エンジンオイルはいつ交換すればいいのか 交換時期を判別できるシートを開

コスモ石と山形大、エンジンオイル交換時期が一目で分かる判別シート開発
掲載日 2012年05月11日

コスモ石油ルブリカンツ（東京都港区、鳥越俊介社長、０３・３７９８・３８３１）と山形大学の研究グループは、
エンジンオイルの交換時期を判別できるシートを開発した。

リトマス紙のように、シートにオイルを垂らして変色具合で交換すべきか分かる。
オイル交換の目安は現状、走行距離や使用期間といった曖昧な基準になっている。
厳密な判定手段の一つとして利用できる可能性がある。実用化の時期は未定。
シートにオイルを垂らして交換時期を判別する手法は業界初と見られる。エンジンオイルは使用すると酸が生じる。
その酸を中和するためにアルカリ成分が混ぜられており、アルカリ成分が不足するとオイルの劣化が加速する。

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820120511eaac.html

依頼103

シートを開

発

パワーダウンを感じた時

すまんスレタイミスった
正しくは、「エンジンオイルはいつ交換すればいいのか 交換時期を判別できるシートを開発」

一言でエンジンオイルつっても値段によっても全然性能違うし役に立たんだろ
ガソリンスタンドがエンジンオイル交換させる口実に使うのが見え見えである

じゃあアルカリ入れたらいいんじゃね？
NaOHとか

>>6
スタンドだと「オイル汚れてますね交換の時期ですよ」とか言い出すからな

エンジンオイルはなかなか減らないから10年くらい余裕で持つよ

3,000kmごと

女｢ボンネット開けられないし〜｣

ぶっちゃけ3万キロ無交換でもなんとかなる
ただし減ってきたら継ぎ足しは必要だけど

8000〜10000kmで交換してる
なにが3000km交換だよｗ　ふざけるな

もうすぐに年だけどまだ入れたことがない
エンジンオイルの量自体はゲージ見ても問題ないけど
大体どれぐらいかかるの？
今日オートバックス見に行ったけど怖くなって帰ってきたよ

舐めろ

2stは継ぎ足せはいいだけだから楽ただ、

シートをくぱぁ

フラッシングの時期が解らない
してはいけないという人もいるみたいだが実際どうなんだろ？

今日交換してきた。
親父の代から世話になってる昔ながらの町の修理屋？なんだけど、
技術料（+飴玉）込みで２９００円。
きっと大手に比べると高いんだろうな・・・

>>18
汚れまくりんぐな車だとフラッシングして逆に中の汚れが詰まることもある

量が減ってなければ交換する必要はない
オイルが劣化したとしても、潤滑性能が全く機能しなくなるということはない
車検ごとで十分

年式が古い車はメーカーによっては、オイルの減りが早いので
頻繁にオイル量のチェックを行うことをおすすめする

エンジェルオイルってエロいな

ディーラーがドアに「5000km毎に交換」みたいなシール貼ったけどガン無視
3ヶ月毎とかやってられるか

交換時期を3000kmで厳守してれば
安いオイルでもエンジンを綺麗に保てるって、車に詳しい人が言ってた。

8,000kmぐらいで交換してる

軽貨物・スーパーチャージャー車はメーカー（デイーラーじゃないよ）推奨が5,000kmらしいが

オイルはノーブランドとか中小企業が作ってる製品で十分だね
あんま出回ってないけど

NAだし回さないし距離も乗らんから、量以外はあんま気にして無いけど
ターボ車だとそうも言ってらんなかったりするんかねぇ

>>14
オートバックスのオイル交換は
バイトの仕事だからやめろ
>>20
そういう理由か
サンクス

3000km

ガススタの店員に言われた時

イエローハットとかオートバックスって
ちゃんと交換してなさそうな気がするわ
片道10km通勤で1ヶ月もたたずにオイル汚れてたりするし

高回転まで回すから化学合成油入れてる

毎月50キロ程度しか乗らない俺は何時オイル交換すれば良いんだ？
3000キロ目安でもかなり先になるんだが。

まぁ一年おきくらいで交換してるけど。

転勤してきて会社の寮から徒歩通勤になって土日しか乗らなくなったわ。
愛着ある車だから売りたくないけど
維持費もったいないな。原付で十分って廻りに言われてるｗ

>>31
エンジンオイルは汚れるのが仕事だ
綺麗なままなら無意味だ

セレブなお前らは一回走るごとに交換してるんじゃないの？

>>31
オイルには洗浄効果があるから1ヶ月でも汚れる。むしろ洗浄効果の高いオイルの方が汚れるのは早い
汚れてるから交換とか言う奴はアホ

ターボ車ですら、メーカー指定が一年か1万キロ交換を指定してる位なのに

普通車でスタンドの兄ちゃんの薦める3000キロ交換なんぞ不要

だけどでかい鼻くそや耳クソ取れると嬉しいように
汚れたオイル排出して交換するのはある種の快感というか趣味にはなる

安オイルにハンマーオイルの添加するのが最近のマイブーム

整備工場のおっさんにまかせる　1000円

ぶっちゃけ車検ごとに交換でも問題ない
もしその間に交換するとしたら
普段からアクセルベタ踏みで暴走行為を繰り返してる
DQNカーくらいだろ
そこまで油温度上がらないしな普通に走行していれば

回す奴は３ｋで上質オイルを交換、２回に一度はフィルタも交換

たまに飛ばす程度なら、上質オイルで５ｋ。フィルタは２度に一度は替えろ

あんま回さず、飛ばさず、ちょい乗りなら安いオイルっつーてもＳＬ〜SH程度のグレードで5ｋか半年に一度替えろ
最低でも年一か、10ｋでフィルタも交換

この程度で30万Ｋｍは余裕で走れる。。。

行きつけのガソリンスタンドがいつもタンクの水抜き剤を勧めてくる。

輸出用の日本車が1.5万キロらしいからそれくらいでいいんだろうな

1万は余裕
2万まで頑張ってみたらちょっと調子悪くなった

車持ってないからオイル交換した事ないけど、嫁は２回交換した

半年ごとにディーラーで点検と一緒にしてる。変な添加剤入りを入れてオイルシールが痛む経験したから、いつも純正の鉱物。

５，０００キロごとに交換して二回に一回はエレメントも交換してた
こんなに頻繁にやる必要があるのかどうかはわからない
バイクと違ってギアの入りが悪くなるわけじゃないし

3年、30000キロが目安だな

前日にワイパー交換したスタンドで翌日ワイパー交換したほうがいいですよって言われてから
フルサービスのスタンドは行かなくなったな
セルフでもやたら話しかけてくる糞店員がいるとこもあるが。

1万kmくらい
それでも調子悪くなければ換えないし

マジかよ
素直に3000キロごとに交換してた

距離じゃないから

2年に1回

>>41
その水抜き剤にPEAでも入ってるってんなら
10万kmに一回くらいは入れてやってもいいかなって気もしないでもない

とりあえず入ってりゃ問題ねえよ
いつまでもボッタくられてろ

ディーラーでオイル交換したら3000円ですむから助かるわ。

>>41
昭和かよｗ

4000−5000キロで交換して
現在40万キロ走ってる

トラブルなしで長く乗りたいなら頻繁にやる方がよろしい
10万キロぐらいで乗り換えるなら、適当でいいぞ

俺整備士だけど自分の車10000キロ交換してないわ

>>57
ぶっちゃけ40万も走ったら回避しようのない劣化が至る所にあるから素人は
さっさと新車買う方が無難だわ

安物のオイルを小まめに替えるのがコスパがいい

オイルとフィルター交換したらマジ燃費あがって
ワロタw

>>14
半月に一回
それ以上だとエンシンの性能だめなるらしいぞ
毎日乗るならもっとサイクル速く

俺のオンボロジムニーにバイク用の高性能オイル入れたら逆にぶっ壊れそうだ

>>61
俺は逆にエンジンオイル交換するとしばらく燃費落ちるわ

なんでなんだろうな

>>64
粘度がきちんと保たれてるから

バイクは２０００キロが理想だが
車は適当でいいよ

嫁の交換時期を判別できるシートを開発してくれ

>>66
回転数からして全然違うからな

バイクだけど2500kmくらいで交換してるな
オイル劣化するとギアが入らなくなる

俺のBMWは次のエンジンオイル交換まで8000kmって表示するぞ

最近19万6千走ってるジムニーを買ってきてフラッシングとエンジン能力向上剤とオイル上がりと下がり防止剤を添加した
低速トルクが全然変わってノイズも消えて驚いたわ
添加剤侮り難い

>>67
返品じゃなくて交換するつもりなのか
根性あんな

RX-Rだけど4000キロ超えるとサラサラしだして5000キロで交換だ

たまたまさっき作ってた自分用テンプレ貼ってみる

単位円
ｴｽﾃﾙ 4000 PAO 3000
VHVI 2000 PAO部分 2000
VHVI部分 1500 鉱物 1000

オイル買う時の値段の目安
使用量が2Lの場合、4L換算の値段(円)が使いたい距離(km)より安いこと
1000円なら1000km以上使いたいオイルかどうか

使用量4Lの場合
4L 4000円で8000km

使用量3Lの場合
4L 2000円で3000km

使用オイル量分の値段
かける(×)２＝使用走行距離

ちんちん突っ込んでヒリヒリしたら交換時期

>>59
手間のことを考えるとそれが正解

とにかく金がかからない方法は
自分で整備＆修理でずっと乗り続けるのがいい
しかしエンジンとミッション関係はサンデーメカニックでは手に負えないし金もかかるので
貧乏人こそオイル管理は重要

これだから２ストはやめられんわ

赤帽サンバーのオイル交換は
見た目めっちゃキレイな状態でも交換してたなー
交換の目安の距離は走ってるから交換するそうだ。

>>65
そうなんか知らんかったわ

Mobil1いいけど高いしな
変わりになるいいオイルないかな
コスパ安いやつで

原付は300〜400キロで交換してる

>>23
いまどきそんな悪徳ディーラーあるのか。1万キロが普通だと思うよ。
もっと長くてもいいはずだけど。

>>82
あるのかっつーかどこもそうだよ
１万キロでシール貼って万が一何かあったら責任問題だから

まあ正直２万も３万も走っちゃう人は結構綱渡りしてると思ったほうがいい

>>80
安いのなら
コストコのシェブロンとか
モノタローオリジナル

今の車ってそんなに交換しなくていいんだな
俺の親の10年前のマーク2、5000キロごとに交換してたんだけど
22万キロ走ったところでエンジン焼きついたわ

車の耐久性を信じて長く乗ろうと思うなら、油脂類は定期的に変える様にしよう
ブッシュ類やブーツもちゃんと点検しよう
ショックがヘタってきたら交換しよう

4st原付もう4ヶ月近く交換してない
バイク屋微妙に遠いから比較的近いチャリ屋でやってもらうけど未だに慣れない

カブのメーカー推奨って何キロ？
こないだ一応ホンダの看板掲げてるバイク屋行ったら、ハードな乗り方してるようだから1000km交換勧めてきやがった。しかも一つ上のグレードのオイル。
レーサーかよ、マジでロクなバイク屋存在しないな。

水抜き剤が本当に必要ならメーカー純正のマニュアルに書いてあるはず

>>88
WINGもPROSもホンダの店じゃないしな
せめてドリームで聞いてみ

社有車の株はオイルすぐ汚れるぞ
3ヶ月したら真っ黒だった

言う通りにしてたのに壊れたぞって怒鳴り込む客がいる限り
マージンたっぷりに案内するしかないやんけ

メーカーが何度も何年も様々なシチュエーションでテストして、さらにマージンとった結果がメーカー推奨だろ？
あまり素人考えで早すぎる交換ってのもなぁ
そういう人って公道走るのにタイヤ空気圧とかもお好みの数値なのかな。

なんか頻繁に交換するものでもなさそうだから今年の車検でいいや

1500岐路に1回はかえないと調子悪いわ
なんせ8000~12000rpm辺りで走ってる

宍戸開

エンジンぶっ壊れるからこまめに変えとけよ
小銭けちって大金払うことになるぞ

補器類も油圧で動いてるから。
エンジンを冷温始動した時におかしな音や振動を感じたら交換した方が良い。

スタンド店員「オイル汚れてますよ。交換したらどうですか？」
客「昨日ディーラーで換えたんだけど」

客「スタンドでオイル汚いって言われたんだけどどういうこと？」
ディーラー「間違いなくオイル交換してます」

客・ディーラー「○○スタンドさんどういうことなんですか？」

何やかんやで9,000kmまで引っ張ったら
オートバックスの作業員の兄ちゃんが
素でドン引きしてた

自分で交換するそのほうが手っ取り早い

通勤のため軽自動車で年間3万キロ走ってるのだけど、交換の目安はどのくらいかな
今は5千キロで交換しているのだけれど

スタンド店員「交換したんだったらステッカー貼っといてくれないといつ交換したかわかんないでしょ」

>>102
俺通勤に毎日使用してて年間２万kmくらい走るけど
大体タイヤ交換の時期が大体１万kmになるからそのタイミングで交換してる
俺のタイミングが最適とは言わないけど五千kmで変えるって必要もないと思う

1ヶ月で2リットル位減って継ぎ足すから3ヶ月に1回位だな。

◆オイル交換は1万�`に1回で十分 18◆
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1336186459/

>>71
俺も13万キロ走ったSUV乗りだけど、
ポンコツ車は意外と添加剤効くよね
高年式車だとプラセボ程度だが

>>104
タイヤ減りすぎじゃね？

>>108
夏タイヤとスタッドレスの交換て事なんだ
誤解させたようですまない

>>84
今度、家の車をそのオイルで変えてみるわ

オイルうんぬんより、オートマなのに最近ギアが外れるんだが

>>106
No.419　オイルのメカニズムと適正な交換時期

私は、エンジンなどの自動車用コンポを設計・開発しているエンジニアです。
オートバックスやガソリンスタンドでは、「オイル交換は３千km毎、走行距離が短くてもオイルの酸化劣化があるので、半年に一度は交換、
オイルエレメントはオイル交換２回に１回交換（６千km毎）」を推奨しているようですが、現在の殆どの日本製乗用車（オイルが高温となるターボ車は除く）の
メンテナンスノートには、1.5万km毎または１年毎にオイルとエレメント（フィルター）を交換することが記載されており、これが技術的に充分保証できる交換時期です。

町の整備業者にとっては、オイルがドル箱であり、毎月の売上げ目標を達成するためにカーメーカが責任を持って記載している交換時期と違って、極端に短い交換時期を勧めているのです。
ちなみに、ヨーロッパ製の乗用車のオイル交換時期は、２〜３万km毎であり、日本からの輸出車は1.5万km毎であることが、ヨーロッパのユーザには、
地球環境とユーザ維持費の観点で、不評であると言われています。
自動車のエンジニア（私達）は、地球環境の悪化や化石燃料の枯渇を防止するため、燃費の低減とオイル交換時期の延長に、血の滲むような努力をしているのです。
オイル交換時期の延長には、オイル自体の長寿命化、エンジン冷却システムの強化などをオイルメーカと共同で開発してきています。しかし、一般の整備業者などが、
商業主義によってオイルの交換時期をやたらに短く設定すると共に、モリブデンなどの摩擦係数低減剤などの特殊な添加剤を入れて、高価なオイルを販売していることに対して、
私はいつも苦々しく思っていました。
しかも、オイルが一般の人にとっては得体が知れず、特に寿命に関する知識が全くないことにつけ込んで、劣化オイルによるエンジン本体のダメッジをことさらに強調し、
何らの根拠も無しに、まことしやかに短距離・短期間でのオイル交換を推奨する雑誌類が後を絶たない日本の現状は嘆かわしい限りです。
また、オイルを開発しているエンジニア自身も、オイルが金のなる木である現実の前には、真実を語ろうとしない面もあります。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

>>112
No.420　適正なオイル交換時期

オイルの劣化は、高温時の酸化によるベースオイルや添加剤の劣化、軸受けや歯車噛み合い部での機械的剪断によるオイルの鎖状分子の破壊（剪断劣化）、
ガソリンの混入などによる希釈（粘度低下）、水分の混入（エンジンが加熱・冷却を繰り返し外気が導入・排出することによって、水分が混入）による変質などが挙げられます。
上記のうち、酸化と剪断による劣化が主体で、そのうちでも、高温による酸化劣化が支配的です。

ただ、オイルの酸化は100℃以上の高温では問題になりますが、温度に対して指数関数的な劣化特性（10℃上昇毎に寿命が1/2と言われている）を示すことから、
常温でしかも、太陽光に完全に遮断されたエンジンのクランクケース内で、オイルが実用上問題となる程に酸化劣化するとは到底考えられません
（100℃で600hの寿命とすれば、130℃では75h 、40℃では1,600日の寿命）。
従って、半年に一回はオイルを交換せねばならない理由はありません。メーカ指定の１年毎交換もどちらかと言えば、オイルによる利益確保が主目的ではないかと
思っています（日本では、今まで誰も突っ込んで問題にしたことがなかった）。

以上のように、オイル劣化の進み具合は、オイル温度とエンジン負荷とに左右されるので、ベンツやBMWなどドイツ車の一部では、車載コンピュータでそれらを常時監視し、
オイルの劣化度合いを演算して、寿命が来たと判断されるときには、警告灯によってユーザに知らせるなど、非常に合理的にオイル交換を指示するものもあります。
日本車は全て走行距離と年月で単純に交換時期を表示していることから、真夏の高温時に山岳路を走行するなどの厳しい条件もある程度想定して1.5万km
（平均時速25km/h×600ｈ、100℃程度）が設定されているのです。従って、実際の一般走行ではオイル温度はさらに低く、劣化も少ないので、推奨値以上の走行距離でも
オイルは使用可能です。

>>111
抜けるてか、滑ってる感じならオーバーホールするしかないんじゃね？
ストレーナが詰まってるだけだったとしても、詰まるほどゴミが出てるようじゃどの道終わってそう

オイル警告灯が点いたら変える

10,000kmだか15,000kmだかって書かれてたけど、
5,000kmくらいでなんかくたびれてくるから替えてるわ

>>113
三菱石油の99年の技報には純正オイル（最も廉価のもの）で、1,5万km程度で酸化劣化防止剤などの添加剤が劣化し、その後の1,5万kmで、オイル自体が劣化するので、
最低でもオイルの寿命は３万kmはある（ばらつきの最悪値）と明確に記載してあります。
オイル温度が低すぎても混入したガソリンや水分の蒸発が少なくなり、劣化を早めることになりますが、1,5万kmの交換時期を守れば充分と言えるのです。
ただ、メーカのメンテナンスノートには、厳しい使い方を常用する場合は、1.5万kmより短距離（半分程度）での交換を指示していますが、日本の環境では1,5万km以下で
交換する必要は全くないと言っていいでしょう。。
友人で、10万kmオイル交換無し（但し、不足分は補充）で走行した人もいますが、10万km無交換はさすがにリスクが大きく、摺動部の摩耗、オイルシールなどのゴム製品への
攻撃が若干心配されます。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

電気自動車はこういうコストも無いんだよなーいいなー

エンジンなんて車の中で壊れにくいランキング上位だからこまめに変えるの無駄
売った場合の次のオーナーがうまいだけ
ただし変えなさすぎもしぬ3年くらい無交換で実際焼きつき起こしてオシャカにしたから言える

軽ターボは気をつけろ
特に夏は2000kmが無難
ナメてかかって6000〜9000kmでタービン吹っ飛んだ奴がいっぱいいる
オイルの性能も気をつけろ

>>117
No.421　適正なオイル交換時期

ヨーロッパ車では、アウトバーンでの高速走行（140〜160km/h×140h、130℃程度）を想定して、交換時期を２〜３万kmとしていることから、
この地域では耐熱性を１ランク上げたベースオイル（合成油）を使用するか、エンジンの冷却性を向上し、10℃程度油温を低減させているのです。
ヨーロッパでは、特に地球環境に配慮してこのような対応をしているのでしょうが、日本のユーザの地球環境に対する意識との違いには驚かされます。
日本も、もっとオイルを大切に使おうという意識がなければならないと思います。

なお、オイルの劣化度は、オイルレベルゲージの先端部に付着したオイルを指に触れ、その色と粘度の具合で判別できるようなものではありません。
オイルが黒ずんでいるからといって、劣化していると判断するのは大きな間違いですし、温度によって大きく変化するオイル粘度が正常かどうか見分けることは
実際には困難です。このような判別法では、オイル交換の20日後に、ガソリンスタンドでまたオイル交換を勧められるようなはめになっても、不思議はありません。
簡便な分光分析機などで、簡単にオイルの劣化度を検出できるような装置がガソリンスタンドや整備工場などに配備されることが望まれます。

以上のことから、３千kmで交換するということは、まだ新品のオイルを捨ててしまっているようなものなのです。
また、オイルフィルターは、新品時のメッシュは粗く作ってあり、小さなごみ（10〜100ミクロン程度）は通しやすく、1〜２万km程度走行後には適当に目詰まりし、
適正なフィルタ機能（10ミクロン以上は通さない）を発揮するものなのです。従って、６千kmで交換すれば、適正なフィルター機能を発揮する前に、フィルタを
捨ててしまっていることになります。
ヨーロッパや米国では、オイル交換２回に対して１回、または１年毎に交換することを推奨しているメーカが殆どです。

>>121
実際、私は３万kmでフィルターを交換（オイル交換の２回に１回）していますが、これでも速すぎるのではないかと思っています。
３千kmでオイルを交換することは、1.5万kmで交換する場合に比較して、炭酸ガス排出量で約1.2％、燃料費で7％程度の増大
（平均燃費11km/�g、交換オイル4�g/３千円と仮定）となります。

また、エンジンオイルには微量の塩素が含まれていることから、廃油処理のために通常の焼却炉で燃やせば、極めて有害とされる
ダイオキシンが発生することになりますが燃費などと違って、これらについて一般ユーザにアピールされることが少なく、ユーザの意識も
全くないのは残念です。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

1万キロが妥当だよ

>>122
No.429　BMWのオイル劣化センサーの機能について

BMW、BENZのオイルセンサーの機能について、分かりやすく説明します。
完全に調査したわけではないので、幾分推定の部分もありますが、ご容赦下さい。
オイルの劣化は主として酸化によるものであり、酸化劣化を対象にセンサーが機能する仕掛けになっています。
オイルの酸化劣化による寿命（スラッジ・ワニスが堆積し、粘度が増加し、ピストンなどの摺動部分の摩耗が大きくなり、ゴムシールを
攻撃するようになり始める時間）は、一般に10℃上昇する毎に1/2となります。
従って、エンジンオイルの温度を常時検出し、それをコンピューターで次のように積算します。

100℃で600時間の寿命とすると、100℃で１時間走行したらオイルは1/600だけ寿命が縮まります。90℃であれば、1,200時間となるので、
90℃で１時間走行すれば、1/1,200だけ寿命が縮まるわけです。
100℃と90℃で１時間ずつ走行すれば、寿命は1/600＋1/1,200＝3/1,200だけ縮まるのです。寿命の縮まりが１になったところで、オイル交換が必要となります。

このようにコンピューターは常時エンジンのオイル温度を検出しながら、その時間経過に応じて、寿命の縮まりを計算し、積算しています。
その他、エンジンの負荷（回転速度、トルク）を検出し、それによって若干の修正を加えていますが、影響は少ないと思って結構です。
注意したいことは、寿命が温度の上昇によって、指数関数的に縮まるので、例えば、140℃で75時間、160℃だと19時間になってしまい、
あっという間に寿命が尽きるということです。

従って、急加速・急減速の連続、超高速連続走行（160k/h以上）、冷却水の不足、オイルの不足（ポンプが圧送しなくなる）などによって、
オイルは急速に劣化しますが、通常運転では、100℃程度以上にはならず、1.5万kmは充分劣化無しで走行できるのです。
また、常温(30℃)では76,800時間（約9年）の寿命であり、走行もしていないのに、１年間で交換する必要はないことが分かります。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

燃費よくなる添加剤ってホントに効果あるの？
ガソリン入れる度に勧められてうざいんだけど

>>124
No.487　エンジンのフィーリングとオイル交換時期

エンジン音がザラついた感じになったり、低回転でガクガクが出やすくなったら、オイルを交換するということですが、
エンジンオイルを交換したい症候群の人々の最後の砦が、この誰からも論破できないと思われるフィーリング説なのです。

音の大きさと、エンジンのエネルギー効率とは、エネルギーレベルが何桁も違うという意味で、全く無関係ということは、
surosa7775さんのおっしゃるとおりです。

異音が大きくなると言うことは、タッペット、クランク軸のメタル軸受け、コンロッドのメタル軸受けなど摺動部のクリアランスが
大きくなったということが殆どであり、点火時期が不適当（速すぎ）で、ノッキング音が大きくなることもありますが、
いずれにしても、オイル交換で改善されるものではありません。

オイル温度が高い状態で走行後に、オイル交換すれば、即座にオイル温度が低くなり、オイルの粘度が増加すると共に、
各部のクリアランスは減少して、相乗的に異音は減少します。
カー用品店でオイル交換すれば、交換前後での変化が強調されるのです。オイルの温度を一定にして、異音を比べてみて下さい。
異音は、殆ど油温（粘度）と各部のクリアランスで決まるのです。

二硫化モリブデンは固体同士がこすれ合うときの摩擦係数を低減させる効果があり、エンジン始動時のスターターモータ負荷を
低減させるなどの効果があり、異音低減にもちょっぴり寄与しますが、決定的なものではなく、エンジンのダメージ度とも関係ないものです。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

>>114
プジョーの持病なんだなこれが

>>126
No.557　エンジン音とオイル粘度の関係

エンジン音が静かな方が良いと思われるのは自然な感覚です。

しかし、タペットクリアランスが小さ過ぎる場合、アイドリングの音を含めてがさつき音は静かになりますが、決して性能が良くなるわけではありません。
適正なクリアランスが必要ですし、むしろ音が少しある方がエンジンにとっては正常なのです。

また、低粘度オイルの場合、滑り軸受けやピストンとシリンダー間の油膜が切れて、こすれ音が大きくなっているのではと懸念されているのでしょうか？

エンジンのメタル軸受けなどが焼き付く寸前には、音が異常に大きくなることから、そのような兆候と見なして懸念を持たれるのではないかと思いますが、
エンジンが正常に機能しているときには、その感覚は全く当ての外れた感覚だと思います。

オイルの銘柄がどうであれ、低粘度オイルがエンジンを痛めるはずがありませんので、そのようなご心配は無用です。

油膜が切れるのは、オイル温度が160℃以上になって、粘度の絶対値が極端に低下した場合です。

5W-30と10W-30とは100℃の粘度は同じですし、始動直後の低温での粘度は両者とも100℃のときと比べると桁違いに大きいのですから。

オイルは3,000km走行程度で初期の粘度低下がありますので、音はやや大きくなりますが、その時点の音が正常と思えば良いのです。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

>>8
オイル交換後数日でそれ言われたことあるわ。
次に言われたら「交換後何kmぐらい走行したと思いますか？」って言ってやりたい。

>>125
俺はかえってエンジンに悪いって車屋に聞いた
本当かどうかは知らんけど

>>125
その添加剤分ガソリン買ったほうが捗るんじゃないの
おれは15年ぐらい車使ってるけど、まだ一度も添加剤というものを使った事がない

まだオイル交換なんかしてんのかよ、必要ねぇっての

>>128
No.548　オイル劣化度の見分け方

レベルゲージに付着したオイルの状態で、オイルの劣化度合いを判断するのは難しいのです。新品に比べて1,000kmでも走行すれば、
オイルの中にはシリンダーの隙間からブローバイガスが入り込み、オイルの粘度は、ガソリンや燃焼生成物によって小さくなる要因と
大きくなる要因とがあり、また、オイル分子の初期剪断によって小さくなる要因もあり、結果的に複雑に変化してしまいます。

通常の使用では、3,000kmまでは初期剪断によって粘度が低下し、25,000km程度で新品状態に戻り、その後はオイル自体の酸化劣化による
分子間の縮合結合によって、粘度が上昇していきます（30,000kmまでは、使用可能）。…日石三菱レビューに記載

最近のアルコール系燃料であるGAIAXについて、残念ながらオイルとの相性についての知識は持ち合わせません（一般にアルコール燃料で
心配になるのは、ゴム部品の劣化促進であり、長期の場合、アルミ部の腐蝕も少し心配）。

従って、Mallenialさんのオイルが酸化劣化が進んでしまった結果なのかどうかは、不明です。

レベルゲージからの滴り具合は、粘度と完全に対応するのかどうかも、怪しいのです。レベルゲージを抜いたときの付着量はオイルの表面張力
（オイルと金属間の反発力）や粘着力（オイル分子間の引き合う力）でも左右され、最初に付着していた量によって、オイルの滴り具合も異なってくると思いますが。

要は、オイルが150℃以上の高温に晒されたどうかですので、サーキット走行で一時的にでも高温になったかどうかは、臭いで確認する方が正確でしょう。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

全酸価かな？ディーゼルなら出しやすいけど…

>>133
No.554　RE：教えてください

新車1,000km時点で、カーショップで低粘度オイルに入れ替えたら、特にT/Mの低速段でエンジンのがさつき音が大きくなり、
さらには高速段で通常走行時の音も大きくなった様な気がするとのことですね。

低粘度オイルとは5W-30のことでしょうか。一般的な乗用車の工場充填オイルは10W-30と思いますので、5W-30は低温粘度が１ランク小さいく、
０℃以下の始動性や冷態時の燃費が多少良くはなると思いますが、エンジン音の変化が明確に判別できるというのは考えにくいことですね。

ただ、新品オイルは、1,000〜3,000km走行すると、オイル分子の初期剪断によって、初期の70〜80％に粘度が一旦低下し、
その後30,000km走行まではほぼ一定で推移し、その後はオイルの酸化劣化の進行によって、粘度が上昇するという経過を辿ります。

従って、新オイル充填時から徐々にエンジン音は大きくなり、少し大きくなった状態が正常な状態でこれがしばらく続き、
その後また音が静かになるという経過を辿ります（これに気づく人は、特にメカの変化に超敏感な人）。

ですから、エンジン音が初期よりがさついたらオイルを交換するということは、当たりがついて（オイル粘度が低下し）燃費や性能が
調子よくなった時点で、どんどんオイルを交換してしまうことになるのです。

今回のように5W-30に変更した場合も、同様に定性的にはエンジン音が大きくなる方向ですが、エンジンの燃費・性能面は
むしろ向上しているのですから全く心配はいらないと思います。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

>>130-131
やっぱ得体のしれないものは入れない方がいいよね

レガシィターボだけど説明書に
年一回が目安って書いてあったよ

>>107
まあ風邪引いてない奴が風邪薬飲んでも仕方ないからな

10年一度も交換したことはない

ただのリトマス紙じゃないの？それ…

>>136
実際入れてるヤツの話聞いてもなんかハッキリとした効果はないみたいだしね
入れたいって人を止めはしないけど自分だったら入れない
効果あるって言ってもプラシーボなんじゃないかね？

オイルのチェックしなきゃ
と思って車まで行くんだけど
つい乗ってドライブして満足して帰ってから思い出す

>>137
今はそんな短いん？
うちのインプには距離乗らなくても半年一回交換しやがれって注意あるけど

オートマオイルは今はもう無交換が当たり前だからいいけど、交換のリスクが高いんだよね
たとえばエンジンの中に細い糸くず一本入ってもなんとも無いけど、
ATミッションの中に入ったらかなりヤバイ
その辺で気軽にやるもんじゃない
確実に寿命を縮めるリスクがある

あと10万キロの中古車買ってこれまで無交換だったらもう替えないほうがいいよ
換えて少し走ったらオシャカになる事例が多い

>>138
上手いなw
俺のクルマは年寄り過ぎて
ガソリンを食わせた事すら忘れやがる

藤壺のレーシング＋αが無くなったのが悲しい
elfから試用で供給されたHTXより良かったｗｗ

ぶっちゃけATFは？
このスレ見て不安になってきた

正解は車検ごと

１０,０００キロ以下で変えるのはカモ

>>146
懐かしいな、俺も入れてたわ

>>147
変速のショックが強くなってきたりしたら交換したら？ってディーラーに言われた
俺の知り合いは変速のタイミングがおかしくてディーラー行ったら
atf交換進められて交換したらタイミングも正常になったし燃費も良くなったって言ってた
その知り合いは年間４万kmくらい走るから特殊な部類かもしれないけど

>>136
そんなもん入れるくらいなら
とにかくホムセンオイルでいいから綺麗なオイル入れたほうがまし

>>147
ATFが交換必要なほど汚れてる場合、もうすでにAT自体がイカれてる
壊れてからミッション交換でOK
というかよっぽどの過走行じゃないと壊れんよ

毎日乗ってるのに原付もう1年半変えてねーや
アパートの駐輪場でやると他の住人に会った時気まずいから嫌なんだよ
ガソリンスタンドでもやってくれんの？

>>88
カブのメーカー推奨は3000kmだよ
ただ、俺の周りでは1500〜2000kmで交換してる人が多い

使用環境にもよるけど、夏前と冬前に変えればいいよ

ATFは多少古くても圧送式のチェンジャーで交換するとかじゃなければ普通に交換できるぞ
オイルパンから抜いた分だけ上から足せばいい
ただ、１回で全量交換できない（というよりやらない方がいい）ので
オイルパンから抜く→上から足す、をある程度の距離を置いてやるといい

ATのオイルって色々と厄介な要素、多いんだな。

次の車もマニュアル車でいいや。

3000kmって2ヶ月も持たないじゃん
マジかよ

5千キロに１回厳守
壊れなければいいよって人は1万キロに１回

車のコンピーターでは15000キロからカウントダウンされてるのに
ディーラーが10000キロか1年で交換しろって言いやがる

極端にATFが汚れてる場合はオイルパン外して掃除してからの方がいいかもしれない
てかATFのスラッジ＝内部の磨耗、だから極端に汚れてるって場合はメカ的な問題出てると思っていいってのには同意

でもほら、リビルトでもAT交換とかお高いじゃない・・・まぁその辺は財布との相談になると思うんだけど

交換しないでブローしたり、オイル漏れ頻発しても自己責任。
大事に乗るなら数千円けちらないほうがいいと思う。

ボクのシートも開しそうです＞＜

>>157
車種型式によって色々違うからね
オイル量の測り方もクルマによって違ったりする上に、その量も大変シビア
というか問題（不調、オイル漏れなど）が無ければ測らないほうがいいくらい
ウェスから糸くずがついたりしたら大変

ATFなるものがどこで何をしているオイルなのかさっぱりわからない・・・・

カモは脅しが得意

>>165
ttp://www.yellowhat.jp/product/oil_concern/others/images/atf_task.gif

>>137
お仲間か。正確には1万キロもしくは1年だよ。
まあ、あとは乗り方次第だわ。
一応ターボ付は全合成油がベストだな

単気筒バイクだけど、ぶん回すと300kmもたない

ttp://jaguarxj6.fc2web.com/mainte/engine/atf/atf.html

こんなんあったけどATFの油温なんてわからんちん

GDIエンジンの俺は速攻真っ黒になるから
目視ではわからん

エンジン内部洗浄はどのくらいでやればいいんだ？
エンジンオイル添加剤でフラッシングでも十分なのか？
もしお勧めあったら教えろ！
いや、教えてください(^^ゞ

>>167
�d�d
がんばり過ぎやATFさん・・・過労死するで

自分でオイルをチェックするような殊勝な人はオイルの色で見分けられる

普通の人は走行距離で判断する

興味の無い人はＧＳで薦められたときだけかえる


こんなのいらなくね？

>>170
車種によってはOBD2で見れると思われる

オイルは見た目で判断するもんじゃない、味で判断するもんだ！

>>136
ダメとは言わないが
オイルとの相性で運が悪かったらこうなる

オイル添加剤を入れたためにエライ事に
http://www.youtube.com/watch?v=4oNMKA5rM2I

ATFオイルの測り方
走行してATFを80度くらいに温める（目安は30分走行）
停車してPに入れ、アイドリングしたままゲージを抜いて一旦オイルを拭いてから測る
三菱車はPじゃなくてNに入れる
ホンダ車は走行後にエンジンを切ってから測る※停止してから60秒以内に測ること
ATの種類によって違う可能性があるので必ずサービスマニュアルで確認する事

monotaroブランド20Lが安くて品質がいいから使ってる。

>>144
違う違う
昔はＡＴＦなんて物好きか不具合出てどうしようも無い時に廃車覚悟でしか変えなかった
それが量販店が商売で交換しはじめて、良いシノギになるものだから
しまいにはメーカーも交換を推奨し始める有様だ

まあ

うちの方はたかが千円ぐらいだから

三千キロで交換

オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠

大体車検2回に1回ぐらいかな

ベンツみたいに油温のログ取って酸化指数出すシステムだと
ガソリン希釈なんかが反映されないんだよな
アレはアレで良いと思うけどイマイチ直感的じゃない

ディーラーって何で悪質な所しかないの?
異常だよな?

だいたい正規ディーラーでSEV扱ってるからな
ディーラーといえども信用ならん

CVTはオイルにもそれなりに気を使ったほうがいいと思うけどね。
特に初期FITのCVTはオイル替えてないとぎくしゃくしやすい。

5000km毎

週5日走って年に5万キロ近く走るんだけどこの間1万5千キロぶりにオイル交換した。

やっぱり新油のほうが明らかにエンジンノイズ減って軽く回るわ。

車検の時にオイル交換ってやってもらえんの？

>>190
やってくれるというかやりたがる

曖昧な現状にも別に困ってないし

オイルを真面目に管理したけりゃ、油圧計をオイルラインに付けるしかないんだよね。
煮えたオイルは油圧が上がらなくなる

タイミングベルトって10万キロで交換したほうがいいの？
昔は切れて悲惨なことになってたやつが多いが、最近、タイベル切れたってきかないし・・・

忙しくて全然交換できなくて
12000KM辺りで急カーブ曲がるとランプ付くようになって
デーラーで交換してもらたら
メカニックがオイルほとんど無いってドン引きしてた
ハイゼットカーゴです

>>194
タイミングベルトでなくて基本メンテフリーのタイミングチェーンが増えたからな
まだ乗るつもりでタイベルなら10万kmでやっておいていい

車検のときで問題ない

一般人は車検ごとに交換でも良いぐらいだろ

ヲタ車の純正キャッスルオイルは能書きは10万キロで交換だからな
糞ヲタ車乗りはかえるなよ

素人は行きつけのスタンドに任せておけ

>>198
何をもって一般人なのか知らんけど、田舎の一般人は年間1万は走るんじゃないか
車検だと2万kmごとだぞ、新車なら3万kmだ

オイルフィルターはちょっと迷うな

9000まで回すこと多いから、大体3000キロほどで交換してる
ホムセンでオイル買って自分でやれば金も大してかからない

エンジンオイルは、むしろスタンドがいい
大手油脂メーカー開発の化学合成油
これ何気に最強
整備工場はやめとけ
最悪なのはホームセンターで買ってきたオイル
信用してはならぬ

ボクサーだからオイルはこまめに見てるわ
車によるんじゃね？
昔FD乗ってる奴なんてしょちゅう継ぎ足してたし

>>205
ロータリーはエンジンオイル燃やしながら走ってるから仕方ない

かくいう私はRX-8でやっすい鉱物油を3000kmほどで交換してるよ！

カー用品店とかにあるオイルも低燃費車用ばかりになっちゃたね
0W-とかばっかで10W-30とか40とかは店のプライベートブランドが置いてあるくらい
色んなメーカーのオイル試してみたいのに

>>208
高粘度置いてあるのは競技系ショップくらいになっちゃったな
しかもガロン缶からの量り売り主流だから店頭に缶・ボトルがあまりないという

>>194
聞かなくなったのは最近はまたチェーンが主流になってるから

僕はエネオスのサスティナちゃん！

どうでもいいけど軽自動車のターボ乗ってる人は
最低でも5000キロに一回はオイル交換しといた方がいいぞ
というかしないとターボ壊れて修理代十数万とかで泣くぞ

>>207
むしろ、ロータリーって化学合成油使ったらダメなんでしょ？

>>209
やっぱ通販しかないかなぁ
今まで考えてなかったけど、スタンドは意外と良いオイル置いてるのかな
缶だけ買えて自分で交換出来るなら今度試しに覗いてみるか

NAの感覚で乗ってるせいか異音出してる軽ターボって結構居るな

トヨタ純正を使っている
安いし大量に入るし

一度軽のタービンを実物で見てみると
え、こんなにちゃちいのが高速回転してんの？
と絶対怖くなると思う

>>27
回さない
距離走らない
から大丈夫？
それがオイルにとっての悪条件ではないのかな？
高温高速下にエンジンをおかないと水分が飛ばないからとかあるよね
オイルとしては回して、距離走るのが理想とか

>>218
お前全然わかってないな。
>>112からのstupid opinion氏の投稿読んでみな。

距離は知らないチョイ乗りがエンジンとオイルにとってのシビアコンディションってのを知らないのが多いのはどうして？

トラックメーカーの日産ディーゼルがボルボに買収されたけど、ボルボエンジンになってからオイル交換サイクルが数倍になった
マルチグレードオイルが凄いからとかなんだけど、恐ろしいわ

オイルフィルターって粘度とか同じで違う銘柄にしたときは交換したほうがいい？

シートがステマ

>>221
>>121のエンジニアによると、オイルフィルターは3万キロ交換でも早すぎるらしい。

> また、オイルフィルターは、新品時のメッシュは粗く作ってあり、小さなごみ（10〜100ミクロン程度）は通しやすく、1〜２万km程度走行後には適当に目詰まりし、
> 適正なフィルタ機能（10ミクロン以上は通さない）を発揮するものなのです。従って、６千kmで交換すれば、適正なフィルター機能を発揮する前に、フィルタを
> 捨ててしまっていることになります。
> ヨーロッパや米国では、オイル交換２回に対して１回、または１年毎に交換することを推奨しているメーカが殆どです。
>
> 実際、私は３万kmでフィルターを交換（オイル交換の２回に１回）していますが、これでも速すぎるのではないかと思っています。
> ３千kmでオイルを交換することは、1.5万kmで交換する場合に比較して、炭酸ガス排出量で約1.2％、燃料費で7％程度の増大
>（ 平均燃費11km/�g、交換オイル4�g/３千円と仮定）となります。

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/st-oil.html

俺の車、たまーにボンネットから細かい霧状の粒子が舞い上がってる
あとボンネット近くいくと、なんか焦げ臭い
これはオイル関係なのかな？
量は普通にあるし汚れてもないみたいだが

>>224
ベルトがかかってるプーリーが錆びたりしてない？
ベルトが削れて粒子状に飛び散っちゃったりすることがあるよ

車のメーターのところにあと何キロで交換もかでるけど、それにしたがってる

しょっちゅうオイル交換してる知り合いの軽の総走行距離が26万km超えてる

ステマ

オイル交換サボったらATなのにエンストしててﾜﾛﾀ

マジレスすると
オイル継ぎ足しで充分
むしろ抜くな

あとフラッシング必要とかいってるのは全員業者
あいつらの言うことは全部商売なんだからまともに聞いちゃだめだ

開発かよ
店頭に並んでから出直してこい

星野一義の逸話貼ってやれ

金属粉、ガソリンに反応するのも作れば結構つかえるなこれ

馬鹿か・・・・

誰が買うの？こんなゴミ・・・

>>8
つい先日交換したばっかりだったのに言われたことあるな。
茶髪のチャラチャラした程度の低そうなゴミだったから、車から出て、問い詰めた上で
レクチャしてやったわ。

いくらスタンドが儲けにならないからといって、こういう詐欺まがいの販売行為はやって
はならんよね。

>>50
馬鹿だなぁ・・・君、いいカモにされてるから、もうそこのスタンドは
使わないほうがいいよ。

ターボ車とかディーゼルとか一日中アイドリングしてるタクシーとかじゃない限り1万交換で何ら問題ない
1馬力たりとも無駄に出来ないレースカーじゃあるまいし、ほとんどのオーナーは10万キロ以下で乗り換えるんだから

減ってなければ2年毎でok

俺の車は7500マイルってディーラーに言われたので、守ってる。1万キロオーバーだわな。

最近わかったが
2年でオイルはダメだな。
粘度が落ちてサラサラになる。

全然走行しないおばちゃんの4ストスクーターで確認した。
新車で買って2年で54ｋｍ。
オイルはキレイでも粘度が落ちてた。

オイルは1万キロか1年毎で、フィルターはオイル交換2回に1回
オイル交換は決まった時期、フィルター交換は車検時だからめんどくさくなくなる

シートを開発ってsheetのほうのシートか。
なんでseatにオイル垂らすんだよシートが汚れるだろ、とか思ってしまったわ。

3000で交換してる