【千葉】新宿駅と海浜幕張駅を結ぶ直通臨時列車　JR京葉線・りんかい線経由で　県は定期化を要望

ＪＲ京葉線：新宿−海浜幕張を直通、りんかい線経由で臨時運転　県など定期化期待　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120307ddlk12040121000c.html

ＪＲ京葉線で６日、海浜幕張駅と新宿駅をりんかい線（大崎−新木場）経由で直結する臨時団体列車が走った。
ＪＲ東日本などによると、りんかい線経由の直通列車が海浜幕張まで走るのは初めて。
両線の直通運転は約１０年前から県や千葉市などが要望し続けており、
関係者は「これを機に直通運転の必要性をアピールしたい」と期待を高めている。

列車は「第３７回国際食品・飲料展」（ＦＯＯＤＥＸ　ＪＡＰＡＮ２０１２）の招待客専用。
同展を主催する日本能率協会がチャーターし、９日までの期間中、新宿から海浜幕張まで６両編成で運行する。
一般客は乗れないが、途中の渋谷、大崎両駅に停車し、りんかい線経由で新木場から京葉線に入る。所要は約１時間。

幕張メッセなどによると、同社や県、千葉市などは０２年にりんかい線と埼京線の直通運転が始まってから、
ほぼ毎年ＪＲ東日本などに京葉線との直通運転を要望。
実現すれば京葉沿線から渋谷、新宿などへの利便性が格段に向上するほか、
埼玉や神奈川方面との所要時間短縮にもつながる。
近年は国際線が増えた羽田空港から幕張への誘客手段としても注目される。

しかし、団体・臨時列車以外の定期列車の直通が実現するめどは立っていない。
関係者によると「直通させた場合、京葉線から新宿方面に直行する乗客から、
りんかい線の運賃を回収する機会がない」などの障害があるという。

それでも今回の臨時列車に対する期待は大きい。
海浜幕張駅では６日、幕張メッセの中村俊彦社長が到着列車を出迎えたほか、
県のマスコット「チーバくん」も登場。
幕張メッセの担当者は「今後も臨時列車を走らせて、実績を積み重ねたい」と前向きだ。【小林祥晃】

おちんちん電車

埼京線から新宿・ビッグサイト経由で幕張まで行くってことか？
埼玉オタのイベント参加が捗るな

りんかい線もJRになっちゃえばいいのに

新木場から西の京葉線いらなくね？

運賃はどうなるんだ

風吹いたら止まるくせにｗｗｗ

京葉線を新宿まで地下伸ばそうぜスレか

海浜幕張ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あの辺、地震きたらアボンだぞ。
あそこのマンションに住んでるやつらかわいそうｗ

他の相互乗り入れみたいにあとでまとめて会社同士で帳尻合わせりゃいいだけじゃん。
あと、京葉線は西船行きをもっと増やせ。蘇我なんて田舎に用はないんだよ。

名付けて「埼京葉線」

＞りんかい線の運賃を回収する機会がない
検札すればいいだろ

東京臨海高速鉄道りんかい線って早口言葉みたいだよな

海浜幕張って大企業のビルがズラリと建ってるけど
ぶっちゃけシムシティで失敗したオフィス街って感じがする

京葉線東京駅が失敗だよ

色々な電車が相互乗り入れしすぎて覚えられない

新宿→渋谷→大崎→新木場→新浦安→南船橋→海浜幕張

これでおｋ

東京で一駅分歩く路線っておかしいだろ

> りんかい線の運賃を回収する機会がない」などの障害があるという。

京葉線東京に改札口つけて、りんかい線経由ノーラッチルートと区別。
またはりんかい線くらいJRが買収しろや。

どうせ新宿にしたって渋谷にしたってクソ隔離された場所にホームがあるし
大崎だって無駄に遠回りするしてんだから、その途中途中に乗り換え用改札を
設置すりゃいいんだよ

千葉県内のJRは運行見直してもいい時期

成田空港−成田線−常磐線−武蔵野線−大宮の直通とかあってもいいと思う

りんかい線の運賃をJRよりも安くして
大崎〜新木場は経由にかかわらずJRの運賃を適用すればいい

千葉はインドの植民地になったと聞いた。

京葉線を使うくらいならい有楽町線で新木場まで行く

蘇我まで伸ばせよ

埼京線がまともに走る日が無くなりそうだな

>>19
もともとは赤字や乗降客不足を理由にして東京都がJRに、まあよくある手口で
安く払い下げる算段だったんだけど、意外に利用客が多く黒字経営になって
しまったので、相応の価格でないと売却できないんだよね

武蔵浦和→(武蔵野線)→西船橋→(京葉線)→新木場
→(りんかい線)→大崎→(埼京線)→武蔵浦和

俺得過ぎる、めっちゃ便利になるわ
つかJR幕張と本郷の位置がおかしいんだよ

幕張メッセコミケでの対応は今でもゆるさんよ

1.武蔵野線東京直通廃止の上、南船橋止まりに統一
2.京葉線の蘇我以遠直通廃止
3.東京、南船橋、蘇我に中間改札設置

ここまでしないと運賃問題は完全に解決できない

TWR潰しちゃえば良いじゃん。
債務残高すごいだろ。

>>12
北越急行「はくたか」
伊勢鉄道「南紀」「みえ」

で事例はあるが、10両編成、乗車率200％とかの通勤電車だと大変だろうな。

海浜幕張は建物が綺麗だったけど、砂が凄かったな。
あそこ済んでたら自転車とか車とか砂だらけになるんじゃないの。

フォームよな。修正、修正、修正や

メッセ地域の存在価値次第なんだよなあ

京葉線東京駅ホームって東京駅から1〜2駅分くらい離れてんすけど

一時間もかかんのかよｗ

>>34
砂よりも錆が怖いよ
東京の臨海部もすぐに鉄製品錆びるらしいぞ

>>27
何で関西の東西線は上下分離でJRが運営出来るのに
りんかい線は別会社扱いなんだ?