JR東日本「ローカル線をバス転換すれば、大増発できるよ！どんどん廃線にしよう！」

気仙沼ＢＲＴ、運行計画発表　朝夕最短１０分間隔
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120719t13026.htm
ＢＲＴ専用駅となる最知駅の完成イメージ図
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20120719003jd.jpg

ＪＲ東日本が高校の夏休み明けに合わせ、８月２０日から暫定運行するＪＲ気仙沼線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）は、
通学時間帯に最短１０分間隔のダイヤ編成とするなど利便性を考慮した。
沿線住民の要望も踏まえ、宮城県南三陸町には新駅（停留所）を設置。
携帯電話で運行状況が分かる新システムも導入し、サービス向上を図る。

運行ダイヤはおおむね、始発から午前１０時台までと、午後５時台から最終までが１０〜４０分間隔、
午前１１時〜午後４時台が１時間ごと。南三陸町の新駅ベイサイドアリーナでは、
町役場の閉庁時間帯となる朝夕に通過するバスもある。

柳津−気仙沼間（５５．３キロ）のうち、鉄道跡地の専用道区間は当面、気仙沼市内の陸前階上−最知間（２．１キロ）のみ。
バスは踏切だった場所から専用道に出入りする。他の車両が進入しないよう、一般道との交差点に信号機や遮断機を設置する予定だ。

津波に流された最知駅は、現在の位置に屋根付きの専用駅を整備。
陸前階上駅は現駅舎を改修し、停留所にする。専用道区間以外では、本吉駅を造り替える。
運行中のバス位置が分かる「ロケーションシステム」を導入。
改修する最知、陸前階上、本吉３駅には待合室にモニターを設置し、現在地を表示する。
残りの駅ではＱＲコードを携帯電話で読み取れば、バスの位置が確認できるようにする。

バス運転はミヤコーバス（仙台市）に委託する方針。
同社は震災後、ＪＲの振り替え輸送を担っており、ＢＲＴ運行による経営圧迫に配慮した。
　停留所となる駅の位置やダイヤはＪＲが近くホームページに掲載する。

かつてのJR北海道が歩んだ道

将来的にはDMV?

>>2
結果どうなるの？

バスは廃止がし易い

これがどういう事か、田舎者の馬鹿にでも分かる

>>4
転換バス路線すら維持出来なくなって交通空白地帯化

危険地域にそれでも住みたい　復興復興とか言ってる香具師らには交通網の撤退から始めていろんなサービスを受けにくくしていくのが定石だな

白棚線スレか

線路を廃止する
↓
バスだと不便なので人が減る
↓
人が減ると公共サービスが維持できなくなり人が減る
↓
人が減るのでバスが減る
↓
さらに不便になりもっと人が減る
↓
バスが来なくなる
↓
老人が死ぬ

そして

宮城の東北本線は４号線沿いに引きなおせよ

JR「おっ、大震災！赤字ローカル線を廃止するチャーンス！ラッキー☆」

夏草の線路スレか

>>6
道東に鉄道がないのはそれが原因か

なんかしらないけど東日本のスレが立つと東を必要に持ち上げるやつが現れるんだよな
なんなんだろあいつら。

>>9
バスでも十分な乗降客しかない状況で、本数増えたら便利にしかならんだろ
意地でも鉄道に拘って、１日に数本しか来ないような事実上の廃線状態の方が便利だとでも言いたいの？

蛭子のローカル路線バスの旅が面白い

>>14
数百億かけて赤字必至の路線復活させるぐらいなら
自分の利用する線のボロ電車をどうにかしろよ。
なんて思ってる利用客が多いんだろ

>>13
稚内から天北線転換バスで浜頓別へ行ったけどまさに空気輸送で猿払村に入る頃には
他に誰も居なくなった。鉄道時代は少なくても数十人の旅客はあったんだけど・・・
道東の標津線は中標津空港アクセス便が転換バスと共通利用出来るので
むしろ便利になった印象。でも白糠線転換バスはとっくに消滅してしまった

東の場合在来線はもう東京周辺、仙台周辺あたりだけ残して後は新幹線だけでいいと思うが
西なら京阪神周辺、岡山〜広島周辺だけで

>>19
福島〜郡山と盛岡って意外と利用者多いんだぜ
本線の福島県内は悪名高いJR東日本仙台支社管内だから冷遇されてるけど

BRTって専用道だから爆走するのかと思ったらそうでもなかった
そのくせ1車線だから退避はあるし横断歩道で徐行するし
普通道を走るのと変わらないくらいの時間だわ