カローラが発売以来初めて小型化

　トヨタ自動車は５月、国内向けの乗用車「カローラ」の車体を１９６６年の発売以来、
初めて小型化する。半世紀にわたって車内を広くしようと全面改良の度に車体を大きくしてきたが、
顧客層の高齢化などを受けて、小回りがきいて運転がしやすい大きさへと生まれ変わる。

　カローラの全面改良は０６年以来で、今回で１１代目となる。セダンタイプ「アクシオ」で
現在発売中の車両より、全長は５センチ短い４３６センチになる。ワゴンタイプ「フィールダー」も
６センチ小型化する。

　燃費性能もアップ。路地や駐車場で小回りが利くように車体を小ぶりにする。車高や幅は
変わらないが、設計上の工夫で車内空間は広くする。価格は現行並みになるとみられる。

初代
http://www.asahi.com/business/update/0413/images/NGY201204130032.jpg
三代目
http://www.asahi.com/business/update/0413/images/NGY201204130033.jpg
十代目・現行
http://www.asahi.com/business/update/0413/images/NGY201204130034.jpg

http://www.asahi.com/business/update/0414/NGY201204130037.html

初代のデザインに戻せよ

大きさっていうより、小回り効くようにしてくれ。
現行のを親父が持ってるので乗ってみたが、あまりに切れなくて驚いたわ。

ビッツベースにしたからだろ。

いつかはカローラ

愛知はｶﾛｰﾗ

センチってなんだよ
車のサイズは普通カタログでもmmだろうが
記者は車買ったことないのか

カローラ販売店はブラック

幅を狭くしてほしいなぁ

>>3　カローラって小回り効くというイメージがあったが
今はだいぶ異なるよな

>>4
後付け屁理屈でごまかすのがトヨタ

カローラとかプリウスって、アクセルとブレーキの遊びが少なすぎじゃない？

カローラ買うそうは今はアクア買ってる

カローラはリセール高くてコスパがいいよな

カローラが変わったよ
とは一体何だったのか

>>12
“キビキビ”走るんです

車買ったと聞いた知人に何買ったのと聞いて、「カローラ」と帰ってきたときのリアクションの難しさは異常。

http://www.asahi.com/business/update/0413/images/NGY201204130034.jpg

左車輪が無くて浮いているように見える

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Toyota_Corolla_1985.jpg

マジか？

>>14
無印カローラってめちゃめちゃ走りいいのな
余計なもの一切付いてないからだろうけど

100系から110系はちいさくなったんじゃなかったか？

タモリは昔

>>18
このデザインそんなに悪くないと思う

　
　　　┌──┐
┌─┘　　　└─┐
└─○──○─┘

こうい形の車にもどそうぜ

5ナンバーサイズの車体に3リッターエンジン積んだプログレ
これ都市部で使いやすそうだから絶対売れると思ってたら
さっぱり売れてなかったな

こんな安物車どうでもいいけど、デザインが最悪だな。　絶対買いたくない

>>16
そういうことにしてんのか。
普段しっかり踏み込めるタイプの車に乗ってるから、たまに乗るとすげー違和感。

マスタングやビートルみたいに
昔のデザインを今風にアレンジしたのなんで日本のメーカーは出さないのか
若いのは新鮮だし団塊は初代や3代目風なんてうれしくて買うだろ

ベルタじゃあかんの？

カローラも微妙だからな
ハイブリッドでるんじゃないかああいう昭和3ボックスが好きな人向けに

小金持ち会社はプリウス
そこそこはカローラ
貧乏はプロボックス

>>30
ベルタでいいだろ。

小型化はいいからフィールダ―にターボ付けてくれよ

>>32
プロボックスはどっちかっていうと商業利用が多いだろ。

トヨタも小排気量過給器路線をする飛ばし記事みたから
ターボはほしいな

37 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】【関電 76.9 %】【26.9m】：2012/04/14(土) 12:49:49.38 ID:PgaSznO00

エリーゼの史上最大出力モデルと同じエンジンを積んでた時代もあったんだよ

ヴィッツベースなの？

ルミオンに2.5L積めよ

海外で高く売れるから買い取りがメチャクチャ高い
他の車種より全然力入れてるし

デザインセンスの加齢臭が酷い
おっさんしか乗ろうと思わんだろ

ランキングのカローラの販売台数にフィールダー足すなよ

>>40
日本版と海外版が分かれてるのに高いの？

新型ほんとヒドイな　現行アリオンみたい
普通の人はもう30万だしてアクア買うだろ
役員がハンコ押さないとかじゃなくデザイナーは死んだほうがいい

ピラー細くしろ
ガラス面積広げろ
見えんわ

プロボックスと統合しちゃえよ

>>46
統合しちゃえ・・て・・既にプロボックスはモデル無いぞ？

マジか？

>>42
フィールダーは良いだろ
フィットもシャトル込みだし、ティーダもラティオ込みだ
ルミオン足すな

うそ？あれゴツンとルミオン！も集計されてたの？きったねー

てっきり次のカローラは1.5ハイブリッドモデルが出ると思ってたら出ないんだな。
フィールダーにハイブリッド載せたら実用車最強になると思うが。

トヨタの車って名前が残ってるだけで面影とか全く消え去ってるな

>>52
トヨタに限らずスカイラインとかシビックとかぜんぜん別物だろ。

カローラは庶民の足で有るべき。
安さ・居住空間・燃費
ハイブリットは要らないな・・値段が高くなる。

今スイフト乗ってるけど、
前に乗ってたカローラフィールダーの方が運転しやすかった

4200×1650×1400位まで小型ににしろよ

>41
今月37歳になるけどもうおっさんかな。
カローラフィールダーに乗っているけど・・

なんかやたらと金持ちがこっそり乗ってるよねカローラって

1800にMTあればフィールダー買ってた

>>43
うん
フィールダーの中古なんかは日本にろくなのが残ってないよ
特にタクシーに人気らしい

カローラってもうトヨタの顔じゃないよな
ブランドも無いしもうカローラシリーズは終わりにしていいだろ

これいま初代の形で作るほうがお金かかるの？
どうみても初代がかっこいいんだが

>>62
衝突安全性や歩行者の安全を考慮しないといけないので昔の形では作れない

>>57
やあ同級生
同じ車に乗ってるんだな

>>63
安全面を考えるから丸っこくなるのか
それじゃあしかたないね

こっちがほしいhttp://carlifenavi.com/article_images/201203/171583/420178.jpg

テンプレを書いて物知り顔してるバカはどうにかならないのか・・。

・デザインがー
・足回りがネー

もうトヨタの殺人Aピラーにはうんざりです

AE111のGTに乗っていた俺としてはスポーツグレードの復活を望む
あるいは欧米仕様のようにカッコいいデザインか

もうフィールダーしか売れてないだろ？

>>12
カローラはトヨタアクセルだが、プリウスはもっさりアクセル。
カローラは結構踏み込むブレーキだが、プリウスは踏んだ瞬間がっつり効くブレーキ。
プリウスのブレーキは史上最低レベル。マジで。
>>30
ベルタ廃止らしいよ

カローラ2に乗って～

オザケンスレにしよう

プリウスに全部持ってかれた

>>69
アクシオGT買えよ

>>25
> 　
> 　　 /┌──┐
> ┌─┘　　　└─┐
> └─○──○─┘/
>
> こうい形の車にもどそうぜ

治しといた

新興国でのカローラのブランド力は異常

プレミオとカローラは北米仕様のカローラに統一しろよ
小型セダンはベルタで充分
日本専用モデル廃止こそ一番のカイゼンだろ

70～90年代に一時代を築きながら、最後は舎弟のフィットに食われて尻切れトンボのシビックに比べれば、カローラはまだ恵まれてる。

>>57
プロボックス臭がしね？セダンのほうがいいわ

ルミオンに1500ccは無理があると思うのです

>>78
アメリカのかっこいいよな

人生初ドリフトはカローラでした

84 ：番組の途中ですが広告クリックお願いします：2012/04/14(土) 15:03:37.09 ID:RP87YIoYP

初代と三代目のデザインかっこよすぎｗ

>>78
プレミオとアリオンはショーファードリブン用途があるので別ブランドにしています

あと数代先には手のひらに乗っかる位小型化するんだろ？

>>85
要はタクシーや企業の送迎車だろ？
これから需要の減少が目に見えてるのに残す必要無いでしょ

大きくすればいいってもんじゃないしね。

ベルタってカローラ並みにでかいのに
1000ccモデルとかあるよな

ファミリーカーが軽自動車の時憧れてたよな、カローラは。

>>87
金融機関の支店長や建設会社の役員は取引先には5ナンバーのセダンで乗り付けるというしきたりみたいなものがあるけど、
さすがに大衆車の代表格であるカローラってわけには行かないから、1,800cc前後の少し格上の車の需要があるんだよ。
ちょっと前ならタクシーグレードじゃないクラウンセダンとかマーク2があったけどことごとくなくなっちゃったからな
このクラスは意地でもカローラとは別に残すと思うぜ

レビトレじゃない86カローラを弄って乗ってる人今だにいるよね。
ああいうのいいよな。

>>75
ディーラーから打診があったけどあの価格はないわ
過給機積んでたしか150馬力だったし

>>92
カローラに86は無いぞ？
5代目カローラがE80、6代目がE90

>>2
対人の衝突安全基準で初代のようなグリルのある顔はもう作れないとか何とか

これ微妙、買うならマークXの方がまし

>>96
そんな金がないからこれ買うんだろ。

中身は現代の技術で三代目のデザインで出せよ
今のトヨタ車ダサすぎ

海外のこういうカローラだったらいいんだけどなあ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2862606.jpg

>>99
何がいいんだ？使いにくくて仕方ないぞそれ

車に興味が無くなったってのもあるが
街中でどれがカローラなのか分からんｗ

小さいN印のエンブレムが前についてたらカローラ

2TG載せたら買ってやる

>>100
デザインが好きってことじゃね？

>>91
なるほど　嫌味にならくて、失礼に当たらない微妙なサイズか。
80マーク２辺りが担ってたポジションかな

>>3
小回りはFRがよかった。

>>100
使いにくい？ひょっとしてむこうで使ってた！？

デザインで言えばE80～90系あたりが至高

フィールダーはステーションワゴンじゃ一番人気だし売上も良いだろ
カローラってか小型～中型セダンがオワコンなだけ

昔は社長クラウン専務マーク２と決まっていたもんだが

キメキメな若人や、シブイおいさんがプラッツ乗ってたら逆に拍手して讃えてやる

カローラ2に乗って
仕事に出かけたら
仕事ないのに気づいて
そのまま職安～

※ただし日本国内向けに限る

>>111
交番パトカーじゃやたらとみかけるけど、民間じゃあまりみかけないな>プラッツ

あの意味わかんないエンブレムって損しかしてないと思うんだが
止めようって意見は出ないのかな

http://www.youtube.com/watch?v=NXW2-5Iiq4o

カローラⅡかっけー。まじかっけー

北米トヨタにデザインさせろよ、どのモデルにしたって格好良さが段違いじゃねーか

中国も基本的には>>99と同じデザイン
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2862764.jpg

＞建設会社の役員は取引先には5ナンバーのセダンで乗り付けるというしきたりみたいなものがあるけど、

こんなのはないです

>>105
今はプリウスで全部済むよ

>>116
後期型になら乗ってた
3ドアHBなのにリトラクタブルライトというアンバランスさがいい

現行フィールダーに乗ってる
細かい不満があるのに、総合的には気にいってるという
不思議な車

どうせ幅がクラウンなんだろ
昔のクラウンの幅知っとるけ
1695mmやで1695mm

>>116
このカローラＩＩってサイズ的には今のヴィッツより小さい位なんだな

>>123
何時のクラウンよ？

究極の日本車
年寄りにこそ乗ってほしい

>>125
現行でもタクシーグレードならそれだぜw

>>124
そうか…そうだろうなあ
リアシートは前後スペース狭かった

これが３代目か。走ってたなあ・・。
ぎりぎり７０年代の車が走ってたのを
知ってる年齢でなんか良かったわ。

>>127
5ナンバー枠車か

フィールダーが中古でも全然安くない

そういや10年くらい前までタクシーじゃなくて法人向けのカッコイイ5ナンバーのクラウンあったよな
フェンダーミラーじゃなくドアミラーのやつ

>>132
コンフォートかな？

次のクラウンは小型化、低価格化するって聞いてたけどカローラもか
小さいと楽だしユーザーの嗜好も変わったってことか

200万近く出してファミリーセダン買う層なんて
ガソリン車セダン以外は乗る気しないとか言う爺さん以外
今じゃみんなプリウス買うだろうから
サイズも車格も下げたほうが良いな

>>133
コンフォートじゃなくて直6の1Gを載せたモデルが3年ぐらい前まであった

E100を見つけたら近くにシエロまであった
昔の画像ってわけじゃなくて1年前
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2862846.jpg

フィールダーは良いよな。
日産やホンダは積載重視で業務用臭い形だったけど、
トヨタはそこを少し割り切って、カッコいいデザインにまとめたと思う。
スケベ根性を出して個人・法人の両獲りに行かなかったのが良かった。

>>92 >>94
セダン、ハッチバック（カローラFX）の4A-G搭載車はAE82

>>133
ふむ
ttp://www.toyota-ttc.co.jp/history/bguphtml/tokusou/gt-z/img/gt-z001.jpg

>>140
これはどう評価すればよいものか…

フィールダー欲しいなと思ってたとこ

>>31
>ハイブリッドでるんじゃないかああいう昭和3ボックスが好きな人向けに
アクアのHVを載せる計画があったが、HVユニットの供給が足りないので中止になった。

フィールダーが高かったからレガシーに決まった

>>140どうしたってタクシーにしか見えないな

初代のようなレトロな形に戻したら売れそうだけど、今やるにはコスパ
悪くて本末転倒になるだろな

新車でAE86が欲しかったなぁ・・・・・
どうしてもFRって拘ってたから。
結局EG6になっちゃったけど、どうしてもFRにのりたくてFC3Sにしたら、あまりにも危険すぎてまたEG6に戻った。
で、最終的には程度最高のAE86中古買ったんだけど、あまりに遅すぎてつまらなかった。
今はヴィッツ乗ってる。

そういえばドアミラーコンフォートが教習車だったわ

実は幅の広さなんてそんなに要らないんだよね
コーナーの安定性が求められるほど飛ばさないし
居住性？二人座って肩がぶつからなければじゅうぶん
メリットは幅の広さからくるスタイリングの押し出し感のみ
動物で言うただの威嚇行動と同じ

>>80
たまに家の買い物で大量にかうからセダンよりステーションワゴンの方が良いのだよ。
フィールダーの前はカローラワゴンに乗っていたし次もステーションワゴン系統の車を
買うだろうな。

カルディナって不人気なの？

>>149
衝突安全性

パッソの寸をちょいと伸ばしたミニのクラブバンみたいなの出して欲しい

>>151
モデルが消えたからね・・・

セダンが車の基本、走行性能も居住性もセダンが一番とかいって他人に勧めといて、
みんな自分はハッチバックだのミニバンだの買うんだよな

>>58
それ分かるわ
商売とか議員やってないのに乗ってる

>>149
幅が広いのは

・デブが多い
・大きい車＝高い
ってのがあったから。

前者は欧米、後者は中国とかの途上国。

>>155
俺はまわりと同じが嫌でセダンのGT乗ってた

初代パブリカの可愛さは異常

>>159
あれを復活できたらおっされー

>>157
側面衝突安全基準が出来てからドアとサイドシルのボリューム分
乗員空間が狭くなったからだバ～～～カ

>>136
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/CarPortal.aspx?brandCd=TO&carTypeCd=S053&fmcCd=F002&mcCd=M005

http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/CarPortal.aspx?brandCd=TO&carTypeCd=S053&fmcCd=F003&mcCd=M002

両車種は名前が同じだけで全くの別物
現行型の下半身は80系マークⅡを流用した粗悪品
乗り味が全く違う

>>147
爆笑したｗ

ベルタ
http://toyota.jp/belta/exterior/gallery/image/001_p_006/ga_02.jpg
http://toyota.jp/belta/exterior/gallery/image/001_p_006/ga_04.jpg
http://toyota.jp/belta/exterior/gallery/image/001_p_006/ga_05.jpg
http://toyota.jp/belta/

小型化は結構だけど価格は据置きなのか
ここ数モデルでベースグレードが30万位値上がりするほど世の中の物価って上がってんのかね？
まあ標準装備もずいぶん充実したんだろうけど

>>165
たしかにそう思うね
新型にリアワイパーは付くんだろか

>>161
＞バ～～～カ
すんげーバカにしてるけど、それがそのまま君の返ってくるんだが。

車にはプラットフォームがあるんだよ。
わかる？

「バ～～～カ」と呼ばわりするなら、軽自動車の外寸はどう説明するの？ｗ
MINIはどうするの？ｗ

小型化するから値上げ
なにしても値上げ
なにもしなくても値上げ

金金金

WRカーのベースの丸目カローラかっこよすぎ

http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/modelimages/gallery/1/78538.jpg
プロジェクターライトのアクシオが高級感あるし、実際高級だろう
カローラって値段の割りに今まで良い装備だったけど、余りに売れないから
コスト削減に走ったか

http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/modelimages/gallery/1/78541.jpg
アクシオ内。もうプログレと言ってもいいだろ

http://www.youtube.com/watch?v=LTaWAEtERXo&sns=em

2ZZGEていまでも速いんか？
5，60万のフィールダーかランクス考えてるんだが

>>173
プロボックス買えよ。捗るぞ

カローラは財布忘れそうだから乗りたくないな
ていうかまだあったんだ、カローラ

カローラとカローラIIを混同してるやつが居るのか

FX-GTは好きな車よ
ttp://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/COROLLA_FX/1003102/index.html

>>173
まぁ1.8でそこそこ高回転型でパワーあるって所。
ただ音はそれほど良くないしハイオク指定だぞ？排ガスの関係でこれからは望み薄だから
欲しいなら今の内の手に入れる事を奨める。

つか新型カローラは対人衝突なんていくら考えた所で40キロ以上で衝突すりゃどのみち変わらん。
それなら顧客も老人だらけだし初代デザインを復刻して若干今風にリメイクしてダウンサイジングとアイサイト＆カーレンエアバッグ
標準装備で良いだろ。老人乗る車をアイサイト標準装備にしたら事故かなり減るぞ。

>>66
オーリスを買え
時期モデルはカッコよくなるぞ

90系くらいでいいわ
今のは背がやけに高くて変な感じ

フィールダーはいいな
魅力的

>>178
アイサイトなんか乗っけたら高くなるから
奴ら軽に乗り出すぞ

>>182
アイサイトは安くないか

>>182
復刻がOKなら、本体の研究開発費を償却してる分、
アイサイトのっけても新型カローラよりは安くできんじゃね？

1000ｃｃ4気筒の低燃費ターボと1500ｃｃＶ６の250馬鹿力ターボで

やっぱ初代がいいな

>>1の初代カローラは1100ccだから希望ナンバーで11-00にしたのかな？

たった5cm短くなったくらいで小回り利くようにはならんわ

今現行フィールダー乗ってるけどディーラーが
「もうすぐ出るんですよ、買い替えましょうよ・・・・」とか言ってくる。
はっきり言って気に入ってて不満はないし、まだローン残ってるしwって言ったら
「残金は下取りで相殺できる、その上頭金もでる」って・・・・
因みにディーラー向け資料見せてもらったが、小型化、というか全長を切り詰めたらしくて、室内なんかはほとんど変わらんし、荷室は逆に大きくなってる
あと価格は「確定ではないが現行とほぼ同じ」だそう。

>>26
だが俺の叔父とか含め、乗ってる奴は一向に手放す気配がない
みんな１０年選手だけど

>>185
市販車で1500ccV6なんて車は無いよ
国産最小排気量1800ｃｃV6でマツダAZ-3（ユーノス・プレッソ）だけだと思う

>>26 >>190
もうちょっと頑張って売ってたら、ロングセラーになったかも。
当時は今みたいにメタボ車ばっかになるって意識がなかったから。

>>19
この頃のカローラとかコロナとか懐かしいなぁ

>>184
復刻ってもリメイクな、ニュービートルやBMミニやらマスタングやらカマロやらフォードGTみたいな感じで。

>>185
V6にするメリット無さすぎじゃねｗｗｗ

>>191
つランサー

昔の角張った形に戻せ

>>193
この頃が一番ダサい

今カローラの1800に乗ってるけどまた1800が出るまでは乗り続ける予定。
1300とか誰得

ただでさえプリウスに押されて販売激減してるのに、
ハイブリット無しじゃMCする意味ないんじゃないの？

>>199
ハイブリッド専用車への移行を進めるために意図的に終わらせているんだろう

>>200
それはないわ
カローラのシャシーはRAV4やノアやボクシーを安く量産するための
重要な共通プラットホームだから
カローラが売れないとトヨタは困るんだ

>>201
次のカローラは実質ベルタの後継になる
つまりはヴィッツと同じプラットホームだ

>>19
100ｋｍ超えたらオルゴールなりそう

>>201
TNGAとかやってくんならカローラの売り上げとかもうどうでも良くなってきそうな気がする
今すぐどうこうなるもんでもないだろうけど

現行アクシオと先代カローラなら
どっちがいいんだよ
内装は先代の方が豪華に見えるが

「カローラ」て車名も消えそうだなー

カローラ　Ｈ2年式　Ｇ－ＳＥリミテッドに乗っているが意外に好評ｗ
エアバッグもＡＢＳもないが、オートエアコン・オートウインドウなどなどはある
なぜか、すわり心地と、車高の低さに驚かれている
もちろんＨ2から禁煙車だ

>>28
多分本当

他のメーカーの話だけど、アクセルペダルのばねを重くしたら
「加速が悪い」ってクレームがきたってさ

>>206
いい加減クラウンとカローラは消した方がいい

>>207
バブル時代の豪華すぎるって言われた奴か

>>202
現行カローラのキャリーオーバーでしょ
ヴィッツベースはガセだって

前後バンパー小さくするだけだろ
接触したときのことも考えるべき
小型化するって言うのなら幅を狭くしろよ

>>191
ミラージュには1600ccのV6があったね

>>210
うむ
なんか、中古車越して、レアカーになってしまって好評ｗ
なんせＡＢＳもエアバッグもなんもないのに
バブル時代の豪華装備でふわふわのイスが好評になってる
みんな乗せてって殺到して困るｗ

>>201
一応カローラが一番売れてるセダンではあるけどね
ただセダン自体がオワコンだから厳しい

>>151
最終型は地味にいい車

>>214
今中古で売ってもアフリカであと20年は大事にされるぞ

>>217
サンクス大事に乗るよ
まだ11万5000キロだ

>>20
嘘です♪

と言いたいところだが本当だ。
当時は芸能界入りしてなくて
タモリの勤め先の近所にうちがあって
親父の趣味のアマチュア無線で友達だた。
コールサインが近いから一緒に試験に行ったのかもしれん。
俺は時々遊んでもらってたらしい。
タモリのカローラに乗せてもらった記憶がある。

「初めて小型化」なんて大げさに言ってるが
ベルタ後継だから別になんとも思わないが。

もう日本での「カローラ」は終わってるんだよ。

>>220
ベルタの後継じゃねえよハゲ

また丸目でモダンにしたら売れると思うんだけどな
WRCカローラはかっこいいけど輸出仕様のはかっこ悪いっていうきわどい感じ

http://221616.com/corism/articles/0000047930/crsm0000000000.jpg
小さいほうがいいよな

そうそう
それがかっこいい方

これがかっこ悪い方
http://up.null-x.com/poverty/img/poverty7382.jpg

フィットとかに負けて反省したか

ttp://www.geocities.co.jp/motorcity/9257/120_topic1.html

なんかカローラってこの頃から迷走始まった気がする

今さら小型化とかアホの証
欧米市場に踊らされて足元全く見えてないだけ

ユーザー視点が全く無いから軽のシェア伸びるんだよ

軽自動車はないわwww

>>226
確かに
7～8代目で当時のライバル車のサニーやブルーバードを市場からほぼ退場させることに成功して以降
どこ目指しているのかわからなくなった

自動車販売台数で上位に来てるのは殆どがハイブリッドを備える車種(´Д`)y-~~

フィット、フリード、アクア、プリウスといった類だな(´Д`)y-~~

もはやハイブリッドでない車は罪のレベル(´Д`)y-~~

もう大型は売れないよ

初代のデザインが一番いいな

>>198
> 今カローラの1800に乗ってるけどまた1800が出るまでは乗り続ける予定。
> 1300とか誰得

1800ならウィッシュとかになりそうだ(´Д`)y-~~

カローラに執着する必要はない(´Д`)y-~~

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

比較的大型な車種で一番売れているのがセレナ(´Д`)y-~~

>>234
> http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
>
> 比較的大型な車種で一番売れているのがセレナ(´Д`)y-~~
>
>
>
>
>

セレナも今年ハイブリッドモデルを追加予定だが(´Д`)y-~~

過労裸

日産かと思った

カローラ運転してるとだんだん車に興味がなくなってくる不思議な車

踏み込んだだけ効くコントロールしやすいアクセルブレーキは、こういう車種で狙う層には合わないんだよな
遊びから突然ガツンと効くから神経使ってもカックンとなる
こういうONOFFしかない馬鹿みたいな車が良いという風潮は誰が作ったんだよ

現行ヴィッツをベースにまたプラッツを作ればいい

>>205
アクシオ安いけど、かなりいい車だぞ
需要があるからMTも安いし

マークXと同じで、これもお買い得な車だよね。

セダンが売れなくても作り続ける姿勢とかも含めて褒めるべきじゃないのかな？

レンタカーで旅行行くときはフィールダーを借りることが多いわ。
荷物を沢山積めるし後席も開放感がある。
車高も低いから高速でも安定するからな

年1万キロ以内とかハイブリッドよりこっちの方がいいんじゃね？
コンパクトより２クラス上で走りもいいし、たまに遠出する程度は軽くこなせる
高齢者が乗るなら慣れてるMTの方が安全

今のアクシオはまるで5ナンバーにしたマークXとかクラウンロイヤルだよな
なんかデカすぎるわ

きめえな　プラッツとかフィットアリアでも乗っとけよ

今の車って燃費最優先だからねぇ、ブレーキで減速するんじゃなくて、
「惰性で減速した後に停止を調整するもの」に変わっちゃってるんだよな。
それを知らないと、速度がまだ高い状態から踏んでしまって>>239になる。

確かにそれで飛躍的に燃費は向上したんだけど、運転の楽しさはまるでない。
市街地は信号だらけで、日本中に９００万台以上のクルマが溢れ返ってるんだから
スピード出す場所もない。

で、結局、みんな>>238になって、軽でいいや、クルマもうイラネ、になったというオチ。

営業車で乗って
現行は一つ前より小さく感じたんだけど違ったのか

>>248
一つ前（120）から天井高を下げただけのが現行（140）。
その分小さく感じたんだろう。

今度のヤツは全長が縮められるから、本当の意味で「初のダウンサイジング」なんだよ。

走り（）の6MTのオーリスRSでさえ、踏みしろの少ないブレーキ、もっさり電スロで萎えた

>>220
マジか？

物心ついた時の頃オヤジの愛車がカローラだったな。
たしかカローラサンマルって呼んでた。

4人兄弟の教育で金がかかって車どころじゃなかったんだろう。
出世したらベンツでも何でも買ってやろうと思ってたんだが、買ってやる前に
死んじまいやがった・・・。

(`⊇`)愛知はｶﾛｰﾗ
(((´・ω・`)

稲沢はもう居ない

不動産屋の営業車として何度か乗ったけど
一度慣れたら病み付きになるのが良く分かったわ
全て適度なのに200万で収まるからな

10月の横滑り防止装置義務化前にフルチェンしておけば次期フルチェンまで装置無しで販売できるからな。

すごいキープコンセプトだな
そんだけ売れてるのか

>>44
ヴィッツからアリオンまではオーリス系を除いて全部同じですよ・・・
シャーシは違いだろと思ったあなた。
トヨタの技術力をナメてもらっては困る。
継ぎ足し用のパネル以外は全部同じだよ。
ストラットアッシなんか、あれでどうやって強度出すのか不思議だったけど、
アリオンの横転事故が多いのを見てたらやっぱり・・・あれ？主査、おはようございます。

小型は評価するぞ
日本には日本にあったサイジングがある
軽四がバカウケなのがその証拠

カローラは大衆車であり続けて欲しいから
最低価格は１２０万くらいで

最低グレードなら頑張って値切れば
120くらいまで下げてくれるんじゃね？

>>26
プログレ地味なんだよね
車は下品なくらいな方が売れる
ワゴンRRRRRとかムーブナントカカントカカスタムとか
エルグランドとかアルファードとか

初めて買う車はアクシオがいいかなと考え中。
野暮ったいかな？

ともかく最小回転半径を小さくしろ

>>263
フィールダーにしとけって

サイドミラーをドアじゃなくて前方にしてくれと思うの俺だけか？
教習車がそれだったんだけど運転にはあっちの方が合理的だと思う。

>>266
フェンダーミラーいいよな

>>262
プログレ、でかいエンジン積んでるせいか
あのサイズで1.5㌧超えてんだよな
それが残念

初代インプ乗ってるけど内装はカローラ以下だとは思う
でもコスト掛かってるのか長持ちしてるな

>>263
会社の車がアクシオだけど車内静かでいいよ。エンジン音は煩いが。
運転の楽しみは微塵もないが、じじいならいいと思うよ。

やっと三本さんが新車情報で口を酸っぱくして言っていた事をメーカーが解り始めたんだな
流石だぜミッチー

昔のほうがデザインかっこいいな

>>267
あ、フェンダーミラーって言うんだあれ。
好きなんだけど中古のセンチュリーしか選択肢がない・・・・

上の方で評判の悪い、
クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォートに
フェンダーミラーの設定があったような気がするけど

初代のデザインかっけぇ～。
ミニとかパンダみたく出し直したらいいのに。

つうか購買層から見たら小型化する必要は別にないだろ
小型の若者向けはヴィッツとかで補填するべきじゃないか？

>>71
プリウスは回生ブレーキで充電しないといけないかろ仕方ない。アクアのブレーキは同じガッツリ感なんかな。

カローラⅡに乗って～買い物にでかけたら～

>>273
歩行者を衝突から保護するためにあの出っ張りは危険

角ばったデザインは問題があるように言われるけど、
軽にしてもミニバンにしても結構角ばってるの多いよね。
クラウンセダンにしてもプロボックスにしても角ばってるし、
クライスラー300Cやマスタング、三菱のギャランにしても
角ばってる。

つまり角ばったデザインで問題ない。
諦めてニュービートルみたいに昔のデザインを復刻させたような
セダンを出したらいいんじゃね？
先代ラパンを3ボックスにしたようなのとかさ。

>>279
フェンダーミラーはボディーからはみ出してないから
仮に当たれば稼動して寝るように出来てる。

>>273
旧車ならフェンダーミラーのあるぞ
ttp://www.nostalgiccar.com/02_zaiko/zaiko/za0410/index.html

タクシーに使われる、クラウンコンフォートとかセドリック、クルーならフェンダー・ミラーありそう。
今も買えるかは知らないが

覆面と勘違いするからやめろ

>>283
クルーもコンフォート系もディスコンだろ

>>258
アリオンはヴィッツ系じゃない
国内カローラシャーシだろ

アリオンとプレミオはトランクを分けるクロスメンバーを廃して散々叩かれたな

カローラに乗って行こう～よ～
1500の4ドアさぁ～♪(-.-;)

>>258 >>286
MCプラットホーム
初代プリウス/ビスタ-アルデオ
MCプラットホーム改(隔壁平板化)
カローラ120系～/プレミオ/アリオン/ウィッシュ

NBCプラットホーム
初代ヴィッツ兄弟/ファンカーゴ/初代bB/初代イスト/二代目ラウム-シエンタ
プロボックス/サクシード
Bプラットホーム
二代目ヴィッツ～/ラクティス～/二代目イスト/ポルテ

>>289 訂正ポルテはNBC系

>>239
この前代車で初めてヴィッツに乗ったんだけどまさにそんな感じで凄く運転しにくかった
あれってわざとそうしてあるのか…

たしかにちょっとアクセル踏む分には速いんだけど床まで踏み込んでも変わらないのな

>>291
ヴィッツクラスだと、
車を虐める様な「パフォーマンスをすべて引き出す」運転の方が正しいと思われ。

ガツンと効くブレーキにはおおよそ二通りあって
アシスト量が多くてパッドの食いつきも良いタイプと
油圧のホースやキャリパー等がガッチリしていて力が逃げにくいタイプ
後者のタイプはコントロールしやすいんだけどね

>>201
日本の「アクシオ」は日本だけで売れてれば問題ない。
いずれはなくしていく。
オーリス、RAV4などに発展させるのはワールド「カローラ」の
新しいプラットフォームだから、そっちが重要。

ところで、ベルタは終了するんだろ？

>>294
摩材の特性の方が影響大きいよ
公道の温度域でラインやキャリパーがどうこうとか気休めレベル