国交省「四国の橋3本の借金返せない。関西・中国・九州のドライバーに負担してもらおう」

本四高速への出資打ち切り　政府、西日本と合併視野
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1501C_W2A710C1NN1000/

財務、国土交通両省は本州と四国を結ぶ高速道路向けに続けてきた出資を来年度限りで打ち切る。
利用低迷への打開策が見当たらず、運営主体である「本州四国連絡高速道路」の単独での再建を断念。

2014年度をめどに他社と合併する計画だ。
地域分割を前提とした05年の民営化時の基本理念を見直す。
他線の利用者に料金の負担増が迫られる懸念もある。

はい

だから三本もいらねーだろバーカ

橋落とせよ特に愛媛の良くわからん橋

1本にしとけと言っていた人多かったろｗ

JRの時に東海や東日本が有利だったの時と同じで、
じゃあ格差必然のブロック分割してんじゃねえよって、
結局天下りポスト確保の官僚しねだよな。

地方がくれくれしたんだろ
地方分権は絶対にしてはならない

>>1今度から気をつけろよ？

さてと高知にも一本作ってもらおうか

んでいくらかかるの

広島愛媛 岡山香川 兵庫香川

なんでこんな近くに密集させるだ? アホなのら?
愛媛大分なら理解できるけど

>>4
あそこはチャリで遊ぶために必要だから瀬戸大橋落とせ

あと何十年持つかな
その後は撤去するしかない

瀬戸大橋だけでいいよね
広島市と松山市を結ぶ橋なららかるけど
尾道と今治って微妙なとこ結んでも使えない

だから愛媛と大分の間に橋かけとけとあれほど

また何もしていないのに四国を孤立させてしまった・・・

>>11
兵庫徳島だろ間に淡路島あるから必要だろ
大分愛媛は人いないからいらんだろ

ひでえ顛末だな

これを試算したやつに払わせればいいだろｗ

四国の人は橋出来て潤ったの？

橋が何本あろうが高知はぼっち

なぜに九州？

二本切り落として景気対策の為にもう二本作ろう

>>9
オーストラリア目指そうかｗ

>>22
NEXCO西日本管轄

本四高速が西日本と合併するということは
本四高速の借金を西日本全体で背負うことを意味する

料金下げろよ
明石海峡は橋はいる
あんな海流のところを横断するのはキチガイ

築後100年もしたら橋の架け替えをしないといけないと思うんだけど
なんかもう絶対無理だよなあ
いまから連絡船建造しといたほうがマシな感じ

ああ、ネクスコ西日本に負担させるのかorz

1000円にしたからだろ無能ども

てか四国の奴が使うからクレって言ったんだろ？
じゃあ四国の奴で払えよ
鉄道も通れる明石大橋一本でよかったのに

維持費負担し続けるより撤去した方が安いんじゃないのか？

三本もあったっけ…？

通行料金高すぎだわあの橋

>>30
明石大橋鉄道通れないよ

3本もいらんやろ

>>32
尾道今治ルートは、全国的には知られてるとは言えないね

アクアライン3本作ったようなもん？

作った団塊世代に「バブル期借金返済特別税」を課税して、資産の80%を国庫に徴収しろ

ええやん。
西日本総出で一年に一回はうどんを食いにくるよう
義務づけたらいいねん

まだまだ橋が足りないから四国が発展しないという発想もありだと思う
和歌山・大分・山口・宮崎にそれぞれ追加で4本通すべきだろ

しまなみ海道だっけ？自転車のメッカになりつつあるんだから自転車糊から金とれば？

明石海峡に電車通しておいて残り二本の金で九州のどっかに繋げた方が良かったんじゃないの？
兵庫以西から3本って訳わからんわ

開き直って紀淡海峡と豊予海峡にも橋かトンネル作って繋げようぜ

大阪ー淡路島ー徳島の電車ハヨ

アクアラインよりはマシだったと思おう（棒

ま た 自 民 党 の せ い か ！

なんで三本も橋作ったんだよボケ！

四国は鉄道も大半が赤字だしな

さっさとローカル線はＢＲＴにしろ

広島方面じゃなくて福山方面に戻る方向で橋をつくったのは失敗だよな

民営化してなかったら日本全国民の税金で負担したんだろうな

>>6
そうそう
何で国鉄をJRに民営化したのかといえば中曽根が言っていたように
労働組合潰し
じゃあ何で分割したのかというと
さらに労働組合弱体化と
株式会社をいくつもつくって社長会長役員ポストも山ほど用意することで
国鉄首脳上層部の民営化反対派に餌を与えただけのこと

これを見ていた電電公社は「うちは国鉄のようにされてはたまらん」と
労使一体で全力で全国一体の民営化に最後まで固執してNTT誕生になった
その後の分割再編の過程でも
労使一体で当時としては史上最大級のリストラ人減らしに取り組んでさらに
NTT法の縛りを全く受けない完全民間会社としてのNTTコミュニケーションズの誕生
最低限単位としての地域会社東西二分割
という好条件を得て民営化被害を最小限に抑えた
その代わりにNTTは
国保有ぶんの株式売り出しの度に自社株買いを出動させて必死に買い支えている

JRの場合は株式売却で国が利益を得ることを考えるに
大雑把な分割で株式売却が大幅に遅れるよりも
たとえ三島会社が事実上永遠に国離れできないままでも
とにかく本州三社の株式を売り払って早く国が金を手にしたかったということだね

>>50
長っ！

利権のツケを利用者が払うわけか

>>50
ストの少なかったJR四国が苦しんでいるのも皮肉ですな。

>>44 バスがあるやん。
丁度連休最後の日に大阪から徳島へ出張したけど夕方以降のバスは乗満員だったな
そういう訳でバス料金他、通行費を倍に上げれば宜し

瀬戸内海埋めて陸地にすればいいよ

>>50 へー、ためになるわ

景気のよかった頃はここまで少子化が進むとは想定してなかったんだろう

>>47 >>53
ひょっとして四国そのものが不要なんじゃ・・・

岡山付近を暴走族特区にすれば、みんな四国周りで移動するようになるんじゃないか？

四国「水くれ　橋くれ　金くれ」
JR四国「金くれ」
本四高速「金くれ」

oh。

>>50
無駄に為になるレスだなw

瀬戸大橋は一回レンタカーで通ったことがある
メチャクチャ爽快だし景色は抜群でレインボーブリッジがチンカス以下に見えるくらい
でもやっぱ遠すぎるわ、せめて神奈川あたりにあったら土日大盛況だったろうにな

しまなみ海道原付の旅楽しすぎ

列車が通れないのは失敗だよな
そういや一時期八幡浜にも作る予定あったんだっけ
九州にあると便利そうだな

明石の橋を鉄道併用橋にしなかったのは愚かとしか思えん。

楽しさはしまなみ>瀬戸>明石、実用性は明石>瀬戸>しまなみみたいなとこはあるな

>>58
いやいや

関東近辺の群馬や栃木と同じで関西エリアの農場などとしては必要だよ
問題は過ぎたインフラが不要ってだけ

車社会だけど近場が基本だし自家用車で出かける場合は隣県くらいなエリアだし
基本それ以上外に出るときは長距離バスか飛行機ってところだし

宇和島運輸とオレンジフェリーが死ぬので却下

http://up3.viploader.net/net/src/vlnet012557.png

　　　　　　　　　　　　　　　　┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　　 　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ

たこフェリーが死んだ今、
本誌高速もろとも死んだ方がマシではないか

四国在住の土人だけど橋3つもいらんわｗ

あと2本ぐらい増やしたら経済が活性化して借金も返せる。
自民党政権に期待。

>>7
逆だろｗ

そもそも四国に用がないだろ。1本だけにしとけばフェリーだって廃業せずに済んだのに。

1本通すなら真ん中か、大都市圏大阪よりの東側だろ。なんで西側にも作ったんだよバカ。ゴミ政治家に責任とらせろ。

いまだに実家の最寄駅がボロイまま
悲しくなってくるわ

逆に無料にしてみてはどうだろうか？

高知と和歌山をトンネルで繋ごうぜ

フェリーもだいぶ減ったしな
南海フェリーももうダメだろ

地方分権したほうがいいよ
国の財布という巨大な物を当てにするからあんなアホな計画を実行できるんだよ

>>50
運輸大臣： 三塚博(宮城3区)
「大阪人に東海道新幹線を持っていかれたら、東京の国会議員・中央官僚・マスコミ・大企業が弱っちゃう」
という持論を振りかざしたため、存在理由の不明な会社（JR東海）が急遽設立され、
新宮以東と米原以東はJR西日本から強引に切り離されJR東海に編入された。

間もなくこの国は倒れる。
完全に共産主義末期だわ。

借金が返せないことは作ってるときからいわれてたろ
それでいて新幹線まで通せとかいうなよな

自民党の負の遺産だな

四国過疎化させときながらこれか

>>82
票田である田舎の老人はまだ何とかなると思ってるからどうしようもない
田舎議員もそういうところの票が欲しいからいいように話をしちゃう

まあどうしようもないっすな

ついでに佐田岬と大分も繋いでやれよ。捗るだろ

>>53
JR四国の場合は結局は電化率の悪さ
どこもかしこも単線非電化だらけ
自社自力での電化・複線化には限界がある
保有車両数を徹底的に減らして効率化
本州四国連絡橋があってさらにバス規制が緩和されたから
遠距離高速ツアーバスに喰われまくっている
そしてアテンダント（客室乗務員）の契約社員化

大分から新しく作ってそこと神戸以外潰せよ

>>87
もうどうしようもないからコストの安いBRT化すればいいんだけどねえ・・・

無理に意地しなくていいよ
一本くらい潰しても困らん

四国を日本から独立させて独自通貨をつくらせて、
賃金は中国並みで済むようにして工場を誘致すれば
海外に逃げる工場が四国に逃げるだけで済むのでいろいろ良くねえか？

瀬戸大橋以外は完全に蛇足だったな
特にしまなみ街道はいますぐ解体して無かった事にしろ

>>80
やっぱ東北の地震は天罰だな
東北人とか消えていいわ

>>91
天才現る

>>91
だから地方分権でいいんだって
今は中央管理の日本という統一環境下で判断されるから
どうにもできなくてただひたすら凋落するだけ

マラソン企画しろ

単純に通行料金高すぎて誰も使わんのが問題
世界一高い日本の普通の高速の5倍くらい料金とってくる
どうせ借金返せないなら安くしてくれ

あれほど1本にしろといったのに
しまなみ海道マジガラガラで糞笑った
なぜ1本四国本州、もう1本は豊予にしなかったのか

別に大した金額じゃないだろ

あと大阪と淡路島も繋いどけよ

>>44
誰得やねんｗ
四国なんか誰も行かんぞ

関西と中国はいいけど九州に負担させんのは大分と四国に橋かけてからにしろよ

関西と中国は四国とつながってるからいいけど､何で九州？

やっぱり道州制だな
四国の自主財源だったらこんな物最初から作る訳ない
最初から計画破綻させる目的で作ったんだろ

>>4
四国は橋がないと
韓国まで流されてしまうニダ

しまなみ海道は実用性は疑問あるけど橋からの景観はとんでもなくいいよな
密かに世界レベルだろ

>>80
それはどうなんだろうな
今現在の株主優待のクソっぷりを見れば
JR東海などというクソ生意気会社をつくるべきではなかったのは明らかだが

>>37
でもアクアラインが渋滞するなんて思わなかったろ？
料金800円ならリーゾナブル、往復5000円なんてありえない
四国の橋も出せて、1000円までだよな
アホな料金設定で採算取れると思うほうがどうかしてる

四国にそんなに用事ないしな

>>106
仕事でバス乗ったけど、ガラガラ過ぎて景気が心配で胃痛が倍増したわ

>>89
しかし鉄道会社に向かって
「おまえらバス会社になれ」って言われても
素直に言うこと聞く奴はいないだろうなあ

はなから回収する気ゼロだろ
もう回収とか諦めて開き直って1000円とかにしたら利用者も増えるだろ

>>108
アクアライン渋滞するの連休ぐらいですし……

>>94>>95
91みたいな案は別に変な案でもないよ
経済的に格差が大きいとこで通貨を同じにしたまま地方分権すると、EUみたいな問題が起こるから、理屈としてはこっちのほうが整合性があるしな
現に、1970年代には現実的な提案として提出した学者がいる
まあ、四国の話ではなくて、海外の話だけど

>>93
東北は日本の癌だからな
権力志向だけは異常に強い

高速千円が終わるってんで四国までうどん食いに行ったっけ
楽しかったし美しかったなあ
高速無料化で経済効果期待とかどこ行ったのかな

しまなみは破壊しよう
愛媛民としてもあれ要らん

四国は単純に人口が小さすぎる
条件緩和されても政令都市が1つもないし

>>113
でも前の料金の時は連休でもガラガラだったんだぜ
海ほたるPAも閑古鳥
ETCの割引もたいしたことなかったしな

四国を馬鹿にして虐めるなら独立するしかないな。
高知沖のメタンハイドレートを開発して豊かに暮らすよ。

>>91 >>95 >>114
でも讃岐うどんにしたって
オーストラリアドルに対してもやっぱり円高で
日本の小麦輸入の価格調整システムはあるが
豪州産小麦の日本国内民間業者への売り渡し価格にも
円高の恩恵がないわけではないだろう

賃金が中国並みで済むのははっきり言えば
タコ部屋相部屋での寮生活で低賃金労働なんてものでも必死に我慢して
今頑張れば今日の暮らしよりもきっと明日の暮らしは良くなる
と信じて中国人が頑張ってきているからであって
そういう前近代的な生活への巻き戻しを四国人が受け容れるわけがない

>>101
うどん食いに行くよ

>>38
つ相続税

アクアラインは大丈夫か。
千葉の糞土民しか得してないのに他の関東県に負担させるってことないよな。

はっし〜をぉかあけよおー　でっかいはあしーをー
て勇ましい歌をガキのころ聞いた　かけなきゃよかったとおせになって思った
おせ→大人

そんなどうでもいいの作るぐらいなら、早く八代と三角を繋ぐ橋を作れよ

本渡だろw

ほんと、この国の連中はおらが村おらが町のファンタジーばっかりだ
みんな死んでしまえ

電車で徳島行くのに岡山まで行かなあかんのは糞ワロタ

高知県は関係ないから

四国に新幹線が通ったらなぁ…（チラチラ

>>79
地方の役人に統治は無理

降りたり上がったりで意味がわからないよしまなみ海道

人口自体は少ないとはいえ
糞田舎で国道も片側一車線しかないから
かねてより莫大な需要が存在しているにもかかわらず
未だに未完成な大分〜延岡と延岡〜宮崎、延岡〜熊本をいい加減に作れよ
延岡〜宮崎はようやく完成しつつあるが……

だからなんでしまなみのルートなんだよ
呉と松山結べばすげー経済効果あったろーが

四国は人口減っていってんだから橋を落として原住民が逃げないようにすべきだろ

土建地獄や

四国だけで負担しろ

>>91 なかなかの良案

>>1
>本州と四国を結ぶ高速道路
九州は関係ないだろ、九州はw

四国に行く用事が思いつかない。どーでもいいわ

汚沢…

破壊して借金チャラになるんなら破壊すりゃいいさ
バカ多過ぎないか、このスレ？

愛媛と大分って橋かけられないの?

そんなもん1本だけにして残り壊せ
アクアラインを分岐させて俺の自宅の庭から金谷行けるようにしろ

>>143
まあ維持コストと破壊後の瓦礫回収コスト考えれば？
通行止めにしとけよ

四国の佐多岬半島と九州の佐賀関半島を結ぶ案は無かったのかよ

修学旅行へ行く子供たちがたくさん死んだフェリー事故のために架けるのはいいとしても、
オーバースペックすぎた。
鉄道は無くてもいいと思うし、
吊り橋ではなく河川に掛かっているような長大な道路橋で良かったのではないかと思う。
下を通る最大級のタンカーに合わせるだけで良かったと思うし、可動橋でも良かったかもしれんしな。

>>148
あんだけ金かけたのはゼネコンと、癒着してた政治家と官僚の仕業だろ

>>91
四国はともかく沖縄は元々たいした産業もなかったのに
本州の援助によって賃金水準が底上げされていまの本州よりは低いけど中国よりは圧倒的に高い状態になっている。
沖縄は経済的に独立させれば本来の水準（中国に近い賃金）になって工場進出が盛んになると思うけどなあ。

四国も九州のように縦長だったら
本州と九州をつなぐのは関門橋だけであるように1本の橋で誰が見ても十分に足りた。

四国を縦長になるように向きを変えよう。

当然だろ

日本全体が豊かになるんだから良いじゃない
日本は１つのチームだよ

お遍路とうどんしか無いのに橋を架けるとかアホだよね

>>150
沖繩は水源少ないから
大規模な工場の操業は無理。
一つ二つはともかく本州の工業地帯並のは無理だと思う。

愛媛県民ですら、しまなみ作った意味が分からない。

バンジージャンプ台作って金取ればいいじゃん

>>150
沖縄は土地不足ですが、基地をどかして工場を誘致するのは悪くないですね
人が少ない、相対的に土地余りの四国に基地を置きますか

四国民から巻き上げろや
死ね

橋とトンネルは造るのも金がかかるけど維持費もべら棒に掛かるからなぁ

九州関係ないやろ！

>>118
クソトンキンを破壊して四国に遷都するしかないな

本州と四国3ルートで結ぶぐらいだったら、一つは四国と九州直結した方が良かったんじゃないの？

ETC割引無くして暗黒期再来

>>147
あの辺は島がないか少ないから橋をかけにくかったか
関アジ関サバとかの漁業資源のせいで無理なんじゃないかなあ

四国とか一回も行ったことない＾＾

>>163
豊後水道って水深深いし途中に島がないから西瀬戸道と鳴門道の合計額と同じくらいかかりそう

橋がだめならトンネルを掘ろう（提案）

>>168
建設費も維持費も三倍以上になるがな(´・ω・｀)

東京出身の愛媛県民だが
まじで島流しにあった気分

普段見えてる淡路すら行かない
フェリーでよかったんだよ
雇用もなくならないし

>>170
気分じゃなくて、実際島流しだ。

橋作ったら逆に流出と衰退が一気に進んだのよな
フェリーも潰れるわで全くいい事なし
新幹線が地域主権進行どころか同じように衰退に加速をかけたのと同じ

10年前くらいにしまなみ海道の宝くじ売場でスクラッチ1等当てたなあ
10万だったか

公共事業で景気回復！

>>17
ごめんなさい愛媛て四国で一番人多いです

採算がとれようがとれまいが沢山金を注ぎ込んで貰える四国って勝ち組じゃないの？
強請集りとかも言われないし

明石海峡大橋開通後、鳴門海峡に架かる大鳴門橋の交通量は瀬戸大橋を上回るようになり、新たな四国の玄関としての側面を持ち始めている。
3ルートから四国入りする場合、兵庫以西（中国・九州）と兵庫以東（前者以外）の人口を比べると約2：8であり、圧倒的に神戸鳴門ルートを選択する場面が多くなる。
神戸淡路鳴門自動車道の全通直後では、鳴門IC付近にある徳島トラックステーションを利用するトラックの増加が目立った。
また京阪神方面への高速バスは一端は年々増加、屈指のドル箱路線までに成長していたが、近年はETC大幅割引の影響で減便・廃止が出始めている。
近年では、四国の高速道路網が充実してきたことから、松山市、高知市や高松市を出発して京阪神や首都圏へ向かう高速バスや農産物を積んだトラックが、
鳴門を通過するケースが顕著になって来た。今後、徳島県内の高速道路の整備や4車線化が進めば、更に鳴門が四国の玄関口として重要な場所になる可能性もある。
なお、宇高連絡船が開設される以前の本四間の移動は、大阪府の深日から船で淡路島の洲本市へ渡り、淡路鉄道などを利用して洲本から福良まで淡路島内を移動、
福良から船やフェリーで鳴門へ渡るというのが最も一般的なルートであった（福良・鳴門間は日本最古のフェリー航路）。
そういう意味では「鳴門が新たな四国の玄関口になった」というよりも、「再び鳴門が四国の玄関口になった」と言った方が正しいといえる。

瀬戸大橋くらいで良かったんや

早くとびしま海道をしまなみ海道と繋げるんだ！

土建に重税を課せ

放射能汚染もないし、香川と愛媛は災害も少なくて良いところなんだけどな

>>179

>>178

>>68
予約必須のクソフェリーは死んでいいです

採算報告書作った人達を、こういう時こそ告訴なりすべき
あきらかな剥離が認められる状況なんだし
適当な数字作って作らせる啓蒙した犯罪ですよ

鳴門大橋…ただの橋
しまなみ…ただの橋。しかもバラバラに別れてる。サギ？
明石海峡大橋…なかなかのスケール感
瀬戸大橋…圧倒的大きさ。複数の橋の集合体なのに連続させることで
一本の橋に見せるという反則技。岡山側からだと、山が切れるといきなり海と橋というロケーションにも驚かされる

観光で渡るなら瀬戸大橋が一番楽しいな

国会議員の給料を半分にしてから言えバカ

利用料１回5万ぐらい取ればいいだろ。

誰も使わんがなw

四国の税金上げろよｗ
結局、政治家がいい顔するために作っただけの橋だし
どう考えても、四国の人口に対して橋が多すぎるだろｗ

最初に岡山〜坂出間の橋を通したのが失策だな
明石海峡大橋を鉄道と併用で最初に作っておけば
瀬戸大橋は作る必要なかったわ
尾道と今治の間は徒歩で渡れる有人島の島伝いで
いずれ橋は掛けられる

>>186
正解は、大鳴門橋。
しまなみもいらんが瀬戸大橋もいらんな。
岡山に用事って、特にないし。
関西に掛かる橋なら必要性も分かるが、
あんなに大金使って着いた先が岡山って壮大なギャグだろ。

つうかJRで地域分割に懲りたんじゃなかったのかい
なんで採算取れないことが分かってる会社作ったんだ

>>3
そんな事したら橋梁メーカーとマリコンがみんな潰れちまうだろ

広岡兵
島山庫
＼｜／
愛香徳
媛川島

こう作ればいいのに

広岡兵
島山庫
／｜／
愛香徳
媛川島

広島方面が逆方向につくられたので意味が無い

最大の失敗は明石大橋を鉄道併用にしなかったことだろ
瀬戸大橋？んなもん知らん

地震で何センチ動いたとかニュースあるけど
何センチまで大丈夫なんだ？
四国がオーストラリアに行くのを止めてる紐に感じるが

片道で明石3回瀬戸12回しまなみ2回使った

しまなみいらん言ってる奴がいるが
元々橋が架かっていたところに３本くらい足しただけだからな

しまなみ海道なくても
尾道〜向島〜因島〜生口島と大三島〜伯方島〜大島はどうせ勝手に作られてた
特に尾道〜生口島は片側1車線じゃ足りないくらい車が多いし渋滞がしょっちゅう起こるから

>>195
禿同
あそこに新快速走ってたら徳島は四国の天下獲ってたのに

金取ろうとするからだろ

明らかに一本でよかった。
自民のクズどものせいだ。
ほんと自民党の負の遺産でどれだけ迷惑を受けるんだ。

UDON YOSAKOIとかやって観光客呼べよ
俳句甲子園とか書道甲子園なんて人こねえよ

あと芸能人にブログステマやらせろ
ネット上に法律なんか無いんだから

しまなみもチャリ通有料化かな

まずは橋を立てた族議員を橋に張り付けないとな

ほんとなんで何本も橋かける必要があったんだろうな
おまけに完成後もフェリーが生き残ってたりとかわけわからん
お前らが無理言って作らせたんだからきちんと地元で借金返せよな

一番需要が有る神戸鳴門ルートだけで良かったわな

本州-四国なのになんで九州？と思ったら西日本じゃねーか

高速1000円で連絡船潰しておいてそりゃないぜ〜

まぁ四国行くのに自家用車で橋なんか渡らんけど、
通行料上がったら宅配便とか配送料直撃じゃねーの？
四国離島沖縄は別料金とか書かれちゃうのか？

>>209
いや合併する変わりに2014年から料金を今の半分以下まで下げる計画
神戸から徳島まで普通車2,500円ほど
早島から坂出まで普通車1,000円ほど
尾道から今治まで普通車1,500円ほど
まで下がる
これが元で橋以外の普通の高速料金が値上げになることはまずない

本四高速以外の普通の高速は基本1キロあたり24.6円ですべての路線が黒字になってて
さらに借金返済は当初予定より早く進んでいるから別に料金を改定する必要もないと思われる
どうせ借金早めに返したって東名から何から全部無料になることは絶対にありえないし

一本で上等だろ

自民党批判があるが、
今の中国のような経済成長の勢いと国内の雰囲気なら、四国に橋掛けてもいけると思うだろ。

>>200
淡路島に鉄道が通ってないから無意味。

いっそのこと四国を合法グレーゾーンの橋渡し（カジノ天国化）してしまえ
うどん、そうめん、大歩危小歩危、剣山、渦潮、はりまや橋、すだち、みかん、
お遍路じゃ坊ちゃんも遺憾ぜよ

今でこそ橋なんかいらないとか言うけど、
橋がなければ讃岐うどんですら稲庭うどん級にマイナーなままだったと思うよ。

ネタなら済まんけど
讃岐うどんがマイナーな存在のままだからって、どんな実害が有るんだよ？

>>124
昭和40年代まで淡路鉄道（現・淡路交通）があったけどな

橋がかかる前から讃岐うどんは有名だったが

どっちにしても反原発と同じで、既にあるものを目の前にして
「こんなものなくてもよかったのに」「だから俺は要らないと言ったんだ」
とか言ったところでなんの意味もない。
私は馬鹿でございますと主張してるのと変わらない。

死の国四国

俺は蕎麦派

だからなんだよって感じだが…

無駄に橋かけるからこうなる　維持するのもめんどくせぇし、もうぶっこわせよ

ダイナマイト四国

全国の高速道路って首都高とj阪神高速で持ってんだろ

人口減に向かう状況が無ければ３本でも４本でも好きなだけ造れと言うけどな
８０年代に大勢居た少子化待望論者はギロチンに掛けるべき

こないだ、ワンピース読んだんだが、
海列車が走れる線路を海面につくればいいじゃん。

>>12
天地無用で壊されてたよな瀬戸大橋

片道5000円だっけ？

しまなみ海道の工事が突然始まっていつそんなの決めたんだと思ったら俺が生まれる前だったからな
バブル崩壊挟んでるんだからちょっとは考え直せよ

>>213
それでも三本は狂気の沙汰

瀬戸大橋って返済完了したんじゃなかったっけ？

>>232
完了してないよ
あと40〜50年で完済する見込み

いまだに強風吹いたら車ひっくり返るの？

大分と愛媛を結ぶ橋はいつできるの？？

早く出来ないかな

公共事業厨さんが負担すればいいんじゃね

明石−鳴門の2本でよかった
そして鉄道を神戸-鳴門-高松-愛媛で繋いでたら

100万までならだすから鳴門・淡路はやめて
あと尾道周辺

和歌山と淡路島をはやく繋げようぜ

>>235
豊予大橋なんて作っても採算全く取れない
物流の必要性があれば別だが皆無だしな

瀬戸内海埋め立てればいいんじゃね？

公共事業で景気回復
需要だ何だとケチ臭い事を言わずガンガン橋をかけよう
これで日本復活

これが自民党の推し進めてきた公共事業方式の未来だよ。

2本閉鎖していいよ
四国土人しか使わないだろ

まあつかわねーモン作りすぎるとこうなるわな
ライフラインとして採算無視の道も確かに必要なんだけど
それを考慮してもどう考えてもイラねってモン作りまくれば当然こうなるわな

これだよ日本がデフォルトを乗り切る策は
つまり作ってしまったらこっちのもんだって話

まあ、いま現にあるんだから、どう上手く使うかをもっと考えたほうが良いよなあ
閉鎖したとこで借金は減らないし

四国それぞれの県営にすればいいじゃん

>>239
それいつも言われるけど
現状見てると需要少ないんじゃね？
またフェリーが無くなったりするだけだよな

でも公共事業そのものが悪ではないってことを忘れちゃいけない
なんかこういった問題が浮上するとすぐ公共事業＝無駄みたいに言い出す人がいるからな
極論に走ってそれが結構受け入れられる感じに最近なり過ぎだこの国は

>>14
一本だけ残すなら大都市直結の淡路ルートかと
大都会（笑）岡山なんか船で充分だ

みんな２本も要らねーっつってんのに３本も掛けやがったんだよ。

過疎地にもじゃんじゃん整備しよう
過疎地にも大都市並の公共事業をして景気回復、均衡ある国土発展を目指そう！

四国になんか大きな省庁とかマスコミとかを移転でもしないと、
公共事業しても大きくは変わらないよなあ

九州、全然関係ねーじゃん
しねや四国土人

明石海峡ルートに鉄道通してそれ以外は無しで良かったんや

この手のスレで〇〇ｲﾗﾈってレスよく見るけど
1本にまで減らしたとしたら採算はとれるの？

国交省のカスどもは税金で遊ぶだけの仕事で楽しそうだね

今から本四ルートの計画が始まったとすると、
淡路ルートの一択ですんなりと決まっていたと思う。

四国に橋かけるんなら北海道にかけてくれよ

>>193
深田サルベージも死ぬな

なんでカッペってすぐに隣の県や市町村にあるもの欲しがるんだろうな
この橋もおらが県にも橋を掛けろの大運動が起きて作られた
カッペは本当に馬鹿だわ

四国も基地を置いたりして国防に貢献できないの？
これで一人当たりの公共事業投資額が大きいとかは無いよね？

明石鳴門海峡に鉄道新幹線通しとけばこんな事にはならなかった

どう考えても明石鳴門一本でいいだろが。淡路の対岸なんか鉄道もないのに
住宅街ができてる。これでこそ公共事業だろ？

米軍基地とか原発置いて地域振興はできないの？

マリコンは適当に残っていてもらわないと色々と困る

オノコロワールド行ったら閑散としてたわ
兼高かおる記念館おもしろかった

愛媛のほうはなんで広島方向じゃなくて岡山方向につながってるの？
そっち方向に島もあるのに

佐賀関と佐田岬をを繋げてほしかったわ

>>259
一本なら瀬戸大橋だよ
一番いらないのはしまなみだけどね

泳いで渡れよ

稼ぎ頭（営業収支）

首都高速道路･･･1,929億円
第一東海自動車道･･･1,909億円
中央自動車道西宮線･･･1623億円（中日本944億、西日本679億）
東北縦貫自動車道八戸線：1,554億円
阪神高速道路･･･1380億円
山陽自動車道・中国横断自動車道姫路鳥取線･･･912億円
九州縦貫自動車道鹿児島線･･･790億円
関越自動車道新潟線･･･734億円

>>273
無料化前の2009年営業収支差（単位：億円）
中央道吉田線266.6
中央道＋名神508.8
長野道48.0
東名1275.8
東海北陸道64.3
伊勢湾岸道（豊田東ＪＣＴ〜東海）88.8
中部横断道△ 1.5
北陸道217.9
伊勢道63.8
東名阪道252.5
伊勢湾岸道（飛島〜四日市ＪＣＴ）＋新名神80.9
紀勢道3.0
新湘南BP9.6
西湘BP10.3
東富士五湖道路15.3
小田原厚木道路29.7
伊勢湾岸道（飛島〜東海）118.0
圏央道（海老名北〜あきる野）17.0
東海環状道56.8
合計3125.7億円

51ページ参照
http://www.jehdra.go.jp/pdf/723.pdf

>>263
愛媛の女はすぐ股開くから
基地なんて置いて沖○みたいになるのを危惧しとる

死んだ地域に金落として更に絞ってを死んでる範囲を広げるとかヤブにもほどがある

金が欲しいなら原発でも誘致すればいい
今なら言い値で交渉できるのに

ユネスコ西日本いったああああああああああああああああああああ

>>271
一番最初の計画では淡路のルートのみで決まっていたんだ。
岡山って関西方面と比べても人口も需要も少ないから。
今、瀬戸大橋に鉄道が通っているから必要なように見えるだけで、
淡路に鉄道を通していたら瀬戸大橋は益々要らないってことになってたでしょうな。

現実的ないい案ないよね
あーしとくべきだったっていう話にしかならない

淡路だけだったらまだ四国はマシだったろうね
尾道や岡山ですらストローされてるっておかしいでしょ、四国ってそんなにやばいところなの？

あのストローの話ってほんとなのかね。
あろうがなかろうが若者は都会へ行くだろ

>>282
本当、新幹線できたあと流出が加速する
でもなぜか空港の場合はストローが起きないんだよな・・・なんで陸路だけなんだろうね

橋なんか作ったから四国の人口減りまくってるんじゃないか？
全部潰せよ

>>283
飛行機怖いんじゃね？ｗ

>>282
今や新潟も東京の衛星都市
九州新幹線も福岡集中が始まった
角栄もあの世で悔しがってるだろうなｗ

フェリー潰しといて何言ってんのこいつら

尾道〜今治ルートは割となくても大丈夫

壮大なバブルのツケっすなぁ

http://gazo.restspace.jp/img-box/img20120719085937.jpg


とりあえずこれ見てからレスしてくれ
イメージで語ってるやつが多すぎ

本州との橋を３本も掛けるくらいなら一本九州に通せばよかったのに

紀淡海峡大橋はまだですか

>>290
で、それ見て何をレスしろと？

尾道・今治ルートとか、単なる生活道路だもんなｗ

そんなもんで採算なんか取れると思った奴がすごいというか、バカというか。


まあゼネコン相手の利益誘導なんだろうが。

高速の使用者は主に地方在住者で、これから人口は地方ほど、現在すでに過疎に悩む自治体ほど
急速に減っていくわけで、料金で返すなんてもう不可能なんだよ。

http://gazo.restspace.jp/img-box/img20120719085937.jpg


とりあえずこれ見てからレスしてくれ
イメージで語ってるやつが多すぎ

せめて西側のコースがなければよかったんじゃ・・
冷静に考えたらわかるだろ近畿地方直結のルートと
伝統的な宇高連絡船のルートはまだいいとしても、もう1個はいらないんじゃね
瀬戸内に面してる各県に橋1つずつはかけないとバランス欠くとか余計な心配したのかねえ

>>296
で、それ見て何をレスしろと？

橋落とせとかいらないって言ってるやつはプロジェクトXの瀬戸大橋編見とけ

>>298
淡路推しが居るけど橋までが不便だしやっぱり瀬戸大橋だね、
くらい？

>>300
渡ってそれで終わりならな

本気出して
四国四県の県庁所在地を完全な直線の200M道路でつないで見てほしい
空を飛ぶのだ
高知の陸の孤島っぷりは異常

いつになったら四国にセブンイレブン来るの

実際に神戸鳴門ルートの通行台数が一番多いんだから、それが答えだろ
松山高松高知の関西行きバスも瀬戸大橋経由じゃなくて明石経由なんだろ？

大阪・神戸へは、明石経由のほうが距離も短いし。
瀬戸大橋を渡って中国道を使うと、各市内の接続がね。

松山住んで三年だけど、本州に帰りたい。

しまなみ街道とか必要だったのかよ？

まぁバブル期に３本作っておいたのは正解だよ
今みたいなご時勢だと絶対橋作るの無理だったろうからね


それよりさぁ
東京でこっそり作ってる高速道路
２０兆だ３０兆だかかってるんだけど
これはどこの税金から建設されてんだろうなｗ

だから建てるときに言ったじゃないですかー！！

陸路で四国行くには瀬戸大橋しか無いと思ってた。
橋が三本もあるなんて知らなかった

>>17
愛媛ー大分はアリだと思うわ

九州ー四国が来るまで行ける利点は多いと思う俺ならジャンプ買いに四国まで行くわ

http://gazo.restspace.jp/img-box/img20120719085937.jpg


とりあえずこれ見てからレスしてくれ
イメージで語ってるやつが多すぎ

四国で大震災があったら、評価は一変するよ
むしろもっと造れ、不況なんだし

本四3本じゃなくて
本四九四1本ずつにするべきだったね

そもそも、しまなみが失敗。

うどん税取って補填しろ

>>312
九州関係ないｗ

しまなみっていい道だけど行き着く先が今治だろ？
あそこ造船所しかないじゃん

2本で十分だったな

というか料金高すぎ
1000円とは言わないが、もっと安くしないとダメだろ

敦賀発、大阪・舞子・洲本経由、徳島行き新快速まだかよ

知ってた