【新幹線】 新函館⇔札幌(北海道)、金沢⇔敦賀(北陸)、諫早⇔長崎(九州) 明日着工認可

新幹線３区間、２８日に認可　北海道・北陸・九州


　整備新幹線の未着工３区間（北海道、北陸、九州・長崎ルート）について、国土交通省は２８日に
着工を認可する方針を固めた。

　消費増税法案が衆院通過し、国民に負担を求める一方、必要かどうか議論が分かれる総事業費３兆円の
大型公共事業にゴーサインを出す。

　北海道新幹線の新函館―札幌（約２１１キロ）、北陸新幹線の金沢―敦賀（約１１３キロ）、
九州新幹線・長崎ルートの諫早―長崎（約２１キロ）の３区間。

　認可後すぐに着工の予定で、開業は九州が１０年後、北陸は１４年後、北海道が２４年後になる見通しだ。

　国交省所管の独立行政法人が今月半ばに工事計画の認可を申請。
　沿線自治体の同意を得るめどが立ったことから、羽田雄一郎国交相が２８日に認可を決め、発表する。

　新たな区間の認可は２００８年３月の九州・長崎ルートの武雄温泉―諫早間以来、４年ぶり。
　民主党政権のもとでは初めてだ。

http://www.asahi.com/business/update/0627/TKY201206260744.html
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Shinkansen_map_20110312_ja.png

四国にも通してやれよ

結局サンダーバードはフリーゲージトレイン？

貨物新幹線はやく！

21キロを10年って、一年に2キロしか作らないのかよ。

増税して線路も作ってって自民党と何も変わらんかったな

むしろ遅いだろ

※長崎を除く

北陸は認める
他はいらない

沖縄新幹線も頼むアル

北海道新幹線は東京-札幌4時間で行けるかもしれんから飛行機嫌いな俺にとっては良い知らせ
ただ、完成遅すぎだろ・・・

>>8
まあ北陸はかなり前からプランのあった所だからなあ
最初期の計画からすると上越新幹線の方がイレギュラーなぐらいで

>>8
北陸こそサンダーバードでいいだろ

開通する頃には公務員様と経団連様と金余り老害しか乗れないだろうな
庶民（）は総18きっぱー化

長崎だけはいらないだろ

それよりE7系まだかよ

>>13
その頃まで１８きっぷという制度が残ってるかどうか
貧乏人の移動手段は高速バスかLCCに限られるな

長崎とかマジでやめとけ

北陸は東京･大阪間なわけだから需要が無くなることはないだろ
静岡県が壊滅した時、迂回ルートの1つにもなるし
長崎ルートは、どうしても作るなら貨物新幹線を同時に実現させるべき
そこでアジア向けの船に接続する
地理や歴史を考えてもそれしかないんじゃないかと

数年で一気に作れちゃうべきだよな。金利の今は安いし
人口が減ってから開業だと運賃収入も減るだろうし

東京-長崎の所要時間は6時間チョイくらいになるのかな。
飛行機利用時に東京駅-羽田-大村空港-長崎駅というルートを辿る
思いをすれば結構便利なのかも。

北海道なんて、札幌まで人が住んでない卑怯に駅作るんだぜ。
笑えるw

>>20
直通しないんだが

>>20
既に博多-長崎間には特急があるからなあ

>>10
4時間は無理。5時間はかかる

青森〜函館は、無人駅に新幹線駅を作る。
人乗らね。

長崎は要らんだろｗ
りっちゃんとボンと千太郎には悪いけど

しらさぎ、サンダーバードあるやん。


第一、米原-敦賀は？

>>24
函館の場合、函館市内に駅作れないからしゃーない
まさか函館止まりにするわけにもいかんし

ＪＲとしては新幹線が多少赤字でもいいから大赤字となってる既存路線をさっさと切りたいんだろ

俺の税金かってに使うなボケ。
金返せ。

>>26
米原通さずに湖西にするんちゃうの？

関西からなら米原ルートなど論外だけどな
現状の湖西線より遠回り
米原乗換えならさらに不便
現状のサンダーバードの方が遥かに便利

このタイミングでｗ

なんでこんなに時間かかるんだ？
１０人位で作業するのかよ！

37年は遅すぎだは・・・

札幌まで繋ぐのか…
途中で新千歳から乗換えで空港から札幌まで１５分ぐらいになると熱いな。

>>35
新幹線は千歳線じゃなくて山側経由だぞ

北海道だけでいいからさくさくつくれ

>>36
そっか。。。
面白みがないな。

長崎に新幹線あるのに千葉にはない
どういうことだよコラ
成田スカイアクセス（笑）とか中途半端なの作りやがってふざけんな

工期長いと作ってる端から古くなるんじゃねえのけ

長崎新幹線とか北海道新幹線より数倍無駄だろ

平成47年度完工って遅すぎ
3年で作れ
中国を見習えよ

長崎県は白いかもめって凄くかっこいい特急あんのになもったいない

ちなみに駅が出来る予定の土地には店があってその規模に見合わない広大な駐車場があるんだけど
持ち主は
核が落とされてもしょうがない発言の久間なｗ

北海道は羽田空港の混雑対策として公共性はあるけど残りは地域のエゴだな

>>39
さすがに千葉は作れないんじゃないか？

>>43
新幹線特需でウハウハなわけかｗｗｗｗｗｗ
小沢とかとやってることが同じ

長崎はいらんだろ

北チョン、ミサイルはよ
今なら国会開催中に限り、国会議事堂にミサイル打ち込んでも許す

>>44
北海道は赤字確定

北陸新幹線12両で整備、北海道新幹線は6両で整備

>>49
北陸は今まで通り8両か新しく10両だろ

東北新幹線でさえ10両プラス単位なのに北陸如きに12両も走らせるかよ
ああ、オンボロE1系でも持ってくのかｗ

おせーよ

>>50
数年前に北陸新幹線は金沢まで開業したら最大１２両編成で運行するとJR東日本が表明してる

北陸は特急銀座と呼ばれてるの知らない人が居るんだな
この３つ中で試算で断トツの黒字なのに需要なしと思ってるんだな

>>1
なんだよこの馬鹿でかい画像は

>>50
バカ市ね！
東北新幹線の末端青森(笑)
北陸新幹線の末端新大阪

北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線とほぼ同じ。
しかも、トンキン〜新大阪で全く同じ。
今建設中の金沢以東よりこれから建設する金沢以西の方が圧倒的に流動客が多く、新大阪まで全線開通すると、東海道新幹線を抜く。

北海道24年後とか遅すぎんだけどなんなの

>>52
それ6両×2だろ
わざわざ柔軟性の低い運用方法にするかな

>>53
それ大阪北陸間じゃね
関東北陸なんて能登がちょっとばかし走ってた程度じゃん
あと北越急行

どっちにしろJR東日本区間の北陸新幹線はしょんぼりするだろうね
夢見れるのはJR西日本のサンダバ区間ができてからじゃないの

敦賀―大阪間は、米原経由にした方が経費、工期少なくなると思うんだが。

>>55
話が食い違ってるよ
今の話はJR東日本のいわゆる長野新幹線の延伸にあたる区間の話

北陸自体の人口はそんなにいないから北陸内運用は期待できないだろうけど全線開通すればまあまあ利用者はいるんじゃないの

>>55
東海は横浜360万静岡70万浜松80万名古屋220万京都140万
北陸は長野40万上越20万富山40万高岡20万金沢40万小松10万福井30万


全然足りねえじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

港敦賀に入った船はケヒの松原灯籠流し

通しにくい法案がどさくさでスルーパスだねたえちゃん＾＾

>>53
それでも全盛期の東北線在来線特急時代と比べれば今の北陸特急編はまだしょぼい

>>60
バカ市ね！
北陸新幹線沿線の埼玉県、群馬県、京都をなぜいれない

>>64
入れたところで大して変わらないだろ
東京大阪を結ぶなんて言っても実際は東京北陸と大阪北陸の田舎行き新幹線で東北上越となんにも変わらない

画像でけーよ

北海道だけでいいからさくさくつくれ

>>67
函館ならもう完成間近だぞ

長崎新幹線、県民の俺がいらん言っとんのにﾅﾒとんか！

敦賀以西はどうすんだろうな
東海道もパンク状態だし亀岡経由でフル規格作っちゃいなよ

>>68
問題は乗換どうするかだ

新幹線は別にいいが在来線はそのままにしとけと
北陸とかなんかヘンな名前の鉄道になって無茶苦茶じゃん

>>70
取り敢えずフリゲで対応して置いて
リニア完成と同時に米原経由で完成予定

ID:tpC00hPwi
こいつは北陸を首都か何かと思ってるの？

長崎新幹線の武雄温泉から九州新幹線の鳥栖駅までどうやってつなぐの？

>>24
こんなとこで工作ですかw

長崎は要らん