化の遠因に雇用不安まで追加されてんじゃねーのか？

今の日本は不況でデフレが進みすぎてて、末端の実務をこなす会社なんて
ブラックな環境でギリギリ経営維持してるとこばっかりだよ。

安いにはそれなりの訳があるんだよそのことを考えない奴が多すぎるんだな

> 静岡県沼津市の山本俊介さん（２４）はアルバイトで月に２回、東京−沼津間を往復する。

どういうこと？
たった月に2回の仕事のためにわざわざ東京に出てるの？
24歳とか、もうそんなことしてる場合じゃねえだろ

安けりゃ良いって風潮、ぶっ壊せよ。
全社で一斉に値上げすりゃ怖くないだろ。

懐かしのぬまっきじゃん

バスが高かったら電車に乗るからな

で、初端の帰化中国人（帰化後あっという間に２種取得）の話は何処にいった？

>>497
そういう話は正確に

わざとボカしてるのなら、悪意を感じるが

>>502
なんかイベントコンサル的な副業でもやってんじゃね？
さすがに月二回でフリーターはねえだろ

>>491
リミッター着けるのはいいけどね。
実際は解除してる大型トラック多過ぎるし取り締まりやってるのか疑問だわ。

110社もいてびっくりだわ

>>435
交通費支給で差額を浮かしてるんだろ

亡くなった人には失礼だけど、激安ユッケとか怖くて食べれません
焼肉なんてそれなりの値段がする所に年に一回行けば充分だわ

東京から九州まで行くようなバスだと２人でも無理か

路線バスしか乗ったことなかったから運転手は
二人が当然だと思っていたけどこんなにあるんだな

>>462
だ、男性なら安心…です(////

>>95
脱法ツアーバスざまあ
これでまっとうな乗り合い事業者の時代が到来だぜ

あら気付かないうちにアンカー売ってしまってた

つーかこれ、運転手の運行距離の問題じゃなくて
運転手を社員じゃない人間にやらせてたことが問題だろ

金はかかるかもしれんが、バスを運転するのに免許証をバスに差し込ませないとバスが動かないようにして
どこの誰がどのバスを運転しているっつ−のが完全に記録できる体制をつくれよ
今の免許証はICチップ埋め込んでるんだし、それくらいできないの？

JRバスってどうなの？

>>505
選択肢が多い所ならそれでも良い
地方はローカル線廃止しまくってバス路線に置き換えた所が多いから、
バスまで無くなると相当にヤバい

高速代下げればいいだけの話だろ

>>519
高い分だけ安全面は比較的まし
ただ、バスでの長距離移動自体苦痛だから
ぷらっとこだまでも新幹線の方がいい

>>518
免許証の又貸しが捗る

東京名古屋1900円
東京大阪2900円のバスよく乗るんだけどなくなっちゃうの？
年10回以上移動してるし困る･･･
名古屋は2380円のJRバスが運よきゃ取れるけど、大阪はツアーより席が狭くて3920円･･･

新幹線が高すぎるのが悪い。

>>16
無能がさらに職にあぶれるだけだろ
バカを5人雇うくらいなら有能な人一人に五倍の給金払った方が断然コスパいいし

>>20
むしろこういうのが排除されることで、他のまともな企業は適正価格で
出せるようになり、安全性も高まるのだよ。

規制がなぜ必要なのか？の例でもあるな。

新自由主義のクズどもはこういった点を完全に無視しているともいえる。

>>59
何事もバランスですよ。

ちなみに俺は、昔からJRバスオンリーなので、この手のツアーバスは全く相手に
していない。

だから安心して仙台⇔東京を乗ってた。

>>201
区分が違う

>>523
運転の業務委託が違反であることを、知らない奴はいるかもしれないけど
免許証の又貸しは、誰もが違反であることが分かるだろ
ある程度の抑止力にはなるはず

今回の110社も、運転手を業務委託で済ませてたところが結構あるんじゃないか
社員ならそれなりの給料払わないといけないが
業務委託ならその仕事に応じて払えばいいだけだし

>>518
「整備時の機器動作確認用です。運行には使用できません」
というカードが売られるようになる。

>>532
タコグラフの記録に、差し込んだ免許証の名前が残るようにすればいい

ETCに運転手の顔パターン認証を加えれば同一人で通して運行できなくなるだろ

ウィラーは規制前から東京〜名古屋・新潟・仙台程度の距離まではワンマン、
それ以上はツーマンだったから200円程度の値上げで済むんだろうな

もう移動する自由もなくなりそうな勢いだなこの国は
ほんとソ連みたい
あの格好いいC.C.C.Pを日の丸にあしらおうず

>>536
自家用車買えば済む話じゃないの
鉄道だって飛行機だって自転車だってあるし

>>536
移動する自由はある。勢いなんか必要無い。

こういう糞業者のせいで
高速バスの利益で食ってる地方路線バス会社が割を食ってたんだから潰れて当然

＞上限を６７０キロから４００キロ
役人は馬鹿だから、加減ってものを知らん

トラックの方はどんな事故がおきたら規制すんの？

もう十分多発しているとは思うけど

>>541
トラックは経団連に配慮してるからな

需要が減るわけじゃあるまいし
他社が廃業するんなら値上げしてがんばってりゃ
かえって業績よくなるんじゃないの？

これを機に金出してやれよ利用者側も

Googleみたいな自動運転整備したら運転手いらなくなって俺達の仲間が大量に増えるよ(^o^)ﾉ

高速道路なんて一通りにしか走らないんだからプラレールみたいにレーンを作って車を走らせればいいと思うが

文句があるならＪＲとか大手のバス会社のを使え
安さは命の軽さ

利益を優先するがあまり鉄道会社は安全を軽視し夜行列車を次々と廃止して公共の福祉を忘れた
次はバスの番なだけ

>>127
運ちゃんだって荷主の真心預かってるぜ

>>124
ク〜
ソ〜
ガ〜
キ〜

それよりさー、運転手の疲労度で休むサービスエリア決めさせてあげなよ。
決まったところじゃないと休めないのは辛いよ。

>>547
安全がどうこういう人はまず夜行バスやめとけ
車で二人旅、一晩で500km走るって考えると大手だろうがなんだろうが不安だろ

110社ってすげーな…ｗ

>東京−大阪駅間（５１６キロ）などで２人体制が取られることになる。

どこで交替すんの？

>>515
コンビニ店員並みの接客は望めないから安心してくれ。
常人なら自動応答装置の出来損ない位のイメージにしかならないよ。

>>546
電車に乗ればいいよ

JRバス東北とかどうなるんだろう

逆に安全だけどそこそこ割高です、ってところが出てくればいいのにな
割高っていっても新幹線や特急や飛行機より安い、ってくらいの所だけど

まあ公道を走ってる時点で貰い事故とかあるしなぁ
割安の所でもそんな下手な奴はいないと思うよ

>>526
ろくに寝ないで働く稀にしか事故を起こさない優秀な奴隷を働かせた成果がこれだ。

>>556
まあ、自責0でも死ぬときゃ死ぬから難しいんじゃないかな。

バスで死んだから飛行機にしようっていうのは違うだろう
格安は運輸だけじゃなくて日本全体の構造
牛丼しかり通販しかり安さを求めるあまりなにかしら犠牲になってるだろう
産地偽装とか食品の安全性は死人がでないから性質が悪い

夜行バスは絶対嫌
新幹線や飛行機も大事故だと死ぬリスク高い
夜行列車復活！
東北、北海道方面が絶命する前に、中国、九州方面のブルトレ復活だ！

あれ利用客もキッツイよな
だからあれ以上値段あがったら普通に新幹線使うわ

乗客じゃなくても周り走ってるだけで怖いからな。規制もやむなし

つーか間に中間業者かませるしきたりをどうにかしろよ。

ちょっと競争がすぎたんだよ今までが
教科書どおりになるべくしてなった感じ
少し料金高くてなっても死ぬよりは良いでしょ

全業界残業もなしにしろ
形だけの今の労働法はいらん

そうは言っても、
例のバス事故直後の夜行バス乗り場見たか？
いつもと変わらず大盛況だったぜ
俺はあれを見て人間ってすげえなと思ったよ
「安全性」なんて売り文句はクソの役にも立たないんだなと

>>567
底辺は値段しか見てないからな

>567
00が二度続くわけがないと思うわけですよ

うちの会社（配送行）
一番距離短い人で、1日750km

頭ガックンガックンしてるところを、目が覚める系のドリンクがぶ飲みで
みな運転してる

>>8
前も同じようなレスしてなかったか？

>>570
休憩ってないの？
200km間に一回2時間の休みがあればできそう

> 一番距離短い人で、1日750km

狂ってるな

暗くて見えないトンネルを
いつ終わるかもわからないまま全力疾走
乙彼倒産

>>573
JRの都市圏在来線運転手より距離走ってるな

> 事故で安全に付加価値が付くようになった
安全策をキチンとやってるような値段で、安全<<<<<利益な会社が跋扈する布石か

＞「あの事故を見てから単に安ければよいという考えは消えた」と語る。

食肉偽装事件のときに単に安ければよいわけではないと分かったはずだし、
姉歯の不正ビル事件でも単に安ければよいわけではないと分かったはずだけどな

ドキュメント72時間の再放送いつ？

110社は廃業して当然だな
走る棺桶に誰が乗るかっつの

>>552
三ヶ日

>>556
それが「ムーンライトながら」とかの夜行列車だった

ttp://josup.xrea.jp/src/up16633.jpg

237 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2010/09/15(水) 00:48:16 ID:Kuki8bW5
オマエラ貧乏なだけでなく馬鹿だなw
鉄道使えよカスどもw
激安バスなんて従業員が命削って運行してるんだから、客の命も激安と引き替えに軽視されてるんだよw
今回は命が助かっただけでも嬉しく思えよ低脳貧乏田舎っぺどもがw

走行距離や勤務時間で人間を管理しても重大事故は起こるものだよ
それは１つの解決手法であって、統計や経済バランスetc.で右往左往するなら
本質を捕らえてないことの裏返しともいえるな − 人間は欠陥だらけなのだ

これは正しい

潰れるべき

>>581
急行「きたぐに」にはずいぶんお世話になった

閑散期ムーンライトながら復活はよ！

アホの新自由主義者が意味もなくやたら規制緩和したから業者も消費者も迷惑をこうむる

事故に便乗して
JRと飛行機の利権を守っただけ

安値競争しても厳しい

たった200円値上げで済むのか？
それで安全性が上がれば安いもんだが足りない分は下請けのバス会社負担なんだろうな
脱法ウィラーは潰すべき

>>359
お前の当たり前が何か知らんが普通は5時間も運転したら疲れるわ
ただ座ってるだけでも体力は消耗するのにずっと集中してなきゃいけないんだから疲れないわけねぇだろ
俺は疲れませーん！ずっと運転してても疲れませーん！とかミサワみたいな見栄張るな池沼が

夜行バスと新幹線が500円差ｗｗ
誰が使うんだよｗｗ

価格競争の末路

>>110
普通ならどんなに忙しくても、最終の新幹線で前乗り前泊しない？普通の会社なんでしょ？

400Kmか、自分は連続でそんな運転した事ないよな、結構な距離だよね。
今までとんでも無かったな、安い料金でディズニーに何回も行ってたのかｗ

バスの免許も簡単に教習所で取れるようになって、やる人も増えたのかな。

服や家電パソコンの販売店や居酒屋なんかも、従業員を安く長時間働かせて人件費を切り詰め、安売りしてるわけだろ。
その分人間を消耗させてるんだから、そういう雇用方法も規制すべきだ。

お客様の中にブスの運転が出来る方はいらっしゃいませんか？

人の命より金が大事

>>35はワタミ

４００キロとかわざわざ東京大阪間を狙い撃ちにしてる所があざといな
何の根拠がある数字なんだよと

日本中であれだけ大量のバスが走ってて重大事故はどんだけなん？
確率として知りたいんだけど

都心部は電車乗るから鉄道料金とセットで売ってほしい
バス部分は京都-横浜だけでいいから

中間搾取が無ければ十分やっていけるよ

これさ、東京と大阪って使うやつも多そうだし
途中の静岡あたりに常駐させとけばいいんじゃね？

大阪→静岡→東京
　　　　　交代
大阪←静岡←東京

これだけ競争相手消えるなら
夜行列車の復活もあるんじゃないか？

>>606
JRバスはそれやってる。

>>606
それを本来の意味で駅伝という

ツアー会社のバスになんて乗るもんじゃない

料金と運転手の運転距離は現行のまんまで
休憩と仮眠をフリーにすりゃあ良いだろ
もしくは強制で1時間毎に休憩とらせて規定より早く目的地に着いたら罰金

バス会社の8割が法令違反は異常っていうけど、労働基準法を守っている一般企業が2割もあるのかと聞きたい。

そもそもこの事件は中華運転手が自分で無理なスケジュールを作って強行、居眠りで事故したんだろ？

日本語もまともに話せない外国人に免許はバラマキ続けて
国内企業の経営に足枷をつける

やっぱり民主党は売国政党だな

>>602
根拠はないがどっかで線を引かないといけないだろ
あえていうならそれこそ最大ボリュームの東京大阪を2人乗務にさせるためだよ