「カローラ」は時代遅れのクルマになったのか　　「安楽死」の道を進み始めた新型カローラ

11代目となる新型カローラが発売された。誰もが知るベストセラーカーの代名詞だが、
年間車名別ランキングで最後にトップをとった2007年から早くも5年が過ぎた。
ハイブリッド車（HV）やコンパクトカー全盛の今、発売から46年目のカローラは生き残ることができるだろうか。
カローラはトヨタを象徴する大衆車だ。1966年発売の初代はエンジン排気量を急遽1100CCに増やし、
ライバルの日産サニーに対して「プラス100CCの余裕」を謳った。

33年間にわたり国内ベストセラーカーの座守る
トヨタのいわゆる「80点主義」はカローラが原点と言われる。マーケットニーズに対して必要十分な性能、
派手さはないが好ましいデザインにまとめあげ、2002年、ホンダのフィットに敗れるまで33年間にわたって
国内ベストセラーカーの座を守った。
その後もトップの座を取り返すなど、王者の意地を見せたカローラだったが、国内新車市場の縮小や、
ミニバン、コンパクトカー、軽自動車の台頭に代表されるニーズの多様化には勝てなかった。最終的に
カローラからベストセラーの座を奪ったのは皮肉にも同じトヨタのプリウスだった。
2010年に31万5千台を売り、カローラの従来記録を塗り替えた。
さて、カローラ復活のカギを握るHVバージョンの設定だが、開発の早い段階で見送られた。
全国のカローラ店はトヨタに対し強く求めたが答えはNO。トヨタ、トヨペット、カローラ、ネッツと
4チャンネルを抱えるトヨタは量販車についてはHVを全系列併売車種として投入する方針を貫いており、
カローラ店専売のカローラにHVを搭載する可能性はほとんどなかった。

つづく
http://www.j-cast.com/2012/05/19132139.html

オワコン

（＾ｐ＾）｢>>1、転載禁止って書け｣
（；＾ω＾）「お？」
（＾ｐ＾）｢転載禁止って書けよ｣

　＿＿＿
/　||￣￣||
|.....||＿＿|| （q＾　）　　＜>>1はアフィっと
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
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大型化を続けてきた歴史に別れを告げる
その代わりに選ばれたのはヴィッツなどと同じＢプラットフォーム（車台）を使って、コンパクトなサイズに
仕上げること。旧型比で全長は5～6センチメートル短くなった。すでに旧型から、幅広な海外向けと
５ナンバーサイズの国内向けで造りを変えていたが、新型は完全に国内のダウンサイジング志向を
意識した商品に生まれ変わった。

ディーラーは「これまでのカローラが立派すぎ、原点を見失っていたのかもしれない」と、
新型の拡販にみずからを奮い立たせるかのように話す。
実際には「HVがこれだけ売れている中では相当厳しい」というのが本音だ。

また、ユーザーの平均年齢は60歳を超えており、先細りも心配材料になっている。
ただ、大型化を続けてきた歴史に別れを告げ、セダンのアクシオに1300CCを復活させた方向性には
ディーラーも賛成している。カーテンシールドを含む6エアバッグ、オートマチックハイビーム、
ドライバー視野の拡大など安全性も高められている。「使い勝手のいいコンパクトな車として
シニア層以外にも浸透できれば」とディーラーは期待をかけている。

カローラの歌って流行ったよな

魅力の無いコンテンツは廃れるが定め

今はプリウスが大衆車だしな

カローラ店の店員の愛想のなさは異常
黙ってても売れたからそうなったんだろうな
さっさと死ね

馬鹿みたいにでかくしすぎだったけど
新型はクソださすぎ
年寄りがメインターゲットなんだから
彼らの青春時代だった70～80年代のデザインを
リファインすればいいのに

カローラの新型悪くないが
プリウスがバカ売れし過ぎで
客層をちょっと変える仕様にするしかないってことかな

カローラⅡに乗って～っていう歌なら耳に残ってる

いつかはパッソ

さっさとカローラ潰して、プリウス一本でいいじゃん

カローラ最高にいいぞ
時速70キロ以下なら使い勝手最強なんじゃないか
ボディの四隅が見えればもっといいんだけど
開き直れば時速140キロまで出せるけどちょっと怖いか

ハッチバック出たら考える

売れてないと思うけどポルテって中が広くていいな

>>13
選択と集中するならプリウスに絞る方法もあるな
新型の売れ行き次第なのかな
トヨタ、セダンの選択肢多いし、そのうち絞るのか、工場とシェアの関係で多品種可能なのかな

(`⊇`)愛知はｶﾛｰﾗ

よくヨタ車は80点主義って言われるけど、デザインの評価はヘタすりゃマイナスだろ？
それで総合点が80ってその他の評価どれだけいいの？

>>14
180キロでるよ根性無くても

カローラだけじゃなくて
コンパクトセダンというジャンルが終わってるからな

カローラは業務用の売り上げがすごいからね

フィールダー、アクシオ、ルミオンに別れてカローラの名を伏せた辺りで既に

実質的にはベルタの後継車

カローラⅡに乗って買い物に出かけたら

カローラをフルチューンしてる猛者って存在するの？
逆にかっこいいと思うんだけど

>>15
つヴィッツ

プリウスの中身をカローラに移植してカローラハイブリッドで売ればいい

それならプリウスをカローラプリウスって名前にすればいい

サイフ忘れそうで怖いわ

整備性と部品の安さはカローラの強み
知ったかほどトヨタの大衆車を馬鹿にする

>>31
確かにお手頃だな
普通に主婦の買い物や御迎え用としては最適

AE100のGTはよかったね。

5ナンバー
4ドアセダン
マニュアルミッション
この組み合わせが新車で買える貴重な車種。

>>34
＞また、ユーザーの平均年齢は60歳を超えており、先細りも心配材料になっている。
これに該当する方ですね

ルミオンとbbの違いって何？

http://gazoo.com/G-BLOG/yucca/103338/Article.aspx

>>29
今までそうしてきたんだしな

でも単純に超低燃費ガソリンエンジン車を設定すべきだったと思う

>>36
ルミオンは新型カローラより格上のクルマ（オーリスのプラットフォーム）
bbは新型カローラより格下のクルマ（先代パッソのプラットフォーム）

サイズダウンしたのはいいな
デザインも悪くないと思うが何か古臭い雰囲気があるのはシルエットの問題かな

カローラの客層がプリウスへ移動しただけいい形の終わり方

リッター50のカローラハイブリッドで復活だ。

＞ミニバン、コンパクトカー、軽自動車の台頭に代表されるニーズの多様化には勝てなかった。

カローラスパシオ、カローラランクス、カローラFX、カローラll、カローラルミオンとかカローラのミニバンもコンパクトもあったわけだが

わざわざＢプラットフォームを採用するからにはもちろんＲＳを出すんだろうな？
出たら即行で買いま

カローラGTはかっこいい

>>24
ターセル→プラッツ→ベルタ→新カローラ　こうか！

>>44
ないだろ
1800ないんだし

カローラが欲しいんじゃなく
とりあえずカローラでいいや
って客層だから仕方ない

カローラ積丹にして、エアロつけてる画像ください、

>>45
うん
カタログモデルでMTターボあれば86より欲しい
無駄に高いのが欠点

万遍なく、というかバランスがいい車だから難しいんだろ。
小さい車ならフィットやヴィッツでいいし、
大勢乗せたければミニバンでいいし、
燃費が大事ならプリウスでいい。
標準的なポジションの車なんて今時売れない

賛否両論はあるけど、
最近のアメ車みたいに昔の車モチーフにして現代風にするとかすればいいのに。

カローラ買うくらいならマークXを買いたい

４ドアセダンで安くって選択ならプレミオの方が断然良い
カローラは取り柄が他に奪われてしまったんだろう

コスパいいんだよなこの車は

今のインプとかアクセラじゃなくて今のカローラ選ぶヤツってなんなんだ？　アホなのか？
国内専用手抜きカローラとはもはや車としてのできが全然違うぞ
マツダとかスバルは2流メーカー、トヨタは1流みたいな考えに染まった老人ぐらいだろ
電気製品は松下オンリー、それ以外は2流メーカーみたいな人知ってるけどそのたぐいなんだろうな

インプ、アクセラとカローラはそれほど競合せんけど・・・
マツダやスバルが1流ねえ
それはリセールという現実的な数字で市場が判断することだろう

三菱選んだ俺は変態ですか

>>56
松下なんてマネシタと言われていたくらいなのに
そいつ面白いな

車の出来は置いといて利益を出す車作りという意味ではトヨタは間違いなく一流だね
カローラアクシオ見てると

>>57
トヨタとはいえ普通車セダンのリセールなんて全く期待できない

はい

匿名でゴミ評論書くところがさすがJカスだな

>>26
最近の型ではほとんどいないよな
昔は5バルブエンジン搭載とか性能の無駄使いな
4ドアカローラがあったから面白かったんだが

>>56
インプもアクセラも5ナンバーじゃ無くなってるだろ

5ナンバーのまともなセダンを選ぼうとすると
カローラしか選択肢はないんだよ

トヨタ以外はリセールが…ってそもそも買う時高いんだから差ないだろ。
10年10万km走ったB～Cセグ、小型セダンなんて、インプSTiでもない限り、査定5万でゴミみたいなもん。

日産だって先代マーチのプラットフォームでティーダやシルフィを造ってたしなｗ

利益率なら今じゃ日産のほうが上だろ
トヨタは国内の下請けのしがらみに囚われてる
日産は付き合いのあった下請けはズバッと切って技術流して質を落として現地生産

>>61
下取りの場合二束三文でも値はつく
他メーカーだと値はつかない

>>64
長く乗るんだったらやっぱりトヨタかな　って買うとき思っちゃう。

コスパは優れてるからな。
車は道具って思ってる層にとっては最上だろうよ。
俺は欲しくないが。

もうイースでいーわ

安心して乗れる車なのには代わりないんだろうが・・
魅力にかけるなあやっぱり

同じ車でも欧州仕様車と日本仕様車だと断然欧州仕様車のほうがカッコよくね？
なんで世界で統一しないんだ？

>>63
アリオン、プレミオ
はい論破

金がないだけだろ

海外ニュースみるかぎりだとkiaの新型cee'dがめっちゃ良さそう
後席の広さとトランクの使い勝手が異常
デザインも悪くないし(まあVWとBMWパクってるけど)、視界もなかなか

マジでこういう車を韓国じゃなくて日本が作らないとだろ…
ほんとに国産メーカー頑張ってくれ
特にデザインで朝鮮がなさすぎ

カローラは今でもコスパ高いんだけどね装備とか見てると
だから車に何も求めていないのならカローラが一番だとは思うんだけど

営業車はPROBOXに譲ったろ
カローラは旧時代の車

採算よく考えてダメなら直ちに切るべし
これはパナやソニーのテレビと同じ匂いがする
迷いや躊躇は死につながる

>>64
普通車を買う時点でリセールなんか期待しちゃいかんな
一昔前ならともかく、今は普通車ってだけでゴミになりやすくなる
なおかつ不人気セダンとくれば二束三文もしくは0円、
セダン乗ってるくせにそんな二束三文の金が惜しいのかと思ってしまう

>>73
韓国車なのでデザインが「朝鮮」なんですね、
分かりますニダ！

まあ最近の現代＝起亜は随分頑張ってるけどね
GMデウはゴミだが

>>76
業界全体が死んでるテレビと車業界の単なる一車種に
すぎないカローラを一緒くたにするのはどうかとｗ
天下のトヨタだから採算割れなら既に車種廃止してるよ

ルミオンとかランクスとかカローラってつけるのやめろよ
若物向けなのにカローラみたいなオッサンっぽい名前がついているだけで
訴求力は落ちるだろうよ

新カローラってプリウスじゃねーのか

カローラGTだかなんかのスポーツ風モデルは
フロントリップとサイドスポイラーは付いてるのに
リアリップスポイラーだけ付いてなくてノーマルのままな
変なバランスの車だったな

>>79
「カローラ」って名前をつけとくとカローラの
販売台数に算入できるからつけてるんだよ

イースに「ミラ」って付いているのも同じ理由

>>82
それはわかってるよｗ
でももうプリウスとかの方が売れてるんだから
無理にカローラの台数稼ぎに走ることはないと思うんだがなぁ

フィールダーは若者の車だよってうちのババアが言ってたが嘘なんだろ？

そういえば豊田三姉妹っていたね

>>59
マネシタなんてネット流行ってからの言葉だろ。
少なくとも３０年前の松下製品は他のメーカーより高めだったし、
丈夫でブランド的なイメージがあったわ

カローラ○○という名前の車の累計で売れてると宣伝してただけで
カローラが売れてたわけではないからな

いつかは･･･

カローラ本体はとっくにランク外じゃなかったか
ノアボクが抜くだろうと思ったらプリウスが抜いた

中途半端に格好つけたデザインにしやがって
先代に戻せ

今の時代に低排気量のセダン買う理由って何？
煽りじゃなく、使い勝手としてメリットあるのかなと思って
デミオみたいなハッチバック乗った方が便利そうなんだけど

セダンのメリットって
死体を運ぶ時にトランクに詰められるから
室内が臭くないくらいだろ？

臭い云々は置いとくとしても、荷室が分離されてるから騒音が入りづらくなるね。
あとは剛性もハッチバックより高くなるけども、今の時代のこのサイズならハッチバックだろうとセダンだろうと関係ないか。

セダンとか社畜とジジイ用だろ

でもカローラを劇的に変えるならカローラである必要ないよな

昔は右見ても左見てもカローラばかり走ってたガチで

また、ユーザーの平均年齢は60歳を超えており

本当に年寄りしか買わないんだな
高級車以外でセダンなんて中途半端だから当然か

セダンなんか運転してんのジジイばっかだしな

年金受給者から棺桶まで

カローラとプリウス並んでてカローラ買うやついると
トヨタの人も思ってないだろ

101 ：忍法帖【Lv=15,xxxPT】：2012/05/20(日) 02:20:12.82 ID:vW/j5pxu0

カローラ丈夫だし長く走ってくれるから良いと思うけどな

これが最後のカローラかもね

いま走ってるカローラは普通にかっこいいと思う

これからは1.3や1.6リッターの車が見直されて主流になってくると思う（1.6は一応、海外向けだが
だから排気量税も見直して500cc単位から100cc単位に変えろや

１．３㍑ターボでいいじゃん
セダンとﾋﾙﾀﾞｰは環境チューン、クーペかハッチバック復活させてそっちは馬鹿力チューンで

カローラ～つうにの～おて～

今の老人オーナーが車に乗れなくなったら
そこで終了だよ

途上国じゃあるまいし
このサイズの車で無理やりセダンなんか
出す必要もない

名前が消えるだけじゃなくて
後継車すら出ないだろう

2006年の先代のカローラFMC時の調査では購入者の平均年齢65歳だったから、
60歳ならむしろ若返ってる
最初から年寄り向けという想定のプレミオの購入者はさらに年寄りで
若者向けを想定されたアリオンのほうは若くて60歳ちょっと越えたあたりだったはず

ちなみにプレミオはディーラーがオプションで勝手に白いレースのハーフシートカバーつけて見積もってくるｗ
もはや後期高齢者向け

カローラはトヨタのプライド
開発にも金掛かってた
ラリーやってる頃までは

・トヨタカローラ140万円　　原価22万円 …… ここには人件費や開発費は入っていないので原価だけで試算すると22万円になるという
http://getnews.jp/archives/60453

カローラ、逆にいいけどな

スマップが絡むと死亡フラグが立つ法則

でも最近のカローラは、上っ面だけ成金趣味で嫌やわ

プロボックス廃止したら法人需要は全てカローラに流れる
もしくは次期プロボックスをカローラベースにすれば良い

どちらにせよ充分過ぎる勝算があっての事だろうよ

ぶっちゃけカローラの客層がそのままプリウスに流れただけなのを
トヨタが予想も把握もしてないだけだろこれ

みんカラ見てると若い奴も乗ってるけどなぁ。あのふにゃ足はクッションきいてて
乗り心地いいわ。

ヴィッツベースてあるけどヴィッツ小っこい狭すぎだけど新型はどうなんだろう

>>116
荷物つめなくなるからそれはないわ。

プロボックスがカローラフィルダーベースのカローラワゴンに戻るだけかと。

サニーも、ファミリアも、ミラージュも名前捨てたのに、
カローラがカローラにこだわる必要ってもう無いだろ
カローラじゃないと駄目だってジジももう殆んど居ないんじゃないのか？

ハイブリッドをプリウスにしたんだから
次の電気自動車をカローラにすれば良いんじゃない

いつかはクラウンがいつかはプリウス程度まで購買力おちてるよね

ライバル韓流に負ける日本新戦略の舞台裏

シンガポール
AKB48
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/6862.jpg
渡辺室長みんなヒュンダイですね
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/6863.jpg
ヒュンダイ社がほとんど
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/6864.jpg
LGの大型ビジョン
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/6865.jpg

経産省クール・ジャパン(笑) 海外戦略室渡辺哲也室長
昔は家電と言えば日本の家電車といえば日本の車だったが
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/6866.jpg
サムスン LG 車だとヒュンダイ
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/6868.jpg
オセロゲームみたいにどんどん置き換わっているのでは
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/6867.jpg

お前ら全然気付いてないだろうが(´Д`)y-~~

トヨタのブレイドがカローラのFMCに合わせて生産中止になったぞ(´Д`)y-~~

高校のころ円してた相手のおじさんがカローラ乗ってたわｗ
私と同い年の娘さんがいるの聞いて気持ち悪くなって縁切ったけど。

>>123
> いつかはクラウンがいつかはプリウス程度まで購買力おちてるよね

つーか、上位グレードだとプリウスも下位のクラウンより高い(´Д`)y-~~

>>118
> みんカラ見てると若い奴も乗ってるけどなぁ。あのふにゃ足はクッションきいてて
> 乗り心地いいわ。
>
> ヴィッツベースてあるけどヴィッツ小っこい狭すぎだけど新型はどうなんだろう

そのためにヴィッツワゴンのラクティスがある(´Д`)y-~~

>>127
マジか
いつかはVoxyくらいか

無駄な改行するなや

>>57
北米市場でリセールバリューが一番大きいのって実はスバル車なんだよね…
ちょっと前まではホンダ車だったけどスバルが抜いたとか

在米スバリストとしては嬉しいんだけど、中古車買おうとすると高いのなんのって…
10万マイルで1万ドルとかカンベンしてくれと

>>86
１５年前のＣＤウオークマンでは、パナはＳＯＮＹより少し安く
同じ予算で機能・グレードが上の機種を選べた。

今や、ノートＰＣではパナが（少なくとも価格では）最高峰の
ようだが。

プリウスを売ればいいんじゃないの？
営業不足だろ

あ

プリウスだらけのおかげで愛車が目立つ

普通に新型インプ買おうぜ！

スバルはデザインが酷い
特にインプレッサのリア。G4はまだいい。

元々販売数一位ってのも眉唾だしな
台数稼ぐ為にデーラー名義でたくさん登録されて新古車として売られてたろ
販売奨励金目当てにそういうチートすんのは今のケータイ0円販売に似てる

フィールダー欲しかったけど高くて買えませんでした
いつかはカローラ

お前らってなんだかんだで金持ってるからいいよな

カローラ店とネッツ店、トヨタ店とペット店は統合するべきだと思うの。
巨大すぎて出来ないのだろうけど。
ホンダは１個にしなかったらつぶれてた。でもバイクは色々歴史的にあって4輪とは統合できないね。

>>86
50年代からの話ですよ
低脳をひけらかさないでね

>>64
中古ばっかり買ってる人や腰の軽い出戻り客はそうだろうよ。
２０年ぐらい一つのカロ店と付き合うと、本気になった時の
カロ店値引きの凄さが分かると思うよ。

去年のMC前だけど、「１３万キロ走ったカローラを２５で下取りして、
新車本体から２０引いて、さらにOPからも引きますけど、プリどうですか？
新しい方は上と話せばさらに引けますよ。」って云われたけど、
買わなかった。
”カローラプリウス”なら買ってたｗ

携帯0円販売とかいつの話？

>>153
制度廃止が5年前。
その頃はソフトバンク以外が0円を当たり前のようにやってたよ
しかし、アムラックスやカタログ見たけどひどいの一言だ。
ベルタに設定されてたリアスポイラーがアクシオには設定されてない。
カタログもらくらくホンみたいなシンプルなものになってるし

>>114
テコ入れにスマップを使う時点で既に落ち目に差し掛かってる
フラグというよりはバロメータ

>>142
20年の客でそんなもんなのか。車は殿様商売なんだなやっぱり。

>>145
二世代前のフィールダーにもキムタク起用してたよな

これは、
「古いカローラから乗り換えたいけど、プリウスはなんか違う。しかもちょっと高いし。だからこのカローラを乗り続けよう」
という確実に存在する需要のための車でしょうね。

>>8
わかる
昔セリカ買いに行って凄く嫌な思いした

トヨタ・ブレビス復活
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1337487845/l50

今はタント、パレット等の時代だろ、全然違うよ
ホンダＮボックス欲しい、でも高い

たばこ北海道、キチガイ度合い増してない？

たぶん後からアクアのハイブリットを積むんじゃないか
今はハイブリットじゃないと売れ行き悪いみたいにプリウス買った時言ってたしな
まあここまで燃費違うとな

ハイブリは１０万㎞以上乗る時、バッテリー交換で５０万円だろ
却下、燃費以上にコストが高い

節税観念でいくとハイブリも悪くない、普通車償却期間長いから
後、プリウスは所詮、セダンだから今のはやりではない

トヨタもホンダも走行バッテリーの想定されてる寿命は15年25万キロ、交換も13万円じゃなかったか
延長保証もあるしな

>>156
マジ？

ヴィッツハイブリッドの方が先だろ条項

>>157
ホンダのは知らないけどプリウスは交換費用込みで１３万だな。

>>158
それアクアだろ

>>1
＞HVを全系列併売車種として投入する方針を貫いており、
＞カローラ店専売のカローラにHVを搭載する可能性はほとんどなかった。

カムリ（日本仕様）

>>160
http://shinopin.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b96/shinopin/416784.jpg
http://shinopin.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b96/shinopin/416786.jpg

>>162
ヴィッツはでかくなりすぎた。

ヴィッツはこんなにカッコいいのにカローラときたら…

>>154
こういうバカが居ると、トヨタも困るよね

バッテリー交換は10万㌔程度じゃ全く要らないし、交換費用も工賃込で16万ぐらいです。

>>157
２０型２０万キロ乗ってるけどハイブリッド用のバッテリー交換してないわ
一度普通の車にもついてるいわゆるバッテリーは交換（工賃込み４万程度）したけどさ
普通に乗っていたらハズレ掴まない限り交換しないだろ
ぐぐってもバッテリー交換した人なんて殆ど見かけないし

プリウス憎しの人たちって、まず>>154みたいにバッテリー交換で大出費が当然、みたいなことを
まことしやかに書くんだよ。
んで、>>165-166みたいな本当のことを書かれると、急にウヤムヤにして
「スターターバッテリーは車検毎に交換で４～５万掛かるｗコスト云々」って難癖つける。
んで、それも「それって碌に走らないで家電品つなぎまくってた場合でしょ？
おれ交換されてないよ」っていうリアルユーザーが書き込むと、
ファビョッて意味不明なネガキャンするか、プッツリ消えて同じIDでは出てこなくなる。

190psじゃなくなってるな

>>157
交換工賃はプリウスのやつでアクアやホンダは知らない
寿命に関してはアメリカの燃費性能保証基準でそうなってる

バッテリー交換代が高いのは本当
ただし鉛蓄電池を使ったハイブリッド車に限る（ただし初代の初代プリウスのみ永久0円）

終活車

>>170
スズキ・ツインハイブリッドのことかぁ！