新型「カローラ」　国内専用車として「ヴィッツ」ベースに開発　　5ナンバー枠を守るための苦肉の策

カローラアクシオとカローラフィールダーが6年振りのフルモデルチェンジを受けた。

セダンの「カローラ アクシオは日本のモータリゼーションの草創期である1966年に初代モデルが
発売されて以来11代目、ステーションワゴンの「カローラ フィールダー」は同じく1982年以来6代目に当たり、
いずれも長い歴史を持つモデルである。
単に長い歴史を持つだけでなく、日本では30年以上にわたってベストセラーカーの座を維持し続けてきた
クルマであり、世界的にもNo.1の売れ行きを長く続けたクルマである。
最近でこそプリウスがベストセラーになっているが、日本の自動車の歴史ではカローラがNo.1であり続けてきた。

カローラといっても、ヨーロッパ向けのモデルはすでに専用のプラットフォームを持つ別のクルマになっていて、
今回のフルモデルチェンジを機にアジアや北米向けなどからも分離した日本市場向けの専用モデルとして新型カローラの開発は進められた。
このため、基本プラットフォームはヴィッツ系のものに変更され、ベルタも統合する形で新しいカローラが誕生した。
新プラットフォームの採用でカローラの歴史が始まって以来、初めてボディサイズは縮小された。
といっても、縮小したのはフロントオーバーハングの部分だけ。これによって全長は短くなったが、5ナンバー枠を守った
ボディの全幅、全高、ホイールベースなどは従来と変わらない。
パッケージングを煮詰めることで、やや短くなったボディの中に従来を上回る居住空間を確保し、
また従来よりも小回り性能に優れたクルマに仕上げられている。
また、前席のヘッドクリアランスや後席のニースペースなども広くなっている。
エクステリアはコンパクトに、室内は広くて快適に。扱いやすさや運転のしやすさと、居住性や
荷室の使いやすさなどをまとめ上げたのが今回の新型カローラと考えたら良いだろう。

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1052130/073_o.jpg
http://autoc-one.jp/toyota/corolla_axio/newmodel-1053493/

プラッツでよくね

トヨタで「ヴ」のつく車はDQN車

豆知識菜

かなりダサくなったな

カローラ２にのーって買い物にでかけたらー

なんともいえないデザインだけどカローラらしい

プロヴォックスもかこよくして

３ナンバーと５ナンバー意外に何があるんだ

ヴィッツベースのセダンはもうあるが

3ナンバーのカローラなんて誰が得するの?

>>3
ヴィッツってDQNっすか？

もうベルタいらねえんじゃ・・？

>>3
トヨタのC神話

557 名前： 名無し三等兵 [sage] 投稿日： 2006/03/02(木) 02:42:39 ID:???
クラウン，コロナ，カローラがトヨタの基幹車種に成長したのを受けて、
縁起かつぎで一時車名は頭文字に"C"が付く言葉に限るという方針になり、
頭に"C"の付く車名に使えそうな単語は片っ端から商標登録したらしい。


じゃあ次は｢Ｃｏｓｔ｣か｢ｒｅＣａｌｌ｣で

じゃあヴィッツで売れよ

ベルタとかあそこまでちゃっちいならわざわざセダンにしないほうがいいのにって思う
セダンはプレアリからでいいよ

愛知はｶﾛｰﾗ

ヴィッツベースで縮小されてるのに５ナンバーを守ったてどういう意味

C-pf？

>>13
CutDown

>>10
北米向けカローラも欧州向けカローラも3ナンバーだな

なんとまあ正真正銘のモンキーモデルであったか

インプレッサのOEMけ？

5ナンバー、4ドアセダン、マニュアルミッション、
この組み合わせが新車で買えるのは、今やカローラぐらいか。
すげー希少な最後の砦。

良いデザインだ。
変に色気づくと、この手の小型セダンは逆に貧乏臭くなる。
立ち気味のAピラーで古風な四角さを強調したのは大正解だろう。

カローラでも３ナンバーってあるんだなあ
知らなかったー

ヒュンダイ　耳が爆発
http://www.carview.co.jp/news/2/165908/
不具合の可能性があるのは、エラントラの2012年モデルに
標準装備されるサイドエアバッグ。あるエラントラのドライバーが
衝突事故の際、サイドエアバッグの展開により
耳を半分切断する怪我を負ったとの報告を受け、
NHTSAが予備調査に乗り出した。


↑
あとは頼んだ

プロボックスだけは認める

>>26
ホンダはエアバックの不具合で死人が出たような・・・

センチュリーも認めてやれよ

>>8
１　トラック
２　小型バス
４　軽貨物（軽自動車のバン、軽トラ）
８　特種用途自動車
９　大型特殊
１０建設機械

６と７は４と５が埋まったら割り当ててく

クラウン、コロナ、カローラ
カムリ、カリーナ、カルディナ、クレスタ、コルサ、セリカ、センチュリー、セルシオ、チェイサー

Ｃいっぱいあった

>>30
×　４　軽貨物（軽自動車のバン、軽トラ）
○　４　小型貨物と軽貨物

>>30
×　１　トラック
○　１　普通貨物と大型貨物


ミニバン（笑）はバンなのになんで5や3ナンバーなんだろう
運転手と最大積載量が世間のお荷物だからかなー

>>32-33
すまん適当に書いたわ

マジか？

>>23
トヨタ以外はもう諦めちゃってるからな
日産も5ナンバーセダンを出し続けるかはわからないし

先代の方がええ
http://autoinfo.jp/image_car/06_Corolla_Axio_(F)_320px.jpg

今月のmotorfunがプラットフォームの特集だった
RAV4ヴァンガードがカローラと共用とかやめてくれよ
外車はSUVとかクロカン車は完全別プラットフォームなのに

>>36
日産が中国等で売っている新型”TIDA”は3ナンバーサイズ
日本国内モデルをどうするかは難しい所
但し、海外モデルにマーチベースの”SUNNY”がある。
これを日本に持ち込むという手もあるが
その場合でもCVTだけだろうなぁ

>>10
今は3ナンバーもかわらん

>>37
フィールダーは名車だと思うよ。
ノーマルもセリカエンジンのも

ベルタンゴｗｗｗｗｗｗ

ヴィッツクラスで既に5ナンバーフルサイズの全幅なのに
その上のクラスも5ナンバーってのはおかしいよなぁｗ

今は全く興味のない車だけどジジイに
なったら欲しくなるのだろうか？

ベルタつーか海外向けヤリスセダンとかヴィオスはまた別に存在するのか

カローラは庶民的な感じじゃないといかんでしょ。
ボロセダンとしての扱いやすさ

海外カローラと国内カローラが枝分かれしちゃってるでしょ。
そういう意味でもうすでに国内専売モデルなんじゃね。

カローラ最強や！アクシオほしい

何で2代目イストは3ナンバーになったの？あのデザインは誰得だよ

>>49
アメリカとヨーロッパでミニSUVとして売るため

>>13
その次はコスティマかカスティマで

ヴィッツベースとかニッサンの事を笑えなくなったな

苦肉の策って何？
フェラチオ？

>>52
いいじゃん別に
おかげで軽くなったし

うちの親父99年製コロナからカローラに買い換えるらしい
インプレッサ勧めたんだけど
「インプレッサ?？？　メーカーは？スバル？
大事な車の買い替えなのに、そんな中小企業の二流の車なんて買うわけないだろう」
と言って見向きもしなかった

>>55
「スバルはトヨタの関連会社ですよ〜」
「スバルは昔ゼロ戦作ってたところですよ〜」
って言えばよかったのだ

これをFRで出せば本当のﾊﾁﾛｸになるな

>>55
>>56の人もいってるが、元中島飛行機だぞっていえば、
おさーんは、戦後生まれでも、あの中島かと反応いいぞ。

でけーんだよ
全然コンパクトじゃない

>>55
まぁスバルマツダは今はともかく昔は細かいところの品質がかなりあやしい部分もあったから気持ちはわかる

クルルァ

>>58
おっさん世代で知らないならむしろ知らないままにしてあげたほうがいいレベルだろ

商用車にしか見えない・・・

トランク狭そう

プロボックスかよ

ヴィッツってびっくりする程おそいな
高速で130キロくらいでもう頭打ち　昔スターレットは180出たぞ

そうか？
1Lのモデルで銀座から名古屋まで中央道を140km/h巡航できたけどなぁ。
160km/hフラットなS2000をペースメーカーにしようとしたら坂道で引き離されて無理だったけど。
最高速はｼﾗﾈ。

こんな車すべてアフリカで作って通販で３０万以下にならないと買う気おきんな

５ナンバー最強だからなぁ

スーパーGTのアクシオかっこいいのに

>>3
ヴォルツとかあんまDQNのイメージ無い

>>68
メチャメチャ充実した安全装備がウリの車なのに
そんなことして信頼性下げてどうする
最下位グレードの標準装備見てみろよ。ビビるぞ

>>66-67
第三京浜で80kmから100kmに加速しなくて泣いたわ
10年もののレンタカーだけど

小さくなるのは歓迎だけどデザインかっこ悪くなったのはいただけない
グリル部分だけでもとっかえれるオプないの？

もうカローラ系の冶具捨てていいの？

スターレットみたいにターボつけて5ナンバーなら買う

スパシオ乗ってたが
リッター6kしか走らないわ雨漏りするわ
デジパネが突然死するわで大変だった

>>66-67
犯罪自慢とは情けない

>>13
知ったか乙

頭文字CはGMの伝統。
トヨタはそのまま真似、パクってセンチュリー、クラウン、コロナ、カローラ、セリカ、カリーナetc、
頭文字Cの車名で統一していた。
流石に最近は恥ずかしいのかやらなくなっただけ。

Pが多いのは意味あるの？
プログレ・プレミオ・プラッツ・プリウス・ポルテ・プロボックス・パッソ・ピクシス

プログレ復活こそ正当派セダンの生き残る道だと思うんだが

>>71
俺の周りじゃ糞DQNカーだ
タチの悪いおっさんが乗ってる

もうビッツでええやん

ラクティスはどーなのよラクティスは

>>81
同意

トヨタにしては珍しく北米向けじゃないデザインだな

>>86
カローラは国ごとに車台が違うからな
かつてのアコードみたいに

カローラはおっさん向きで、フィールダーが若者向けって感じか。
大衆向けセダンなら５ナンバーに拘らない限りインプのiSightつきがベストだろ。

>>87
車台違うのに同じ名前で売る理由がもうわけわからんよなあ

>>74
モデリスタだかなんだかっていうドレスアップ用のオプション？もあるみたいだけど
それもなんかイマイチ

アリオンとかも先代は結構よかったけど、現世代は社用車顔に思いっきりなっちまったもんなあ。
てかまだ売ってるんかな。

海外仕様のカローラが本来の車格のカローラ
日本仕様はヴィッツセダンにカローラの名前を名乗らせた紛い物

ttp://toyota.jp/customize/corollaaxio/modellista/image/03-p01.jpg

せめてエンブレムの所がもっこりしてなければ、まだ見れるのに・・・

ミニチュア260アリオン前期だろこれ

カローラ�Vを出せ

ベルタのほうがデザインが良いってのがなんとも・・・・

ベルタは足固めてスポーチーモデルにすりゃいいのよ

>>67
お巡りさんこいつです

>>55
スバルの車は水平対抗だから、ベルト類の交換が大変。
それ以外でもエンジン降ろさないと修理できないとか多いし。

買わなくて正解

顔が先代インプ
ボディは日産ティーダラティオ
内装は若媚ヴィッツ
1.8が無くなっても価格はほぼ同じのボッタクリ

さすが盗用多と言われるだけ有るわ、情けない…

>>99
かなり工賃かわるん？(´･ω･｀)

あ、ベルト交換のことです(´･ω･｀)

スバルに土下座して足の作り方教えてもらってこいよクソヨタ
シートもどうにかしろよアホ。視界もだ
ロクに運転出来ないカスが乗るのにあの視界の狭さはなんだよ