ホンダ、9速AT採用へ　

　世界的に、自動車用のオートマチックトランスミッション（AT）に多段化の傾向が強まっている。
そんな中、今度はホンダが、9速ATを採用する可能性が出てきた。
　22日、米国の自動車メディア、『Automobile Magazine』が伝えたところによると、ホンダは2014年までに9速ATを市販車に採用するべく、検討を重ねているという。
同メディアによると、この9速AT、ドイツ自動車部品大手、ZFが開発したもの。「9HP」と呼ばれる9速ATは、小型軽量で大トルクに対応し、
ハイブリッドやアイドリングストップとの組み合わせが可能。燃費性能の向上に貢献する。
　同メディアは、「9速ATを最初に採用するホンダ車は、次期アキュラ『TL』だろう」とレポートしている。
http://response.jp/article/2012/03/27/171958.html

9速は刻み過ぎ
6で十分

乗ってて不愉快になりそうだな

5キロごとに変速か？

段付きにはもう戻れない

ヒュンダイの間違いだろ

>>1
来年からクライスラーが搭載するな

>>6
ヒュンダイは10速ATの開発に着手した

で、FF用なの？

出来の良いトルコンATをバンバン作ってもらって
とっととCVTとかいう犬の糞を殲滅して欲しい

経営方針をシフトしてみてわ？

この前までアコードに4速ATのっけてたんだろ

胴体の下は忙しいアヒルみたいなもんか

CVTって、日本以外のメーカーで使ってるとこあんの

アイシンも頑張れや

フィットに載せろ

>>9
FF用もある
つーかコンパクトセダンが採用第一弾

>>14
マレーシアのプロトンが自主開発して搭載してた

おいおい、神の動画がまだとは

ホンダまじ頑張れ

ブーーンブンブーーンブンブーーンブンブーーンブンブーーンブンブーーンブンブーーンブンブーーンブンブーーンブンブーーン

クルーズコントローラーつけるのが先だ

７速１退
８段変速機の車はスバルがもう作ってたからな

CVTェ…

用賀から東名高速に乗って海老名辺りで9速？

>>15
11速がスパイダーに搭載されたってニュースであったぞ

>>18
http://www.youtube.com/watch?v=Uf1fHPPgYc4

欧州では大衆車のポロでもトルコン6速ATどころか7速DSG
一方ジャップはCVT(失笑)

昔の仮面ライダーみたいにいつまでもシフトアップするんだろうな

ATだしクロスレシオのがいいんでないの

多段シフトは壊れる運命
ムダな事はやめたまえ。
ツケはユーザー、もしくは販売会社。
メーカー保障というなら考えてもいいが…ね

>>13
クヤシー！！

ほんの30年前は３速ＡＴが当たり前、OD付４速すげ〜だったのにすごい進歩だなあ

>>20
俺もそれ想像した
これがDQN仕様のゲリ便マフラーなら最悪だな

ギアを1つ増やすと20kg増えるって球速で誰かが言ってた

なんで増えてくんだよ、1速で走れるようにしろ

岡山行きのこだまてあるねんなあ

7速でいい
むしろそれがいい

マニュアルの変速を自動式にした仕組みってないの？
トルコンじゃなくて機械式クラッチのATが欲しい

>>32
その10年前は2速半のトヨグライドとホンダマチックだったのにな

134シフトって教習所で怒られてその時はやめてたけど別にいいよな

CVTはよくディスられてるけど、美味しい回転数だけ使えて燃費も良くて良いと思うんだけどね
何がそんなに気にいらないのかあまりよくわからない

早く三菱以外もＤＣＴつけろよ

ATのクロスミッションにするんだろ

すぐブッ壊れそうだな

>>41
気持ち悪いから

4WSが流行らなかったのと同じかな

＞この9速AT、ドイツ自動車部品大手、ZFが開発したもの
てことは横軸かみ合いじゃねーのか

エクストロイドCVTは？

>>38
DCTがあるだろ

>>38
そういうタイプの変速機はヨーロッパで広く採用されている
加えて最近だとクラッチを二つにして変速制御を速くしたものが増えてきている

http://i.imgur.com/VUgNA.png
うわあああああああああああ

>>32
軽自動車でLとHしか無い2速のATはどんな需要があったんだろうか？
一度乗せてもらったら変速時にケツを蹴り上げられるようなショックがあってワロタんだが

>>40
怒る教官と容認する教官と両方がいたからたちが悪い
容認する教官に最初当たってセカンドほぼスルーでサード持って行っても何の注意も受けなかったけど
次の教官でそれやったら切れられた。お前らの指導も統一しろよと卒業時のアンケートに書いておいた。

>>38
欧州小型車によく搭載されてる。出来は総じてイマイチ。

http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/transmission/skyactiv-drive.html
マツダ最強

誤爆

>>45
気持ち悪いかどうかは慣れの問題じゃないのかな
ATだって出始めは気持ち悪かった人が多かっただろうし

マツダステマｷﾀｰ！

RX-9出せよ絶対

>>21
お前運用家族だろ。勝手に仕切るなよ。

>>25
嫌儲頑張るね
お前らみんな出ていけよ

>>47
アレは素晴らしい
専用オイルの開発にかなり苦労したらしいな

>>45
4WSなついｗ

ホンダってATは独自開発だったはずなのに、
他社から買うことにしたのか？

>>47
ベンツに売った

>>56
CVT気持ち悪いって言っとけば通ぶれる流行があった

あと、ベルト滑らないための油圧とかロスがどうしても付き物で
6速以上のATと比べて効率に差が出なかった
そんなとこかと思う

>>14
ルノーメガーヌ

7速がベスト
1〜6はクロス、7は高速巡航用で

>>62
6ATの新しいアクセラとCVTの新しいインプくらいの排気量から各社どっちを採用するか分かれはじめるね

そんなもんよりCVTをもっと発達させろよ。
CVT関連では最近自転車版のが出たってくらいしかニュースを聞かないぞ。

CVT絶滅しろ

なんだZF製か
ホンダはもう独自開発できるだけの余裕がないのかね

>>66
トヨタの使い回しは酷い
SUZUKIは副変速機組み込んだりNISSANはより効率を高めたりしてるんだけど

日産が3.5Lの車にCVT載せてるのはすごいなと思う
あんくらい排気量あるとエンジン音がしないのに気持ち悪いくらい早く加速していくんだろうな

>>69
やっぱりCVTにブレイクスルーはないんだな。

一方で、トヨタは脳波コントロールATを開発してるけど、実際採用されるのかね？
法律的にも考えて。

>>70
VQ35は意外なほどうるさいと言うか勇ましい

>>69
アイシンも
http://www.daihatsu.co.jp/wn/tech_p/cvt0606/03/index.htm
とかIQとかで工夫はしてるけどね

CVT開発のドキュメンタリーを大昔に見たんだけど
ギアの代わりに球体を回転させてんだよね
で摩擦を抑制するための新しいオイル作ってたけど
オイル減ってるの気が付かずに乗ったら大変なことになりそうだって思って見てた

>>69
TOYOTA

ＣＶＴは４リッター超のＶ８のトルクには耐えられない
安物エンジン向け安物ミッション

>>27
DSGって街乗りに向かないだろ
ロックアップしまくりの最新トルコンATのほうがいいわ

>>69
スズキも日産もジヤトコ製じゃないの？

>>74
そのCVTはもう採用されてない

トラックかよ

>>79
自転車では採用されとるよ。

もしかしてホンダ初の他社からAT購入？

>>76
トロイダルCVTとかミクニIVTとか高トルク対応できそうなのにね

>>78
いつまでも古いCVTを採用しているトヨタをdisっているのであって、
サプライヤーの話はしていない

音階つけようぜ。

ＣＶＴ車に乗り始めた時の違和感は異常
特に減速時

レクサスのLSも7か8段変速だったな。
あそこまでいくと変速ショックなんて体感できないから、無段変速と変わらんわ。

>>41
ドライブフィールが悪い
モード燃費が良くなるだけ
実用燃費を考えないから日本車は総じてゴミ

>>85
それはハイブリッドカーのインバータで出来そう

>>26
下手くそな運転だな。
俺なんかDに入れっぱなしでこいつより安全運転できるぞ。

小学生の頃は21段ギアという響きに憧れたよな

>>88
えっ、むしろ実燃費のよさが一番評価されるところなんじゃないかと・・・
色々な車に乗ってるけど、実燃費もCVT＞ATだよ

多段化しても高速巡航には意味ないけどな

>>92
信号のない田舎だとMT>CVTだけどな

マニュアルじゃない時点で、多段変速でもCVTでもどっちでもいいのに、
通ぶってCVTはフィーリングが（ｷﾘｯ　とか言ってるやつ見てらんない。
明らかにCVTのほうが優秀だろ。

>>88
欧州DCT勢の実用燃費がいいかというとよくないだろ
まったりハイギアード走行時のみ（これはCVTも得意）
多段ハイギアードでターボのブースト域外してカタログ燃費稼ぎ

内燃機関であるかぎりハイギアードしかないのが現実
ダウンサイジングで燃焼効率革命なんて起きとらん

CVTは高速燃費出ないからなぁ
小型車街乗りなら楽にそこそこの燃費出せるいい変速機だと思うけど

>>94
高速ぐらいの速度になるとCVT＞MTだけどな。
ギア比的に。

>>26
いつ見てもヤヴァイｗｗｗｗ

とりあえずトヨタの採用した物を叩いて
BMWの採用した物を褒めれば良いとパソコンの先生に習った

>>97
出るよ
家のは100km/h, 2,000rpmぴったりで20km/Lだし

>>98
ポルシェは7速MT採用したけどどうなんだろうね

球速

CVTは４輪スクーター
あんなものは認めない

レンタカーで大嫌いなトヨタの大嫌いなカローラフィールダーの大嫌いなCVT乗ってみ？
郊外で17〜20km/lは簡単　もちろんレギュラー

国産メーカーがダウンサイジング+DCTに消極的な理由がわかってしまう

凄いのはホンダじゃなくてドイツじゃん

今はトルコンATも優秀だからね。
ホンダやマツダはロックアップが早いから、燃費はトップクラス。
極低速はクリープのヌルヌル微速前進で扱いやすく、
非力な車ほどトルコン効果で発進加速も助かる。

ワゴン車に搭載するのか？

それとも軽？

☆←これ復活させようぜ

正直なところ、CVTとATの性能差が分からない
機能的にCVTのほうが優秀じゃないの？

>>58
知恵を絞って乗り切ろうや
こういうのの目的がわからん。何がしたいんだよ。

>>108
自治厨うぜぇ

多段ATとか故障時高くつきそう。
CVTやDCTもだけど。

>>109
車に乗せられてる人はそれでいい

>>109
CVTはギア比が無段階だから最適なギア比に合わせやすいってだけで
ベルトやらフルード粘度によるエネルギーロスが大きい
エネルギー効率だけでいえば多段ATの方が高いんだが、多段ATは高コストだったり、小型化しにくかったり
ただでさえ重い重量が更に増えたりするんでフラグシップモデルくらいにしか採用されてなかっただけ

>>26
ねもう動画見たら出かけたくなるけどガソリン高いんだよなー

>>112
そうなのか
>>113
なるほど、ベルトの滑りとオイルの堅さのロスがでかいとは知らんかった

次は都合上MTじゃなくなるので参考になったよサンクスコ

>>115
MTからの乗り換えだったらしばらく鬱になるなw

高速バスでものすごいＭＴがあったけど、あれ運転してみたい。

まあこういうスレスレな感じの開発競争見てるとローテクなMTで十分な気になってくる
結局目的は同じことじゃないか

そうなのか
何も考えずにCVT乗ってたわ

結局ＣＶＴの故障が多いから多段化に向かってる訳？

昔、三菱かスバルかなんかで、副変速機付きで8速とか変な車なかったか？

7速ぐらいじゃいかんのか？

いすゞのトラックなんか12段とか16段だろ

マン島のバイクレースで50ccや125ccの小排気量クラスが、一時は12段変速とか14段変速とか16段変速とか、かなり無茶苦茶だったらしい。

おまえらはＭＴ車じか乗らないから関係ないだろ

雪国はマニュアル一択。脱出時にATぶっ壊れる。

>>124
それは、20000回転回ってもパワーバンドが1000〜2000しか無いエンジンで、そこにシフトアップ・ダウンした時に納める為。

9速でも10速でも重くなくて燃費良くなるならいいんじゃないのATなら。
MTだとDCTでも6か7速で十分というか、それ以上だと人間が対応出来ん。

>>126
リモコンスターターの恩恵がデカ過ぎてMTはありえん

THSが最強

高速巡航用はほしいなぁ

もうCVTでいいんじゃねえのｗ
違和感もそのうち慣れるし

>>128
あれはたしかに魅力だが現実に一個壊したからな。横着せず丁寧に掘れって噂もあるがやってられん。
バックと全身繰り返す時ATだと壊れる。

ピュアEVなら変速機がそもそも不要なんじゃねーの？

数字が大きくなるほど燃費が良くなるってことでおｋ？

6x3=18段変速のチャリに厨二病がざわついたわ

BMWの8AT乗ったら街中だとブンブンシフトアップするんでなんか笑えた

カクカクしそう

>>134
トルコンを直結できる時間が延ばせるからその分な
9速もあれば別の変速技術でトルコン自体無くせるかも

1速でええやん

CVTって壊れやすいと昔聞いたことがあるけど、ほんとかね

神以外必要ない

それより、大型トラック用のAT作った方が感謝されるんじゃないのか？

オートマなんて３速だけにしとけよ

>>141
神は10速MTでも対応できそうだな

>>144
あるだけ全部使うのが神

CVTの最大の欠点はタイヤに動力を伝達してる時にしかプーリーのサイズを変えられない所だな
おかげでエンブレ効き過ぎでギリギリまでブレーキ踏めないから
前のクルマに煽ってると勘違いされる。

>>100
AT車のマニュアルシフトセレクター（+-の奴）は、
BMW・マツダの考え方が正しいと思う

ホンダってトランスミッションはずっと自社開発・自社生産にこだわってたと思うんだが
今は他所からも入れてるのか

昔、大トルクなので２速の車があったな

HONDAのATは5速までだっけか

>>116　別にそういうもんだと思って乗ってれば気にならないよ
いやほんと

もうアナログ化しようずｗ

＠：：

；ｐ：ｌ

>>150
一昨年やっと6ATになりました
レジェンドとかいう誰得車だけだが

>>89
ノウハウは京急が持ってる

CVTなら無段変速なのになんでATなの？

>>11
前田康瑛ちゃん（６）は「お母さんに飲んでもらえてうれしい」

>>144
メインの4人による大学生編がまんがタイムきららで連載中
生物の寿命を20〜30パーセント延ばすのに成功しているとのことだ
やっぱ結衣でしょ

7速以上のギアは要らないだろ
6速でも車によっては不要
5速で低回転時のトルクがでかい車が一番運転しやすい

球速AT…だと？！

前６速
後３速
だろ

本田のトランスミッション終わったなw

もう作れないんだろw

なんか小排気量のバイクで数十段変速とかあったよな

７速全段ロックアップってどうなん？(´・ω・｀)
ＤＳＧかどっちするか迷ってる

>>26
この動画始めてみたけど、これってほんとに効率いいのか？

>>164
ＤＳＧの方がモテると思う
ＡＴはいくら多段化してもフーンどまり

まずはレジェンドから

CVT以外ならなんでもいい

>>157
シフトダウン時の応答性が悪い
つまり追い越しが掛けにくい

ホンダはまず雨漏りしない車作るところから始めろよ

DSGってものを始めて知った
http://www.youtube.com/watch?v=X4HpD5K6Qws

ここまでMRーSなしとか、お前ら本気出せよ

加減速の少ない電車でもVVVFで４〜６段階なんだろ

>>26
髪の毛わろた

>>22
しかも、軽にな

>>164
渋滞が無くて坂の少ない田舎ならDSG
渋滞が多くて坂道発進も多い地域ならAT

>>172
後期でも6速で中身は普通のMTで
機械がクラッチ制御しているだけですやん

ギア加工する身になってみろ
死ぬ

>>177
実はアレが一番無難だったんだよ
ＤＣＴが物故割れたら修理代で死ぬる
保障切れたｺﾞﾙﾌの地獄絵図はこれからだぜﾋｬｯﾊｰ

>>179
でもVWのDSGってもう10年近いし熟成進んでんじゃねえの？

段数が多いと頻繁に変速してるの？

>>181
クロスミッションとはそういうもんじゃね？
パワー効率の良い回転数を常に使うという感じだから
8速とか12速とかの大型トラックとかまさにそんな感じだった

>>26
こいつCR-Xなんだっけか
9速ではぜひMTも出してもらってこいつに運転して欲しい

ネ申動画の意味がわからない人が多くてﾜﾛﾀ

ドイツだろ
今8速AT車は割とあるから9速も出るのが自然だわな

いずれもっと多段になる流れなんだろうけども、今はロックアップ拡大のトルコンATが最適解で間違いない
CVTは燃費だけにしか興味ない馬鹿に売りつけて元取って表には出すな

CVTは5万キロ超えたら調子悪くなる

後進2段よりましかな。

>>180
相手はコレやろう（と山本昌を意味する左手で投げるマネをして笑った）

>>184
シーズンのような配球をするなと、浅井にもいうた

CVT叩かれすぎw
普通の人が街乗りするには良いと思うんだが

>>100
トヨタ車に搭載されるディーゼルエンジンのことですね、わかります

>>185
なんか剃刀の替え刃みたいだな