JR四国「本気出す。高松〜松山ルート短縮、ICカード導入、四国新幹線も実現したい。」

ＪＲ四国、主要路線の高速化検討　一部在来線、減便も
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE6E2E6EBE4EAEAE2E3E5E2E6E0E2E3E09E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB

四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は17日、2012〜16年度の中期経営計画を発表した。
利用者確保に向け四国内の鉄道の高速化に向けた調査に着手するほか、
在来線の本数などを抜本的に見直す。
支給が決まっている国の支援金を活用して安全対策に積極投資する。
一方で競合する高速道路の値下げなど影響を織り込めていないリスク要因も多く、不透明感も残る。

計画では新しいビジネスモデルとして高速化を打ち出した。
４県の主要都市間の鉄道高速化に向けて、事業化の検討に着手する。
現在は今治経由で遠回りとなっている高松―松山間の直線化などを検討、所要時間の短縮を目指すとみられる。
国の計画として残る四国の新幹線網の整備についても実現を模索する。

一方で在来線を中心に便数などダイヤについて、四国の人口減の状況に合わせて見直す方針。
これまでは編成両数を減らしてきており、本数についてはほぼ横ばいを維持してきたが、
新計画の下では一部路線の便数が減少となるもようだ。

また、今回はＪＲ四国として初めて「中期安全推進計画」を作った。
これまでも単年度では計画を作ってきたが、より長期計画にすることで
「『安全』をＪＲ四国の企業風土にしたい」（泉雅文社長）としている。

４月12日から13日にかけては、瀬戸大橋線で列車が緊急停車したことを想定して
乗客を宇多津駅まで運ぶ訓練を実施した。
死傷者が出ないようにする安全対策と併せ、緊急時の対応力を高めることで利用者の安心感を高めていく方針だ。

乗る人がいない

ＩＣカード導入／ＪＲ四国中期経営計画
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120418000127

ＪＲ四国は１７日、２０１２年度から５年間の中期経営計画を発表した。
本業の鉄道運輸収入は人口減少などの影響で減収を見込むが、国の経営支援措置を受けて黒字を確保。
ＩＣカードの導入や運行本数の見直しなどに取り組み、経営体質の強化を図る。

計画では、最終年度の１６年度の鉄道運輸収入を２２０億円とし、１２年度事業計画に比べ７億円の減収を見込む。
経常利益は同１１億円減の１０億円。国の経営支援で鉄道建設・運輸施設整備支援機構から
購入した債券の利息収入３５億円を営業赤字の補てんに充当する。

泉雅文社長は「自立経営の確立に向け、地道に経営基盤を強化していきたい」と述べた。
ただ、１４年度からの高速道路料金の全国共通水準移行に伴う
料金値下げの影響を加味しておらず、計画をあらためて練り直す可能性がある。

鉄道事業は、ＩＣカードの導入や新型特急車両の設計などを進め、乗客の利便性を高める。
運行本数の見直しについては人口減少などの環境変化を踏まえて検討し、
「利用の少ない昼間に運行本数を減らす可能性がある」（泉社長）としている。
グループ企業についても、事業内容を精査した上で再編に取り組む。

設備投資は国の経営支援措置を背景に、５年間で約４６０億円と従来の２倍程度を計画する。
輸送設備更新など安全関連に約３３０億円を充てる。
懸案となっている鉄道の高速化については、新幹線の事業性を見極めるための調査を進める。

今治涙目

採算とれるのか？

死国(笑)

マリンライナーが稼ぎ頭

せめて整備新幹線に格上げしてもらってから言え

マリンライナー景色いいよね

ICカードの名前はシコカで

>>2
正論、そして終了

あんな崖っぷちを走っていて安全とは笑止

山手線みたいに1時間で四国1周できるようにでもするつもりか？

四国新幹線を通すときは、本四連絡道の３０メートル東に線路通してくれ
頼む

正直、バス事業メインにしたほうがいいだろ

ここを独立させた意味が分からない
九州と一括で西日本会社で良かったろうに

>>14
意味ワカンネ
写真撮りたいってこと？

バカ

在来線減ると住みにくくなるな

>>17
俺の家を買取れってことだよ

>>16
民営化した当時は、本州と線路がつながってなかったからだろ。
そのまま孤島だった。

>>20
海に住んでんの？

この前たまたま行ったんだけど青っぽいへんな電車が止まってた
なんだったんだろあれ

JR四国じゃなくてJR香川だから

金沢でSuica使えないってマジ？

十八になればほとんど免許取って車買う四国では赤字は目に見えてるだろうに。

四国に新幹線って必要なの？

原発おわったら必要だろーが

予土線・高徳線・土讃線・予讃線の多度津より西の路線は無くしてもいいんじゃないかな？

その前に松山駅なんとかしろや
完全に伊予鉄松山市駅に負けてるだろうが
規模も外見も利便性もアクセス性も全て糞なJR松山駅は愛媛の恥だわ

それ以前にまだ自動改札も無いんだろ？
一挙に進歩するな

需要掘り起こす努力しろよ
松山50万、今治20万位いるんだったらその間に快速でも走らせりゃ
学生とか老人が買い物に使うだろうが

>>31
高知駅にあるし！

徳島行ったら昭和のFRコロナのタクシーが走ってた
時間が止まっとるわ

はっきり言って、線路を自動車専用道にしてバス走らせた方がよっぽど効率が良いです

のんびりキハに揺られたいなら四国
一周したけど良かったなあ

>>31
北陸バカにしてんのか

むしろ退化して、駅員が切符切るぐらいやったら鉄が増えるんじゃね？
どの列車も窓開くようにして窓越しに駅弁買えるようにするとかさ

北陸新幹線ができたら次は四国だろ
大阪から淡路島・四国・東九州が一本につながるな

>>38
本当にそういった新しい需要生み出さないと、どんどん収益悪化する
JR九州は観光列車増やして収益改善したらしいな
四国もなにかアクション起こせよ
ほとんど現状維持で「客減ってる」とか言われても人口が減ってんだから当たり前だろ

今治だか宇和島高から大分まで豊後水道トンネルを作るなら賛成するわ。

>>40
これまでアンパンマン一択で来たんだから、経営が行き詰まらない方がおかしいくらい

新幹線はもう100年ぐらいは無理だろ

今松山から本州にでる在来線の中だが車両しょぼすぎ時間かかり過ぎ
枕木が未だに木なのはJR四国だけ！

たぶん一生四国には行かないだろうな

>>44
いやそれは普通じゃないか？
PC枕木とかそんなに普及してないでしょ

イケメンのマリンライナーさんいるからそれでいいじゃん
ＴＶで見て格好いいって思ったわ

未だに川之江と伊予三島の両方に特急停まってるの？

>>46
今って殆どがコンクリなのかとおもってたよ

去年だかのニュースで漸く変わるって知ってからそんなに予算無いんだなって

四国のICカード網はこんな感じ
http://i.imgur.com/NplNF.png

東北北部はこんな感じ
http://i.imgur.com/EjeSu.png

誰が乗るの？
狸？狐？

ほとんど気動車だろ、四国は。

ダムでも作ってろｗｗｗｗｗｗｗｗ

>たぶん一生四国には行かないだろうな


東北は頼まれもいかないな
地球滅亡の時がきても

>誰が乗るの？
狸？狐？

東北は小沢たぬきで有名だから狸じゃね？時より牛が（俳諧してる）いる辺り
化けが解けてニュースに
北海は熊や狐が乗ってるうわさ　北海が赤字なのはそのせいだよ

＞ダムでも作ってろｗｗｗｗｗｗｗｗ


じゃ東北は肥やしでも　関東は基地外で作って　あ増産中か
失礼

>>44
8000系は制御付き自然振り子を備えた
高性能車両のはずなんだが

>>42
大歩危トロッコ号「」

気動車乗った事無いから初気動車は四国で乗りたい

>>43
今、和歌山と淡路島を結ぶ紀淡連絡道路の計画が進んでて
紀淡海峡に紀淡海峡大橋（中央支間長2.5km）を掛ける予定になってる

これをついでに鉄道併用橋にして新幹線通そうって、
にわかに活気付いてる

>>23
フリーゲージトレインだと思われ

>>48
両方に停まってるよ！さらに、伊予寒川に運転停車する時もあるｗｗｗ

やっぱり四国新幹線を通すなら松山から高松を経由して徳島ルートになるのかね
あともう一県あったような気がするが立地的に無かったことにしよう

詫間に停まるのもたまげたなぁ。

>>63
一応、中四国横断新幹線計画ってのが･･･
まぁ実現する事は無いだろうけど

今更かよ…
この計画が20年前だったら採算取れてたろうに

>>66
振り子に続く高速道路対策が電化だけってのはな

いらんやろ

つうかいい加減明石海峡大橋に鉄道通せよ、一応線路用の基礎を高速の下に作ってあるんだしさ
関西関東方面からだと、電車ルートが岡山からのみって大回りなのがいかんわ

>>61
まじかよ
すごいレアなのかな
四国初めて行ったんだけど

現実的な話四国に新幹線作っても使う人ほとんどいないと思うし、お金も掛かるしな

高知が憤怒

高知なんて沖縄に追い抜かれる程の日本一貧乏な県なんだから無視していいよ

>>69
明石海峡大橋は道路専用橋だよ

紀淡海峡大橋の実現にご期待ください

四国新幹線って、どことどこを結ぶの？

>>75
大阪始点
明石海峡トンネルor紀淡海峡大橋で淡路島にでて、鳴門海峡大橋で四国入り
徳島、高松、松山を連絡
豊予海峡大橋（トンネル）で九州入り
終点大分

大分駅で東九州新幹線、九州横断新幹線と接続、直通運転の予定

開き直って全車SLとかにしたほうが客が来るんじゃねーの？

>>76
大分駅すげえな

四国の連中って電車使わず全て車移動なんだろ？
じゃあいらねーよ

特急を無料にしろ

>>21
そんなことしたらJR西が死んでしまうだろ
JR東海もつけないと

>>1
＞四国の新幹線網の整備についても実現を模索する

需　要　の　な　い　と　こ　ろ　で　何　を　や　っ　て　も　無　駄　。

無理だよ…

むしろ悲観的な経営計画にして自治体の支援を仰げ
JR四国が生き残るすべはこれしかない
坂出〜高松、宇多津〜琴平・新居浜以外は廃止、くらい言え

＞一部在来線、減便も
＞一部在来線、減便も
＞一部在来線、減便も

本当にやるのはこれだけだろ

例の手書きのプレスリリース、流石に消えたか…

私鉄の松山市駅には自動改札があるのにJR松山駅にはないという体たらく、初めてこっちに来た時マジビビったわ
ちなみに松山市駅　http://beebee2see.appspot.com/i/azuYl7yYBgw.jpg
こっちがJR松山駅　http://sky.ap.teacup.com/fiefie/timg/middle_1314864967.jpg　←これには映ってないけど最近２階にダイソーが出来たぞ＾＾

松山市駅の画像間違えた
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Iyotetsu_takashimaya.JPG

駅でこんなことが行われているのか

高松だけは名古屋程度に列車が来る。

>>76
夢の国土軸だなw

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2879241.jpg

田舎なのに４県の内で徳島以外の３県が
都市部で私鉄と競合してる上に
高速道路整備＋値下げでエクストリームモード

高松から松山なら特急より高速バス使ったほうが早いよな。
JRは海岸沿いビタ走りだし。

松山と高知を直接繋げばよさそうなのにな
山がすごい邪魔だな

>>94
あの辺秘境じゃね？

実際乗ってみると、感覚的には特急しおかぜより都市部の快速の方が早い

四国ぐらいのレベルになると、
開拓時代の北海道奥地みたいに、建設費・維持費が高い道路をひく余裕がないもんだからものすごく低規格な線路で小型のディーゼル機関車や馬で荷物や人を運んでた拓殖鉄道みたいなほうが経済的にはあってるかも知れないな

正直四国からは人類撤退した方がいいと思う

マリンライナー以外高速にかなり負けちゃってる

海岸線を走るから時間がかかるんだろうな
地下でやればいいんじゃないか？

JR四国の総輸送量は仙台の地下鉄１路線より少ない

これ豆な

四国の総人口が３９０万人、
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E5%9B%BD#.E4.BA.BA.E5.8F.A3
新宿駅の１日の利用者数３６０万人
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E9%A7%85

いろいろとすごいな

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>101
1日あたりの利用人数
JR四国≒仙台市営地下鉄≒広島電鉄≒JR東日本・新木場駅

こんな感じだな

でも、まあ、世界的にいったら、旅客に限れば、JR四国ぐらいの輸送量の鉄道のほうが普通で、広島電鉄でも化物クラスなんだけどな

今治のところで遠回りしすぎ
伊予小松から横河原まで新線作って松山市駅へ直行でいい

高知行くのだけえらく時間かかるんだろうな

四国って福岡1県より人口が少ないんだっけ
かわいそうだよ

なにがかわいそうなんだよ。
人が少ないと住みよいよ。逆に少なすぎるのも産業的には困るけどさ。
味気ないコンクリートジャングルで住むのは無理。
ああいうのは、たまに田舎者が行って買い物するところだと考えてる。

1時間ぐらいか？

香川：うどん美味しかった
徳島：徳島駅の貧ぼっちゃま具合に爆笑
高知：観光スポットがシャッター街だった

自腹じゃなくて本当に良かった・・・

>>106
愛媛第2位かつ東予一の都市を無視するのは難しいんじゃないかねえ

>>111
高知は自然を楽しむとこなので街中に観光スポットはありません

>>50
四国バラバラすぎだろ・・・
ただでさえ離島なのに都市まで独立する必要ないだろ

レンタカーを配備させて電車に車ごと乗せられるようにすればいい

>>113
全部学生時代に学会関連と視察で行っただけだから短期日程じゃ街中くらいしか見れなかったんだすまない

>>9
1階席からパンツ見える?

>>106
イヨテツ舐めんな

サンライズ松山延伸を定期化しろ。

ここの振り子式特急が死ぬほど乗り心地が悪い
いくら高性能で速くてもこんなクソみたいな特急乗ってられるか

>>120
途中の行き違いで停まるから、大して速くもない

今治迂回すんじゃねーよ！

>>117
マジデ！
うどん駅行くは

1回南風乗った事あるけどそんなに乗り心地悪くなかったぞ
乗った事あるディーゼルの振り子特急だったら
スーパーおき＞スーパーはくと＞南風＞スーパーおおぞら

尾道〜今治も開通して広島〜姫路に新快速通してくれ

特急利用の所要客しか利用が見込めないし新幹線にすればいいのに

在来線改良したところで絶対に高速バスには敵わないし
それでいて四国内では貴重な集客エリアの今治切り捨てるとか誰得

萌えアニメキャララッピング列車でアニヲタを東京から獲得せなあかん。
車内限定グッズ販売で収入ガポガポやで！

需要がない

ICカードって…自動改札あるの？

国もさ、効率の悪い地方は切り捨てにすべきなんだよ。
１両の気動車に１０人乗らない場合は廃止してもいいように法改正すべき。
福島県民を全員四国に移住させて地下に直線のトンネルを掘らせる強制労働をさせるべき。

>>129
2008年にJR四国初となる自動改札が高知駅に設置された
現在は高知・高松に自動改札、坂出に簡易改札機がある

よく出る質問で“なぜ改札がないの？”
答えはワンマン列車なので運転手後ろのドアーが改札なので必要無い。

>>124
北海道特急が一番乗り心地悪いとかネタだろ
北海道は四国や山陰と比べてカーブ少ないから乗り心地いい
何より許せないのは山陰四国の特急はやたらと停車駅が多いし

今治周辺でオススメの温泉無い？

単線だから行き違いで待つのに時間が掛かる・・・

>>130
タクシーですら事足りるような岩泉線を廃線しようとしても
カネなんか出す気もない地元自治体がしゃしゃり出てくるからな…

四国に行く事が無い

３島会社は国鉄分割民営化の時に飛び地でもいいから
首都圏や東海道新幹線を保有する会社の営業区域にして
会社内部での補助で路線運行可能にしておくべきだった

四国とか北海道とかは国有鉄道で良かった気がするけどなあ
人口密度考えたら、コスト感覚とかあんまり関係ないもんな
鉄道と道路公団と近距離航空やフェリーとを統合した公社でも作って、交通全体を引き受けさせるとかにしたほうがよかった感じ。

ｱﾌｨｶｽの糞ｽﾚ 韓国ｽﾚ 中国ｽﾚ 日本叩き ﾈﾄｳﾖ叩きｽﾚ乱立対抗ﾆｭｰｽｽﾚage！！！！

>>139
事実上国鉄だ。
今だに全ての株を国が所有してるから。

お遊びみたいな感じなんだろうか。ICｶｰﾄﾞが必要な程混雑や複雑な路線あるわけじゃないだろうに。

>>130
福島より田舎だって馬鹿にされるぞ

全国に高速網張り巡らせた田中角栄は「点と点を結ぶのではなく面と面を結ぶんだ」と言ってたけど
地方は空港・高速道路・新幹線とバラバラに点と点を結ぶことばかり考えてるからな

高速網を面として一つのパッケージとして考えて、どう繋げるかが全く無いから空港・高速道路は赤字垂れ流しになって不要論が出始める
公共事業が欲しかっただけだろとも批判される

四国新幹線は反対では無いが建設後の構想も温めておかないと建設しただけじゃお客は来ないと思う

今のままでいいから宇和海の本数増やしてくれ
内子のじいちゃんちに行くから

http://gazo.restspace.jp/img-box/img20120420130007.jpg

>>138
東「じゃあ四国には久留里線をあげるよ」

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2884363.jpg
昭和にタイムスリップしたかと思ったわ

死酷

>>50
これは・・・

>>50
クッソワロタｗｗｗワロタ…

>>148
徳島駅はハリボテ

たしか駅ビルが書割りなんだよな

新幹線より、在来線を淡路島経由で関西に接続する方に注力すべし

モノラックで充分じゃね？
あれで複線化しろよ

>>142
偉いさんの典型的な横並び思考
「よそがやるなら、うちもやる」
単に発想が貧困なだけだと思うけどね。

>>139
株式上場しない限り国の援助を受けられるから事実上半国鉄。