【関越バス事故】 大事故に繋がった原因としてｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙと防音壁に隙間があった事になりそうな感じ

防音壁とガードレール、「隙間」に高速バス突入

　群馬県藤岡市の関越自動車道でツアーバスが防音壁に衝突し、乗客７人が死亡した事故で、
バスはガードレールに衝突後、防音壁との切れ目の約１０センチの隙間からはまり込む形で
防音壁に突っ込んでいたことが県警などへの取材でわかった。

　こうした構造は２０年以上前のもので、現在どれだけ残っているか不明だが、専門家は
「隙間をふさぐ対策が必要」と指摘している。

　東日本高速道路関東支社によると、ガードレールと防音壁は道路から同じ距離に並んで
設置されていたが、約１０センチの隙間があった。
　県警によると、バスはまず、時速９０キロ以上のスピードで左側のガードレールに衝突。
　衝撃でガードレールが道路外側にやや傾き、そこへバスが入り込み、左前部から防音壁に突っ込んだ。

　防音壁は、高さ９４センチ、厚さ２３センチのコンクリートの基礎の上に高さ２メートル、
厚さ１２センチの金属製の壁が載った構造。
　ガードレールと基礎は１９８０年に、金属製の壁は８３年に設置された。
　金属の壁はバスの車体全長約１２メートルの約１０・５メートルまで食い込んだ。

　死亡した７人は、いずれも左側の座席におり、捜査関係者によると、遺体の状態から、いずれも
リクライニングシートを傾けて寝ていたとみられる。
　損傷が激しく、一瞬のうちに車内に入り込んだ防音壁の影響で圧死したとみられている。

　同支社によると、ガードレールと防音壁に隙間が生じる設置の仕方は２０年以上前のもので、
現在はガードレールが防音壁の内側まで延長され、隙間がないようになっている。
　古い構造のものがどれくらいあるかは不明という。

（2012年5月1日14時37分 読売新聞）　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120501-OYT1T00680.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120501-510863-1-L.jpg

隙間は規制しないとな

よかった、居眠りは大した問題じゃなかった

なんだ過労のせいじゃなかったんだね

いやバスの剛性が原因だろ

実際そうだと思うぜ
普通の壁だったらここまで被害なかったんじゃねえかな
　
事故そのものはまた別問題だけどな

バスのメーカーはどこなの？

ガードレールやめてふわふわのクッションにしても事故は事故だろ

NEXCO東日本しね

居眠りでもガードレールにこすったぐらいで収まる事故だったら大騒ぎにならなかったかもね

よかった
バス会社の労働環境のせいじゃなかった！！

騒音に文句言うプロ市民を規制しなくちゃな

なりそうな感じ

全ては隙間のせいか・・・

もう少し居眠りするのが遅ければ防音壁にぶつかっただけで済んでたような気がしないでもない

よかった。居眠りした運転手はいなかったんだ

隙間がなくてもあんなガードレール余裕で突き破るから意味ないっつの

化山は悪くなかったんやー

>>16
それは居ただろ

運悪すぎだな

いやいや
そういう問題じゃあない

隙間のせいじゃない
ガードレールは押せたが防音壁は押せなかったからだ
ガードレールを防音壁の手前に重ねるように伸ばせ
くっつけるだけじゃだめだ

隙間にはまらずに弾かれてたらどうなってたんだろうな

電車に乗り座席に座るといつも俺の両隣に何故か隙間が空くけれど
この隙間も規制してください＞＜

眠ってもいいじゃない 人間だもの

あと１０メートル先でフェンスにぶつかっていればガリガリと擦るだけですんだのか？

やっぱりな

バスは悪くなかったんだよ

ミニ四駆の真ん中のローラーみたいな物を付ける
電動格納できる仕様にする

今回のような悲惨な事故は減る

恵がそれ言って専門家に
ガードレール突き破って下に落ちてたかもしれないからって言われてたな

これは明らかにスキマ
絶対に流されるなよお前ら

たっぷり休んでたはずの運転手が何故か居眠りしてたことは問題じゃなかったんだね！

バス車両の弱さもいいかげんに叩けよ
マスコミは全くスポンサーに弱いのう

止まんなきゃ全員死んでた可能性もあるんでね

>>28
ランプの急カーブで飛んでいく車が続出するな

防音壁より手前だったら横に飛び出して落下してたな
防音壁さんはバスが落ちるのを防いで乗客を助けてくれたんだよ

東日本高速道路関東支社が訴えられるな

ガードレールにこすりながら防音壁に突っ込んだの？

そうかそうか

居眠りも悪くないしバスの耐久性も優れてて運が悪かっただけなんだね
安心したよ

バスのような大人数乗せる車両には、アイサイトと居眠り運転検知装置搭載義務づけが必要だな。

図を見ないとどういうことかよく分からん

ここでもでも指摘してる人多かっただろ
隙間だけでなく本来進行方向側が下になるように被せないといけないのに
その処理がされてなかったのは明らかに道路の構造上の欠陥

中国人運転手は被害者だったんだ(ぼう

http://www.asahi.com/national/update/0501/TKY201204300555.html
なぜ遠回りの関越道を？　事故バス、指示外のルート走行

http://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/0501/TKY201204300533.jpg
図：事故を起こしたバスの運行ルート

ツアーを企画した「ハーヴェストホールディングス」（大阪府豊中市）は３０日の記者会見で、
運転手が指示とは別のルートを運行したとの見方を示した。
同社によると、バス運行会社の陸援隊（千葉県印西市）側への運行指示書で、上信越道を通るよう指示。
金沢市から目的地の東京ディズニーリゾートまで指示ルートなら５１０キロだが、
関越道ルートを使うと５４５キロに上るという。

橋本卓也専務は「道路状況、天候によって乗務員にある程度（ルート選びを）任せているが、
事故当日は上信越道は特に目立った渋滞などはなかったと聞いている。
なぜ、３５キロ長い関越道を」と語った。

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　　　　人 　 　 　 　 ノ '　　ヽ､...　'r'ﾞ　ヽヽ､.... -'　 Y 〈
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　|　　　　　　　　 ,ハ､,Уヽヽ､.｀''ー---‐''ﾞ´ _,,／/|:::::::::::: l,
　 ＼　 ''ー――'　）/::l　　 V:::｀`ヽ､＿,,. -'´l　／ .|:::: _,､-┘
　 　 ト､,＿＿ ,∠／::::|　　　.l､:::::::::::::::::::::::::::/´　　 !:::::｀''ｰ-､
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良かったバス会社の無茶な運転手の運用体制じゃなかったのか
これからも激安高速バスは安全安心だな

乗客が寝てたら運転手も眠くなるのは当然だろう
乗客の居眠りを禁止しよう

あと一秒早く眠りにおちるか一秒だけ我慢してから眠るかしてたら
隙間を回避できたのかと思うと

強制居眠りサンサー取り付けは無しか

なぜか東日本高速が事故補償をする羽目になるとは

そもそも眠ってなければそんなとこ突っ込まないから

この泣いてる子の右奥の女子、右手でスカートめくって若干パンツ見えてないか？

＜関越道バス事故＞岩上さんの死を悼み全校集会　金沢錦丘高
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120501-00000023-mai-soci.view-000

こんにゃくでバス作ればよかったのに

隙間があったなら眠たくなってもしょうがない

事故は、運転手が指示に従わず謎の遠回りしたせいであり
制度や設備には何の問題もない説。

>>53
後は防音壁を斬鉄剣で作ればいいな

ガードレールじゃなく殺人レールやん

ガードレール金属片の謎

>>40
運転できる人間を限定しなくちゃだめ
飛行機のパイロット並の待遇とそれなりの資格を設けて簡単に運転出来ない様にするべき
当然タクシーも、電車もだけど

１０ｃｍも隙間があったのか

１０ｃｍも隙間があったのか

>>59
自動車の運転に携わる仕事の人は軽んじられる傾向があるよね

すごい偶然だな

仕事を3日休んでいたといってもその間ずっとパチンコ打ったり麻雀したりして体を休めていたとは限らない
工員やってるとそんな底辺の思考や行動がデフォになってくるから自分でも怖い

針の穴にバスを通すってか

偶然だぞ

>>26
たぶん

>>17
いやいや実際突き破ってないから

そうかそうか
やっぱりツアー会社に問題はないんだな

防音壁のスペックを見る限り、
どうやっても勝てそうにないな。

>>61
タクシーの運転手とかトラックの運転手に、軽い池沼のやつが就職していたからな。
こういう所から変えていかなければな。

>>26
こするというかどれだけの速度であたったかにもよるけど
ホイールがぶつかると大概ボールが地面にするようにバウンドする
反対側の車線に出るってことは考えづらいけど，右側の走行車線や追い越し車線を走る車の側面に衝突して
更に大きな事故を起こしていた可能性もあるよ

何回か狙ってもあの角度に突っ込むのは無理だろ

今更だろ。

もう少し遅く事故ってればな
ついてないよね

バスの前面が弱すぎるんだよ
200mmの鋼鉄板でも貼っとけ
時速100キロで激突しても鋼鉄なら耐えられるぞ

遺体の状態から、いずれもリクライニングシートを傾けて寝ていたとみられる。
　損傷が激しく、一瞬のうちに車内に入り込んだ防音壁の影響で圧死した

マジかよ、股から真っ二つか

サヨナラバスはもうすぐ君を迎えにくるのに〜

そうかそうか

>>70
タクドラに関してはものすごく頭使うらしいけどな
渋滞情報とか客とか道路状況，いろんな情報をうまく認識しながら安全に走るというのは本来
実際ひどい運転する人が多いのも事実だけど

あと一秒がんばって目を開けてれば数メートル先に着弾していたから
ギロチン事故は避けられたのに

ツアー会社はいくら金ばら撒いたの

ワロタｗ
まさかの道路が悪いｗｗ

ミニ四駆のコースみたいにしたほうがいいな

マジで遺体はどうなったんやろか・・・
怖すぎるわ

>>79
タクシー運転手が頭を使う仕事なら世の中の99％の仕事は頭を使う仕事だろ
あれはモヒカンがやる仕事だ

そっちは偶然
問題は居眠りさせるぐらいの超過勤務

道路の構造に欠陥があったこととバス会社が悪くないということはイコールじゃないからな
道路にもバス会社にもそれぞれ問題があった、というのは成り立つわけで

バス会社大勝利

これで事故が起こっても７人死ぬのが６人に減ったりするね
やったね

遺体の損傷が激しくて翌日になってから大体の身元確認されたとかって
絶対に頭吹っ飛んでたんだろうなぁ…

それにしても死んだ旦那の嫁がバス運転手を「許しません」とか言ってたけど
深夜の高速バスで小中学生の一家旅行ってキチガイじみてるだろｗ
子どもに深夜の高速バスなんて絶対に無理だわ…

>>22
そうなんだよな
防音壁でガードレールが途切れてんのがよろしくない
2ｍぐらい重なるように設置すればいいのに

>>85
いや言いたいことはよく分かる
でも本来はそのくらい頭使わないと安全じゃないしそうすべきなんだよ
体力とか運転の経験とか大事だけどほんとに大事なのは運転に携わる業務をしてるという認識

運転手は取調べに対し、この一ヶ月は隙間が気になって夜も寝られない状態だったという

普通の起こり得るただの交通事故で終了

http://prt.iza.ne.jp/images/news/20120430/473524_c450.jpg
死んだ人はほぼ全員体が縦にスライスされたのかな？

>>88
1日16時間拘束、9時間連続運転、670km以下なら運転手1人でも良いって指針がおかしいから
バス会社とバス業界全体の責任に繋がるだろうなぁ…

>>75
慣性の法則って知ってる？

>>95
逆に林さん大丈夫なのかよ

スキマノステマ

たられば　いみねー
事実はもっと　いみねー
むかつく！

バスとか音楽やラジオかけれないんでしょ
そりゃ眠くなるわ

隊員がすぐにビニールシートで覆ったんだよな
ひと目で死亡と分かるって事は、アレな状態だったんだろう

>>1
結論をひとつに絞り込んで「仕事を終わらせようとする」癖を日本人はなくせ。
そんな粗末な事になるなら「仕事」しなくていいから。

マジレスすると防音壁じゃなく遮音壁な
マスコミの言う事信じて防音壁とか書いてる情弱はシネ

>>95
牧出さん、林さんすげー。

10cmも隙間があったのか！

いや、むしろ隙間を大きくして外に出すようにすれば
突き刺さらないし、道路もすぐに使えるんじゃないかな？

事故は運転手個人と防音壁の構造上欠陥に全責任があったようだね
バス会社や旅行会社は被害者で可哀想!!!!

>>105
前過ぎて大丈夫だった感じかな写真を見ると

せっかく連休前に光速深夜バス大人気！のステマニュース流しまくったのに、水の泡だよ

100キロで突っ込んでも切り裂かれない構造にすべきだったな

>>23
まあ、串刺しよりはマシじゃないかな

ほんっとお前ら的外れな視点ばっかり　馬鹿さ加減に呆れてくるわ
防音壁がバスの横についてればこんな事故は起きなかったんだよ

だんだん問題がすりかわっていくなｗｗｗ

ガードレールのせいかよwarota

>>1
この角みたいなのなんだよ 寸法の入れ方も知らんのか

さすがに10cmも隙間が空いてるなんて死んでくれと言ってるようなもんだろ
今までバスがちょん切れなかったのは奇跡だぜ
Ah〜

電柱くんすき防音壁くんきらい

バスが無ければ良かったんだよ！

くそガキの事件はガードレールが無いのがいけなかった
今回のはガードレールが短かったのがいけなかった

って言いたいのか
居眠りは問題ないって事か

TDRが金沢にあれば事故は起きなかった

三事故いずれも判で押したように「道路が悪い」の大合唱だからなぁ
てんかん・部落・層化
日本のタブーってやつですか

>>95
前側の重傷・重体って左腕吹っ飛んだのかな
木沢さんは股間えぐり取られちゃったのだろうか
林さんと岩上さんが悲惨すぎるな…

寝なきゃ良いだけなのに

>>120
眠ったら事故るというこの社会全体のシステム自体がおかしい

ラモスが悪い

新井が悪い

防音壁ってめちゃくちゃ固いのな
材料は何使ってんだ？

10cmはちょっと酷いな
10ｍに拡張しないとまた事故が起きるぞ

運転手が癲癇だったことを隠していたことにしてはどうか？

>>125
これ付けて運転すれば事故らなかった
http://plusd.itmedia.co.jp/pcuser/articles/1108/26/news086.html

高速道路の造りも問題あるだろう！
ガードレールは変形して衝撃を吸収する役割もなすため
防音壁の手前で衝突すれば（変形したガードレール）、今回のような防音壁に
縁から衝突する
本来、ガードレールは防音壁側面にも延伸して行うだろうよ

余談
ガードロープ下の縁石があると思うが、排水のために途切れ途切れとなっている場合がある
ある時、ガードロープ（左側）に接触、ロープ沿って接触しながら数十ｍ縁石の上を走行した
のち縁石の途切れている部分（1ｍ弱）にタイヤ落ち、また乗上げたときに
前輪（左）がホイールごと脱落し、助手席の足元にめり込んだたことがあった
車はおかげさまで廃車だよ

車の破損度合いでスピードを推測される場合があるが
高速道路の欠陥で大破した場合、過失度合いも不利だろう

＞、専門家は「隙間をふさぐ対策が必要」と指摘している。

隙間の専門家とか居るんだな！

そもそも大事故が起こる危険性を孕んでたのに放置していた道路公団が悪いってことだな

>>125
本来眠る時間帯にサービスをさせるという社会のシステムがおかしい
夜はみんなで眠ろうよ

>>28
肉抜きしたら燃費良くなりそうだな

隙間を憎んで運転手を憎まず。

がんばれ街の仲間たちコピペ　に　隙間。

事故が最も起こりやすい時間帯は午前４時から５時の間らしい

ちょうどいいところにつっこんだのか
運転手すごいじゃないか
狙ったな？

ガードレールや防音壁の隙間をしっかり埋めて
バスサイドにはガイドローラー（ベアリング）つけておけば大丈夫

>>131
だからガードロープに接触したそもそもの原因を言えよ
寝てましたとか言ったらケツに割り箸つっこむぞこら

これからわJRバス、私鉄バス以外は怖くて乗れないです。

居眠りで事故ったんだから言い訳のしようがないんだけど
にしてもよりによってあのタイミングで端にぶつかるとか運がないというかなんというか
防音壁擦って反対側飛んでって止まる、くらいだったら死者までは出ないしニュースにもならんのだろうに

防音壁に突っ込んだ、あのバス車体ペラペラに薄く見えたのだけど気のせいか。

これって｢ガードレールがあれば、これほど被害が大きくならなかった。」
「危険性を認識していたのに、放置していた。」という話まで発展するんかね。

>>145
万が一の事故の際に被害を軽減するのがガードレールなわけで
それが機能してなかったら問題にするべきでしょ

居眠り運転で電柱に突っ込んでも「電柱が悪い」なんてならないのにな
暴走して川や海に落ちる事故なんていくらでもあるし

>>140
トローリーバスは時代を先取りしすぎてたのか

>>8
もしかしてものすごく頭悪いの？

>>149
ガードレールを全部ふっかふかの羽毛布団にしたらどうなるの？

>>1
＞　損傷が激しく、一瞬のうちに車内に入り込んだ防音壁の影響で圧死したとみられている。

怖過ぎワロタ

震災の時の道路補修みたいにものすごい速さで隙間突入除けレールつけれるだろNEXCO

>>150
ふんわかする

>>150
ガードレールがちゃんと設置されてればこんな大事故にはならなかっただろうという馬鹿でもわかる記事でしょこれ

>>150
よく燃える

ついてない・・・ですむ理由ないがな

ガードレールには前からぶつかって外に押し出しすすんで防音壁に切断だれたんだから
隙間を問題にするなら
ガードレールと防音壁を溶接なりして一体化させておかないと意味なし

遂に透明パイプ道路が来るか

今度は、隙間がステマ状態かよ

ガードレールとコンクリート壁の継ぎ目ってのは本来こうしておかないといけないものなんだよ
http://i.imgur.com/6WX1x.jpg

>>146
どうせ作るんなら、当然参考にするべきだとは思うけど
というか、>>1の記事では既にやってるそうだけど

ガードレールなんて、そのおかげで助かったらラッキー程度のもんであって
「防いで当たり前。防げなかったら責任問題」みたいなもんじゃないと思うけどねえ。

なんで片方だけなんだよ、二重にすりゃいいだろ
防音壁の手前側に、ガードレールを途切れることなく敷いておけばいいだろが
ケチってんじゃねぇ

>>154
路外転落しなかっただけ有難いと思えよ

乗用車ならこんなオフセット衝突でもピンピンしてるぞｗ
バスが強度不足なのはっきりしてるじゃねーか。バスの衝突テストでもやろうぜ

過労は原因じゃなかったんだな
安心安全！

はいはいスキマスキマ

丁度食パンのスライサーみたいな状態でスライスされたんだろうな

もう日本人全員カーボンでできた甲羅着ろよ
いざとなったらカメみたいに手足頭すぼめれば
ガードレールだってテンカン軽自動車だって余裕だろ

逮捕来た

>>163
あたりまえだろ
乗用車のボンネット程度の高さなら遮音壁の金属部分じゃなく分厚いコンクリート部分に当たるんだから
突き刺さる確率は低くなるだろそりゃ

その前にバスの体制のほうなんとかしろよ
壁直しても居眠りしてたら激突するし、逆に対向車線にはみでてあぼんする可能性もあるんだから
結局今回のパターンしか防げない

どっちも対策すればいいだろ
なんでこれで居眠りが許されたと感じるのか理解不能だわ
ひとつの事しか考えられない1ビット脳かよ

>>170
居眠り・無免許・てんかんでも死者がでないようにするのが行政の仕事だろ
毎年5000人近くの国民を車で殺してるのは行政だよ
あいつらは自分が殺人者だって自覚はあるの？

なんだ、隙間を埋めれば居眠りしても大丈夫だったんだ

バス自身の構造的な問題じゃん？フロントが全面ガラスで弱くて筒状のボディで？速度が100ｋｍ弱で最後尾まで貫くって・・・

>>163
オフセットで100�q/hで突入してたら多分助手席は死ぬ

運転手も創価だとしたら寝るべき時間に学会活動させられたとみていいな

防音壁が一刀両断しとるからな
強度とか隙間とか考えたら
これはわりと想定できた事故のような気がする

そっかー防音壁が悪いのかー
これも真面目に犬作先生を拝んでたおかげだなー

>>147
大型バスを含めた大量の車が猛スピードで走行する高速道路と一般道路とじゃ
運転ミスったときの乗員への被害の大きさも
道路の安全管理に要求されるレベルもまったく違うだろ

電車が終点で停止しなかったときのための車両止めが設置されてなくて
電車がオーバーランして一般家屋に突っ込んでその家の人間死んだとき
「乗員が運転をミスるのが悪い。
問われる責任は、乗員の運転ミスと、責任者＆組織の運転業務の管理責任のみ」
とはならんでしょ

>>171
ほんとそう思う
脊髄反射の人間が大杉

ガードレールがまさかコンボ攻撃を仕掛けていたとは

ガードレールの外に防音壁を作っておけばこれほどまでの大惨事にならなかったのは明らか

隙間が無くてもガードレールを外側に押し広げて壁の側面にぶつかると思うから変わらないと思う

ファイナルディスティネーションみたいだな

まだ暗い中、１００キロ走行で１０センチの隙間にピンポイントで車体ねじ込んで７人殺す
たしかに簡単な気がする

>>171　>>180
そう云う誘導なんだろ？都合よく運びたい奴らが居るんだよ？ｗ。

被害者も創価に入っていれば助かったかもしれんのにね

だから大生板に呪い書いた奴が
運転手に眠剤盛ったんだろ
あほらし

NGOとかで自動車の強度を、日本と外国のを国際的に比較してほしい。

あのスキマじゃバスの正面からぶつかったことの証明にはならんだろ
90kmでガードレールにぶつかったからガードレールが変形して正面から
ぶつかったのであり、ガードレールの強度不足が原因

昼時、居眠り、隙間、バスの剛性、スィーツ

全てが最悪の状況、最悪のタイミングだったね

これからは防音壁禁止だな

よほど過労のせいになると都合が悪いようだな

>>150
そんなの見てたら余計眠くなるだろ

逆に壁面ギザギザにして、一瞬たりとも油断させないようにした方が居眠り防止になって良い

そしてツアーバスはまた放っとかれると。

なんか絶妙なスレタイだな
すごく日本っぽい

ガードレールの変形量上限はいくつだったっけか
帰宅したら調べるか

そうかそうか
布施にまわすカネでもう一人運転手を雇えば回避できたよね

奇跡の類か

これこそ論点ずらし
バカのやること

それ言ったらガードレールもそうだよな
アメリカだかヨーロッパはガードレールの端が埋まってるんだろ？

>>201
よぉバカ
今の基準ではダメってニュースでもやってたレベル

つなぎ目に問題アリと思っていたがやっぱり問題になったか...
これはダメだよ、進行方向手前側が内側に重ねるように配置
または先端部分に緩衝材をおくのが原則、日本中全部そうなってる
アームコなんて鉄板重ねる向き間違えただけでちょっとした接触が
大事故につながってる

>>203
根本の原因を考えたりできないんだろうなお前
メディア（）の論点ずらしにまんまとひっかかるキングオブバカだわお前

じゃあ隙間が悪いって事で、運転手は無罪だな

>>387
だよな。

ほんと、あと1メートル被ってたら。

今はそういう作りが普通だけど、ここを作ったときは、そういう考えが無かったんだとさ。

古い道路ならではの設計施工らしい。



関越事故、レールと防音壁　２０センチの隙間、被害拡大　バス所有会社など捜索
産経新聞 5月1日 7時55分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120501-00000072-san-soci
　道路管理者のＮＥＸＣＯ東日本は「防音壁の土台が設置された約３０年前は隙間を作らない設計思想がなかった」としており、古い路線では同様の隙間があるという。

>>201
http://i.imgur.com/boWOf.jpg

ttp://www.youtube.com/watch?v=dNZ0Wa4oTQM
ttp://up02.ayame.jp/up/download/1335872040.JPG

ハーヴェストホールディングスが安く下に流すからわるいんだろ

居眠り運転とは別問題だ

>>189
金が相当かかる上に日本じゃ大人の事情で無理だろうな　お互いのために痛いとこ突かないのがお約束だし。

原発もそこいらがちゃんと機能してりゃこんな事にはなってないんだがな。
あんだけ痛い思いしても全然変わらないんですげえよこの国。

>>209 捏造ｗｗｗｗｗｗｗガガガガガクブル

隙間三行

ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙと防音壁がサックリ刺し込んでくれたお陰で車線側に跳ね返されて
多重衝突にならなくて済んだとも言えるが

信心が足らんかったんや

金沢から東京へは上信越道に入るほうが近いのに
渋滞のない深夜帯になぜ関越へ遠回りしたんだ？

観光バス大量死傷事故に関する関越自動車道構造上のミス

大貫剛（@ohnuki_tsuyoshi）さん（本来の専門は土木工学。趣味が高じて宇宙開発が仕事に）の説明で、
関越自動車道の観光バス事故に関する道路構造上の問題点をまとめました。
http://togetter.com/li/295154


事故直後から言われてただろ

ですよね。中国人が居眠りしたのはガードレールのせい

運転手を憎めない

まぁあの一刀両断は、なんかおかしいよね、って誰でも思うよね。

ヒント

帰化中国人

どちらも悪い
ただし、どんなに対策しても居眠り運転は無くならないが
構造上の不備だったら無くせる

>>222
>>河野容疑者は１９９３年に中国から来日し、９４年に帰化。２００９年７月に観光バスなどを運転できる大型２種免許を取得した。
>>日常会話は日本語でできるが、取り調べは通訳を介しているという。

読売の記事の一部だけど、何で1年で帰化出来るんだろう。
日本人と結婚とか？

100kmで突っ込んだら何しても死ぬよね(´･ω･`)

ガードレールと防音壁の隙間を塞いだら
路駐して立ちションするときにどうやって外に出たらいいんだよ

>>205
凄い自信だ
なぜなぜ分析の結果とか披露してもらえそう

>>44
上信越道は近道だが急勾配、カーブと
対面通行区間があるからな。
NEXCOも上信越道の対面通行区間が多い頃は大型車は関越周りを推奨してた。

原因は居眠りだろｗ

原因の居眠り運転をこの世から消し去っても脳卒中やら心臓発作やらで突っ込んだら両断される
居眠りとは関係なく対策しないとダメ

いや、原因は中国人だろｗ

お前ら祇園や亀岡の事故ではほ
とんどクルマの構造的な問題やらガードレールに触れなかったくせに
ここにきて掌返しｗｗｗ

>>209
やばい見える見える
しかも1体だけじゃないぞ
うしろにぞろぞろと

人 ﾅﾑﾅﾑ

原因はステルス支那人

>>224
日系中国人系日本人
（残留孤児の子供）
ということになってるな
真偽はしらん

もともとガードレールの類は
非常に一般的な凶器だからなぁ
確立的にはメリトのほうが大きいけど

昨日だか一昨日だか自称道路関係者がここで力説してたの思い出したぞ。

ガードレールが防音壁の外にあれば一番

端は丈夫にしとかないと歪んでしまうから
コンクリートに固定してしまったら防げた気する

こんな隙間があったら危なくておちおち寝てもいられないからな

町中のガードレールだって突き刺さらないように先端は丸めてあるし
バイクとかが猛スピードで乗り上げて人体切断とならないように
上も平らにしてあったりしてなかったり

それを言うなら隙間があって刺さったから落ちないで済んだという説もあるだろ
居眠りが最大の要因なのに道路も悪いの論調に持っていきたいのはどういうことなんだよ

それは日本語も出来ない中国人を雇っている企業がたくさんあるからだろ

古い規格も新基準に順次改修するべき

>>241
両方改善すればいいだけなのに
どちらかに論調を持って行きたい奴ガーとか
陰謀論めいたことをすぐに言い出すお前みたいな奴って精神病かなんかなの？

新東名ちゃんとできてた

>>244
>両方改善すればいいだけなのに
だよね

なんで>>205とか>>241とかアホは原因を一つにしたがるんだろうｗ

あぁミニ四駆思い出すわ

アイサイト付けとけよ

またどこかから圧力が？

隙間にめり込む確立は１万に1くらい運が悪いがで重なった
防音壁の端も丸くしたら

居眠りなんだから、むしろ中央分離帯から逆斜線に行く可能性だってあった
防音壁とかの問題じゃないだろ

そうかそうか

後から原因を作り出したらキリがない
運転手が居眠りしなけりゃ事故は無かったんだよ
それだけ。

居眠りだけの問題に矮小化したい馬鹿に呆れる

評論家が道路公団への責任波及を恐れてその点を無関係なコメントしてたぞ

叩き易いとこだけ集中攻撃するマスゴミ体質が
原発事故を防げなかった原因

毎日が中学生の感想文のような記事を書いてる件

ハーヴェスト　→　スポンサーだから叩けず
バス車両メーカー　→　スポンサーだから叩けず
運転手　→　中国人だから叩けず

で、結局、国と道路会社を叩くのか　ワロタ

(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰ？

中国人だからしょうがない
でもこの事故のおかげで前の妊婦轢いた糞餓鬼の事件は出なくなったし
意味はあったんじゃない

>>49
サンサー

>>253
まあ、一般道路ならそれも許されるかもしれないけど
税金と通行料で作られた専用道路だからなあ

これだけの死者を出しておいて「道路に問題は無い」とか色々許されないだろ

バスの強度やら衝突安全性にも問題がありそうだけど
フレーム前方の強度がもっとあれば防音壁なんて突き刺さらなかったのではないか
まぁあの速度で刺さらなくてもハデに横転して右側座席のやつが死にそうだけどｗ

>>253
＞運転手が居眠りしなけりゃ事故は無かったんだよ
それじゃ津波さえ来なければ原発爆発しなかったといってるやつと同じ
運転手には普通の殺人犯より重い刑が待ってる

>>241
道路が悪ければ修理・改修
公共工事なので政治家の懐があたたまる
簡単な図式だろ

晒しage

>>93
ワロタ

>>7
バスの場合、トラックと違って車体メーカーとの組み合わせになるからイロイロ難しい
トラックも架装メーカーとの組み合わせがあるけど、とりあえずキャブとエンジンは、
4大メーカー（三菱ふそう・日野・いすず・UD）が皆違っていてわかりやすい
事故車両はフロントが滅茶苦茶でわかりずらいが、最後部のピラーのカタチからして
三菱ふそうのエアロクイーン（初代）MVと思われる
初代エアロクイーンMVは乗用車と衝突してバス乗務員が死ぬなど前から問題があった車体

だいたい、こんな田舎で防音壁とかいらねーって
街路樹にしてもそうだが、道路利権の塊

アメリカみたいに、ガードレールじゃなく、砂で防ぐとか金のかからない良い方法があるだろ

マスコミは事故起きてからこの手の話を持ち上げて、官僚はここぞとばかりに
資金を国庫から引き出す。この構造なんとかならんのかね。

防音壁とガードレールを全国で一律基準見直しなんて無理だろ。

それ以前に耐久期限切れてる道路と橋梁少しつづでも何とかしていけよ。

プラスでは必死に

自民の規制緩和で無理運行の創価旅行会社→バス会社
→中国人バス運転手→親中民主党

に意向させようとしてて笑えたw

>>271
+の安定感は異常

道に不慣れな中国人

遠回りしてる中国人

最近のデカい事故の加害者って全部アッチ系な人達ばっかじゃん？

防音壁なんざ取っ払うかせめて透明の奴にしろ

あの金属の防音壁で囲まれた高速は圧迫感がひどい

初めは中国人爆買いツアーの運転手だった
↓
原発事故で中国人旅行者激減
↓
夜行バス運転手に

これは東電が悪い

>>276
クルマが突き破って落ちてきて誰か死ぬと
なんで金属にしとかないんだって言うでしょｗ

やはりこのバスは高速道路に入った瞬間
何らかのスタンド攻撃を受けていた…違うか？