ホンダの大ヒットバイクNC700Xが短足にも優しいローダウンタイプを追加発売　DCTとかABSも付けられる

2012年06月07日
NC700Xシリーズに「NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞」と足着き性を高めた「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売

Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた大型モデル「NC700X」に、
有段式自動変速機のデュアル・クラッチ・トランスミッションを搭載した「NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞」と、
シート高を低くし足着き性を高めた「NC700X TypeLD」※をタイプ追加し、それぞれ6月14日（木）に発売します。

NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞は、
Hondaが二輪車用として独自に開発した変速機構のデュアル・クラッチ・トランスミッションと、
アンチロックブレーキシステムを採用したモデルです。走行モードは、マニュアルモードとオートマチックモードが選択でき、
簡単な操作でダイレクト感のある走行フィーリングを味わうことができます。

NC700X TypeLDは、NC700Xをベースに前・後サスペンションを変更してローダウン化を図り、
シート高を30mm低くすることで足着き性を高めています。6速マニュアルミッション仕様、6速マニュアルミッションのABS仕様、
デュアル・クラッチ・トランスミッションのABS仕様の合計3モデルをラインアップしました。

NC700Xシリーズは、「ニューミッドコンセプト」シリーズとして開発したモデルで、
スタイリングは、Hondaのモーターサイクルづくりの新たなコンセプト「クロスオーバーコンセプト」の思想に基づき、
躍動感にあふれ力強く洗練されたデザインとしています。
また、アップライトなライディングポジションによって、市街地走行やツーリングなど幅広いシチュエーションで、快適な走行を楽しむことができます。

ニューミッドコンセプトシリーズは、今回のNC700Xと「NC700S」のタイプ追加により、NC700Xシリーズ、NC700Sシリーズ、
「インテグラ」の全ラインアップが完成し、幅広いお客様の要望に応えられるものとしています。

※ NC700X TypeLDの3モデルは受注生産車です

http://www.honda.co.jp/news/2012/image/nc700x_2120607a.jpg
http://www.honda.co.jp/news/2012/image/nc700x_2120607b.jpg

ええな

●販売計画台数（国内・年間） シリーズ合計 3,500台

●メーカー希望小売価格
NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞
752,850円（消費税抜き本体価格 717,000円）
NC700X TypeLD 649,950円（消費税抜き本体価格 619,000円）
NC700X TypeLD＜ABS＞ 699,300円（消費税抜き本体価格 666,000円）
NC700X TypeLD Dual Clutch Transmission＜ABS＞
752,850円（消費税抜き本体価格 717,000円）
※価格には（リサイクル費用を含む）保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません

ありがてえ、ありがてえ

ホンダさんフュージョンの後継作ってくれよ・・・。

短足はSを買えよSを

＝NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞の主な特長＝

●伝達効率に優れた第二世代のデュアル・クラッチ・トランスミッション
力強い出力特性と燃費の向上に寄与する低フリクション化を徹底的に追求した
新開発の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンに搭載したデュアル・クラッチ・トランスミッションは、
Hondaが二輪車用として世界で初めて開発し「VFR1200F」に搭載したシステムに対し、
油圧回路のシンプル化を図るなど、さらに軽量・コンパクト化した第二世代へと進化させています。

走行モードには、状況に応じて的確なシフトアップ／ダウンを自動的に行う「ATモード」、
マニュアルトランスミッション感覚でシフトスイッチにより任意に変速できる「MTモード」を設定。

ATモードには、一般走行に適した「Dモード」と、スポーティーな走行に適した「Sモード」があり、
Dモードはライダーの操作から、市街地や峠道などさまざまな走行環境を判断することで、最適な変速制御を実現します。

さらに、ATモード走行中にも「シフトアップ／ダウン」スイッチで変速が可能であり、
走行状況に応じた最適なタイミングで「ATモード」に自動復帰する機能も設定しています。

これらの先進機能の採用で、利便性が高く、かつダイレクト感のある走りを楽しむことができます。

なお、優れた伝達効率によって、燃費は6速マニュアルミッション車と同じ41.0km／L（60km／h定地走行テスト値）を実現しています。

http://www.honda.co.jp/news/2012/2120607-nc700x.html

4輪はないけど二輪は素晴らしい
それがHONDAクオリティ

あんこ抜きでさらにシート高30ｍｍダウン

これってどうみてもBMWのパクリじゃんね

＝NC700X TypeLDの主な特長＝

●ローダウン化を図った車体と豊富なラインアップ
TypeLD専用の前・後サスペンションを採用することで、NC700Xに比べシート高を30mm低く設定して足着き性の向上を図っています。
なお、6速マニュアルミッション仕様、6速マニュアルミッション＋ABS仕様、デュアル・クラッチ・トランスミッション＋ABS仕様の合計3モデルを設定しています。


【カラーバリエーション】
NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞、NC700X TypeLDシリーズともに、
マグナレッド、ダークネスブラックメタリック、パールサンビームホワイト、
デジタルシルバーメタリックの4色をバリエーション豊かに揃え、
お客様の幅広い要望に応えられるものとしています。

NC700X Dual Clutch Transmission＜ABS＞
http://www.honda.co.jp/news/2012/image/nc700x_2120607a.jpg

NC700X TypeLD＜ABS＞
http://www.honda.co.jp/news/2012/image/nc700x_2120607b.jpg

http://www.honda.co.jp/news/2012/2120607-nc700x.html

ABSのバイクって乗ったことないんだけどいきなりぎゅっとやっても大丈夫なの？

グラディウス400ABSもローダウンしたら・・・　いいのに・・・

>>8
そんなこともない。
ターゲットが違うとはいえカブにひどい事したし

バイクにABSなんて要らないと思うんだけどな
逆に制動距離伸びそう

教習所のCB400でもつま先な俺には無理だな

このウズラ売れてんのか？

>>15
せやろか？
http://www.youtube.com/watch?v=3GNC1jMEL8I

チビはオートバイ乗るなよ
オートバイのイメージが悪くなるからな

これ親父が買ったわ
納車が3ヶ月後でワロタけど

他もこのくらいの排気量のバイク増えて欲しいわ

公式のオプションパーツでローダウンキットとか出せばいいのに。
リンクアーム交換とか、ダンパ交換とかでできるんじゃないの。

それとも車検証の記載事項の車高とかが変わるからオプションで
設定すると厄介なことになるのかな。

>>12
滑らないという意味では大丈夫。
だけど急ブレーキになるのはそうだから、ちゃんと
ハンドルを握ってないと、また、直進姿勢じゃないと
バランスを崩す原因になる。

ABSでなくてもちゃんと直進姿勢で、ハンドルをしっ
かりと握ってれば、前輪がロックしても普通に前に
進んでいくよ。

バイクもAT厨とMT厨の戦いが激しくなるのか…

http://www.honda.co.jp/NC700S/color/image/pic05.jpg

NC700SのDCTがいいかもね

>>24
もう激しいだろ
バカスク乗りvsSS乗りとか

ホンダのバイクって国内生産？海外？

ホンダだから何も言われないけど
スズキが全く同じバイク出してたら変態バイク余裕だったろこれ

バイクは完全に趣味物になってるな
前は持ってたりしたけど、もう今は手出し出来ないわ
でも125ccのは欲しい

ローダウンなら福岡市の清水さんも安心だな

ダサwwww
BMWの劣化版じゃねーか。

バーニアパックはよ

>>26
それはないだろ

なんだか知らんけど欧州では人気のスタイルなんだろ？
車もSUVブームだし、高齢化でスポーツよりもオンオフ派が増えたとかなんとか。
でも、タイヤ見てもわかるとおり、これは純粋なオンタイヤ。
せめてタイヤくらいは径を大きくしてオンオフくらい履けよ、と。

俺がもう少し脚が長くて、造りもかつてのホンダクオリティーで
センスタが付いてたら買うところなんだけどな

角材スイングアームぷげらっちょ

>>35
かつて、がいつの話か知らんけど、90年代や80年代後半と
比べると、いまの車体パーツの精度、丈夫さは段違いだよ。

どこの生産かは知らんけどね。

あと足つきなんて気にしてたら大型なんて買えないよ。一般
のスポーツ・ツーリングモデルでも、両足べったりなんて人は
あまりいないんだから。

>>34
別にデュアルパーパスってわけじゃないよ。

欧州で足が長いのが好まれるのは、石畳とかのちょっと段差のある路面も
普通に走れるのが好まれているわけで。スクーターも日本のよりタイヤ径が
広いものが多い。

個人的には足が高いほうがキビキビ走れていいけどね。といっても俺も
短足で停車時かっこ悪いのはもう避けられないけどｗ

ホンダのワルキューレ買ったったｗｗｗ

なんか妙に尻すぼみに見えるなあ
それにツアラーはショートテールじゃ無くてもイイのに

おっちゃん今住んでるところ家に止める所がないねん
しかも１６４やしもうバイク乗られへん｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

30ミリじゃ全然変わらないような気がするんだけど

>>41
ガソリン抜いて立てかけておけばいいYO！

http://www.honda.co.jp/news/2012/image/nc700x_2120607b.jpg
↓
Ducati Hypermotard
http://static.blogo.it/motoblog/ducati-hypermotard-tosa-1100r/hypermotard_tosa_1100r_01.jpg

MonsterパクリのVTRに続き、Hypermotardパクリです。

あ、ハーレー好きにはSportssterパクリのVT400Sもあります。

貧乏に優しい救世主ホンダバンザイ！！！

>>44
アルプスローダーの車体構成は前から山ほどあるわけだけど。

ホンダは結構むかしから、デュアルパーパスのツーリングモデル出してるし。

意外と手ごろな値段だな
色々ついてるくせに

>>44
でもそのMonsterもモンキーRに似てるんだよなぁ・・・

でシート高何ミリ？

アフリカツインよ再び

もうAX-1みたいなのでないのかなあ 700ccとかいらないよ

>>49
近所で元気に走ってるにーちゃんいるぞ。

まだいい車体残ってると思うからさっさと買え。

>>50
カッコ気にしなきゃ新しいCRF買ってオンロードタイヤにすればいいじゃん。

オフロードの大径ホイール、足回り＋オンロードタイヤって結構キビキビ走っていい感じだぞ。

>>44
どっちが先かは別にして、
比べるんだったらムルティストラーダだな

ハイパーモタードの真似

ネトウヨ御用達

ABSのバイクって乗ったこと無いけどUターンとか怖くないの？

>>56
どんなUターンする気だｗ

>>56
Uターンでスリップさせるほどブレーキすることないだろ

ブレーキターンといいたかったんだと思うんだｗ

>>8
今はどっちも酷いだろ

>>48
ローダウンで800mm

NC700Sならノーマルで790mm
なんだこれ・・・

>>23
事故になりそうな時でも冷静にできるんならそうかもしれんが
まぁ難しいからABSの存在価値があるんだろうね

シート高が高めなのが本来的には良いけど町中的に厳しかったのに
シート下げてDCTつくなら完璧じゃねえか

今までのホンダ車でここまで客向けにバリエーション出したの初めてじゃね
今までほぼベストってを一個二個出して終わりだったのに

>>52
そうそう。
真っ直ぐ進んですぐ止まらなきゃいけないときの最後の手段。

でもABSも良しあしで、一度試さないと、いざってときに、ABS
の長所であるフルブレーキがなかなかできないと思う。

俺も試したことがあるけど、もしABSの車乗ってるなら、一度、
どこかで体験したほうがいいと思う。従来のブレーキに慣れた
人だと、絶対絶命の状況でも、たぶんじわっとブレーキかける。

俺は警察の講習会で試運転させてもらったけど、転んでもいい
ところで、本気でロックするつもりでABSブレーキやってみると、
本当に止まる、本当に全力で握れるんだってやって納得できたよｗ

こないだ鈴鹿市の国道一号でバイクの人が轢かれて死んでたわ。
まだ救急車も来てなかったが、血がすごくて誰も近寄ろうともしてなかった。

>>27
原付とか一部の250ccで海外
他国内

>>66
数年前まで売ってたゴールドウイングなんかは米製造だったけど
もう米の工場たたんじゃったのかな

そんな事より給油口の位置を変えろよ

給油口さえ普通だったら間違いなく買ってた

>>8
タイホンダのタイカブをスーパーカブと言って販売してるようなやつらはもうだめだ

>>35
センスタはオプションで選べなかったっけ

こんなフィット見たいなバイク乗って楽しいのか?

>>18
ABSすげぇな
てかこの講習もかなり身体張ってんな

>>73
さすが変態メーカーの変態プロモ

バイク買おうと思ってCBR250とninja250で迷ってるけど
ABSがついてるからCBRにしようと思うんだぜ
保険が安くなるんだぜ

>>75
どっちも軽いしそれなりに楽しいと思うからいいんじゃないだろうか

>>75
NC700XのコンバインドABSが想像以上にいい出来だった
多分CBR250Rのもいいものだと思う

>>18
まさに百聞は一見にしかずだな、今度買う時はABS付きにするわ。

NC700見てきたけどかなり良いバイクだったな
下手な中型バイクより安いし。
サイドにケース付けた旅仕様が走ってるのみ見たけどかっこよかった

ABSで助かった経験があるからABS以外は買わない事にしてるわ
今乗ってるバイクも欲しいカラーとABSの組み合わせを探すのに苦労した

こないだの雹降った日、CBR250R乗ってたんだが、雨が超降ってきたときに
マンホールに気づかないでちょい強めにブレーキかけたらABSが作動した

ABSに助けられたわやっぱ

なんかもう
ﾌﾗﾌﾗしてんのが大型乗ってんからなぁ

>>82
どうもスミマセン　テヘペロ

>>13
十分足つきいいだろ
ホビットかよお前はw

逆に腰高だからこそNC700欲しい・・・と思ってたら親父が買いそうだわ

このバイクって大型乗りたいけどやんちゃする気ないしでも大型乗りたい
って人に受けてるよな
ホンダらしい優等生向けの優等生バイク

時代に合ったバイクなんだろうな
燃費もいいし安いし便利、そこそこスポーツも楽しめる
俺はやんちゃな方選んだけど、NC700もかなり欲しいわ

こんなのどうでも良いからCRF250L乗った奴居ない？

このバイクはフルオプション状態だったらすごく魅力的だかいかんせん高くなって買えない

NC700Sが攻守最強すぎて中免取ったばっかで大型免許欲しくなってきた

http://www.youtube.com/watch?v=4KG33RShvf4

>>28
乗る前にしっかり教えてくれるのがホンダ。
乗ってから「どうだった？」って聞くのがスズキ

>>66
国内と言ってもこのNC700シリーズなんてほとんど海外製部品だわｗ

>>86
４００未満は恥ずかしいけど大型免許を教習所で取ったビッグバイクを扱えないウンチなおっさんが買うバイク

161センチのチビハゲメタボでも、まぁ乗れるだろって大型教えてくれ
アメリカンはやだ
VFR800乗りたい

SS欲しい

>>95
Bandit1250シリーズ。

最初からシート高を低くする金具がついてるみたいだよ。
ノーマル状態に乗ったことあるけどそれでも結構低く感じる。

メーカーサイトに説明があった

http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsf1250sal1/img/fi1.jpg

>>97
バンディッドか 全然選択肢に入ってなかったな
その下げる機能はバンディッドシリーズ全部に付いてるんだろうか 年式別やオプションだろうか

>>99
1250以降ならついてると思う。
その前身で1200ってシリーズがあったけど、
こっちは車体もエンジンも違うのでついてないはず。

1250以降なら、中古で補助パーツを前のオーナー
が捨ててない限りあるはずだと思うよ。

>>100
おー ありがとう
X4考えてたけど燃費悪いしシートがやたら幅広いから足付き悪いから止めとけ言われて困ってたんだよな
X4にビキニカウルつけた見た目は最高なんだが

アメリカンっぽい見た目だけど、シート高が低くて、スポーツ性もある
バイクなら、中古になるけど前タイプのVMAXもいいと思う。

カウルないからカウル欲しい人には向かないけど。でもカウルなんて、
時速100�qまでの走行にはマジで必要ないと思うけど

ちなみにスズキは、スクータータイプのスカイウェイブでも、
フットフロアの左右、足出すところがえぐられてる。

足を真下に伸ばして足をつきやすいようにしているくらい、
足つきのことを考えてる。

SSは除く。

VT250Fを再販してくれよぉ。

超小型車が出たら
車検制度が変わらないかな？

車検付のバイクは敷居が高い。

>>104

　　何　故　買　わ　な　か　っ　た　？

>>105
250�tでいいじゃん。

>>102
VMAXなんかもうまともなタマ残ってないだろ
新型なんか買える訳ないし

>>107
中古はどれも良しあし。結局は最後までメンテの面倒みてくれる店かどうかだよ。

それならやっぱり新車がいいと思う。現行機種でも個体によって内側がボロボロに
なってるの中古もあるんだから。

VMAXは、タマ数だけならかなり出てるから、他の車種よりは選択肢は多いと思うよ。

似たようなので800がなかったか？

大型取ってまで乗る意味あんのかこのバイク

ＡＢＳ付きで一番メリットなのが、「どんな速度でもフルブレーキが出来る安心感」だな
ＡＢＳ無しじゃロックが怖くてフルブレーキなんかしたことないわ、前輪ロックすると思うと(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>110
400は日本がメインターゲットで数でないからスポーツ車となると高いじゃん。
四気筒もそうだし、二気筒は600�tベースのボアダウンで、車体に比べると
見劣りする。免許代だけ最初に出せれば、本来の排気量でほぼ同じ価格で
大型が手に入るシリーズもある。

あと、400�tにこの手のアルプスローダー的な位置づけのスポーツバイクが
ないってのもあるじゃん。まぁ400�tにしようと思えばできるんだろうけど、
免許の敷居も低くなったから、これからはある程度パワーの欲しい人は大型
に行ってねってラインナップになっていくってことだと思う。

>>111
サーキットやコースで、一度前輪フルロックやってみるといいと思うよ。
警察の講習会でも自己責任でやらせてくれるところがある。

真っ直ぐの状態で運転姿勢も適正なら前輪滑ったままずるずる前に
進んでいくよ。

今後ABSの車種にするにしても、一度体験したほうがいいと思う。

前輪は路面が乾いた復活の道ならそうそうロックせんよな
それこそケツ浮かせてやるつもりで握らんと
突発時のパニックブレーキは知らん

>>106
それで全然かまわないよ。オレはね。
バイク業界を考えるとこの先は無いから心配してあげたんだ。
敷居を下げるとバイクも購入候補が増えるけど
現状のままじゃバイクの免許をわざわざ取るより
車の免許で超小型車を買う方が利口だろ。

>>114
俺はむしろブレーキのタイミングでケツをシートに押し付けて、
前後輪フルブレーキするよ。

じゃないとオンロードタイプでも後輪が浮いちゃいそうで。

信号待ちで爪先立ちをしてる原二のちびおっさんには憎しみさえ覚える

ところで一般的なバイクでサムスロットルが採用されないのはなんで？
親指疲れるから？ｗ

>>115
バイクは乗ってくださいって乗せるもんじゃないだろ。
まぁ商売としてはどうだかわからんがｗ

いま検討されている新規格の小型車は、バイクの層
とは全く違う。バイクは屋根もない、車体意識してないと
すぐ転ぶ、その代り駐車場所も狭いところでOK。

バイクってのはどこまでいっても実用でどうのってもの
じゃないとは思うけどね。業務のバイク便やレスキュー、
警察の白バイなんかはなくならないと思うけど、それだけ
でバイクの業界賄えるわけでなし。

レースが盛り上がればなぁ。
それ以前に日本では、過去の悪評判をいまだに引きずって
先入観ばかり先行しているのがバイクへのイメージが悪い
原因だと思うよ。

昔よりもサーキットも走りやすくなったし、ジムカーナも
広まってきた。講習会なんてのは首都圏なら毎週やってるし。
走りたい人にはいい環境になってきたと思うよ。

これも情けないハナシではあると思うけど、バイク業界がどうの
っていうなら、バイクの使い方をもっといろんな方法でアピール
するのがいいんじゃないのかな。

津波から逃げるならモタード最強だわなｗ

>>119
バイクの駐車場があるところしかいけないんだよね。
車ならコインパーキングがナビでもすぐわかるけど
どこがバイク用のパーキングかはわからないから不便だよね。

交通手段としてのバイクはもうおしまいだから
海外メーカーみたいに趣味の手段として細々と生き残るしかないでしょ
大量に作って大量に売るって商品じゃないわな

>>121
俺は普通に自動車用のコインパーキングに停めてるよ。

あと、東京なら、警察署でバイク用の駐車場が網羅された都内全域地図を配布してるところがある。
まだ残ってるかわからんけど。

>>123
VF400Fを停めてたら、シートに
「今後、停めないでください。警察に通報します｣
ていう紙貼られてた。ちゃんと料金払ってるのに。
二輪だから、停め逃げすると思ったのかな。

>>122
東南アジアじゃまだ日常の交通としてのバイクは
重宝されているから、あっちに軸足移して、日本へは
輸入に切り替えていっている４メーカーの方向性は
商売としては正しいと思うけどね

>>124
そんなことあったのか。

緑のおじさんの前で普通に停めてるけど、
何か言われたことはなかったなぁ。

>>124
コインパーキングは許可貰わないと2輪は勝手にとめちゃ駄目だよ
あれは4輪用の施設で2輪を許可してないとこがほとんど
夏なんかはスタンドで舗装が痛んだりして迷惑かけるからやっちゃダメ

>>127
ここだと、二輪車も車両だから大丈夫って警察が回答したと載ってるよ。

http://www.presto-corp.jp/magazine/070901a/index.php

週末俺も確認してみようかな。

>>91
ﾔﾒﾀﾏｴ!

>>125
実際東南アジアで販売されているバイクはespは載るし、パワーもあるし、
どんどん新しいの出すし、力の入れ具合が半端ないしな。

http://www.youtube.com/watch?v=3GNC1jMEL8I
ABS有るのと無いの

>>128
そういうOKなとこもあるから確認した方がいいね
ビル跡地に出来てるようなとこはたいていバイクNGだけど
管理人がいるようなとこだとOKしてくれる場合もある

Inazuma250 の情報まったく来ないのな
笑ってまうわ

>>18
ABS無しこわっ
リアを滑らしつつ乗りこなしてるけど
フロントがロックしたら即転倒でさらに距離が伸びるか
何かに衝突して死ぬパターン

>>128
路上のパーキングの話じゃねえか

>>44
バイクは車より開発やら流行の蔓延が早いから
何時も世界中で似たデザインのモデルばかりだよ

これ見ちゃうとABS付き買おうと思うわ
http://www.youtube.com/watch?v=dJ_UkAFW6cA&feature=related

>>91
MCの姉ちゃん危ないから手を出すなって

>>137
補助輪付きでも過去のトラウマでｄｋｄｋしてくるｗ
水より砂の浮いた路面の方が怖いんだよな

>>132,135
ごめん、俺ひとりでパーキングメーターの話してたｗ

>>18
ABS無しに乗ってる人すげーなｗ
自転車のように扱ってるｗ

>>140
どんまいｗ
バイクはほんと停めるとこは苦労するよな
街に行っても満車だと諦めて帰らなきゃいけないとか切ない
最近自転車ばっか乗っててTDM900ちゃんにぜんぜん乗ってないわ

水は濡れてるからわかりやすいけど
砂はわからないと簡単にコケルもんな。

普通に減速しようとブレーキしたらリアが流れてすってーんと。
こけなくても一人ロデオで超心臓バクバクｗ

>>143
しかも交差点とか風通しの良い場所に溜まり易いから
バイク界の地雷源だ

ttp://www.youtube.com/watch?v=aytfJp1qjhM

今度普通二輪教習行こうと思ってるのに怖いスレだな
ABSは必要なんだな。よし

>>145
これだけ田舎なら許してやれｗ

>>146
別になくても困らんけどあれば安心だわな
パニックブレーキかけてもロックしないで
衝突まで限界のブレーキを維持してくれるのはありがたい

地下鉄かなにかの工事で道路に鉄板が敷かれてて、
雨上がりでフロントロックした
咄嗟に足が出て地面蹴って転倒は避けたけど糞びびった思い出

よくわからんけどABSってフルスピードからフロントブレーキマックスで握ってもフロントロックしないの?

ABSってカックンブレーキを制動するもんだから
普通に走ってて浮き砂にタイヤ取られるとかは対処できないんでないの

おいたんフェザー買ってくらはい

>>1
80年代アニメのバイクみたい

ハーレーとドカをやたらと見かけるような気がしてたけどメーカーのサイト見たら
国産ヨーロピアンスポーツってもう殆ど売ってないんだな　びっくりした

>>154
輸入販社のサイトも見た方がイイな
ヤマハならプレストスズキならモトマップ、カワサキならブライト辺りか

>>155
�d　なるほど国内向けラインナップと全然違うのかあ

790mmだったら１７０だったら足付くかお？

お前ら機械の使い方って知らんのか。

>>150
ロックしないようにしている。
もちろん反応速度や機械の精度などの限界はあると思うけど。

>>151
砂でスリップしても一度ブレーキを弱めてまた制動するよ。
手で制御したほうがいいかは判らん。かなりの手練れもいるんだろうし。

>>150
しないよ
いきなりガク引きしても大丈夫だから初めての人はびっくりする

>>156
そもそもヨーロピアンスポーツってのはどういう分類なの？
アルプスローダーなら結構あると思うけど。ホンダは山ほど
海外向けに出してるし、ヤマハのTDMはこの分野じゃ世界的
に認知されてるし。

>>160
正式な言い方じゃないと思うから回答に困るんだが俺が思い浮かべてたのは
スーパースポーツとツアラーの速いやつ
今はオン、オフ、デュアルに細かく言い方あるみたいだし正直わからん

>>161
SSならむしろ日本メーカーがリードしてるし、
ツアラーの速いの・・・も得意としてる分野なんじゃないの。

BMWやDucatiはそれぞれ独自の色があるからスポーツとか
のジャンルの前にまずキャラクター性。ヨーロピアンでそれを
括ってもしゃあないし。

ラインナップが少ないって声よく聞くけど、いまの方が80年代
のブーム期よりも豊かな部分もあるのになんだか不思議。

いまの人のが金もらって金使ってるのに昔の方が豊かだった
とか言ってるのと同じ匂いがするような希ガス毒ガスブボボガス。

>>159
凄いなー
そもそもなんでフロントロックなんていうシステムがついてんの?
機械の特性でなっちゃうの?

>>163
タイヤや地面の上を転がるだけだから強すぎるブレーキで簡単に滑る。
バイクの場合、前輪が滑るとコントロールがほぼできない状態になる。

自転車でもこれは同じ。

でも真っ直ぐ走ってるぶんには前輪が滑ってもまっすぐ滑りながら減速していくよ。

>>44
何だか俺の知っているハイパーモタードより大分格好良いんだけど。モデルチェンジ？

未だに最初からモタードとして設計されているものに違和感がぬぐえない

オフ車ベースじゃないならSSでいいしな

総合でバイクの事やってる

チンドン屋のじーさんかよ

ホンダさんRVFかCB1100R作ってくれ

バカスクをSS風にするの流行ってるのなｗ
R1の顔とケツを移植したマジェ迫力ありすぎワロタ

>>171
そんなんあるの初めて知ったわｗ
速いバイクの面構えだけど中身は糞遅いバカスク
まさに狼の皮を被った羊だなｗ

>>50
ブラジルのヤマハが出してるテネレの２５０版
>>133
7月に発表とかなんとか

>>172
これ見てみ
どうみても同類だろ？ｗ
http://www.youtube.com/watch?v=sKVL7ulPQW0
http://www.youtube.com/watch?v=GtZQ4FNOguI
http://www.youtube.com/watch?v=gPwGkB-aQv4&

でも出た頃のマジェスティあたりからして、ちょっとZZRっぽいフロントだなぁと思ってたけどなぁ

>>174
バカスク（）が結局ＳＳに憧れてたんだねｗｗｗ
「６速ギアチェンジなんてボク（２５歳）出来ない！」だったのかｗ

>>176
そういう人はスカブ買えばいいと思うの

>>139
路面凍結防止の砂に滑ってコケたことあるわ
晴れてて油断してるぶん砂はこわいな。

>>174
どういうこと？
ロンスイじゃないの？

>>175

GTS1000が出た時に新型のZZ-Rかと思ったぜｗ

>>179
ロンスイもそうだけど、オーディオに電飾にメッキに細かいとこまでそっくり
バカスクのカスタムはSSからきてんのかなと

>>181
なるほど

>>173
そうか7月か
もうちょい頑張るか

>>73
ここの卒業生だが
この教習所教え方もスゲーもん。
教官の技能も半端ないぞ。

>>181

オーディオはＳＳよりバカスクの方がアンプやスピーカーの設置場所の自由度が高いよな。

荷物積めないバイクに需要あんのか

ドカの851SP乗っている俺もABSは欲しい

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Osan
Norimono
(´・ω・`)

>>186
荷物積めないバイクなんてあるの？ｗ

これ女子供ゆとりの単車だろ？
大型持っててなんで700なんぞ乗らんていけんのよ

>>189
NC700は後ろに給油口あるじゃん。キャンツー行けない

>>191
タンクの中に荷物入るしサイドパニアだって付く
俺もjサイドのパニア使ってるけど便利だぞ

同じ700ccのド−ビルの方がいいな。高いけど。
ttp://farm2.staticflickr.com/1213/5105017645_aeea99676f_b.jpg

>>12
後輪ロックしないからないざという時は頼りになるやつだよ

初めてのバイクでＣＢ400買うつもりなんだが
ＡＢＳのありなしで迷ってる
７万も差があるし

うーん、どうしよう

>>195
ABSは、付いてるに越したことはない

だがABS付きを買っても、いずれ400じゃ物足りなく感じる瞬間がくる
そしていずれ大型が欲しくなる
その時CB400を手放しても二束三文

だから、そのCB400を買う予算で、大型二輪を取りに行くのが正解

出た、大型オヤジ

小排気量派の20代から見ても400は中途半端だと思う

ぶっちゃけ250の上は600でいいわ
普通二輪免許は250ccまでにしちゃえよ

大型二輪持ってるけど大きいのに疲れて250ccに戻った
第二東名以外はこれで十分でしょ

俺のバイクセンスタついてないんだ

フルパワーのリッターＳＳ楽しいよ

どうしてバイクってシフトインジケーターがついてないのが多いの
わかるほうが絶対に便利じゃん

>>202

80年代のバイクには付いてる車種も有ったけどね。
俺はリッターＳＳに後付けしてるけど便利だわ。

バイクのＤＣＴって発進はどうなってるの？
大トルククラッチレスなんて慣れないと極低速で鞭打ちになるんじゃｗｗ

左のハンドルバーにクラッチレバーがついてないと、なんだか不安になるな

普段オフ車のってるから、他のバイクの足つき悪い云々関係無いと思ってる

オフ車は軽いからバランス崩しても楽に体勢を立て直せるし取り回しも楽だからな
糞重いバイクだと大変

もう梅雨か、、、休みの度に雨ふりやがって

大型とか誰が買うんだよ

大型乗りに見下されてプライド傷ついた人

ほらっ普通二輪に対してドヤ顔できるじゃん

バイクにABSなんて要らないと思うんだけどな
逆に制動距離伸びそう
おれバイクのことならけっこうくわしいんだ

もうさいっそのこと免許も大型、中型なしにしても全部統一でええやんあか

>>212
体格や体力の都合上、大型に乗っちゃいけない人って確実に存在すると思うわ

うるせー

教官が急制動の停車目標のコーンうっかり5m手前に置いて
気づかずに急制動したら死にかけた思ひで

>>195
初めてのバイクならABS付きがいいんでないかな？

かなり自信があっても、いざ本当にパニックブレーキをやらなきゃ
ならない時にリアブレーキから足が離れず滑って怖い思いをした。
なんてのは経験がある人も多いハズ。

ABS無しは、講習会なぞでブレーキ講習をさんざやるとかして
ある程度慣れた後、つまり次のバイクを買う時に考えればいいと思う。

チャリじゃねえんだから信号ごとに両足出して止めるのやめろよ　そこの運転音痴

普段はチビとか全然意識しないけどバイクとなるとほんとかわいそうだな
俺は188でオフ車以外の大抵のバイクはベタ付きだから問題無いけど

リヤが滑って怖いとかどんだけ初心者だよ

>>218
188もあればオフ車でも両足ベタ付するでしょwww

173の俺が両足つま先なんだからwwww

>>219
初バイクの人にパニックブレーキはハードル高いと思うぞ。
その精神状態になってみないとわからないって障害もある。

そもそもブレーキってどこまでやっても難しさを感じる。
どこの講習会でもブレーキ練習はしつこい位やるしね。

>>220
188あるけど短足なんだろｗｗｗ

制動距離
プロ非ABS<<<プロABS≦初心者ABS<<<<<自称玄人非ABS<<<初心者非ABS

zxー14rが楽しみすぎてしょうがない

>>224
買ったの？羨ましいな
ああいうマシンってパワー持て余して重そうでかなり乗りにくいものだと思ってビビリながら試乗したけど
あまりにも扱いやすくて驚いたな

>>225
それで気づいたら天国とかありそうで大型は怖い

>>124
駐車場法とかなんとかで、二輪はとめちゃいけないんじゃなかったっけ
で、駐車場に二輪も止めれるよう議員連盟が動いてた気がするが

>>227
静岡にはバイクも止められるコインパーキングがあるけど、
車と同じ料金ってのが納得いかないw
http://www.inamori-parking.com/ichiran.htm

駅のパーキング（原２までOK）は150円/１日なのに・・・

オフ車でタンク容量あるのはジェベルだっけ？
現行で他に大容量のオフ車ある？

>>229
BMWとか結構タンクデカイのあるよ
今の時期に乗るなら最高のバイクだろうね
滑っても安心だし

梅雨に入る前にもう一回キャンツーしたかったなぁ
昨日休みだったから準備はしたんだけど夜雨が降るって聞いて辞めちゃったし
梅雨が明けたら暑くて虫が多くてバイクに厳しい夏だな

>>202
俺もずっと思ってたあと燃料計

>>232
昔のＧＳＸ400Ｆにはシフトインジケーターが、Ｚ400ＧＰにはデジタルで燃料計があったぞ

>>223
自称玄人の設定は必要あるのか

今日は雨だけど気持ちよかったなぁ。
都心のほうがやけに空いてて。

たかさごで叉焼とコロッケ買って、ニッシンでターキーとビール買って、
クックYで紅茶とビールとポテトチップ買って、その後白河で佃煮買って、
あと成城石井でビール買ってきた。

これから合羽干して風呂入ったら一人晩酌でござる

免許とれたらバイク買いたいんだけどABS付の方が初心者にはいいの？
VTR250かNinja400R（ABS）が欲しいんだけど通勤・街乗りみたいに普段乗りで
使うにはどっちがオススメか玄人の人教えてください

PCXで充分

先生、MT車に乗りたいです・・・

>>236
おれはホンダ厨だからCBR250R（ABS）をすすめるわ

>>236
VTR。軽いってのは良いよ

>>236
通勤に使うなら小さくて軽いほうがいいよ
400とリッターしか所有したことないけど、日常生活で使うにはでかい
最初はいいけどだんだん苦痛になると思う

>>236
通勤に使うならVTRのほうがいい。取り回し軽いしかなり扱いやすい。

VTRって枯れきってるもんな
取り回し、燃費、加速……これにて足りるが完成しきってる

欲を言えばゼルビス系のバリエーションやアフターパーツが皆無になったのが痛いけど
それもVTRの速度域ならいらないじゃんって淘汰されたもんだよな

明日は梅雨の間の貴重な晴れ間だな
走りに行きたいけど路面濡れてるよな転倒怖い

MOTO GP見たらまさに暴れるマシンを押さえ込んで走っててワロタ。

VTR250の6速モデル出ないかな

レスありがとう。VTRのほうにしたいと思います。教習車のcb400でもけっこう重いんだな
と思ったので初心者なら軽さや取り回し重視したほうがいいみたいですね。

>>247
ちなみにどうでもいい話だけど教習車は400という括りでもかなり重い。保安部品とかライト多いから
のクセしてH-Vtec抜きの玉なしフニャチン仕様だからな

一回は市販のスーフォア乗ってVtecを体感すべし

600SSを通勤にも用いたいのだけれど大変かな？
SS欲しいよー

>>249
しばらく通勤に使ってたけど、ジムカ用にアップハンだったこともあって、
面白くない位普通だったよw

渋滞多めだったんで、14Km/L前後だったけど、通勤じゃしょうがない。
タイヤのセンターが減ってくのが辛かったw

通勤なら中古原２を加えるのがいいんでねーかな？

>>248
CB400SFの乗りやすさは異常
あんだけ乗りやすいと車検あっても乗りたいわと思うけど今やNCちゃんがあるからなあ

>>249
CBR600Fみたいなので我慢しとけ