JR西がダイヤ改定　一部普通列車が通過する駅が発生し、地元が反発

　ＪＲ西日本が１７日に実施するダイヤ改定に伴い、県内の山陰線４駅、播但線１駅で一部の
普通列車が停車しなくなる。朝夕の通勤、通学の時間帯を除く早朝や午後の早い時間帯だが、
県と沿線市町は反発し、ＪＲ西に撤回を求めている。

　山陰線の玄武洞（豊岡市）、鎧（よろい）（香美町）、久谷（新温泉町）、居組（同）と、播但線の
長谷（神河町）の５駅で、いずれも１日の乗車人数は５０人未満。通行する普通列車は１日に
上下２２〜３７本だが、そのうち４〜９本が停車しなくなる。これで豊岡‐浜坂（新温泉町）駅間の
所要時間が１、２分短縮されるという。

　県と豊岡、香美、新温泉、神河の１市３町は２月、撤回を求める要望書をＪＲ西に提出したが、
同社は「現段階では再考する状況にない」としている。（西井由比子）

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004891303.shtml

普通列車通過ワロス。どんだけ需要ないんだよ。

残念だが当然　ローカル駅らしいダイヤといえる

普通列車通過　ワロタ

朝夕はちゃんと止まるんだからいいじゃん。

名前を普通じゃなくて快速にすればいいんじゃね？

＞いずれも１日の乗車人数は５０人未満

駅いるのかよ

常磐線でも通過するだろ　でも快速電車が止まるか　まさか快速電車ないのかな

県と豊岡、香美、新温泉、神河の１市３町はその分、追加で発生するコストを出せよ。

ＪＲは民営化したんだからしょうがないよね。

停車すると、電気代もったいないしね！

JR西日本は上場できるような会社じゃない
上場廃止して素直に国から支援してもらえ

>>2
久谷（新温泉町）

>>9,11
そのうち４〜９本が停車しなくなる
２分短縮されるという

環状線って優等列車作れないの？
たとえば、大阪、京橋、鶴橋、天王寺、西九条しか停車しないとか

県道新設工事するからって名目で線路封鎖しろ

>>14
西側は通過するよ。

三江線や北海道の各線なんかではまえからほとんどの列車が通過する駅があるけど、そっちは、とまらない・列車がこないから利用者がいないって面はあるものの、利用者数が一桁だからなあ
50人程度いるんだったら、無理に通過して1-2分短くするより止まったほうが地元との関係が荒れないだけでも良いと思うけど

もともと一時間に１〜２本のが更に減るのか
不便になると反発する気持ちはわかるが、50人定度しか乗降客がいないなら廃駅処分されないだけ良かったと思うべき

>>1 追加で
普通電車の一部、通過へ　ＪＲ山陰線４駅、ダイヤ改正で
http://kyoto-np.co.jp/politics/article/20120309000063

それでもたった1，2分しか短縮されないのか

>>16
そう言えばそうだったな
東側ばっかり使ってるから忘れてた
いつも鶴橋から大阪まで行くのに時間かかってイライラする

>>14
西側は関空・紀州路快速がそれを担ってるけど、
待避駅が無いからラッシュ時は停止信号によって通過駅に止まることもある。
ただしドアは開かない。

北海道だと、道内利用客数トップ１０に入る駅を４つほど抱えてる千歳線ですら
普通列車が通過する駅がある

普通列車が通過とかワロタ

>>20
採時もしないだろうし止まっても乗降客いないから直ぐに出ちゃうんだろ
加減速分+αだな

これは屈辱ｗｗワロタｗｗ

普通通過ってひどいんな
まあ止まってほしけりゃ補助金出せよってか

山陰線はマジオワコンだからな

駅が廃止されないだけマシ、案外マジで

新快速は高槻に止まんな

普通列車なだけで各駅停車とは言ってないからな

>>21
確かにね。ただ東側も待避駅無いからね

「地元」ってヤクザよりたちが悪いからな。
JR西vs役所vs地元の血みどろの戦い

>>30
新快速が停まらなかったら高槻市自体の価値がなくなる

>>31
南海はその辺きっちり分けてるね。
萩ノ茶屋に止まる高野線は各駅停車で通過する本線は普通。

>>30
高槻は政治力が高い

>豊岡‐浜坂（新温泉町）駅間の所要時間が１、２分短縮されるという

止まってやれよ

バス形式にしちゃえよ

慈善事業じゃないんだよ！たまに停まってやるだけありがたいと思え

って言いたいんだろうな。本音では

普通のみにして、後は特急料金とればいいじゃん

>いずれも１日の乗車人数は５０人未満

駅があるだけ幸せに思えよ

>>36
辻元清美か？

学　校　前　駅

今回停車しなくなるのは、１月末までに調査した２６日間の乗降客が各駅平均１人以下だった電車という。

駅が要らない

50人未満って、50人だとしても俺の最寄り駅の1000分の1だわ

ローカル線って先頭の車両しかドア開かないとか普通にあるんだな
カルチャーショックだわ

「オウムは統一教会をラジカルにしたもの」
「オウムが行く前に統一教会が、ロシアに進出していました。ところが、そういう連中が、どうも何時の間にかオウム信者とすりかわってしまった。」
　【殺された石井こうきの発言から】


オウム、北朝鮮、麻原サブリミナル、左翼政権誕生→阪神大震災、サリン
韓流信奉、韓国、韓流サブリミナル、（反日）左翼政権誕生→東日本大震災、原発事故

似ているね
てかそのものか。　そうか、統一教会、朝鮮総連、民団→民主党

そんなに停まって欲しきゃ積極的に利用するか
寄付でもすればいいのにな。それは嫌なんだろうね

こんなド田舎に住んで何が楽しいんだ？

普通列車すら通過するとかお前らが使わないのが悪いんだろ

停車しないとどんなメリットがあるの？

>>51
燃費がよくなる

そういえば姫新線には1駅しか通過しない快速があったけど、事情はこれと同じかな。

うちの最寄駅も昼間は50人も乗降しないぞ、と思ったら一日だった

>>46
そりゃバスみたいに車内で精算する方式なら前の扉しかあかないよ

いま普通列車が通過してる駅で一番利用者が多いのは、多分、千歳線の美々で、1日あたり乗降客は4人
実際としては、このぐらいが判断基準かもなあ

山口県は下関・岩国以外はすっとばしていいんじゃないか？

通過しても走ってるだけましだろ、加計線なんか廃止しちまったぞ

50人未満じゃ駅ごと潰したいだろ

とりあえず近鉄電車は朝は東寺に停めなくていいからね

>>39
路線を維持してるだけでも有り難いと思え
だろ

こんなんだから田舎に住めなくなるんだろうな

>>51
本音としては駅ごと無くしたいんだろ。
でもいきなりそれやると反発が大きいから、まず本数減らすんだよ

>>21
待避がないから追い抜きができない
だったらチンタラ走らすより各駅にしてしまえって感じが西側

>>60
あれ何で東寺に止めるんだろうな。あと、桃山御陵前も

福知山線の裁判てどう思った

東武線のように区間準急って名前を使えばいい

まぁ、慈善事業じゃないしな。

>>63
いまのJR西日本は、列車を減らし廃線すれば利益があがるみたいな主義だよなあ
それが現実でもあるのかも知れないけど、かなり、露骨にそんな感じ

>>8
は？

ちなみに今後普通列車にスルーされてしまう駅はこんな奴ら↓

鎧駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17016854

居組駅
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16907649

その方針で逝くと
JR四国なんか会社ごとなくなりそうな悪寒だな

えっ普通通過？えっ

新しい種別を作ればいい
B普通とか

>>35
県内の山陰線４駅

>>38
山陰線の玄武洞（豊岡市）
鎧（よろい）（香美町）

>>43 どこの広見線だよ

>>65
｢500円払って特急乗れよ｣っていう近鉄からの暗のメッセージだと思ってる
近鉄京都線の特急の本数は異常

>>69
民間企業だから当たり前っちゃあ当たり前。
関西圏と新幹線に優先して、カネを集中させたいだろうし
ローカル線は足枷なんだよ。

>>69
東海道新幹線を獲得できなかったのが非常にでかいと思う。
JR東は首都圏でがっぽり。JR東海は東海道新幹線でがっぽり。
JR西は近畿圏は首都圏に及ばないし、山陽新幹線も東海道ほどすごくないし、
その上で北陸や中国といったお荷物を抱えてる。

兵庫県の北部か
海沿いは風光明媚で良いところだよなあ

地元の私鉄にも普通通過の駅があるな
利用しない路線なのでどんな駅かは知らんが

久谷駅利用者　一日16人

>>78
それは建前で、JRとANA、JALみたいな会社は独自の判断で好き勝手にできない
その分国からの支援も手厚いわけだけど

>>79
中国地方はまだマシだろ、岡山、広島があるし
JR東なんて首都圏以外じゃ仙台くらいだぞ、稼げるところ

50人って往復するから実質25人だよね。

>>79
在来線の稼ぎどころの近畿圏も私鉄や市営地下鉄競合してるから大した利益出なさそうだしな

>>79
けったいな話だよな。
敦賀より東は地域的に東海が管轄すべきだったよなぁ。

>>84
岡山・広島なんて完全に車社会だよ

>>84
でも首都圏では山手線筆頭に稼げる路線たくさん持ってるからな
中央線とか埼京線とかも

普通≠各駅停車なんだよな
北海道だと普通に通過する駅があるんだっけか

1時間に22本あるならローカルな駅に
4本止まらなくなるぐらいで文句言うなよ。

と思ったら一日の本数だったw

玄武洞駅とか、玄武洞まで観光しに行くのに結局車ないと行けないだろあれ

>>55
言えずに親戚
起業家精神が息づいている

国鉄分割民営化はJR東海がおいしいとこ持って行きすぎ
JR西はまだマシだけど、北海道とか四国とか悲惨

鎧駅って余部鉄橋の手前にある駅だよね

>>89
山手線は利益率悪いんじゃなかったっけ。

国鉄時代でも、夜行の普通列車は、ふつうに通過駅があったなあ
夜になると、タブレット交換する駅を減らしてたとか、そういうことなんだろうけど

埼京線の十条のいらなさ

>>94
その分借金返すんだしまぁね

山陰線とか播但線が1-2分早くなったからってどう影響するんだよ
とりあえず止めりゃいいじゃん
停車時間なんて適当に調整すりゃいいんだし

>>89
あっちは国鉄時代に全国の利益を全部使って集中投資された地域だから

通過どころかそこまで行かずに終点とかもある

JR西日本は金のかけ方を間違っているよなぁ
じゃなければ広島にあんなポンコツばかり集めるわけがない

>>49
楽しくなんかないわ、脱出可能ならもう脱出してる
だが高校生以下は脱出もままならないという

廃駅でいいだろ
地元には文句があるなら利用者増やせとでも言えばいい
国鉄じゃないんだからさー

>>101
首都圏にバンバン路線作って借金嵩んだんだよな。
一極集中をどうにもできなかった自民の無策っぷりときたら

つーか、山陽新幹線と比べりゃ東北新幹線の方がまだ稼いでるんじゃねーの？

>>106
バーカ

こりゃ新快速垂水停車あるで

東海だと快速が停車して普通が通過する駅があったな

バスみたいに、誰も乗り場にいなくて
客も降車ボタンを押さなかったら通過すればいい

>>103
大阪環状線ですら
201系を「新車」と言って喜んでるわけだから
広島がああなるのは当然のことだよ

普通で通過てｗ普通以下の地域に住んでる奴らって何なの

てか西明石と明石の間の新駅はいつ工事始めるの？

ＪＲ西日本と言えば、たった１駅しか通過しない列車も快速を名乗るとこなのに…

>>103
鉄道事業なんて儲からんからなー

>>115
急行つやま「…」

ところで誰かこれでスレ立ててくれよ
ゆめ咲線長居延伸だぜ

大阪府：鉄道「第２環状線」　モノレールを堺へ延伸、ＪＲ桜島線は長居まで−−見直し案
http://mainichi.jp/kansai/news/20120315ddf001010004000c.html

本数が減るだけで地価が落ちるからな。そりゃ必死にもなるだろうよ。

>>108
まあ、ローカル線の全赤字額を集めても、東海道線の赤字額にもなってなかったのは事実ではあるんだよな

>>118
>大阪モノレールは２０５０年の完成を目標に堺市まで延伸

もっと早くやれよ下手すりゃ死んでるわ

そもそもJR西日本はおかしい。
特急より新快速が速かったり、国鉄車両を愛用したり。

廃駅にならんだけマシじゃないか

まあこの辺は大昔の普通も止まらなかったみたいだからいいんじゃね？

西日本は糞古い電車が走ってるからなｗｗ

>>94
東海道新幹線を管理するためにJR東海ができたんだけど

普通列車と名乗るから通過で文句言われるんだろ
微快速とかに改名しておけ

普通列車に通過されるってどんな僻地なんだよ

>>125
環状線ですらそうだからな。

普通列車が1日1本すら停まる事のない八ツ森駅よりは恵まれてるな

高槻と新大阪に新快速を止めるな

米原京都大阪神戸姫路　でおｋ

普通以下って何？

>>125
古い電車維持する方が金かかるし贅沢なんだぞ。

本来普通列車ってのは特別料金がかからない列車って意味だから通過しても問題無い

西日本版走るんです開発や

よかった…私の朝霧駅じゃなかった…

まあ、たしかに、言葉の意味では、
特別普通列車とか、全駅停車の急行列車とかもありうるんだよなあ。

JR東海の中央線も停車駅減らせよ
普通電車と殆ど変わらないじゃねーか

昔の常磐線は特急＞普通＞快速＞各駅停車だった。
今は普通って種別が消滅したが

>>8
お前は茨木から出てくんな

大阪駅だけ通過する電車作ったらおもろいやん？

余部鉄橋の近くだな

関西でいちばん新型車両導入(一番新しいって意味ではない)してるのってどこなの？京阪？

JR東海が出来たのはドル箱東海道新幹線を
当時の東北出身の運輸相が大阪にドル箱確保されたら東京が衰退すると危惧したから
ついでに赤字垂れ流し確定していた北海道東北四国九州のうち、
東北だけJR東に組み込まれて半国営化されなかったのも…

>>2>>24
国鉄時代からここらへんの山陰線には普通列車の通過する駅はあったよ(´･ω･`)

そんな駅いらないだろ
取り壊せよ

>>144
トウホグ人は人間の屑だな

え？そんなに騒ぐほどのことか？
大阪駅の隣の塚本駅だって朝晩の一部普通が通過だぞ？

京急もやってほしい

>>148
塚本は停まる普通もいっぱいあるからな
ここらはマジで停まる電車がなくなってしまう

>>148
本数多ければ通過しても困らないし
一日何往復の世界で本数が減ったら困るって話だろ

駅を通過する時、ドアを開けてればいいんじゃね？

怪我するリスクを追いたくなければ朝夕の停車を待つ
急いでいるなら飛び乗ればいい

>>140
それだと関西圏になってしまうで

>>65
マジレスすると役員が住んでるからだよ。
近鉄の役員が変わると停車駅も変わるのは常識。

異常列車を止めてやれば？

京阪特急が樟葉に止まるのも会長が樟葉に住んでるから云々

役員はどうせ車通勤だろ？

かつての常磐線の三河島、南千住さんの悪口を言うのはやめろ！

昔の予讃線
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/dc/5aacc2704e10977fc5aa2b36580bc0b8.jpg
香西駅、讃岐府中駅、八十場駅、讃岐塩屋駅は通過がデフォ

>>96
山手線と東海道新幹線は利益率の高い路線ツートップやで

>>157
身内。

やっぱこういうスレ見てると県名表示いるんじゃないかと思うわ
ちょっと自治スレ立ててちゃんともっかい話し合わない？

>>35
関東なら東海道線・宇都宮線(普通)と京浜東北線(各駅停車)の関係と同じだな

静岡は全部スルーでおｋ

走る鉄道博物館と言われた阪和線も最近は223系や225系が主流になってきたし、
沿線住民としてはクソうるさい103系を早く全部広島あたりに持って行ってもらいたい。

>>8
東海道本線ですら快速ないんだから無くても不思議じゃない

>>52
山陰線の玄武洞（豊岡市）
長谷（神河町）の５駅で

>>80,154
所要時間が１

>>14
まぁそれより列車を新しくして欲しい
今のは古すぎる

陰陽連絡線として重要な播但線だ
いなか駅は全部通過しろ
寺前より北は人が住んでるのが不思議なくらいだぞあれ

各停が通過しちゃうの？
もはや駅ではないじゃんｗｗｗ

2人/日の坪尻駅もそれやってるな

ま、菊水山みたいなもんだ。諦めろ。

>>165
広島ってなんであんなに不遇なわけ？
一体何年新型車輌導入されてないんだ
てか新型車輌導入されたことない？

おはようライナー山手号

新宿--<池袋・上野・東京など途中駅全部通過>--代々木

通勤列車専用駅でもいいじゃない
田舎なんだし

滋賀の新快速は止まりすぎだから特別快速作れ

>>8
何十年前に暮らしてるんだよ

新幹線こだまが停車するのに在来線快速列車が通過する三河安城

乗降客が居ない駅で全ドア一旦開け閉めするのは冷気暖気の損だ

駅に人が待ってるときだけor列車を降りる人がいるときだけ止まるようにすればいいだろ

普通列車通過はひどいな

普通じゃないってかｗ

>>173
広島は末期の国鉄が新たな時代のモデルとして大幅に改良したんだ
当時はいまのポロ電車が最新型だったんだ
他の地域より進んでたから手をつけなかったんだよ
そのあと、放置され、だんだんお客が減ってきたから、更新せず列車を削減して、
そのためもあってお客が減り…を繰り返してるだけ

おいおい菊水山か

>>82
立木駅、1日8人。

てか、こういう超ローカルな路線って、なぜ鉄道じゃないとダメなの？
バスでいいじゃんと思う。
その方が圧倒的にコスト下がると思うんだけど、
なぜここまで線路の必要な鉄道に固執するの？
何かメリットあるの？

ホームに赤旗置いといて、列車に乗りたい客はそれを掲げる。
列車から降りたい客は運転士に次降りますって言えば止めてもらえるようにする。
北海道の仮乗降場もこんな感じでやってたんだからそうすればいい。

>>186
それもうバスでよくね？
なぜそんなローカルな線で、大掛かりな装置と特殊な設備がいる鉄道が必要なの？ｗ

田舎って自覚がないのかよ
これだから土人が住む町は困る

東京みたいに環状線内に阪和線と大和路線専用の線路を作ってほしい

>>30
芦屋はいいのかよ

>>126
ならJR新幹線に名前変えろよ

普通が停車しないのはまずいだろ
「新普通」とか「特別普通」とかにすべき

新快速を瀬田にも止めろ

昔の常磐線みたいだな。
　各駅停車＞快速＞普通

もっとも「普通」なんて走っているのは郊外へ行く路線だよな。

鎧って駅前に畑いきなりあるようなところだろ。

>>7
北海道の根室線の駅で10人以下とかいうところもあったような。。。

とうふつ駅だったかな。

>>192
だな
区間快速、関空・紀州路快速、B快速、直通快速と阪和線で作ってるんだから

>>187
いちおう需要のある町の間に鉄道が走ってるのに、
その脇に重複してバス走らせるほうが余程無駄だと思うけどなあ
昔は鳥取米子間とか京都福知山とかぐらいの距離を走るそういうタイプのバスもあったりしたけど、採算に乗らなくなってきて、変わったし

>>198
バスは鉄道より運賃高いけど「微妙な」需要があるんだよ

>>199
おまえらにはどうもバス信仰があって、バスにすれば解決みたいなことをいうけど、中国地方の山間地でみてみると、バスのほうが鉄道より先になくなったとことかがかなりあるんだよなあ
それに、鉄道の本線に並行してる幹線バスとかは、かつては黄金時代もあったんだけど、国鉄が「わかとりライナー」とかを走らせたら、競争に負けて死んだって事実もあるし
総合的にみて、最低限の足を保ちながら安い費用でどうにかすることを考えたほうが良いと思うけど

バスだとよそ者には難易度が跳ね上がるのが問題だね

ageてﾚｽしろや！！ｱﾌｨｶｽの糞ｽﾚに埋もれるだろうが！！！

使わないくせに文句言う乞食
どうせ乗らずに自家用車ばっかり使ってる連中が文句言ってるんだろ
嫌だったら利用してから文句言え

兵　庫　北　部　は　鳥　取　県　民　が　失　禁　す　る　ほ　ど　の　ド　田　舎

外国人株主の圧力だろ
水曜運休とか信じられない悪習が罷り通ってる位だし＞JR西

うむ

行川アイランド駅は全列車が停車するのに。

西は根性なさ過ぎだわ

鎧は18きっぷでボーっとしに行くには最高なのに

普通列車が停車しないのかｗ

はやくJR南茨木駅とか作れよ
需要あるだろ

新普通っていうのつくって、これまでの普通は通勤通学時間帯しか走らないようにすればいいんじゃね

まあ只見線みたいに冬場は周辺の道路が通行止めになるような
環境じゃないかぎりはバスの方がいいわな

>>7
往復の通勤でかなり減るなｗ

JR西はあんまり廃線にしないから好きぜよ。

>>84
鉄道利用率が高く平均所得も高い首都圏での鉄道事業と不動産と流通事業で
東北の赤字分を軽くカバー可能なのでは

普通列車が通過ってシュールすぎる

たしか水戸線にも普通通過ってあったよなｗ

普通以下ってことか。厳しい現実だな

塚本という東海道本線のそれも大阪と尼崎に挟まれた駅を通過する普通があってだな

まあ正確には福知山線だけど

>>58
東京・原宿にあるエヴァンゲリオンのオフィシャルストア「EVANGELION STORE TOKYO-01」で
「スコアアタック」や「ドキドキカーニバル」などのゲームモードが追加

1番ホーム「異常」が停車します、白線の内側まで下がりくださいー

あの辺って、普通列車一時間に一本程度だから
通過されたらガチで困るよね。。。

大井町線が止まりません

>>223
二子新地かぁ？

>>224
正解
高津との真ん中に住んでるから、最寄り駅二つともとまらないぜ〜

普通が通過した日にゃ何が止まるっつんだよ

>>226
>>221