全日空機、着陸の衝撃で機体が大きく変形　想像以上でﾜﾛﾀ…

20日午後、成田空港に北京発の全日空956便（ボーイング767―300型）が着陸した際、
機体に強い衝撃を受けた。整備士が点検したところ、主翼前方の機体上部や側面に線状のゆがみが
複数見つかった。乗客乗員193人にけがはなかった。

　同機は着陸直前に急降下したといい、国土交通省は損傷程度が大きいことから航空事故と認定。
運輸安全委員会は同日、航空事故調査官3人を派遣した。　

ttp://amd.c.yimg.jp/amd/20120620-00000077-jijp-000-1-view.jpg
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120620-00000159-jij-soci

フォトショで修正余裕

これ骨格からやばそうだなｗ

もはやスクラップにするしかない

何年後かに落ちるんだな
これが原因で

廃棄だねこりゃ
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20120620/201206200023_001.jpg

構造を破壊して衝撃を吸収したんだな
マージンギリギリなんじゃないか
無事に着陸できて良かったけど、この飛行機はもう使えないだろ

脚にダメージとかじゃなくて機体にダメージってどんな衝撃だよ・・・

ヒビ入ってるね

修理ミスで墜落する機体って結構多いよね？

>>7
ここまで構造が破壊されたのにギアが破壊されないのが謎すぎる

こりゃ飛ばすのは無理過ぎる
空中分解するぞ

事実に反した都合のいい言葉を使って必死に事件事故を誤魔化す企業が多すぎだろ

今日の午後だとだいぶ風も和らいでたんじゃないのかよ

凄惨な事故にならなかっただけ良かったさ

運転へたで機体壊すとやっぱ左遷されんのかな

はい

原因が想像できないんだが

ttp://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00054086.jpg
ttp://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00054087.jpg
ttp://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00054088.jpg
ttp://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00054089.jpg
ttp://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00054090.jpg
ttp://jlab-20s.uploda.tv/s/20s00054091.jpg


主翼が許容を超えて捻じれて本体が歪んだのか

着陸の時ぐんにゃり曲がってたもんな
折れなくてよかったな

このまま飛ばしたらこの歪んだところか疲労して折れて空中分解かな

ジャンボなんてアルミ缶みたいなもんだし

ミトが一言
　　↓

着陸が下手だと一瞬で飛行機壊しちゃうからパイロットって大変だよね

>>10
どーんといこうや

コレ修理して飛ばすの？乗りたくないな

パックリいきそうだな

とりあえずパテでなんとかしてみよう

保険は入ってるよね？

JALよりANAの方がこういった事故は多いんだよね

>>18
通常と着陸の仕方違うからだよ
着陸姿勢みてみ

>>18
JA610Aには今後乗らないほうがいいぞ

JALが自滅したからってANAキが緩みすぎ

>>30
動画くれよ

この辺なら輪切りにすれば治るんじゃね？

予想以上に酷かった
あとちょっとで大惨事じゃねえのこれ

>>18
その瞬間映像とやらは無いの？

>>5
123みたいにな

さすが航空超先進国日本の誇る、全日空選りすぐりの優秀なパイロットたち！

機体を宙返りさせたり（副操縦士）、着陸強行で歪ませたり（機長）、スリルを求める乗客は歓喜ですな！！

で、この機体が数年後にあんなことになるんですね、わかります。

>>18
JA610Aってのが機体固有の番号？
修理されたとしてもこれには絶対乗りたくない

これはもう飛ばすのは怖くて無理だなあ
船なんかだったら、洞爺丸台風で沈んだ連絡船でさえ一部は引き上げてみたらあんま壊れてなくて再使用したりしたけど、航空機ではそういうのは駄目だな

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20120620-00000845-fnn-soci
動画

>>18
後輪降りた後に前輪を叩きつけたらこの辺りが折れてもいいんじゃね

パイロットが下手くそで曲がったのか
上手くて墜落を変形だけに済ませたのか
どっちなんだ

昨日の台風からみなんだろうな、昨晩はずっとレーダー２４みてたけど危なすぎてワロえない

主翼って10メートルしなるの知ってた？

>>41
把握したわ

ギアが壊れなかったのが奇跡だな
ANAは空気圧が適正っていう証拠だが

>>39
海外にうっぱらったりされない限り基本的に変わらない

>>41
これよく大事故にならなかったな

>>11
衝撃が機体に逃げたんだろうな
逆のケースだけど、チャリのペダルを車輌進入禁止のポールにぶつけたらシャシーはなんともないのに、ホイールがネジ曲がったことある

>>41
やばい着地の仕方してんな
修理してもこの機体には乗りたくない

>>43今回は前者

まともな会社のパイロットなら、あの着陸直前ふらついた時点でTO/GA（着陸やり直し）判断するモノです。

ぐにゃっといったな

LCC馬鹿にしてたらブーメランがきたなｗ
安全性に疑問（笑）

新幹線最強伝説
真っ二つに割れてたら後方が滑走路に激突してエンジンが爆発して大量の死者が出てたな

>>41
すっごくポンポンしてるｗ
乗ってたら怖すぎだろこれ

>>41
これは凄いなこれなら仏壊れるわ

修理してどっかの激安LCCとか途上国に中古で売られるんじゃね

>>55
7メートルは跳ねてるね

これもうオシャカでしょ
フレームって交換できるのかな

777じゃないのか

>>47
なるほど
ありがとう

Air　Japanってのはなに？

All nippon airwaysだろここ

飛行機こそ安全性を優先すべきだと思うの
蜘蛛の卵が空中で賦課してる様は見たくないの

もうちょっとで大事故だったな・・

もうこれは廃車だろ

この飛行機次飛んだら空中分解するんちゃう(´･ω･`)？

>>41
ギアが折れてたら死人が出てたな

ここの席に乗ってた人怖かっただろうな

職人が叩けば一晩で直るか・・

>>41
こんな感じだなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=HyVfIPbyqAU#t=1m30s

ニコイチしたらええじゃん

つーかどうしようもないだろこれ
ふらついたのが着陸直前ならやり直すわけにもいかないし

>>51
あそこまで来てたら降りるしかないだろ・・・

燃料が少ないなら爆発することはないだろ

そういや学生時代に全日空からパイロット候補生枠の採用説明会の案内きたな
裸眼視力両目とも0.04で乱視入ってるからガン無視したけどね

>>49
いや直接接触したところより
そうでないとこの方が壊れてるって意味で同じケースじゃないか

>>65
伸ばして板金でならして塗りなおしてもっかい飛ばすに決まってるだろ
落ちたら運が悪かっただけ

もったいない
修理して使おうとか言い出しませんように

次は圧力隔壁が吹っ飛んで群馬の山奥に墜落だな。

この席辺りに座ってた人に衝撃とか無かったんだろうか？

しかし一機いくらなんだこれ

操縦へたくそだな

これは修復不能だわ
まあ保険出るでしょう

ウィンドシアか

飛行機は自動車より事故率低いって言うけど
着陸の瞬間はやっぱり人間の手でやるから恐いな

数年後、そこにはJA610Aの悲報が・・・

パイロットはクビかな？

>>11
ギアはめちゃくちゃ強いよ
墜落してもギアの構造はそのまま見つかったりする

>>18
「着陸時に気流の乱れがあった」
と言ってるからマイクロバーストじゃね？

>>41
ジャンボでコレだけふらついたり機種上げするのは異常じゃないか？
犠牲者は出てないけど重大事故だろ

これやばいだろ、着陸直前じゃなかったら大惨事だろ

機長がどこの国の人か知りたい

スクラップ送り

　廃機にするなんて安易な事をいう評論家はウチには要らないね。

「来月には飛びます」って宣言できる人間だけ　残ってくれれば良いんだよ。

こええええ

この機体の修理後の一番飛行とか絶対に乗りたくないな

パイロットもこの機に当たらされたくないだろうなあ・・

動画見てみたけど、ふつーこれぐらいの着陸じゃあこんなふうに飛行機壊れねーぞ
普段の日常点検サボってたんじゃないの？

763っていつから就航してんだ？
この機材まさか修理して飛ばすのか？

部品取り機体にされちゃうの？(´・ω・｀)

スクラップやな

大株主全日空に都合の悪いニュースはテレ朝では報道されません。
JALの不祥事は末端の派遣が痴漢で逮捕レベルでも大々的に報道します。

これって昨日の台風の影響なのか

>>98
いやいやよく見てみ
かなりやばい

やっぱ胴体着陸って大変なんだな
下手したら真っ二つとか普通にありそう

茨城空港には来ないでくれよ

こうなった原因って何なの？

これ修理してまた飛ぶなんてことは無いよな

環境に配慮して再利用します

>>87この会社はそう簡単にクビにしないよ。客乗せて宙返りさせた奴もクビにはされなかった。
社風が典型的な馴れ合いだから。昔の古き悪き日航のような感じだよ。

中にいた人マジで怖かっただろうな
空の上の衝撃でも怖いのに地面と接触してあんだけ跳ねるとか

ダウンバーストですか
超低圧下で起きるもんなのかは知らないけど

>>87
むしろ機体は壊れたけど突発的な気流の乱れに対処して無事着陸させたんだから
褒められるんじゃね？ｗ
いずれにしろ事故調が念入りに調べるだろ。

ちゃんとスクラップにしないと5年後メーデー行きだな

そして三年後

全日空といえば安全な飛行機の代表格だったのに、ボンアルディアとエアバスを導入した途端に事故だらけになったな

ゴーアラウンドミスったんだろうね
機種上げは風のせいだろうが、ゴーアラウンドに持っていけなかった

全損廃棄か (´・ω・)ｶﾜｲｿｽ
これだけのハードランディングだと機内も騒ぎになったろ
誰か乗ってたやつおらんのか

結局スカイマークの方が安全とかwwwww

ぺきんといっちゃってるね

>>118
最近そーゆうの報告出来る奴減ったな

ちょｗ　今日午後ＡＮＡ乗ってたわｗ
出発遅れてたんで通常の一割以上速くつくようにとばしながらな

>>62
子会社じゃなかったか?
アジアなど近距離国際線はエアジャパンとして飛ばしてたような

うろ覚えだから分からんが

保険屋さん色々文句いってね。

着陸した瞬間の角度が高すぎたんだな
慌てて機首持ち上げたから弾んだのか
そのまま突っ込んでたら折れてただろ、これ

これ動画見たけど機首上げ遅すぎ＆急すぎ＆速度速すぎんじゃねえの？

>>110
宙返りなんてできんの？
失速しそうだけど

よくノーズギア折れなかったな

株主総会の次の日にこの事故はツイてるな

「ドッキングにぼし」みたいな
絶妙な反りだな

ちょうど日の丸の部分がねじれててワロタ
ネット統失はデモして来いよ

成田はたまにこんな気流の乱れがあるよな。
2009年のFedexの貨物みたいに横転しなくて良かったよ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=V6cMK9LUnzI

こういうスレは無駄に専門用語を使う知ったかのキモヲタジャップが何匹も沸くなｗ

こええ
来週ANAに乗るのに・・・

>>127
ちょっと前に事故であったよ
完全に宙返りしたわけじゃないけどあと70度くらい傾けば完全に宙返りっていう

>>94
東電みたいだな

動画見た感じ
フレア開始するぐらいでエアスピードが急激に減少
降下率を保とうと慌てて機首を上げる
それでドシンと着地し派手にバウンドして機首から降りる格好にって感じだね
成田空港でFedexが事故った時とシチュエーションはよく似ていると思う

>>18
修理して飛んでも、空中で折れそうｗ

NHK

ＮＨＫきた

保険に入ってるだろうとはいえ
数十億レベルの損害だして
やっぱパイロットは針のむしろなの？

>>本件は、本日16時12分に国土交通省より航空事故に認定されました。
なんだよ認定って

助かってよかったなぁ（´・ω・｀）

いや修理は余裕でできるな
でも乗ってる人たちすごい衝撃だったろう

こういうのって機長が責任取らされたりすんの？

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
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>>107
ウインドシア（乱気流の一種）で着陸前に下向きに押される
↓
適切なTO/GA判断せず、パイロット（機長）が着陸続行を強行→（＊）
↓
フレアを大きめに掛けてみたものの、降下率を抑えられず
↓
バウンド＆ハードランディング
↓
機体破損

（＊）→これが今回の事故の主な原因と考えて良い。このタイミングのウインドシア自体は珍しくないので。

ダウンバースト？

どうしても>>41が見れない

廃車か

>>132
なんじゃこりゃああああああ
大事故じゃねーか知らなかったぞ

結構な勢いで機首叩きつけてんな
これで乗客むちうちになったりしてないんかね

よく似ているfedexの墜落動画
これも着陸直前のシアが原因
全日空機も片翼擦ってたらひっくり返ったかも
http://www.youtube.com/watch?v=WZHla1nQzfA

社長！子会社のＰ君から「御借り受けします」と快い返事が有りました！

♪へーこんだーらーカーコンカーコンビニ倶楽部ー

>>151
フェデックスだからパイロットしか乗ってないんだよ
ニュースの扱いがどうしても小さい

>>134
俺も来週末に羽田-伊丹乗るんだけど
不安すぎる

>>142
300件のヒヤリハットで済むレベルか30件の軽微な事故とすべき事案か判断した結果30件の方に入れたってことじゃね？

>>132
これも大きくポンポンはねてるな
かなり危なかったって事かね

>>151
貨物機だからあんまり話題に上らなかったよな。
これが旅客機だったら100人単位の死者が出ていただろう。

ほんとひっくり返らなくてよかったな
あと少し勢いが強かったら木っ端微塵だった

高知空港に胴体着陸したボンバル機でさえ復帰させずに売り払ったんだからこの飛行機ももう使わないだろ全日空は

どーんと逝こうや！機長！のあの機体も尻餅事故起こしてたような
これより軽いと思うけど

で、誰の責任なん

これ、機体真っ二つになる寸前だよな。
大参事にならなくてよかったな。

動画みれん
つべにない？

>>164
中国

ひえええええええええええ・・・・・・・・・・・・・・

修理に出した後空中分解ですねわかります

舌かんだ客とかいるんじゃないの

貨物機は重いから大事故になったんだな。

JALもANAもそのうちアウトと・・・

スカイマーク&LCC最強wwwww

卵の殻みたいにパカッといきそう

>>149
Silverlight

>>132
焼き魚みたいだなｗ

こういう機体ってどっかのLCCが買ったりするんだろうか

http://www.youtube.com/watch?v=n1VxZjBTQT8&feature=results_main&playnext=1&list=PL012E868F70FC3B07

>>151
実は成田唯一の全損事故なんだぜ
これのほかにはブラジルのバリグ機が成田を出発して行方不明になり
太平洋の藻屑に消えたのが一件あるだけ
今回のがもし全損になったら２件目だな

歪んだって事は他の部分も引っ張られて変形するよな
もはや部品一つ一つに信頼性の欠片もないし新造せんと飛ばしたらアカンわ

前これ見て爆笑してたけど笑えん事態だったのか
http://www.youtube.com/watch?v=n1VxZjBTQT8

これ凄腕でも回避不可か？

危ねえバウンドだな

FedExの事故思い出したわ

機体の番号JAいくつだよ？

でDEL627は無事羽田に戻れたの？

>>176
LCCは機体の整備がしやすい&ハードスケジュールで飛ばせるから全部新品

06:47:42 Capt Cleared to land 34L..... Stable. ［笑い声］
06:47:46 FO Sheee.
06:48:03 CAWS ［自動操縦切断トーンのような音］ Autopilot.
［自動操縦切断トーンのような音］ Autopilot.
06:48:08 TWR Wind 320 at 27, maximum 34, minimum 18.
06:48:11 CAWS One hundred.
06:48:15 CAWS Fifty.
06:48:16 CAWS Forty.
06:48:17 CAWS Thirty.
06:48:18 CAWS Twenty.
06:48:19 CAWS Ten.
06:48:20 CAM ［接地したような音］
06:48:22 CAM ［大きな衝撃音］
06:48:27 CAM ［大きな衝撃音］
06:48:28 CAWS ［level 3 tri-tone warning の音］ ［マスター・ワーニング］
06:48:28 CAM fire * oh # ののしり言葉 #
06:48:30 EGPWS Bank angle, bank angl-
06:48:32 ［ＣＶＲ記録終了］

乗客怖すぎだろ

スクラップでも対したことない。B787の納期遅れでB767を何機か貰ったやろ

>>147
あんな低空低速下でゴーアラウンドしたら100%墜落します
何を言ってるんですか

ゆとりは体験出来ない香港ターン

http://www.youtube.com/watch?v=bKqO6gdJIz8

ポーポイズだね
ノーズ接地後ロールが入ってたらFedExのMD11と同じ事になってたかも

>>183
610A
出来てまだ10年たってない

>>1
これもう廃車するしかないだろ・・・？

>>18
これくらいだった全然余裕だと思うがな…

チンさむ滑走路

>>149

こっちから
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/?1340192373

下のほうの
全日空機、滑走路に強く降りた衝撃で機体上部が変形（フジテレビ系（FNN））
に行った方がすんなり見れるかも

　 　　　　　　　　　　　　_ .．-‐¬
　 　 　 　 　 　　,. -‐''" 　 　 　"’､
　 　 　 　　　／　.:" 　 　 　 　 　　ヽ、
　　　　　　_/.::　.:　,r＝=､ 　 　 　 　　',
　　　　　j´ﾟ｡}:　" ｛ｔミミﾐ）　 __ｆj_n 　 　i
　 　 　 ‘ｪﾆ斗'--=_二三_r'´,... __｀ヽ 　{
　　　　　ｆtｆﾐﾒ'､ ｔ'-ｫ'tﾃ'寸 ｆ r‐‐-ﾐ1 ..::!
　　　　　i }讎ｦ　 丶ニ..´'｝ ｌ l 　 　ｌl:;;;;'
　　　　　{〈/（ 　_ ､　　　｀l　! ! 　..::ｌｌ::ｲ
　 　　　亥⌒｀　⌒ﾞ^'=z,,_ｔ、l ! ..::::;ﾘｒ=｀-､
　 　　彡',　, 　,､、 　 　 ﾞﾐへｰ_-≦ｆ--─'　　なんちゅう脆い船じゃ…
　 　　'〃,,ﾂﾍ′ `ヾ、､｀ミﾐごニ='┴ｭ_
　 　　　″ 　_ト--‐'ﾞ`_≠"_,.-‐'"_,. '´⌒ヽ
　 　　　,∠¨`ｰ_,,-‐'"　　'´

御巣鷹山事故で落っこちたのはもともと事故箇所を昔ぶつけてたからなんだよな
結局それがメーカー、航空会社どちらの整備が悪かったかでもめたが

航空機の安全率ってのはかなり小さいから
力を加えると結構簡単にこわれりゅ

これも全日空

【再現映像】ボーイング７３７−７００機が背面飛行状態に
http://video.mainichi.co.jp/viewvideo.jspx?Movie=48227968/48227968peevee422434.flv
　那覇発羽田行き全日空１４０便（ボーイング７３７−７００型、乗員乗客１１７人）が今月６日、
浜松市の南約４３キロの約１万２５００メートルを飛行中に約１９００メートル急降下したトラブルで、
機体は当時、ほぼ上下逆の背面状態になったまま落下していたことが２８日、分かった。
国土交通省運輸安全委員会の後藤昇弘委員長が定例会見で明らかにした。

　安全委がフライトレコーダー（飛行記録装置）などを解析したところ、機体は最大で
左に約１３１．７度傾きながら、下向きに３５度の角度で降下していったことが判明。
当時は基準のマッハ０．８２を超える０．８２８の速度が出ており、
重力も制限値（地上の重力の２．５倍）を超える２．６８倍。副操縦士が機体の姿勢を戻した時、
機首は急降下前とはほぼ逆向きだった。

>>190
バンクそんなにとんな
AUTOでも...

航空事故になったらから何なの？

>>192
JA610Aか。あと10年近く飛ばす予定だろうから763乗る時は、これだったら恐怖だな。

>>186
Fedex転覆事故のボイスレコーダーもう晒されてるのか

ウインドシアか…
16Rは34Lや16Lよりは難しくはないんだが
横風滑走路がないとこういう事は必ず起きるぞ

>>6
こんだけの傷でダメになるの？
外側とっかえてまだ使えそうなのに

動画見れねーぞ
使えないニュースサイトだな

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5060389.html

こんなんもうダメだろ
さっさと退役させろ

つべにあった

全日空機、滑走路に強く降りた衝撃で機体上部が変形(12/06/20)
http://www.youtube.com/watch?v=cV41rJYit5s

アルミ缶みたいになってるやん

さっさと埋めろ

このJA610Aと3月に羽田で尻餅ついたJALのJA701Jのボーイング777-200には
乗りたくないなｗ

もうちょっと小型の機体がすごいバウンドしながら着陸して撮影者が笑ってる動画あったな

>>198
軍用機ならいざ知らず旅客機だからなぁ…

>>142
インシデントかアクシデントかを国交省が判断するの

>>96
最初のフライトは大丈夫だろ
修理した所に変な負荷がかかるようになってうん年後に金属疲労でポッキリってのが
一番ありそう

イン　シデント
アク　シデント

シデントってなんぞや(´･ω･`)

まぁアビオとCF6の部品取りだな

>>207
嫌な天気だな

買い取業者が査定を始めたって近所のババァが言ってたわ

これはＪＡＬに向けた国家的陰謀

>>132
当時、旧即でスレが立った記憶がある

つまりエアバスに乗れば安全と言うことだな

変形って言うからデストロンにでも乗っ取られたのかとｵﾓﾀ

>>198
ASMEの圧力容器が最近安全率3になったらしいが
飛行機の安全率って一体どれくらいなんだ？

>>189あなたこそ・・・しかも100％って・・・それはないよ。
あわててピッチいじらず落ち着いてかつ即座にフルパワーへ持って行けば
最悪でもあんあことにならず、また浮きますよ？

まぁ事故調査報告書読むのがたのしみだね。

自動車なら余裕で修理するが、修復歴はついてしまうレベルだな
「あ〜フレーム逝っちまったよ(´・ω・`)」

ぶっ壊れなくてよかったな

昔アメリカで、
着陸体制の旅客機が落ちた事故と一緒？

積乱雲の下で超強力な下降気流が発生するやつ

真面目な話ジャンボから小型機まで抱えてる大手よりも、
コスト削減のためにとは言え一機種に絞ってるLCCの方が安全な気がしてきた。

あーらら、胴体真ん中辺りが逝ってんじゃん
どれ、俺が治してやるか
油圧持って来い、油圧

応力寄っちゃったなぁ
アメ公だと切った貼ったやっちゃいそうだけど、モノコックで気圧差での膨張繰り返す飛行機でコレはいやだなぁ

>>223
もうひとつあったなｗ
2月5日に仙台空港でゴーアラウンドでお尻を擦ったエアバスA320のJA8384が。

>>225
1.5

あんな位置でエンジン吹かしても
機体なんてすぐには上がらない。エンジンが反応するまで何秒かかると思ってんだ。

機首がバウンドしただけで、こんなに歪むって想像した事なかった
けど機体折れなくて良かったね

>>234
小さ過ぎワロタｗ

>>226　パイロット経験者？それとも

軽量化が原因か？

>>238
ケンモメンの6割は国際線パイロッター

動画見たけどすげえな。気流が乱れるのがもっと早かったら大事故だったぞ
16R側はやっぱり台地と平地の境目で谷みたいになってるから気流乱れるんだろうな

格安航空会社増えていく予定だけど機体破壊で一発で帳消しのような気がする

ピーチアビエーション
エアアジアジャパン（8月から運航開始予定）
ジェットスタージャパン7月から運航開始予定）

これからはB787に乗るときはプラモデルに乗るものだと覚悟しなきゃいかんな (´・ω・`)

丸めた新聞紙スパコーンて床にぶつけたらまさにこんなんなるな

>>41
こえーものを見ちゃった…
一歩間違えたら大惨事になっていたな…

>>243
スケール考えるとプラモデルの方がずっと頑丈
飛行機はアルミ細工みたいなものだ

767-300なら20年は使っただろ。
部品取り用だな。
ERだったらパイロット自腹で買取

>>220近所のBBRは何者だｗｗｗｗ

飛行機ってアルミの板厚何mmくらいなの？5mmくらい？

真っ二つになってたら乗客みんなすりりんごだな

>>247
約10年の比較的新しい機材
運が良ければ貨物機に改造とかかなぁ

>>227
ドイツ製のフレーム修正機で何とかなるの？
それともこの部分だけ輪切りにして新しい胴体を継いで
修理するのか

>>226みたいな詳しい人がいると少しうれしくなる。

なんかハニカムになってんだろ
なかボロボロじゃね

成田ってウィンドシアーが多いみたいだな

>>237
まあ空飛ぶのはエネルギー使うからね
更にシビアなロケットなんか1.1-1.2くらいだとか
宇宙飛行士なんてまさに命懸け
宇宙行ったら行ったで放射線強すぎるし大変だ…

>>249
1mm

>>256
薄すぎワロタ・・

>>249
超々ジュラルミンじゃね？

どっかに売り払ってLCCが買い上げて格安路線に投入→

スカイマーク馬鹿に出来ねーだろこれ
最近ミスや不具合多過ぎだろ

前は一回転しそうになったじゃねーか

>>214
YS-11は万が一にも事故っちゃいかんってコトで鬼のような耐久試験してる
操縦しにくいしアチコチ行き届いていない残念な機体だけど耐久性だけはSクラス
いまだに自衛隊が魔改造してつかってるしｗ

自動車と飛行機だとどう考えても飛行機の構造の方が安全率低く抑えてあるよね
飛行機は運転中に機能停止すると墜落して全員死ぬけど自動車は機能停止しても路肩に止まるだけだから
飛行機は頑丈に作られてるってアホなことをいう大学の教員がいたけど嘘だよね！

>>254
こんな感じだから
魚みたいに輪切りにするんじゃないの？
http://hatalike.yahoo.co.jp/h/n_rqmt/img_rqmt/120416/hat/08/P3360558.jpg

乗ってた人は、結構な衝撃だったろうな

>>226
動画見られてないからあんまり突っ込めないけど
不規則な気流のなかでミニマム切ってたら降ろすのが基本だろ

てっきり降下率誤ったんじゃないかと思ったは

>>258
超超ジュラルミンって
腐食しやすくて危ないんじゃなかったっけ？

確か旅客機の機体って凄い薄いんだよな

横風のDusseldorf

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16947802

高度上がると「あ〜胴体膨らんでる膨らんでりゅ〜」感まんまんだし
乱気流突っ込むとギシギシアンアン状態だし
落ち着いて考えりゃよくこんな物に乗ってるな、って感じ

与圧されてない軽飛行機に乗るほうがよっぽど剛性感があるぞ

>>258
超々ジュラルミンってアルミのことじゃん

これで航空機使えなくなるとしたら100億円単位の損失だな

この跳ね具合は乗ってる人は青くなっただろうな・・・

左翼が失速した後フレアしながら水平に戻せたから大事故に至らなかったんだろ
前につんのめったけど

ミニマム切ってても危ないと感じたらGAするべきでしょ
機体重量も余裕あるし、レーダー管制も確立されてるんだからミストアプローチコースに乗れないリスクも低い

見事な亀裂で笑ったw
これ荷物破損しているのあるだろ

主翼擦ったら大惨事だぞ
洒落にならんわ

足が壊れずに胴体が歪むって足はかなり丈夫なんだな

着陸の時の衝撃と衝撃音って結構するけど周りの人って割と普通だよね（´・ω・｀）
俺毎回びびるんだけど冷静なフリしてる

>>262
自動車は色々と衝突するからね
航空機は速度的に衝突しても大丈夫にするのは無理だし、
その辺は割り切って機体構造じゃなくてシステムで安全を保つようにしてる

>>258
>>267
素材
http://www.aluminum.or.jp/publication/pocket-book/pdf/2_8e.pdf

飛行機の運転手さんみたいな書き込みが散見されるスレだな

これ修理すんのかな
再使用しちゃいけないレベルだろこれ

>>279
着陸は割と平気かも
「ああ落ちずに地面に戻ってきたああああああ」という安堵感で一杯で(´･ω･`)

>>147
>>226
ウインドシアによるスピードロスが予見される場合は、
Vref+20〜30ktで進入する

それでも不可避だった場合にこうなるしダメージもでかい
Pの判断は間違っていない

>>184
戻ったよ

今日、関係者に感謝されたわ

また全日空か

ここまで歪むと構造材ごと歪んでそうだから復帰は無理か？
足回りも無事とは思えないし

>>270
昔大学で仙台にいたころ、１２月、仙台空港発のとき、仙台で強風のため
バスが横転。その数年後実家の札幌から仙台へ帰還したとき、強風のため
バス横転、新幹線停止。しかし共に飛行機はとび、なんとか着陸。

まあまじで落ちるかと思ったけど落ちなかったなｗ
スチュワーデスが座席で揺れに驚いてクチ空けてたぐらいだから
滅多にないレベルだったんだろうｗ

全員無事みたいだけど後からあそこが痛いここが痛いって文句言ってくる客多そうだなｗ
怖くて飛行機乗れなくなっただとかPTSDとか

今年の４月１日か２日辺りにLCC乗ったが積乱雲が出てて散々だった
機長やCAが必死にアナウンスで機体の揺れについて皆をなだめようとしてたのがまるわかりで逆に恐怖が煽られたっけな
ずっとシートベルトの警報音？みたいのも鳴ってたしああいうのって良くあることでは無いんだよな？

>>279
たしか衝撃が無い時はスピードがあるまま降りてるから逆に危なかったり

確か、飛行機の機体には紙を使っていると思った
外のアルミは一部でその中にハチの巣のように六角形で紙のクッションをしてある

>>265
うん。
FedexのMD11が、バウンド→横転→全壊　した事故の後、あるパイロット(？)が
「ああなったら、なんとか押し付けるように持って行く」
みたいなニュアンスの事をいってた記憶がある。
航空関係者じゃないからよくわからないけど
今回はそれが出来たって事かもしれないね。

アルミは金属疲労が溜まるから
本体がこれだけ歪んだらまあ廃機だな

ボディワークの達人、高木に直してもらえ

高校時代の同級生が貨物機の副操縦士やってるこの俺様が
たぶんこのスレで一番パイロットの近い存在だわ。


俺より成績悪くてブサイクな奴だったのに超美人の嫁さん貰っててくやしい・・・

>>252
お前が一人でやるんだヨ

というかそろそろ機体をカーボンで作ってもいいんじゃね？
ステルス機も日本のカーボンで作ってるんだし

死人が出なくてなにより

16RだからCAT-IIIb対応ではあったがPがCAT-III認定受けていたかどうかはわからんしな
DH切ってた可能性もあるにはあるが

http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan24336.jpg

一瞬だけど前輪のみで設置してる瞬間があるっぽいな
脚が折れなくてよかったなこれ

>>294
大部分がプラスチック製のB787だとどうなるんだ
こういう曲がり方はせんだろ
裂け目が入っちまうのかな ((((；ﾟДﾟ))))

パイロットが下手すぎる、風見鳥がほとんど動いてないのにコレはないわ

昨日の台風実況してたときに来た？

進入角度がキツすぎて着陸直前にエレベーター引いたんだろうな
このPはもう地上勤務になるだろうな

>>302
大丈夫。タミヤの接着剤とパテで修復できる

室内はどうなってんだろう

トイレットペーパーの芯みたい

時々FSXで着地してすぐに前脚降ろしてるけどこうなるんだな

>>147
詳しいけど何者？

http://amd.c.yimg.jp/amd/20120620-00000077-jijp-000-1-view.jpg

これは機長が弁償するの？
保険でる？

あ〜あ、機長が弁償？

http://www.youtube.com/watch?v=S7pXjQ16f5c

大きく跳ねてるな

コレぐらい、裏から叩けば治るよ
7万ぐらいで直せる

>>306
ちょい待てよ！
今ダンボール戦機のプラモ作ってるのに、タミヤパテ値上がりしたらどうしてくれる。

昨日の台風で羽田に降りた飛行機って本当にすごかったんだね。
実況みてたけど922ちゃん無難に関空は正解だったね！
このパイロットが下手なだけか？ｗ

むしろこれだけ跳ねてんのに
歪んだだけで怪我人もゼロっていう丈夫さに驚いたわ

>>314
うわ、よくひっくり返らなかったな

>>261
未だに使ってるのは単に輸送機を更新する費用をケチってるだけの様な気がするが…
アレ人力操舵だろ確か。あのクラスの物だったらボンバルディアとか民間機でも耐久含めて
あらゆる面でハイスペックな機体があるだろうに

知ったかがワンサカ沸いてんなｗ
画像見ればナノバースト丸出しだろ

ANAは労務的にブラックだから、当該乗員の将来は閉ざされたようなもんだと思う
マスゴミは最近JALフォロワーだからここぞと叩くだろうが、ここ暫く甘い汁を吸った報いだなｗ

これはもうだめだ

マイクロバーストなら
エアスピードが上がった時点でゴーアラウンドすべき
更に奥に入ったらもう助からない

>>315
車の鈑金かよ
この際だからついでにネオン管も付けるか

だいたい輸送機なんてほとんど地上シアーの影響受けないぜ？
モロ影響受ける軽航空機や戦闘機でこれやったら引っくり返るわ、普通に死ぬ
業務上過失で済まんだろ

>>321が自己紹介から入っててﾜﾗﾀｗ

QAR NP3.4

怪我人など出さなくてよかったが、１機捨てることになったな。
修理レベルじゃないだろ。
構造的な欠陥というよりは、操作ミスによるクラッシュ何だろうな。

>>226
よぉ知ったか
DHって知ってるか？

>>279
いっぺんアエロフロートに乗ってみるといい。

>>324
族車ならぬ族ジェットか。いいねそれ、でもそんな機体利用したくねえ

>>324
圧力隔壁んとこウーファーにしちゃおうぜ

着陸復行もできないパイロットがANAにいると思うとゾッとする

>>14
東京は相当の強風だったので、成田もそこそこ風吹いていたとしてもおかしくないわ。
それにしてもけが人も出さず、収まってよかったといえる。
こいつは内装などの部品獲りしてボディは捨ててほしいと思う。

スターフライヤー最強ってことで

>>332
アテンダントはラッパーだなｗ

>>292
そりゃ、モスキートだろ

気流に巻き込まれたらギア押し付けて降りるしかないやね
下手すりゃ翼から気流剥がれて思った様な揚力無い時も或る

木端微塵こになって燃料吹いて大爆発もありうりそわかいまそけり

>>324
非与圧部分なら板金作業と大差ないが、与圧室は6トンくらい荷重受けるらしいからな…

昨日の台風で飛行機降りれないスレに残ってた奴らこれ聞いてたん？

あんだけ暴れておいて着陸復行も決心できないアホパイロットだと誰も救ってくれんぜ

詳しい人が多そうなので質問
DHとMAPtって位置関係としては一緒だよね？

>>339
もっぱら単位面積当たりの加重x当該面積によって求めらるものであり、
6�dという表記は頭の悪さを露呈することになりかねないので注意が必要。

俺やったらションベン漏らして泣いてるわ

墜落したらいいのに。ANAのコパイに振られた的な意味で。

やっぱ飛行機こえーわ･･･
あの風が強いときの着陸なんだっけ?
滑走路に対して横向いて進入するやつ､あんな事乗ってるときにされたら機内で叫ぶわw

>>331 >>332
そうか！足回りにハイドロ入れりゃピョンピョン跳ねるから毎回こんな着陸も出来るな

>>339
まじかよ
５０００ワットクラスのウーファーが要りそうだぜ
ちょっとオートバックス行ってくる

JR福知山線脱線事故と似たようなもんだな
パイロットが何も判断してない

たまに真っ二つになったりするし
コレももうちょっと勢いがあればポッキリいきそうだな

後輪がバウンド
→前のめり前輪バウンド
→後輪接地→前輪接地

車輪付近が損傷してたら胴体引きずってたね

>>343
何を聞きたいのか知らんが767の場合だよ

767-300だしどうせポンコツなんでしょ？
この際787に変えればいーじゃない

その機はまるでくるおしく身をよじるように着地する

航空機ってあれ頑丈そうに見えるけど実際ペラッペラだからな装甲

>>346
横風吹いてる時だろ。
カニみたいだからクラブって言うみたいだな。
さらに風上側に傾けたりもするんだぜ。

>>279
修学旅行で飛行機乗った時はみんなキャーキャー言ってたよ
みな本心ではちょっとビビるんじゃない？

当時はすげえ強風だったからな
上手く降りるか、地面に刺さるか、宙返り気味にケツから落ちるか
確率は1/3だった
報道されてないけど実際2/3は大破炎上してた

べきょって感じだな

もう飛べないだろうけど飛行機って廃棄しても
ホテルに改造したりで需要あるからよかったじゃん

>>41
これ中は相当な事になったんじゃないのか

猿の一つ覚えみたいに降りることばっか気にしてるから事故になるんだよ、馬鹿パイロットだな

成田方面は夕方まで暴風だった
何にせよ人的被害がなくて良かったな

>>360
AVに使えるな

この手の動画はつべにたくさんあるが、これは音楽が（・∀・）ｲｲ！

http://www.youtube.com/watch?v=4RdxU-0W-RE

動画に移ってる風見鳥みたらビクともしてねぇ、地上シアーも無いのに何やってんの？

こりゃ無理だわ
もし飛ばしたらナショジオメーデーのネタがまた増える

接着剤でつけとけばだいじょぶだいじょぶー

>>355
地上攻撃機でも無ければ装甲は持ってない。デッドウエイトだから…。
機体は金属製の提灯みたいなもんですな。

タービュランスあるなら分かるけど、風向一定で暴れておいて着陸復行もできんのか
下手な上に判断力もない、どんだけ危険なやつがANAにいるんだ

>>50
バウンドした時だな。

これはひどい操縦。

F-15って降下率どのくらいまで耐えられるかな

はいじゃないが

よくFedExみたいにひっくり返らなかったな…

これを修理しろって言われる整備士が可哀そう

パイロットやっちゃったな
弁償モンだろ、これは

この機種

修理して飛ばしたら、空中で該当箇所からパコって折れて、二分割
されて墜落しそうだなｗｗ

ANAはしばらく避けたほうがよさげ

>>342
違う
MAPTはリテラルでの呼称
DHはヴァーティカルでの呼称
言うまでもなくILSのカテゴリーによって定義されるし、CAT-IIIでDHは存在しない
しかも状況に応じてミニマムを定義するから一概に同位置とは言えない

ついでに
>>275
>>323
Vrefを稼いでいる以上はAOAを取れない上にGA動作の途上で滑走路逸脱しかねんレベルの横風
ミニマム切ったらPは余計な事を考えず機体を安定させて絶対に降ろす選択をする

>>50
路面が濡れてる時はバウンドさせる
ただ今回は脆い補修部分があったのか
そこでポッキリ逝ってる

ゴーアラウンドすれば良かったと言っている奴がいるが、これは無理じゃね？
むしろよく寸でのところで着陸態勢を取れたもんだと思う。
素人だけどなｗ

どうなってるんだよ
日本の航空会社より他の国の方が安全なのか？

全損事故来たか

間違いなく操舵による荷重オーバー
着陸の衝撃なら脚が折れる、それが折れてないってのは
アホパイロットが接地時に馬鹿みたいにヨーク動かしてるから
マジでこれはひどい

まあ自分の行動範囲では出張でも新幹線だから関係ないわ

>>297
懐かし杉ワロタw

これ機内ってどうなってんだろ
いきなり座ってる席の壁がぐにゃとか恐すぎる

これの次のJA01AJじゃなくてよかったな

湾岸のハゲを思い出した
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3112829.jpg

着陸姿勢も維持できない
着陸復行も決心できない
接地した後にヨーク動かす

もう酷いなんてもんじゃない

もうこれはダメかもしれんねｗ

機長ガクブルだな
弁償はないだろうけど色々言われそう

啓徳空港みたいなハードランディングもできるものなんだから、機体に
しわが寄ったっていうのはよっぽどだったんだろうな

>>180
酷いなこれｗｑ

ゴーアラウンドしてたら間違いなく墜落してただろ・・・

>>392
IGSアプローチとはまた違う
もともと啓徳はあまり横風吹かないし、ハードランディングは荷重が重かったり
高度処理が不慣れでオーバーシュートしたりが大多数
横風が大きい場合、当時のPは即刻見限って台北や広州アモイに降りる
今回の場合は風の変化を予測していて普段よりも高速で進入していた分（170kt位で入ると推測）、
ダメージが大きくなっただけ

>>395
横風って言ってる時点で全く素人の知ったか
地上タービュランスって言えるようになってから語って

>>285
そいつは良かった。昨日の緊急招集かかった関係者さん？

>>314
１．右後ギアのみでまず着陸
２．浮き上がる
３．前ギアのみで着陸（この時、期待に強烈な歪み発生）
４．後方のギア２つも着陸
５．しかし、前ギア浮き上がる
６．すべてのギア着陸
７．左方向に機体全体が持ってかれる
８．なんとか停止

こんな感じだな。
１．〜３．の間の中で１．が一番まずかった。これでパイロットに一瞬焦り
が生じて、５．の浮き上がりを起こしてしまった。

歪んだ箇所の胴体だけ付け替えれば使えるよ(´･ω･`)

エンジンとか丸々廃棄なんてありえないっしょ(´･ω･`)

直ちに問題はない！（ｷﾘｯ

>>399
飛行機は5年に一度、部品全部取っ替えるはず。

パイロット、依頼退職か

これ真っ二つのちょい手前だよね。良かったねー。

適当にフレーム修正してアフリカにでも売っ払えばいいじゃない

>>314
車輪すげーな
一体何トンの瞬間荷重がかかったんだか

まだ本質的な問題が語られてないなｗ


未だに首都に近い国際空港なのに、垂直滑走路のC滑走路が無い成田空港自体が悪いんや！
もういい加減に反対派も諦めろよ・・・

ポヨンポヨン跳ねとるなあ

シワは切り取って溶接とパテで修正。これを海外籍にして投資家から資金を集め

レンタルにする。　墜落しても保険で大儲けｗｗｗ

成田問題は政府が馬鹿だったのに反対派のせいにされてもな
もうすぐカタは着くんだろうけれども、時間かけすぎだったわ

>>406
あいつら反対することで生計立ててるから運動を止められないんだよな。
以前羽田の国際化にも反対してたんだよ。
羽田が拡張すれば反対派の望みどおり成田の拡張を止めれるのにｗ

やっと動画見られた

強風条件下でこのくらいの挙動はよくあるよねとしか言いようが無い
たまたま接地直前に下降気流が吹いたってだけでパイロットの裁量で何とか出来るものじゃないな
意地でも押さえつけたパイロットはよくやったと賞賛されるべき
GAなどもっての外だわ

さっきフジでやってたな
ハイドロカーみたいに跳ねててワロタ

段ボールとたいして違わないからな

>>408
ARATAさんかそんなスキームがどうたら言ってたな

カーボンだったらこの程度の荷重には耐えたんだろうけれどなぁ
アルミはジュラルミンとはいえ弱いよなぁ

>>45
羽ばたいて飛ぶんだからしなるに決まってんだろ

B-52はデフォでシワだらけ
こんなのに乗れるか！って言うクルーもいるらしい

ttp://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/0/1/2075108.jpg

>>229
ダウンバーストか？
昔、成田でもキャセイのトライスターが
やったような気がする。

>>417
これってスラストレバー8本突っ立ってんのか？
手の平ちっちゃい奴はどすんだ？

>>419
http://i.pbase.com/u18/j_baldwin/large/32874346.IMG_1538copy.jpg
どうすんだろうねこれ

ANAはそろそろでかい墜落事故起こしそうだな
ここ最近事故が多くね？

LCC馬鹿にしてたらブーメランがきたなｗ
安全性に疑問（笑）

>>420
ﾜﾛﾀ　初めて見た！

まあ海外出張あっても全日空には乗らんからいいわ

>>420
昔の747みたいに航空機関士が居ると思えば居ないのか。
どうするんだろうね、機長とコパイで半分ずつ担当とか？

というかCAってなんであんなプライド高いんだろうな−。今や安月給なのに考えられん

>>425
下に握る所がある

ttp://www.uswarplanes.net/images/b52-01.jpg
ttp://www.aviationspectator.com/files/images/B-52-Stratofortress-184.jpg

ID:O4dBeBGX0

何この痛い子

>>427
ほうほう、ありがと

メーデー９

>>283
家事手伝い？

フライトシミュレーターやるといつもこんな感じの着陸してるわ
俺着陸うめーと思ってたけどダメなのね

>>428
ｼｯ！目を合わせちゃダメ！

>>24
はい

JA8119

>>209
サンキュ！

>>41
降りる瞬間スパークしてるのは何？

>>434
はいじゃないが

もう少し落下速度が早ければぽっきり逝ったのかな

>>200
はい

変なバウンドしてたし　前と後ろのズレが大きかったんだな

変なバウンドというより、明らかにパイロットが動かしてるよ

これ修理できるのか？

787に更新されないのかよ
767って何十年前の機だ

最悪ばらされて部分的に使われるのかな

>>373
はい

胴体が、ペキンた折れた

WHOOP WHOOP PULL UP！

旅客機って各部位を接合させて作られてたはずだから、撓んだ部分だけを除いて
新しい部位を作り再接合させればいいんじゃないの？

ID:O4dBeBGX0は真性だから語るに落ちるが、
バウンドは地面効果＋横風によるもので高速進入ではオートスポイラーが効いても
揚力を殺しきってないから避けられない

それならフルフラップにしろ、とか言うバカは居ないと信じたいな

>>450
＞ID:O4dBeBGX0は真性だから語るに落ちるが、

無理に使い慣れない表現使うなよｗ
お前もあまり頭が良さそうには見えない。

墜落フラグたったな
修理して使うんだろ？

あんなにつんのめっちゃって
あまりのバウンドに機体がぐにゃってなってるように見えるわ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00225859.html

目撃者によると、着陸の瞬間、機体が大きく（人型に）変形して元に戻ったそうだ。

で、機長はどこの国の人？
北京発なだけにやはり？

エンジンは無事だろうから、他の機体のスペアに使えるな。

自損事故みたいにやっちゃた感があるな
保険はいってるんだろうけど

>>451
ﾌﾟｯ


地上タービュランスってなぁに？ｗ

>>458
何その脈絡のない質問はｗ？
お前アスペ？

ってかそもそもお前誰だよｗ

着陸後、何事も無かったかのように機内にはAnother Skyが流れてたんだろうか…ｗ

成田fedex事故とそっくりじゃねーか

>>120
今さらだが評価する

>>459
お前こそどこの誰だよw

FedExみたいに転覆しなくてホントよかったよ・・・

ID:AAo3hIGX0

これもうちょっと力加わったら
真っ二つだったよな

>>450はよっぽど悔しかったんだろうなｗ

自称玄人が専門用語交えて想像で罵り合うスレですね

>>132
関連のコレも
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=iDJawUi5AMY&NR=1

>>467
ID:AAo3hIGX0もういいから。な？

知ったか同士の争いはとどまる事を知らない…

修理するときは輪切りにして凹んでるところをを交換するのかいな。
なんか他の場所も変形している感じがするけど。

うるへぇ！
12時間もありゃジェット機だって治らぁ！

>>458
> surface‐layer turbulence
> 地上付近の乱気流

ANAは危険だな
まさか肝心のパイロットがこのレベルとは、落ちたものだな

>>475
それでも航空業界でトップ評価じゃなかったっけ

>>474
節子、それは流体力学の表層乱気流や

>>477
気象学や

>>477
馬鹿いたｗｗ

風って流体力学じゃないんだな、へぇ

>>18
考えにくいけど、前輪から着陸したのかね？

たぶん操作に必死すぎて接地の瞬間が分かってないな
脚がついた時点でヨークうごかして機体の荷重制限超えた、ようなシワだな

台風の風か。

>>478-479
表層乱流とウインドシアの区別がつかない馬鹿がいると聞いて

シール貼り失敗

これ下手したら大惨事やん…

>>484
地表の乱流はウインドシアって言うのか？
サーフェイスじゃない上空の交差風を指すって覚えてたけど

ID:QjYn+JVD0
ID:Dx4Aovea0
ID:AAo3hIGX0
ID:O4dBeBGX0

はい

ヨークヨークうっせえよ日清ヨークでも飲んでろ

地表でウインドシアｗ

知ったかぶりで人様を罵倒する人間にはなりたくないものだな

飛行機の機材って、基本的に同じルート（今回のは北京⇔成田）飛ぶの？
だとしたら、万が一北京に行くようなことがあればANAは避けたい…
この機体が修理されてまた飛ぶのか、廃棄されるのか行く末を知りたい

サーフェイスウィンドなのにウインドシア

490 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 02:41:50.32 ID:sg/TUlXY0
地表でウインドシアｗ

491 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 02:41:54.79 ID:aTSh42Ll0
知ったかぶりで人様を罵倒する人間にはなりたくないものだな

ウインドシアで事故になった初の事例か

後のウインドシア厨の誕生である

> 表層乱流とウインドシアの区別がつかない馬鹿がいると聞いて

これ笑っていいの？

これもう使えないんじゃないの？

http://ja.wikipedia.org/wiki/ウインドシア


ウインドシアの原因

ウインドシアは、風向の同異に関係なく、風速が強い風が吹くことが不可欠となる。
この原因は、強い上昇気流や下降気流を発生させる気象現象である。
具体的には、前線、発達した低気圧（時に中心部）、積乱雲内外など主なものとして挙げられるが、
晴天下でも起こる晴天乱気流(CAT)というものもあり、原因は多種多様である。
ダウンバーストの発生時にはほぼ例外なく、ウインドシアが発生する。
地表に近いほど、大気が摩擦の影響を受けるため、ウインドシアが起こりやすい。
航空機に関しても、離着陸に関わる地表付近のウインドシア（下層ウインドシア）の観測は、重要性が高い。

上空風と地上風の違いも分からないバカがいると聞いて

サーフェイス厨息してる？

なんか>>450のファビョりっぷりがすごいなｗ
恥かかせちまってごめんなｗ

上空のウインドシアの代表格ってCAT（クリア・エア・タービュランス）って言うんだねぇ
じゃあ下層ウインドシアってなんて言うのがあるの？

ウインドシアｗｗｗ

>>498
整備士があんな危ない乗り物は乗りたくないって言ってたから
廃機にはしなさそう

>>499
やっぱり台風の時に飛行機に乗るモンじゃないなｗ

>>505
なるほどありがとう

ウインドシア厨は>>503にまず答えられない
グーグルに頼っても無理や

ANAはウインドシアで事故るような会社なのか

なんか基地外がおる

>>6
メンディングテープ貼っときゃ大丈夫

「ウインドシアで着陸できません」とか言ったら免許とれなくね？ｗ

もう駄目かも分からんね

>>512
「風吹いてるから降りれません」って言うようなもの

【レス抽出】
対象スレ：全日空機、着陸の衝撃で機体が大きく変形　想像以上でﾜﾛﾀ…
キーワード：LOST



抽出レス数：0

500 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 02:51:04.38 ID:JD1+9ftB0
上空風と地上風の違いも分からないバカがいると聞いて
502 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 02:54:50.22 ID:AAo3hIGX0
なんか>>450のファビョりっぷりがすごいなｗ
恥かかせちまってごめんなｗ
503 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 02:57:08.68 ID:9z1nU++50
上空のウインドシアの代表格ってCAT（クリア・エア・タービュランス）って言うんだねぇ
じゃあ下層ウインドシアってなんて言うのがあるの？
504 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 02:58:11.43 ID:ETIDjvZB0
ウインドシアｗｗｗ
508 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 03:00:44.18 ID:nFKOiIB50
ウインドシア厨は>>503にまず答えられない
グーグルに頼っても無理や
509 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 03:01:48.73 ID:5h5Yj1rv0
ANAはウインドシアで事故るような会社なのか
512 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 03:03:32.42 ID:ehoQhfaI0
「ウインドシアで着陸できません」とか言ったら免許とれなくね？ｗ
514 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/06/21(木) 03:05:52.50 ID:lbC26Il50
>>512
「風吹いてるから降りれません」って言うようなもの



すげえ

ANAのパイロットはウインドシアで事故ったの？マジかｗ

ストロー折った跡みたいだな

>>516
あんまりエサを与えないで下さい

つまり「サーフェスタービュランスなんて言葉ねぇよ、ウインドシアって言うんだよ」
って馬鹿宣言したやつがいたってことね

15年ぐらい前に伊丹→新潟にANAで行ったら天候のせいなのか機長のせいなのかは知らんが
着陸するときバウンドされた。
その時はちょっとバウンドしただけだったから隣の席の兄ちゃんと2人で下手くそだなって笑ってたが、
>>1の飛行機に乗ってた人たちは冷や汗ものだっただろうな。

どんどん傷口が拡がっておりますなあ

地上施設のタービュランスの影響も考えられなくはないけど
動画見る限りパイロットが誤操作してるのが原因だろ

もったいないなぁ
機体に露骨にシワが出てるようじゃ無理だろう、解体かな

成田って地上のタービュランスでインシデントって今まであったか？
下降流だったら直下してるだろうし、これどう見てもパイロットが暴れてるだろｗ
どうせレコーダー見たらすぐ分かりそうな感じだな

シロウトから見ると、あれは降ろして正解だったんじゃないかなあ。
あそこから加速して浮力得られなかったら、逆に地表に激突→
大惨事になっちゃう気がする。

>>516
本物のアスペって格が違うな

接地して多少滑走してても復行できるんだぜ？
あのまま脚壊すか、または滑走路から外れるなんてしたら大惨事だ
最低の操作だよあんなの

動画見た感じだとパイロットのミスの可能性もありそう

>>528
下手くそな民航パイロットほど着陸復行出来ない習性があるから性質が悪いんだよな

>>488
それはマイクロソフトのフライトなんとかと言う
飛行機ゲームやってる人たちだよw

まぁこの手の事故は乗客の命が保たれてたらオールオッケーだよ
金で解決できる問題とそうでないものは分けないとな

機長は針のむしろだろうけど、この辺はしょうがない

>>1
全日空は今後避けよう

なんで飛行機オタクはみんな上から目線なんだ･･･

地上タービュランス→サーフェイス→パイロット暴れ→複行できる→？？？


こういうFSの脳内パイロットは救いようがない

上から目線でウインドシアってのが笑えるじゃん

剛性ショボイな
ガンダリウム合金まだかよ

まあ着陸復行もできないようなパイロットが全日空にいるということだな

>>132にならなくてよかったね(´･ω･`)

みんな無理やり着陸して事故ってるんだけどな
復行したのは事故になってない

逆に機体が曲がったから急降下したとか言う可能性は？

ないね、ちなみにどういう理屈で急降下って言ってるの？

アスペの人はいちいち自演する理由がわかんない
こういうのがハイジャックするのかな
家から出ないでほしいわ

この程度パテで埋めりゃ使えるだろ。

輸送機が空中でドア開けようがハッチ空こうが急降下なんてしない、胴体部は関係ない
翼にシワが寄ってたら影響あったかもしれないけどな

もうぜってぇ全日空乗らねぇｗ

>>1
俺より下手くそｗｗｗ

下手糞

これで数十億の損か？恐ろしい事業だな

>>41
一歩間違ったらフェデックスみたいになってたな
あの事故の後フェデックスはハブを関空に持ってきた
もう成田は廃港にして
関空に集約しろ
そして羽田と10分間隔でピストン便を飛ばせばいい

いま板金屋呼んでますから

ダウンバースト余裕

フェデックスの奴も機体がスっと落ちてたよな
こわいこわい

>>547>>548
スーパーパイロット(笑)の多いスレだなｗ

ダウンバーストだったらあんな機体が動かない
言い訳してもフライトレコーダーですぐばれるわ

たとえ墜落しても敬語でCAがなんとかしてくれるさ

お詫びにＣＡが口技で興奮を収めてくれるのか

CA怒りのアナウンス

(^q^)ﾉ ｷﾁｶﾞｲまとめたよー

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>>559
オマエがキチガイだろ、と思ってしまった
ほんとスマン

>>90
これがジャンボに見えるのか

この後、この機体どうするの？

また飛ぶの？堕ちるでそ。

修理に不手際があって墜落した飛行機あったよね

これボーイングが研究素材に引きとるんじゃない？
代替機の契約すれば、そっからいくらか値引きで

この程度じゃ落ちんよ
アメリカで飛行中に機体の上半分なくなってスチュワーデス死んだけど飛んでた

>>5
修理した機体を新興国に安く売るんだろ？
んで結局日本人も犠牲にしちゃう

このスレ見て飛行機こわくなった
安全率1.5とかマジカヨ

1 2371/89221/6412 4

今度オーストラリアいくんだけど、
ANAじゃなくて中華航空にして本当によかった。

あんだけデカい飛行機でもラフに着陸できるもんなんだなｗ

真っ二つになるかと思ったｗ

ANAよりエアアジアの方が安全そうだな

>>559
よう基地外必死だなｗ

>>314
飛行機の離着陸を全部撮影をする仕事でも有るのだろうか？

退役してくれないかな

問題無い、いつも通り韓国に払い下げるんだ

雨の日も風の日も年中離着陸を眺めていた経験からして
ちょと下手糞な印象。

旅客機なんて金属で出来た紙風船と同じ
って聞いた

ちなみに、これビビって吹かさなければ、それなりに着地できていただろう。

結構こういった入り方するケースがあるが、ここまでの重大インシデントに
至るケースは少ない。

これは完全にパイロットが横風で狼狽して、エンジンふかしたのが原因。
でなけりゃ、一度接地している後輪が完全に浮いて前輪で着地なんて
アホなことはしない。

悪いがパイロットに向いてないからクビにするか、事務職にでも回したほう
がいい。あそこまできて着地やり直しを一瞬でも考えたなら、脳みそが老化
してるよ。

>>539
同類の事故で過去には、同じく右後輪が最初に接地した後、右から左に向けての
突風で、FedExのような航空機事故に至ったケースは結構ある。

今回の機もよく見てると、最後のほうでは、右から左にグイっと機体が煽られているの
が見て取れる（全ギア着陸後直ぐ）。タイミング次第では、この機は本当にFedExのよ
うなことになっていた可能性も十分考えられる。

いかなる理由があろうと、いかなる言い訳があろうと、このパイロットは人の命を預かる
べきではない。

えべえええええ
あともう少しで空中分解しそうだったな…

ANAって大きな事故はないけど、結構な頻度で細かな事故起こす会社だな

>>581
少なくとも2010年に入ってから重大インシデントは３つ

俺も初めてフライトシムやったとき前輪から着地したわ

>>578
吹かしてませんｗ　あの瞬間は完全なアイドルだよ。
ポーポイズでググれ。

引き起こしが大きいところを見ると、直前に大きな沈下があったんだろう。
それにも関わらずかなりの勢いで接地したため、はねて前輪を接地してる。
接地前に傾いてたのは乱流じゃなくウィングローだろうけど、明らかに遅い。
これも沈下が早すぎてデクラブが送れたんじゃないかと思う。

やっぱウィンドシアかな？

くわしくしらないんだけど、こういう事故機でも、これくらいなら塗装塗り替えるだけで
また使いまわすんでしょ？　なんでなん？

ドライヤーで熱加えずにステッカー貼るとこんな風に失敗するよね

>>585
ウン百億する飛行機そうそう新車に出来んやろ

フライトシム機長がリアル機長を糾弾とかなにおまえ既女かなんかか？

足が折れずにボディが変形するんだな・・・

FSXやってパイロット見下してる奴多すぎワロタ

>>12

パイロットが凄い V Sパイロットが悪い
↑の結論でたの？

装甲がショボイｗｗｗｗｗｗちゃんと整備しないとな

パイロットがショボいで結論出ました

>>593
根拠は？

>>565
ドア一つ外れただけで墜落して300名以上の犠牲者だした事故もあるけど

JA610Aか
覚えておこう

>>209
これ見るとゴーアラウンドするにしても判断のタイミングがほとんど無いな

あそこでゴーアラウンドしなかったのがショボい
タイミング何て幾らでもあったのに、降ろすことしか考えてないからああなった
あんなの教官で座ってたら怖くて、そいつを航空機から降ろしたくなるレベル

>>598
ANAって自衛隊上がりのパイロットが多いんだぜｗ

戦闘機なんてもっとシビアに恐ろしいくらいの速さで引っくり返る
時間的に猶予のある中型の人員輸送機であんな判断も決心もできないパイロットは不思議なくらい

おっとろしいずら・・

>>379
ドスンと接地させるけどバウンドはさせないだろ

でも飛行機だけは勘弁な

>>205
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Boeing_Model_299_Front_compardment_b299-10.jpg
こんな風に梁が何本も入ってるモノコック構造だから
外からの見た目以上に構造が歪んでると思う
廃棄かどうかは分からんが、修理は安く済まないだろう

調整のためだか知らんが空港の上グルグル旋回しただけで何かあったのか！！乗るんじゃなかった
人生／(^o^)＼ｵﾜﾀって半泣きになった俺
こんなのに乗り合わせてたら一生飛行機乗りたくなくなるわ

急降下したって言うなら、その時点でパワー足して着陸復行する一択になるはずなのにな
ヨロヨロで降りてきておいて、その上復行までできない、見込みのパワーがどれも足りないのが共通してる

パイロットの腕というより当日多数報告されてた乱気流で浮力なくなった状態になったんだろうな
地上近くのエアポケットだろ。アンラッキーとしか言えない気もする

>>604
艤装途中のB-17内部の写真か、貴重だな・・・

エアポケットなんかだったら胴体に影響来る前に翼がシワになるか、脚が折れてるはず
胴体なんかに負荷かかってるのは接地のタイミングすら失念して操縦してた影響でしかない

>>588は小型機しか乗ったことのない素人

あんなヨロヨロしといてマイクロバーストとか言い訳したら笑われる

羽田で着陸やり直しになったことがあるが、前面カメラ映像を映してたのでﾁﾋﾞｯﾀ
マジ着地するかせんかギリギリのところで風に流され全力急上昇 ((((；ﾟДﾟ))))
羽田でしくじると大回りしてやり直すから１時間近く遅れちまうんだぜ
２度めは前面カメラ切りやがったｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>598は小型機しか乗ったことのない素人

>>606
あんな操縦に必死な状態で着陸決心するアホはそういないよ

>>51
いや、もうやり直しできるタイミングじゃないだろ。

久々にフラシムで旅客機飛ばしてみたけどしばらく戦闘機しか飛ばしてこなかったから着陸時の姿勢制御がすごく難しく感じる

>>608
29じゃね？

>>1
下手くそだなこのパイロットｗ

なんかこのスレしったかが多いけど実際パイロットどれぐらい居るの？
小型機じゃないよ？w
証拠うpしてみ?

>>5
数年後に空中分解しそうだな

海外に売ってそこで落ちるんだろ？

フライトレコーダー見たら速攻で分かりそうな事故だな
映像だけで、よくある横風や乱流の分のパワー足し損ねた新米のランディングを見てる気分

ま、ケガ人が居なくてよかったな

>>598
旅客機であそこからGAできるの？

>>611
いやそれは無理だろ、
フラップレンダーがもう切れないからあとはクロックスタッカーに任せるしかない。
もしだめなら手動でプレネートカットが最後の手段だろ。

てか空港の定点カメラってなんでこんなに画質悪いの？
事故究明にも役立つし、問題なければ消せばいいんだから
もっと高画質で記録しとけばいいのに

台風？

もうあれはダメだろ

下手に修理してJALの二の舞は絶対あかんぞ

真っ二つになったら面白かったのに

着陸ができるできないは決心次第だが
ゴーアラウンドが１００％成功できないような人の航空機に乗るのは勘弁
接地していてもゴーアラウンドできるのに、無理やり着陸しようとパワー足さないでそのまま操縦してるからああなる
パワーなかったら機体がフラフラするなんて馬鹿でも分かるだろう

>>593
今まで見た事故の中でもトップレベルでショボいな

>>534
ずっと脳内の空飛んでるからさ

ここで、「あのタイミングでGAは100％無理」「このパイロットは正しい」
とか平気で言っちゃってる人って、この業界に本当に関係してる人なのかな？
関係者なら、どこの会社の人なのか知りたいね。やっぱり当事者のANA系かな？自演？ただの素人マニア？

あと、本職を特定しようとする奴が散見されるが、かなり悪質だな。
乗務機種、ライセンス、社員証のレイアウト、今日ここで書き込んでいること（休暇日）
だけでもわかってしまえば、どこの誰だか調べようと思えば大抵はわかってしまうんだけどね。

まあ大概が飛行機ヲタでしょｗ
良くて自家用免許持ち

くちゃくちゃになった紙飛行機みたいだな。

中型機としてパワーの見込みが判断遅いし足りない
つまりパイロットとして見込みがない

マイクロソフトの飛行機ゲームの話はスレ違いだぞw

>>619
「口だけは達者なﾄｰｼﾛばかりよく揃えたもんですなぁ」

ANA心配DANA

ペギラマ

他の動画で能書きタレるより、今回のをツベに上げろよ。

ついに変形機体が完成したのか！

トランフォームか

ウインドシアこえー

これはアカン

ケイのスープラかよ

空中で真っ二つだったら

これ次は折れるな

この機体、再利用しちゃったら御巣鷹の二の舞になるんじゃね？

>>388
ズタボロじゃねえかワロタｗｗｗｗｗｗｗ

もったいねえな、家にするからくれ

>>59
胴体交換するなら新品買ったほうが安いんじゃないの

あんたらやけに詳しいけどナニモンですか

>>653
まあほとんどがなんちゃらいうフライトシミュレーターゲームやってる飛行機ヲタでしょう。
専門用語をここぞと使いたがる。

考えてもごらんよ
本物のエアラインパイロットがこんなとこで、素人相手に、まだ詳しい内容もわからない事故について
原因があーだこーだカキコするわけないもの。

>>654
>>625に限っては適当にカタカナを書いてるだけだぞw
そんな言葉すらないから飛行機ヲタですらないw

>>652
新型は高いぞ〜

これがもし複合材で出来てたら割れちゃうの？

FedexのMD-11は ひっくり返りやすい機体だから（他にも事故有り）、
単純に比較してもしょうがないと思う。

このときは胴体にシワがあったが修理している。
http://nswkpe.ninpou.jp/MD-11Faccident.html

ウインドシア

てひひひひ〜
風っス風っス〜

>>660
ぴたテンとか懐かしいな

７６なんか捨てるほど持ってるだろ
貨物機に改造したり

応力外皮構造の部品が、塑性変形したら、もう終わりですがな…

これフレーム逝っちゃってるだろ。

全日空機機体変形事故　事故機は調査終了後に修理か廃棄か判断へ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00225918.html（映像有）

>>77
メーター巻き直されてヤフオク送りか

>>665
キャーで笑ってしまった

修理して再建中のJALが安く買う

>>655
なるほど。じゃ>>625はこうでもいいわけか


「いやセクロスは無理だろ、
　ラブドールなんか買えないからあとはオナホールでやるしかない。
　もしだめなら手動でシコシコピュが最後の手段だろ。」

株価下がるかとヒヤヒヤしてたら上がりっぱなしなんだよなぁ
怪しげな動きだ

ボーイング767-300旅客機【ジャンク品】

ボーイング767-300の中古を格安スタートで出品します
ジャンク品であることをご理解の上ノークレーム・ノーリターンでお願いします

知ったかぶりの多さは異常

>>389
ヨーク連呼してるがヨーの事か？

もう死んでるだろうけど黙っといたほうがいいぞｗ
さしずめＪＡＬの地上職だろｗ

>>559
もしそれが全員基地外なら、多分正常なお前の方が「おかしい」んだろうなｗ

これ全廃になったら何億円の損害になるの？

>>667
これ明らかに不自然な声だがテレビ局が後から入れたようにしか聞こえんな

知能不足でパイロットになれなかった航空オタクが生半可な知識を
披露してるのが目に余るのでまとめといてやる。

・飛行機にはDecision Hight(決心高度)というのがあって着陸をするしないの判断をする高度がある
・この高度を過ぎると(低くなると)決心を覆すことは原則認められない
・「くるまは急に止まれない」と同じで着陸寸前に「やっぱりやめる」は不可能
・TO/GAと書いてるバカがいるがあくまでもGA(Go Around)。できるのはDH以前
・ちなみに先のFedExの事故はDH後、着陸寸前にGAを行って失敗したことによる
・地形的に成田はこういう突風が吹きやすい場所で当該機体が撮影されていたこともこういう事実に備えての事
・当初の決心を覆さなかった乗員の判断は正しかった
・これは自然現象による事故で乗員は責められる事象ではない

反論があるならしてみろ。無能オタクどもｗ

>>676
＞地形的に成田はこういう突風が吹きやすい場所で当該機体が撮影されていたこともこういう事実に備えての事

すぐに日本のハブ空港を関空に移すべきだ

JAL復活へののろしである

hage

まあ、誰も死ななくて良かったんじゃないか？
徹底的に調査するのは必須だけど

与圧しなくてもいい輸送機に使うんだろ。

>>440
はいじゃがいも

>>665
保存もできるけどVLCなら直接開けるよ
mms://deliver06.bbt.yahoo-streaming.jp/yahoo/videonews/ann/20120621/20120621-00000034-ann-000-3-video-300k.wmv

ＡＮＡは修理するか廃棄するか検討中。
この飛行機には乗りたくないな。

>>676
一応言っておくけどPがCAT-III認定を受けていた場合、
CAT-III運航をタワーに言えばRVR的には余裕でDH無しの着陸は出来る
ただ今回の場合は横風成分(「台風の影響で、風速15メートルの南南西の風が吹いていた」200〜250度からの数十ktの風)が
機体の許容値を超えるかどうか(これはPNFが読むが)と、
ウインドシアによる速度増減(動画では滑走路端で急激に下降していた事から追い風によるリフト減とGS増)が認められるので、
APよりもかなり手前のTDとなっていてターゲットスピードが速めに設定されていた事(170kt程度)が大きいな
解決策はただ一つ
さっさと05/23を作る事しかない

http://www.youtube.com/watch?v=hEbcEMlPiBk&feature=plcp


これみたいになったんだなｗ

ヘッドスライディング
ビビりは、ひざから着地して反動で前歯折るかアゴ打撲。玄人は胸から入るイメージ。これならキレイな挙動でほぼ無傷。
そんな感じ？

>>676
ほぼ反論はないのですが、着陸時に同時にカメラに写りこんでる吹き流しは完全に真下を向いている。
まあ、これは進入経路とは場所が異なるのであくまで参考なのですが。
乗員の責任云々はフライトレコーダーの解析を待つ必要があると思います。
キチガイor勘違いなんてこともありますので。

エンジン　主翼　内装　は再利用
胴体部分はシャーシ逝っちゃってるみたいなので外装と合わせて交換？？

>>686
これ、乗客怖ぇだろうなあ
機首右に振ったままユラユラ降下していくんだからな
パイロットは降ろせる確信があるから進入続行するんだろうけど・・・

>>40
今更だが、宇高連絡船で、多くの修学旅行生を乗せた柴雲丸だが、事故後引き上げられて瀬戸丸か何かに名前を変えた後何事も無かったかのように連絡船を続けたりしたからな。

>>685
>>688
ツッコむところは、
DHは「着陸する」「しない」ではなくて
「進入を継続する」「しない」だと思いますがどうでしょうか？
安全に降ろせる姿勢ではなかったり管制の指示や障害物を発見した場合やり直すことになるので
判断を覆せないと言うことはないと思います。

なんで成田空港は突風が吹きやすいの？

>>692
そういうたらればや希望論を抜きにしてDHやMDAを切った状態ではTDは100%行わねばならない
またTD直前では地面効果で安定しにくいので必ず接地はしたうえでGAのprocedureをする
そもそも、DHやMDAはinsightするかどうかの話であって視程が確保されていた以上、本来は問題にならない
今回はタワーの指示もなく障害物の報告も上がっておらずそれが直接GAする理由にはならない
16Rは4000あって、TDが奥になったとしても問題にならないとPが判断したから続行した要因でもある

廃棄なわけないだろバカかよ
塗り替えてスカイマークになるんだよ

修理せずに退役となると国内で解体という珍しいことになるな。

>>696
いや、キャビンアテンダントもののAV撮影用セットとして使われる。
題名は「私とハードランディング。ペ○スが曲がるほど」

>>687
だいたいあってる。
>>676みたいに、詳しい人(有識者・専門家)って本来はパンピーにもわかるように情報の敷居を下げてやるのが普通なのに、日本ではどういう訳か情報の占有と権威主義に走って閉鎖化･序列化･硬化する傾向があるよNE!

>>698
飛行機の操縦の事なんて一般人は知らなくていいよ
せいぜいフラシムオタくらいが興味を持てばいいんだ

フレームは一体形成じゃないだろ？
中央部分交換すりゃ良いだろ

>>177>>180
それラジコンだから

ドジョウ専用機にすれば解決。

>>676
あんたパイロットなの？
そうじゃなきゃただの航空ヲタクじゃね？

>>698
全然敷居が下がってないけど
常識的じゃないことをあたかも常識のように独り語りするには典型的なキモヲタ

文脈的に>>672が意味不明かも

>>51

弟がスカイダイビングの着地直前に風に煽られて足をつけた瞬間
バウンドしてコケたら踵の粉砕骨折だったときと似たような動きしててワロタｗ

ボーイング747時代には、きちんと整備をすれば機体寿命なし(いつまででも現役)
とか妄想みたいなこと豪語してたけど、実態はこんなもんだよね。
離着陸で衝撃があれば機体にストレスが蓄積していずれ壊れるし
開発途上国に回される中古機体は明らかにボロボロ

件の文書が話題になった後、散々事故ると言われていたスカイマークより先に事故起こしたね
運行本数が違うとはいえ

機齢は何年なのさ　教えてエアライン板の人

>>703
>676は飛行機ゲーム内の話だよ
俺もたまにやるからわかる

>>710
JA610Aは2003年4月に新規機として登録されています

http://alpha.kilo.jp/aircraft_hist.html?r_number=JA610A

言っておくけど、もしこの機体を修理して飛ばしたりしてたらある日、高高度で空中分解するからね
大型機は高高度飛ぶ為に与圧してるからね、御巣鷹山になるからね、マジでｗ

もうこの機体が、圧力変化に耐え続ける構造は壊れちゃったからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>713
貨物機にしろよ。