進化するCVT　滑らかな加速・低回転・低燃費を両立、MTどころかATもオワコンに　大排気量車にも搭載

日産は、驚くほど滑らかな新しいエクストロニックCVTを、2013年モデルの「アルティマ」から搭載して、
北米市場に投入するとしています。
そのプロモーションとして公開されているCVT（無段変速機）を紹介する映像では、6速ATと
様々なシーンで比較してCVTの優位性をアピールしています。

たとえば、上り坂で3-4速を行ったり来たりしてしまうケースでもCVTであれば適切なギア比を選べるので
ギクシャク感がないとか。また高速巡航でのエンジン回転数を抑えられることで燃費に有利ということも
アピールされています。

こうしたスムースさと環境性能は、変速比幅が広く、ロックアップ領域を拡大した新しいCVTによって
実現されているようです。ステップATを好むといわれる北米市場に投入される日産アルティマCVT、
市場に受け入れられる仕上がりなのでしょう。まだまだ、ラバーバンドフィールなどと初期の
イメージでCVTを拒絶してしまう層もいるでしょうが、果たして北米市場は、新しいCVTをどのように
受け止めるのでしょうか。

http://clicccar.com/2012/05/03/145904

http://www.youtube.com/watch?v=KW8581VRJlk

オワコンは古臭いATだけだろ
MTモード（笑）とMTは生き残る

どんどん車が玩具から道具になっていくな
いいぞ、もっとやれ

MT楽しいよMT

トルコン副変速機付CVTは素晴らしい
軽でも高速で2000回転以下で巡航できる

ATはいいとこないもんな

まあ、いずれはそうなると思ってた
それよりつべの車がレクサスっぽいんだがｗ

あれ元々富士重工業が作った奴だろ。

CVTのF1が最強ってことだなｗ

ツインクラッチトランスミッションとどっちが良いの？

電気になったらそもそもギア自体ないんだろ？

副変速のギアのアイデアは素晴らしいと思う

リクツっぽいCMだな。
インテリなアメリカ人向けなのか。プリウスと同じ層か。

CVTの乗り心地の悪さは異常
　
二度と乗らない

>>2
AT自体オワコン

500m置きに信号がある日本で流行るわけも無いが
やっぱMTが楽しいんだよなあ
パドル付きATから一年でわざわざMTに乗り換えたわ

野郎なら６速スタートでドンッ！１速ストップでキュッ！だ

ずっとCVTだからATがどんなもんかワカラン

このｳﾆｮﾝｳﾆｮﾝは嫌いじゃないぜ
http://www.youtube.com/watch?v=AnhsLB0ZL0Q

日産はベルト使わない無段変速機開発してたけど
あれはだめなのか？

AT限定の人はそのまま乗れるのかな？

あとベルトが切れたら
縄跳びの紐で代用できるの？（´・ω・｀）

>>20
エスカロイドは高すぎ、温度管理がシビア、コスパ最悪だったらしい

趣味車でMTは生き残るよ
あと4,50年くらい

>>20
トロイダルの技術はメルセデスに売った

トルコンAT にタコが付いてるのはまだ許せる
cvt のタコメーターとか邪魔なだけだろうが

MTは楽しい
でもMTの無い車種が多すぎる

CVTには未来を感じるけど、電気自動車的な感覚なんだろうか。

>>10
日本で乗るならCVTのほうがいいんじゃないの
DCTは街乗りでの弱点があるから

マニュアルは運転してる感が楽しめるからなあ

昔CVTの軽に乗ってたけどフイ〜〜〜ンっていう音がうるさかった
無断変速だからなめらかに加速していくけど

今の車ってなんとか1000回転くらいに抑えようとするよね

今のCVTはどのメーカーも静かだぞ
ATはアイシン、CVTはジャトコが良い

>>17
男だったらそれはしないだろ
それをやるとすれば女


つうか道具としてならMTが確実に使いやすいよね
ただアクセルとブレーキだけになるとかじゃ使いやすくなったとは言えないと思う>>317
tp://www.xvideos.com/video1477139/hhh_triple_ecchi_03が

４ナンバの軽でcvtだと２０ｋｍいくんだよなあ
１０年前の車であっても

MTほど素早くきょどう変えられないよな
なんかヌルヌルスピードが上がってくイメージ

日産はトロイダルCVTを作れよ

MT好きなんだけどオススメの車を教えてくれ

トロイダルCVT消えちゃったなぁ
開発に途方も無い労力が費やされたのに
出光がわざわざ専用オイルまで作ったのに

AT→CVTに乗り換えると加速がなめらかすぎて気持ち悪いけど
なれると今度はATの加速の一生懸命さが気持ち悪い

CVTってエンブレ効かせられんの？

エンブレが効いてた印象はなかったけどな
エンブレがほしい時は2速固定に入れてた

>>38
ダイムラーが日産からパテントを買ったので、新製品が出る・・・かどうか

CVTってエンブレ効かんのやろ？
坂道めんどくさそう

モードを変えればエンブレ効く
通常のATでもDのままならエンブレ効かないっしょ

CVTにも種類がなかったっけ？
ベルト使うタイプと特殊なオイル使うやつ

CVTのSUVとかふざけてるの

スバルのリニアトロニックCVTだけは認める。

CVTは加速時に空回り感があるからあれだけど
ATよりいいかもと最近思い出した
高速走ってるとき静かだし

CVTの耐久性ってどうなの？
マシになってきたの？

妙だな？
この間まで「若者の車離れ」を当然のように主張していたじゃないか？
なぜこのスレは、この間と世論が正反対なのだ？

ステマか

CVTはゴーカートみたいで嫌だ
けど高級セダンはCVTの方がいいな
後ろに乗ってるときは楽

トルコンスリップを意図的に再現しているというCVTか

cvtのロックアップってなに？

中途半端に飛ばせる道ならMTかCVTが良いよな
プリメーラ現役だけどCVTバチーリ

CVTのMTモード、ギア比自由に変えられるようにしてほしい

回転数が変わらないのに加速していく様は初めはびっくりするよな

1000000000000000万台買った

先代フィット系車種のは酷かったね
低速でギクシャクするし高確率でジャダーが出るし
あれでCVT嫌いになった人は多いと思う

>>58
まさに俺のフィットGDはもの凄いジャダーで
登り発進ではそれが更に酷く一緒に発進したバスが急停車するほどの振動と音を発する。
もうCVT車は二度と買わない
エンブレ強すぎて必然的にブレーキが遅れるから後続車がカマほりかけるし

>>58
先代フィット系CVTのエアウェイブに乗ってるが
確かにそれらの問題をよく聞くね。
モビリオスパイクに乗ってた人が、停車時から加速するときに
滑って間ができるというのもわかる気はする。

CVTのふぃーんが大好きなのは珍しい方かな。

初代キューブのＣＶＴは、酷い代物でしたなあ。
車検の代車だったけど、あんなに不愉快なクルマは無かったよ。

今のマーチも代車で乗ったけど・・・
いかんわあ・・・
ＭＴがいいわあ・・・

なんかCVTってうるさくね

CVTのフルードは発進するだけで常温からいっきに80℃まで上昇するほど
エネルギー効率悪い。

>>62
ブレーキ踏んで停車しようって時は煩いな。ウィーン↓って音。
動いている最中でしかプーリーのサイズを可変出来ないから、次の発進へ向けて
プーリーを1速相当まで一気にサイズ変える時にそんな音が出るらしい。

>>63
逆に言えば、それだけ改良する余地があるということだ。

>>65
残念ながら後追い
金属ベルトの合金とフルードの改良は
トルコンにも応用が効く。

ホンダのCVTはジャダーとアクセルオフ時に強すぎるエンブレと
必要な時に効かせたいSレンジによるエンブレが弱すぎる点を克服すれば文句ない
加速その物は滑らかで乗り心地良いしな
サス硬すぎるのは好みだから良い

エクストロイドCVTとはなんだったのか

減速時にしゅーしゅーなるのは仕様なんけ、俺のアルファードとかひど杉て人が振り返るくらい

>>69
そんな音普通しないぞw

長距離走るとミーミーうるさいんだが

ぶぼぶぼ鳴るんだったら買いたい

ATと違って滑りがない構造らしいけど
常にクラッチが滑ってるようなダイレクト感のない加速で
車検の時の台車できたフィットRSは最悪だった

>>19
原付と同じだな
ベルト交換しなくていいの？
>>19