トヨタ、クラウン「プレミアム・エディション」新発売　415万円～

トヨタ、クラウンに「プレミアム」新発売　４１５万円から

トヨタ自動車は、高級車「クラウン」に特別仕様車「プレミアム・エディション」を設定し、２日発売した。
専用のフロントグリルなどを装備している。クラウンの「ロイヤル」「アスリート」に設定。
運転席で、乗車、下車の際にハンドルや運転席が自動的に移動する「パワーイージーアクセスシステム」や
電動による後部のサンシェードなどを特別装備している。価格は４１５万円から。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120402-00000535-san-bus_all
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/04/image/nt12_008_L.jpg

かわいそうだから２げとしてあげる

クラウンに限らず専用エンブレムってかっこ悪いよね
トヨタエンブレムならかっこいいのに

高杉

クラウンってトヨタの最高級車みたいに思ってたけど（レクサス除く）、ランクルとかアルファードの方が高いんだな。

イプサムにも特別エディションみたいなのあったよな

もはやクラウンなんてプレミアムでも何でもない

>>3
トヨタエンブレムはかっこ悪いけど専用エンブレムはやめた方がいいよな

やっぱ年寄りってカネ持ってんだなぁ
プレミアムってだけで買い替えちゃうんだろ

欲しいけど乗ってくとこがない

「いつかはクラウン」って裏を返せば誰でもいつかは辿り付けるって意味だったんだな
今は「いきなりレクサス」か「いつまでも軽」だもんな

いつかはクラウンとして持て囃されただけのセダンでしょ

クラウンって相対的にずいぶん安くなっちゃったなあ。

中古だと軽に数十万足したら買えるだろ

ベンツCよりクラウンのほうが得だな

欲しい・・・でも一生買えないんだろうなぁ
180系の中古ならかなり安くなってるけど

マークXでいいわ

>>3
じゃあマジェスタ買えよ

もはや走れる棺桶だな。
老害専用車。なぜフーガみたいに垢抜けられないんだ

ちょっと前は庶民が乗る高級車として最も嫌味のないクラスだったのに
最近はクラウンにすら妬む底辺が増えてきたな
プリウスが増えるわけだ

おっ、これいいじゃん

だからさあ遠くからみても「クラウンだ！」ってわかるような個性だしてくれよ頼むよ

>>23
そんな個性出したらパトカーとして使えなくなるだろ
今や新しく作られる覆面の90%以上がクラウンだというのに

クラウン柔らかすぎ
GS高すぎ
だから仕方なくフーガって誰かが言ってた

クラウンエステートって今もあるの？

コンフォートとクラウンコンフォートって違うからな

>>25
クラウンアスリートはちょうど良くね？

おまえらこいういうDQN臭たっぷりプレミア感満載な車好きそうだな
ホイールはインチ上げて
ノブは水中花仕様
ガラスはスモーク入れて

>>24
今後はレクサスに切り替えじゃないのか

もうすぐフルモデルチェンジだろ？
今、買うのはアホだろ。

前のモデルの方が好き

レクサスあるしクラウンの価値下がったよね

>>11
ステマがすぎるな
絶対マツダは買わないことにするわ

最新型をフルノーマルで乗ると、凄く真面目そうに見える。
型落ちをエアロパーツ付けまくりで乗ると、凄くアタマ悪そうに見える。
思えば不思議なクルマではある。

>>26
4、5年前に無くなった

エステートだと荷物も載せられて便利なんだろうけど中古高級車って気が引けるな
ノーマルで乗りたくても中古見るとノーマル過走行とか変にいじってあるのとかあるし

>>20
垢抜けたらメインユーザーの経費で買ってる中小企業の社長が離れていく

>>30
いやぁ…

頑固なまでに固着するクラウン史上主義者は特に田舎に多い。
一旗揚げたらクラウンだ。

というヤツの多さときたら…

クラウンのワゴン欲しい、マークXでも可

プレミアムなのに415万円～かぁ
お得感満載だね！これは買わないTOYOTA！【PR】

アスリートとか乗り心地悪い。ロイヤルが快適に乗れる限界。17系が至高

昔に比べてクラウンのデザインってかっこよくなったけど、
メルセデスの影響が大きいし、前のニッサン車みたいなんだよな

モデル末期商法

>>25
そのためのアスリートだろ

金持ちの財布が熱くなるな

>>42
トヨタのデザイナーがベンツへ行った。
Eクラスがアリストになったのがソース

パワーイージーアクセスとやらが売り？
そんなんオレの8年落ちのアリストにも付いとるわ
仕事のトラックにもオプションで付いてる

>>11
へーこのままで出るのか
日本車のデザインで珍しいとんがりかた

2500のクラウンみたら悲しくなる
3500のマークXのが上だろ

補助金でなるの？

こっちはＧＳの250も結構走ってるよ
250でも600万くらいはするんだろうな。

五日はクラウン

>>36
高級ステーションワゴンが欲しかったら外車買うしかないな

クラウン買う予算ならA4avantぐらいだけど、
ヨーロッパじゃA4は大衆車という…

>>49
高速走るにしても3.5もいらんくね？
普通に装備の充実してるクラウンのが良いわ

×いつかはクラウン
○いつかはビッツ

やすっ！１００００００００００００台ポチったったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>49
マークXの外観がクラウンアスリートみたいに格好良かったら最強だったはず

こないだ覆面に捕まったからゼロクラ見るとビビル

>>19
トヨタブランドの最上位車種なのになんかあんまり高そうに見えないね
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/road_impression/2009/toyota_crown_majesta/22_l.jpg

>>59
先代マジェスタは良かったのにな
レクサスがあるからわざと安っぽく作ってあるんだろう

>>59
最近明らかに質感下がってる

>>59
この間のスレで現行アコードよりも
幅が狭いと聞いて驚いた

アコードがでかすぎ
日本で乗る車じゃない

1840mmでも最近は
そんなに大きいとは思わなくなってきたけどな
一昔前ならSや7のサイズだったがｗ

>>48
デザイナー韓国人メインとかマツダ
グニャッとした感じは似てるだろ

現行マジェスタは全然みないがＬＳはやたらと見かける
そんなにＬＳはいいか。
そのＬＳもメルセデスからは見下されるという。

>>66
君の地域は
LSを「買わされてる」会社の人が多いんだろ、きっと

マークXでいいじゃん

マークXもだけどなんで2.5L+ハイブリッドがないんだろう
FFカムリはなんか嫌だし

マークXもかっこいいのに専用エンブレムが邪魔な車だよね、中国仕様はちゃんとトヨタエンブレム
http://i1.sinaimg.cn/qc/photo_auto/photo/54/98/6735498/6735498_570.jpg
http://img.news.sina.com/bg/auto/review/sinacn/news/2011-07-29/U118P736T2D2640317F25DT20110801231029.jpg

いつかはクラウン（笑）

>>71
いつまでもワゴンR（；＿；）

今時はいつかはLSかな
かっこいい

いつかはコンフォート

いつかはアクアのスーパーホワイト
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/938/258/2938258/p1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/938/258/2938258/p2.jpg

センチュリー欲しい

最期は宮型センチュリー

>>76
屋根が低いから、初乗り時必ず頭ぶつける
ビッグチェンジで屋根高くさえすれば良かったんだが

ただ、あのクルマ自分で運転してはいけない…
ｳﾃｼが居て、後ろで踏ん反り返るのが正しい乗り方。

トヨタは次期モデルは安くしたいらしいが今以上に安くしてどうすんの
逆に客逃げるぞ

今の時点で既にレクサスはトヨタ+200万くらいなのに
更に差別化するんかねぇ

マークXが欲しい

DQN御用達

>>79
レクサスに行けってことだろ
いつかはクラウンの時代も終わりだな

>>77
あれって顔はセンチュリーだけどシャーシはハイラックスらしいぞ
モノコックだと宮型は載らないとか

おっさんになったらツートンカラーのクラウンロイヤルサルーン買おうって決めてたのに
ツートンカラー無くなっててワロタ
ワロタ・・・

クラウンって、一度運転しちゃうとあまりにもラクでハマっちゃうんだよなぁ

>>52
クラウンの「ロイヤル」「アスリート」に設定
電動による後部のサンシェードなどを特別装備している
２日発売した

>>85
警察官になれば白黒乗り放題じゃん

>>24
昔に比べてセダン少なくなったから覆面パトカーはすでにむちゃくちゃ目立ってる

>>89
高速でクラウンやスカイラインが来るだけで
ついスピード落としちゃうわ

>>11
いい加減に出てもいない車の宣伝はうざい

>>86
クラウンクラスの車一回乗ると下のランクは乗れなくなるよな

>>70
マシだけど、レもそれも酷い

警察ってなんでレクサス乗らないんだ？
あっちのほうが加速は良いぞ

>>94
入札で買っているんでね…
2リッター以上6気筒以上って基準があるからエスティマのパトカーまであったわ

>>94
クラウンでも贅沢贅沢と叩かれてるのに
これ以上風当たりを強くしてどうする

リミッター外したクラウン以上のスピード出しても事故の元だろう
ヘリもあるし

http://toyota.jp/customize/crownathlete/msupercharger/index.html

http://toyota.jp/customize/markx/supercharger/index.html

今の時代こんなバカ車あるだけマシなのかな

これ買う奴は情弱っておまえらが言ってた。情強はマークXなんだろ？

>>11
ステマ頑張ってるな

>運転席で、乗車、下車の際にハンドルや>運転席が自動的に移動する「パワーイー>ジーアクセスシステム」や
>電動による後部のサンシェードなどを特>別装備している。価格は４１５万円から。

その程度の装備も普通のクラウンは付いてないの？

ドアも強風で閉まったりすんのw？

>>98
コスパはいいが
やはりダサいのがマークX

>>96
6気筒で一番安価なのクラウンだったって感じだろ
タクシーグレードは今や4気筒だし

>>99
ワラタ

>>101
コンセプトモデルだけどG's格好良くない？
http://gazoo.com/racing/grmn/gs/concept/markx.asp

クラウンのいい中古の選び方は？
予算はコミコミで150万くらい

パトカークラウンは市販クラウンとは別物だよね
外見がクラウンなだけでチープな部品使ってる

>>104
これがかっこいいというのが昭和のおっさんの美的感覚なんだろうね

>>107
ならば貴方が格好いいと思うモデルを提示して下さいませ

>>102
高級車「クラウン」に特別仕様車「プレミアム・エディション」を設定し
トヨタ自動車は

>>108
かっけー車が無いから売れてねーんだろ？
てめーはアルなんとかとかベルなんとかでも買って空気運んでろよ中年

>>104
メーカー純正っぽくないからなんかやだ

>>104
これみたいだ
http://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/CCLASS/10061961/index.html

>>105
ワンオーナーで個人使用のフルノーマルの車を選べばおｋ
履歴が判りづらい複数オーナーはオヌヌメしない
過走行は、頑丈な車だからあんまり気にしなくてもいい
しかし、中古選びの基本でもあるが雨漏りと事故車は絶対避けろ

>>62
クラウン系の購入者は年配者が多いから
全幅はこれ以上広げられないとの事

カローラのセダンが日本向けのみ頑なに全幅1700mm以下に抑えているのも同じ

クラウンアスリートをレクサスでだせよ

>>49
骨格同じでもクラウンのほうが静かで乗り心地も重厚
乗り比べたらすぐ分かる

>>115
それってＧＳとかいうのやろ

GSはなぜ失敗したのか

>>117
クラウンのエクステリアのほうがかっこいい

安いレクサス買えるんちゃうの
今更クラウンって

つまらん車だったわ、やはりレクサスだろうがトヨタは駄目だな

>>116
とにかく安くてスピード出して走りてえならマーク×３５００でも可ってことだよな？

>>122
質を求めなければそうなるな

>>114
マジェスタは後部座席が狭いんだよな
先代に関してもマジェスタよりクラウンの方が後部座席に余裕あったし

マークX350Sに乗るほどのスペック厨なら
それこそランエボやインプのが良いんじゃなかろうか

スープラやアリストより安いクラウンじゃしゃーない
マジェスタが出た頃からいつかはクラウン神話崩壊

その点センチュリーってすげえよな。何回もモデルチェンジしてるのにパッと見でセンチュリーってわかるもんな。
かなり形が変わってるはずだが、押さえるところは押さえてる。
http://toyota.jp/century/002_p_009/top/image/top_ttl_mainvisual.jpg

>>125
ランエボやインプはキモオタ御用達だから無理

フーガは同クラスセダンよりデザインも冒険してて内装も高級感があり、走りもいいのに何故売れないのだ

>>128
あ？金色のホイールにポスト付けてるが文句あるの？

>>125
過給機はちょっとっていう人や、ランエボインプよりかは
内外装いいやつがいいって人もいるじゃん？
クラウンやフーガや外車は高いし、×３５００は、まあ安くはないけど、
他に較べたら手ごろで高い動力性能手に入るし。
まぁ、デザインはまぁまぁだが。

クラウン2500cc350万の存在意義とはなんだろ？

>>132
まだいいよ。昔はクラウンにディーゼルがあったよ。あれこそ存在意義が謎だった。
買うやつは本当に頭湧いてた

>>4,66
下車の際にハンドルや運転席が自動的に移動する「パワーイージーアクセスシステム」や

>>79,80
電動による後部のサンシェードなどを特別装備している

50過ぎたらこんなの乗ってみたい

これ系のセダンの良さはほんとに分からん

>>127
センチュリーは別格
乗る人も選ばれる

>>137
1000万ぐらいだろ？おおげさじゃないか

どんがめCR-Zの人は来なくなったか？

こんなスレで重複とかどんだけ必死なのよ

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1333364071/

>>97
クラウンに700万出す奴の気が知れん
仕事上クラウンにしか乗れない人のための車なのかな

カローラの一番たかいやつは200万するんじゃなかったっけ。グレードあがればそんなもんだｒ

そういや俺のプリウスも400近かったぞ

サイオンTC売れや

プレミアムクラウン
http://imgup.me/e/iup00050436.jpg

クラウンは最高級車じゃなくなっちゃったからなあ
何よりも気品、風格がない
平たく言えばカローラが大きくなった程度の存在

今のクラウンを見て誰が「いつかは…」などと思うかね

>>108
お値打ち車がカッコイイとか言い出すぞ
ほっとけ

アスリートだってレクサスだって
基本的には眠たい楽なクルマ
脚硬くしても、眠さは変わらん。

もっとも日本人はそういうクルマが高級だ
と思い込んでいるから仕方ないか？
昔からのトヨタの高級スタンダードステマにすっかり…

こうやってメーカー自らクラウン潰ししたらクラウン＝覆面になるから楽だ
たまにスカイラインやティアナやレガシィの覆面もいるけど

いつかはクラウン

>>148
アスリートやレクサスの居眠り事故率のデータを早う
外車は眠くならないんだ？ｗ　ガタガタ揺れて目が覚めるとか？ｗ

>>132
え？
２５００ｃｃのクラウンってダメなの？
俺はクラウン自体もってないけど、もし買うなら２５００かなって思ってたから
何がどう違うのかおせーて。

かっけー

じいちゃんが定食屋やってたけど出前でクラウンとアウディ使ってた

>>152
先々代（17系）の2500に乗ってるけど普通に乗る分には必要十分
現行クラウンは先代からエンジン変わったから馬力とトルクは17系より増してる
走りに余裕が欲しい＆金に余裕があるなら3000か3500でおｋ

いつかはクラウンコンフォート

クラウンセダンの方がクラウンぽいよなぁ

>>9
専用のフロントグリルなどを装備している
価格は４１５万円から

>>42,52
高級車「クラウン」に特別仕様車「プレミアム・エディション」を設定し

マークXのがいいな

>>157
80系のマークⅡ流用した欠陥車だろ

世界の流れに乗るならば
次期モデル
2000CCＶ６ターボ低燃費エンジン
の復活
大排気量エンジンは廃鰤のみ
となるのだろう

我が道を行くヨタには無いかも…

なんかなぁ
欧州がターボに回帰したからターボに回帰するのは嫌だなぁ
ハイブリッドで戦って欲しいわ

クラウンコンフォートで十分

>>151
インフォメーションの量・質
入力に対しての挙動の繊細さが全然違う

コンフォートならGT-Zスーパーチャージャーに乗ってみたい
http://www.toyota-ttc.co.jp/history/bguphtml/tokusou/gt-z/

>>133
オイルショック後、自動車メーカー各社が競って乗用車用ディーゼルエンジンを開発して
一時期、国内乗用車市場の5％をディーゼルエンジン車が占めた。
そんな時代があったのだ。

そして、喉元過ぎれば何とやら、ガソリン価格が安定すると日本人はディーゼル車を買う
ことを忘れて21世紀に至る。

家にアスリート有るけど新車で買って５年で１万キロも走ってないわ

>>11
ぼくらがみてたゆめはあ～りゅうせんけいにしるばあのお～かっこよすぎるうみらい～

>>57
価格は４１５万円から
高級車「クラウン」に特別仕様車「プレミアム・エディション」を設定し
トヨタ自動車は

クラウン、セルシオ、セドリック
トヨタ車には必ずCの文字が入る
これ豆な

覆面に間違えられるなら煽られづらいだろうな
欲しい

>>170
セドリック・・・

クラウンの後部座席に乗ったらでっかくCROWNって描いてあってワロタ
運転手の服装も青の上下でヘルメット被ってたしセンスねえなぁ

>>173

>>173
そのクラウンには乗りたくねぇ

>>173
それ高速道のパーキングエリアで乗ったことあるｗ

そのクラウン乗った事ある、で中で変な紙にサインさせられた

クラウンと言えばロイヤルサルーンGだろ

>>177
あるある
でも宅配便じゃなかったな