関空へのアクセスがますます便利に

　関西国際空港の利便性向上へ懸案となっている大阪都心部からのアクセス改善をめぐり、大阪府市統合本部の市営地下鉄改革に関するプロジェクトチーム（ＰＴ）が、
地下鉄四つ橋線（西梅田−住之江公園、１１．８キロ）を活用し、大阪のキタとミナミで私鉄との乗り入れを可能にする案を検討していることが７日、関係者への取材で分かった。
四つ橋線北端の西梅田駅で阪急電鉄、ミナミのなんば駅で南海電鉄と接続させる案で、８日の府市統合本部会議で提示される予定。

　大阪都心部からの関空アクセス向上をめぐっては、橋下徹市長が府知事時代に「関空リニア」の建設を提唱したほか、
ＪＲ新大阪駅から大阪駅北側を経て南海やＪＲの難波駅へつなげる「なにわ筋線」の新設プランが浮上。
都心部−関空間はリニアなら１０分程度、なにわ筋線なら最速３４分で結べると想定され、１時間前後かかる現状から大幅に改善するが、
なにわ筋線でも１８００億〜２５００億円かかるとされる巨額の事業費が課題となっている。

　市関係者によると、ＰＴの検討案は、ミナミで四つ橋線と南海を直結させ、キタは阪急十三駅と西梅田駅をつなげる構想。

　実現すればキタと関空がダイレクトに結ばれる上、神戸・京都方面に伸びる阪急沿線と、和歌山方面に伸びる南海沿線が１本につながることになり、
市関係者は「関西の新たな南北軸として大きな価値を生むことができる」とメリットを指摘。コスト削減に努めれば、事業費は数百億円に抑えることができるという試算もあるという。

　ただ、四つ橋線を活用する場合でも、鉄道事業者によって給電方法やレール幅の規格が異なるため、新型車両の開発などが新たな課題となりそうだ。

　一方、ＰＴでは地下鉄のサービス向上策として、終電の２０〜３０分程度の時間延長や、私鉄に比べて割高な料金の値下げについても検討しているといい、８日の府市統合本部会議で併せて議論される見通しだ。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120508/osk12050817040006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120508/osk12050817040006-n2.htm

ついに南海難波が梅田と繋がるのか…
何年待ったことか

南海とJRじゃだめなんですか？

大阪駅から直通リニア通せば

>>4
天王寺にも止めてくれ！

名前忘れたわ
天王寺から関空までの電車
高けーんだよコラ
馬鹿か

難波からリムジンバスで1000円、電車ならもうちょっとかかるとかアホか

地下鉄のサービス向上策として、終電の２０〜３０分程度の時間延長

これは助かる
梅田のくせに0時で終電とかなめてんのか

つーか関空も伊丹も神戸も潰して大阪港にハブ空港作れよ

全国20万以上都市（四捨五入）

【北海道地方】　札幌市　190万　旭川市　35万　函館市　28万

【東北地方】　仙台市　105万　いわき　33万　郡山市　33万　秋田市　32万　青森市　30万　盛岡市　30万　福島市　29万　山形市　25万　八戸市　24万

【関東地方】　特別区　897万　横浜市　369万　川崎市　143万　さいたま　123万　千葉市　96万　相模原　72万　船橋市　61万　八王子　58万　川口市　56万　宇都宮　51万
　松戸市　48万　市川市　47万　町田市　43万　横須賀　42万　藤沢市　41万　柏市　　40万　高崎市　37万　川越市　35万　所沢市　34万　前橋市　34万
　越谷市　33万　市原市　28万　　水戸市　27万　平塚市　26万　府中市　26万　草加市　25万　春日部　24万　茅ヶ崎市　24万　厚木市　22万　大和市　23万
　調布市　22万　　上尾市　22万　太田市　22万　つくば　22万　伊勢崎　21万　熊谷市　20万　西東京　20万　小田原　20万

【中部地方（北陸）】　新潟市　81万　金沢市　47万　富山市　42万　長岡市 28万　福井市　27万 上越市　20万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　227万　浜松市　80万　静岡市　71万 豊田市 42万 岐阜市　41万 長野市　38万　一宮市　38万　豊橋市　38万　岡崎 37万　四日市　31万 春日井　30万　津市　28万 富士市　25万　 松本市 24万 沼津市　20万 　鈴鹿市　20万

【関西地方】　大阪市　267万人　神戸市　155万　京都市　147万　堺市　84万　姫路市　54万　東大阪　51万　西宮市　48万　尼崎市　45万
　枚方市　41万　豊中市　39万　和歌山　37万　奈良市　37万　吹田市　36万　高槻市　36万　大津市　34万　明石市　29万
　茨木市　28万　　八尾市　27万　加古川　27万　寝屋川　24万　宝塚市　23万　岸和田　20万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　118万人　岡山市　71万　倉敷市　48万　福山市　46万　下関市　28万　呉市 　24万　松江市　21万　鳥取市　20万　山口市　20万

【四国地方】　　松山市　52万　高松市　42万　高知市　34万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　148万人　　北九州　97万　熊本市　74万　鹿児島　61万　大分市　48万　長崎市　44万　宮崎市　40万　那覇市　32万　久留米　30万　佐世保　26万　佐賀市　24万

南海は狭軌なのにどうやって乗り入れるんだ

阪和線誇らしい

初乗り下がるのと終電遅くなるのは大歓迎

夜空に星が瞬くように　溶けた心は離れない

神戸空港(正確にはその隣)に車止めて船。駐車料金は無料。

おおさか東線完全開業はよ

レール幅も違うし電気の取り方も違うし無茶苦茶な話だ
大阪には鉄道に詳しい奴一人もおらんのか

僻地関空と言うとなぜか自称大阪人の和歌山県民が出てきて荒れる

快速を三国ヶ丘とかいうわけのわからん駅で止めるのやめろや
天王寺、堺市、鳳でいいだろ

関空なんか使わへんし、南海電車なんか乗ることあれへんから。

>>11
んなもんお上の圧力で標準軌に改軌強制だ。かつての京成のように

やるんやったらJRと地下鉄を繋げやカス。
南の土人地域はどうでもええんじゃ。

意味が分からん
西梅田と阪急梅田は離れてるし、阪急梅田は高架駅。無理やり繋げるとしても酷いカーブになってしまう。
四ツ橋なんばと南海難波も同じ。つなぎようがない。間に御堂筋線があるし。

ラピートかっこよすぎ、奇跡のデザイン

JRなにわ筋線が開通しても何の恩恵にも預かれない市営地下鉄と阪急がとりあえず考えただけの
無茶ぶり対抗案だろこれ

>>23
近鉄の上本町みたいな構造にするんだよ
梅田も難波も

大阪府市統合本部って響きがかっこいいな

>>24
シートの柄だけは絶妙にかっこ悪い

南海終了のお知らせ

終了はJRじゃないの
阪急と南海が共同で特急運行するようになったら
はるか利用してる京都からの客がこっそり減る

私鉄で一番かっこいい車両は、南海電鉄のラピート。そして南海高野線の天空&こうや

終電の繰り下げはありがたい
私鉄やJRにくらべて明らかに早かったし

南海電車の車内の広告って、自社広告かパチ屋か債務整理しかないから本当にびっくりする。
JRや阪急の車内広告の豊富さと大違い。南海が儲からない場所しか走っていないのを痛感する。