ヒュンダイの車がかっこ良すぎる件　日本は車でも韓国に敗北

>>590
日本にはな、20年前に世界的に"超"が付くほど有名なカーデザイナーに
「完璧なデザイン！」と絶賛された車があってだな。。

っかチョン車のデザインってチョンじゃないだろ？

HYUNDAI Genesis coupe

2L TURBO 6MT/8AT 275ps
3.8L 8AT 350ps

http://goo.gl/4UoTj
http://goo.gl/ETrRS
http://goo.gl/Pjddh

Genesis coupe は200万円位で買えますが
Toyota 86 はたったの147ps です。ATはたったの6speedしかないのに
300万円位します。

日本の車は性能が低いのに高い、バカみたい

>>604
147kW（200PS）な

>>604
だからそれでレースに勝ってこいよｗ
レギュレーションとかホモロゲモデルとか何にも知らないん？
車語るには無知すぎるよ？
ストーリアx4がなんで700ccなんか分かってる？

韓国車には哲学がまるでないんだわな。
家電と一緒。冷蔵庫や洗濯機みたいにでかけりゃいいと思ってる。

>>606
レース用の車の話ではなくて店で買える車で比べるでしょう

なんで性能が低くて値段が高いのか。日本製品はパソコンもsmartphoneも全部そうですね

悔しそう

>>608
だからあんたの挙げた86は、サーキットに持ち込んで
遊ぶためのオモチャだろうよ。

んでサーキットの敷居をまたぐために
エンジンの排気量や馬力なんかが設定されてるのよ。
一番楽しめるクラスのレギュレーションにマッチするようにね。

ランエボもインプもGT-Rも日本産のスポーツカーの大半がそう。
見てくれや見栄っ張りだけで性能を決めてるわけじゃないのよ。

そんな言い訳恥ずかしいですよ

レースをするすごく少しの人のために性能の悪い車を売るのですか？

ありえないですね

車輌重量
ジェネシスクーペ　1525kg（2.0L/MT）
トヨタ86　　　　　　 1230kg（MT）

重たいんだな…1.5tもあるのかよ

>>610
え？何言ってんの？
過給機まで付けて必死なのはジェネシスクーペの方じゃん

日本の連敗記録また達成か








ネトウヨくやしいのおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>610
米国でバカ売れのステマステマの韓国のスポーツカーって売れても誰も改造しないしチューニングショップもないよね｡
レースのベースにされてもエンジンはゴミだし
日本はチューニングされてこそ面白い車作るなのさ

ターボ付けても日本車のブランドには勝てへんで売れても数年後に中古車屋で売れなくて放置されるバッタもん(韓国車)が目に浮かぶ

>>604
息をするように嘘を吐くなｗｗｗ
86の馬力は200psだぞ？

あと「ATはたったの6speedしかない」って言うけどライトウエイトスポーツの86に
重量嵩むような多段階ATなんて採用するわけ無いじゃん？
ってかでっかいエンジンでパワーを稼ぐジェネシスとライトウエイトの86と比べるのってどうなのよ？

チョンダイのスポーツカーってニュルでテストしてるとか聞いたこと無いんだが？

また言い訳をする　2Lで比べたら86は性能が低いでしょ
そして
Volkswagen Polo 7speed
BMW 1series 8speed
Toyotaは小型の8speedが作れないのでしょう。Nissanもスバルも作れないですね
Hondaは倒産しそうですね

>>611
>ジェネシスクーペ　1525kg（2.0L/MT）
直4エンジンFRクーペで1500kgオーバーって重過ぎだろう。
6気筒エンジン搭載車並みの重さだな。
直4なら今の安全基準でも普通は1300kg前後になりそうだけどな。

>>618
つまり過給機積んで馬力をなんとか搾り出して重くなったと

>>617
トヨタって普通に8AT持ってるんだけど？
あと2Lはジェネシスも6ATだぞ？
ターボとNA比べて性能低いってあなた頭大丈夫？
スバルの2Lターボって軽く300ps超えるんだけど？

工作員出直せ・・・・・・・









(笑)

ネトウヨってトヨタ車のってるんだよね
だっさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>622
え？ヒュンダイ・キアしか選択肢がない韓国と一緒にしないでくれる？

>>1
なんかすべて見たことあるデザインなんだが
プジョー
マツダのなにか
ヴィッツ
日産のなにか
って感じがする

toyotaはLEXUSが8ATでしょ　小さい8ATが作れないのですよ
Genesisの方が先に8ATにですよ。Toyotaのパクリですね

>>620
いや、ジェネシスクーペの現行モデルは8AT/6MTだよ

>>625
>小さい8ATが作れないのですよ

↓せめて200kgダイエットしてから言おうなｗ
　小型車の重量じゃねぇぞｗｗ
>ジェネシスクーペ　1525kg（2.0L/MT）

>>625
ジェネシスクーペは十分にデカい
コンパクトな車だと思ってたのか？

>>626
あ、そうなんだ？
っかスポーツカーって重量増を嫌ってか6速を超えるような多段ATってあまり見ないけどな？
低速トルクスカスカなのかね？

8ATって何の為に存在するの？トラックに付いてるならまだしも・・・・・
まず日本には8ATなんて必要ないでしょ？ないよね

日本ではイメージ悪すぎるからあと10年経っても売れない気がするけど
あまりこだわらないアメリカあたりでは売れそうだな
薄型テレビみたいな構図になりそう
そっちのほうが日本のメーカーにとって痛手かもね

>>629-630
低速トルクを補うためか低燃費対策だろうね
段数が多ければいいんだったら日本の軽自動車には7速モード付きCVTだってあるんだけど

>>630
多段ATって細かい制御をして燃費を稼ぐためにあると思うんだな。
スポーツカーなんかは燃費は二の次だから採用しても重量増えるだけであまりメリット無いぞ。
スペック坊は喜ぶだろうがｗ
あ、そうか！燃費悪いからカタログ燃費のために多段化してるんだｗ
トップギアが超ロングだったりしてそうｗ

>>630
評判いい7速DSGだかに乗せられたことあるけど
変速ショックは小さいけどやたらと変速回数が多くて気になった

>>632
ほぉ・・・・・
勉強になったわありがと

>>632
>7速モード付きCVT
無段変速機なのに7速モードっていう、、、未だにこのモードの存在意義がよく解らないんだよな。

>>635
燃費は計測方法の違いがあるから単純に比較できないけど次の通り
ジェネシスクーペ　11.0km/L（2.0L/MT）
トヨタ86 　　　　　　12.4-13.4km/L（MT）

CO2排出量が参考になるかもしれない
多ければそれだけ燃費が悪いはずだから
ジェネシスクーペ　212.0-216.0g/km（2.0L/MT）
トヨタ86 　　　　　　173.0-187.0g/km（MT・AT）

>>636
ふだんはCVTでイージードライブ
でも、たまにMTモードで遊んでみるというお楽しみギミックですよ
雪道対策という真面目な側面もあるかもしれないけど

>>637
>ジェネシスクーペ　11.0km/L（2.0L/MT）
ほうほう。まぁ2Lターボだからこんなもんか。。
カタログ値通りなら俺の車よりよっぽど燃費良いな。
重量あるんで街海苔でどんだけ燃費落ちるか気になるところだけど。

>>638
CVTじゃなくて普通のATのマニュアルモードしか経験無いけど、
個人的にはATのMTモードって変速のタイムラグがあるせいで自分の感覚とズレちゃって
あんま楽しくないんだよなぁ。
最新のATだと改善されてるのかな？

>>640
うーん…どうなんだろうねえ
AT自体もその特性を理解してれば楽しく乗れるとは思うんだけど

では、俺はそろそろ…

エンジンもパクれよ

>>28
￣￣|　　　　　　　　 　　　　　 　 　　　　 　 ┌‐┐　オラ！もっと対立して叩き合え！！
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さすが韓国、けつの穴からうんこが出そうなグリルですね

糞スレ

格好良いと思ったけどちょっとクドいデザイン
ホンダ車のデザインが好きな人には評価高いんじゃないか？

>>1
全部イメージ画像ってのがまたすごい

外華内貧の韓国車だろ　デザイン等人の目に映る処は力入れるけど
目に見えない処は手抜きのガッタガタの車だろ

テレビもこんな感じで
「性能しょぼすぎｗｗｗ」「日本人には受けないデザイン」「恥ずかしくてリビングに置けない・・・」
なーんて言ってる間に韓国勢に殲滅されたよなー。
お前らの意見聞いてたら車も海外市場失うだろうなｗ

韓国新幹線は失敗だよね
車も命かかってるからな〜

韓国人みたいなゴミスレだなｗｗｗｗ