JR四国がついに経営危機へ　本四連絡橋の料金値下げで大幅減収　子会社も清算へ

経営危機避けられず／本四料金引き下げにＪＲ四国
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120228000130

ＪＲ四国の泉雅文社長は２７日の定例会見で、国土交通省が本州四国連絡高速道路の料金を
２０１４年度から一般高速道路並みに引き下げる方針を表明したことについて、
「仮に平日、休日とも瀬戸大橋の料金が千円程度になった場合、
年間１４億円の減収が予想される。経営上の危機は避けられない」と強い懸念を示した。

高速道路料金の休日上限千円制度が終了した昨年６月以降、
同社の鉄道運輸収入は本州方面を中心に回復に転じている。
泉社長は１２年３月期に３億円の増収を見込んでいるとした上で、
「もし休日の千円高速が復活すると、増収分は確実に失われる」と強調した。

本四料金の引き下げの方針を国が示したことには、「料金がどうなるか分からないが、
３６５日とも千円程度になれば、経費節減の努力でどうにかできる状況でなくなる」と危機感をあらわにした。

今月中旬には四国４県の知事に対し、「高速道路料金の引き下げが経営に極めて大きな影響を及ぼすことは明らか」などとして、
鉄道への支援を求める要望書をあらためて提出したことも明らかにした。

ＪＲ四国、観光子会社を清算へ　施設管理の負担重く
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E5E2E0878DE0E5E2E0E0E2E3E09E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB

四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は、2012年度中に子会社で宿泊施設運営や
観光コンサルティングなどを手がけるジェイアール四国アーキテクツ（高松市）を清算する方針を固めた。
これまで地元自治体などと連携して事業を進めてきたが、赤字経営が続いていた。
「森の国ホテル」（愛媛県松野町）など、受託している宿泊施設や料理店の指定管理業務からは原則として撤退する。

同社は03年９月設立。ＪＲ四国が地元の観光促進や町づくりを支援する目的で設立した。
地域に残る古民家の再生・観光資源化や各種町おこしイベントの企画立案などを通じ、
四国の交流人口の拡大を目指してきた。従業員数は施設スタッフを合わせて約90人。

指定管理者としての宿泊施設の運営業務は人件費の抑制ができず、慢性的に赤字が続いていた。
同社の10年度は４億5500万円の売上高に対し、営業損益は約3000万円の赤字。
11年度も約4000万円の赤字となる見通しだ。設立以来、10年度末までの累積損失は約１億円に上る。

高速道路との競合などでＪＲ四国本体も業績が悪化しており、清算することを決めた。
コンサルティング事業についてはＪＲ四国本体で継続するとしている。

だってバスより遅いし高いし

食堂車連結してうどんを振る舞えば満席になるよ

徳島生まれ、愛媛にも香川にも住んで今高知に住んでるけど、JR四国は正直
もう畳んだほうが良いと思う。

少子化は止まらんのだから
首都圏への集中をむしろ進めろと考える

あ、被爆が怖いか

電車じゃねーっつう時点でもう四国は無理だろ

>>6
大阪でええやん
ＪＲ四国バスで行くわけだけど。

鉄道やめてうどん屋をはじめればいいとおもうよ

JR四国がJR東海と合併するってマジ？

>>9
濡れ煎餅屋が趣味でやってる鉄道もあるしな

バスでいいような気もするが
なかったら困る人もいるだろし

鉄道事業から撤退しないと無理じゃないの？

徳島に電車が通るのは何十年後なんだろう

なんだかんだで給料いいんでしょ？

整備新幹線に金を出す余裕があるなら予讃線の複線化してやれよ
ド田舎の新幹線よりそっちのほうが優先度高いだろ

高架作りまくったりするからだ　潰れてしまえ

http://www40.atpages.jp/livejupiterplus/bbs/read.cgi/sakubbs/1330127239/l50

なんでも実況避難所の削除依頼板に玄葉外務大臣が降臨中
早く書きこまないと埋まっちゃうぞ

車社会だからな

四国の人って電車乗るの？
みんな日傘被って杖ついて歩いてるイメージなんだが

>>20
乗らない

バスで大阪〜松山が￥6700とか高過ぎるわ

>>22
電車で行ったら+3000円はかたい。

>>10
くわしく

JR四国は国有企業だからいいよなぁ。

チャリと車だけで事足りるだろあそこは

>>16
バカ氏ねよ！
これ以上、四国に税金投入はするな！
1本でいいのに、無駄な橋3本も作ってさ。税金泥棒だよ。四国は。

>>16
例えば北海道新幹線はド田舎を通り抜けて札幌という大都市を結ぶことを目的にしてるけど、
予讃線沿線の都市は札幌なみの人口・重要度があるの？

電車で交通費が諭吉かかるとか四国にそこまでして逝く価値あんのかよ

うどん県と徳島県の確執が要因か

橋ができてから流出が激しい

バンバン首にして潰しちゃえ
組合のアホの言いなりになって仙谷を支援した結果がこれじゃんｗ

正直なところ、国鉄民営化の時点で
JR北海道とJR四国は潰れそうだと思った。
って、ｶｰﾁｬﾝが言ってた。

実際、利用客数が多いとか、収益率が良い路線を
抱えてるところは儲かってるわけでしょ？
分割の仕方をもう少し考えるべきだったんじゃないかな。
田舎は人口少ない＆車社会だから、儲かるわけがない。

JR貨物って儲かってんのかな？

徳島名物ガラガラ一両編成

>>29
ありません

>>28
割と人口多い都市が点在してるけど
特急が一時間に一本あれば上等だから単線でいいと思う

汽車

四国には、2両編成の特急が走ってる

3セクに格下げだ

大都会さん、出番です！

いつまで一等地に偉そうにビル構えてるんだよさっさと売れよ

完全民営化
JR東日本
JR東海
JR西日本

100％国有会社
JR北海道
JR四国
JR九州
JR貨物

まずは社員のボーナスを０にしてみろ。

JR西は上場会社だから、赤字垂れ流しのJR四国を救済合併なんて無理。
それを強行したら株主代表訴訟になる。

分割はJR東とJR西の2社にすべきだったな。
JR東海は営業エリアに過疎地が少ない上に、
ドル箱の東海道新幹線を抑えて美味しい思いをしてる。

>>33
JR北海道、JR四国は、国鉄民営化後、一回も黒字決算ないぜ。
だから、全ての株を国が持ってる。

あんな島国どうでもいい
都会じゃ話題にも上がらない

高速バスより遅いし高いくせに何言ってんだよ

>>32
なら仕方ないなｗ

あと電子マネーさっさと導入してくれ

>>43
民営化自体はよかったんだけどね・・、
予約のシステムも各社バラバラで使い辛いっちゃありゃしない

誰もいないような所で止まり過ぎなんだよ
高松坂出今治松山だけでいい
他の駅なんて誰も乗らないし人いないんだから

>>43
バカ氏ねよ！
JR東海は、国鉄の借金を一番背負わされて文句を言わず返還してるんだぜ。
JR東に払ってもらえよ。中国に新幹線技術売った金あるし、首都圏のドル箱あるから。

>>48
うむ、ＪＲ四国は早急にですか採用すべき。

四国みたいな僻地の離島に鉄道いらんだろ
税金の無駄だから潰しちまえ

高松まで電車で行ってその後どうやって移動すればいいんだよ
車で行かないとどこにも行けないじゃないかｗ

レンタカー
はじめから借りて行ったほうが安いか

鉄道で維持するから赤なんだよ
専用バスとして運行しろよ

不採算路線は廃線
民間なら当然

大泉学園駅のうどん屋だけは撤退しないでくれ

>>56
高速道路走った方が速い。

まともに益出してるの瀬戸大橋線だけだと聞いたけど

人の集まっているところから人の集まっているところへ人を運ぶには最強だけど
人が集まってるところがない地域ほど鉄道は無力である

>>54
車で移動しなくていい地方都市なんて存在しないわけだけど
東京大阪以外そんな公共交通インフラ充実してないし

さっさとフリーゲージトレイン実用化して山陽に乗り入れろよ

高徳線と予讃線を徳島愛媛の県が負担しろ、お荷物線のグズ

>>63
重くて線路痛めるからＪＲからは嫌がられるし
四国のカーブだらけの路線で高速走行は無理だろなぁ

>>59
ちゃうちゃう
現在のJRのレールを全部撤去してバス用の専用レーンにしちゃうの
でところどころ場合によっては一般の道路を使ったりして

鉄道を維持するのはきつくても道路ならコストはまだ安いでしょ
車両その他の維持費も鉄道よりはマシだろうし

あんな時代遅れの重たいディーゼルを走られてるのがアホなんだよ

需要ないんだから廃線じゃあかんのか？
学生はバスかバイク通学認めてあげるとか対処方いくらでもあるだろうに

いいかげん四国1周できるように線路をつなげろよ

>>51
JR東海は東海道新幹線でボロ儲けなんだから
負担が大きくなるのは仕方ない。
JR東は東北地方や長野・新潟を抱えてるから
負担も大きいじゃん。

>>67
そのバスも終わってるから手に負えない

>>66
ローカル輸送なら全部一般道でいいと思う

まずは全駅完全無人IC化して人件費大幅カット
大幅値上げ
本数大幅減
このぐらいはせんと

高速道路の無料化は道路法人に資金が流れるだけなので実現しなくて本当によかったと思う

>>43
最強の赤字路線である飯田線を負担してるぞ

>>72
ますます利用者が減っていくな・・・
そもそもジジババばっかりだけど

>>67
単車通学認めてやりたいけど無茶なことする奴いるんで

JR西も京阪神周辺以外不採算路線だらけで火の車ですし

乗らないくせに存続してくれとか 寝言にもほどがある

片側一車線の対面通行の高速道路とか

人がいない所は鉄道おろかバスさえ消える

>>79
高知ＩＣまでは片側二車線になったもん！

>>76
田舎はなあ・・・
まあもう認めてもいいと思うけどな

アホはアホでさっさと淘汰されればいいじゃん
学生で淘汰されなくても

成人の団塊で毎年電柱さんとかｶﾞｰドレールさんとか民宿さん（）に
淘汰してもらってるんだし

数年早くなるだけ

男はそういう生き物


自分でも若いころ死に掛けたし

四国ってまだ電化されてないんだっけ？

>>28
その前に札幌に新幹線を通す重要性について教えてくれ
東京から誰が乗るんだ
しかも６両て

>>75
今だってもう本当に必要な奴しかつかってんような
値上げしても逃げられない

>>83
一部は電化されてたと思う
なお徳島は

>>78
被災地でそんなのがいるなｗ

津波に飲まれたところは当面専用バスで補って
復旧するのは内陸ってＪＲ側がいうと
それは困る今のところでさっさと復旧しろってｗ

こいつに全てを託せ！
http://nagamochi.info/src/up103253.jpg

>>83
一応瀬戸内側は電化されてる

ブンシャカしたのが大きな間違い

>>83
電化されてるのは愛媛香川あたりだよ
太平洋側の高知徳島は論外ｗ

>>88
なお、客は乗ってない模様。

JR西と再編成してJR中四国として頑張ろう
山陽新幹線やるからそれでエエやろ
JR近畿とお互いに切磋琢磨や

ｱｿﾊﾟｿﾏｿ列車のセンス見てると見通し暗いなと思わせる

横浜住みだけど
車で旅行しようと思っていたら千円終了してて
行く機会を失った

高い金払って橋渡るなら
その金で大阪京都で遊ぶわ

そーいえば震災の時に数万人の自衛隊員が被災地で活動をしたが
自衛隊には「被災地に数万人の自衛隊員を搬送する術がなかった」
んだってさ。要するに各地から自衛隊員を運送する船がない。
自衛隊は戦争部隊じゃないからね。上陸艇も無いし。
で、各フェリー会社なんかに協力してもらって被災地に
フェリーで自衛隊員を送ったそうな。
高速無料化や1000円高速は電車や船を衰退させる政策なんだが
そこから発生するデメリットってものを誰も考えてなさそうで恐ろしい。

四国山地縦断して高知と愛媛繋ぐぐらいしてくれないとな

北海道新幹線は１０両で作ってんのか
おそらく最速E5系が１０両だからだな
山陽でものぞみ以外ほとんど８両以下なのに
こりゃとんでもない空気輸送になりそうだ

30年前ですら牟岐線は一両編成で走ってたけど今どうなってるん？

ちなみに今回津波に飲まれたエリアの鉄道状況みてると
徳島のローカル線ももし連動地震がくると同じように津波に飲まれてお仕舞いだと思うｗ

電車が無い

>>97
川之江経由の高速道路で十分速いしなぁ

四国内の主要なところだけやってあとはローカル線に任せるしかないだろ
ただでさえ長距離移動しか考えてない駅の配置なのに

>>84
ビジネス客専用だろ
飛行機はどうしても止まったり遅延したりするから
ビジネス客の数から逆算したのが6両なんだと思うぞ

>>99
ほぼそのままじゃないの？
混雑する時間だけ2両編成になるかどうかくらいで
後は基本1両のワンマンでしょｗ

ワンマンで運用するならバスでいいじゃんって思うｗ

四国の最大の問題点である２両ワンマンが禁止ってのはどうなったんだ
まだ四国だけ謎のワンマン禁止なのか

>>78
大阪市バスも「むしろ赤字でも運行するのが公営」とか言う人が多いね

四国みたいな過疎地じゃあどうにもならんだろうなあ
飯田線に毛が生えた程度だろうし

>>84
6両という言葉の意味はよくわからないが、東京と札幌を4〜5時間で結んで少しでもシェアを奪えれば、
羽田〜新千歳の空路を少しでも減らすことができ、その分を他の空路、主に海外行きの便に回せる

むしろ、今までよく経営できてたなという感じ。

四国最大の松山駅ですら、一日の利用客は7500人ぽっちだぞ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E9%A7%85_(%E6%84%9B%E5%AA%9B%E7%9C%8C)

大阪だったら、その辺のニュータウンの駅でも20000人以上利用するのに

うどん食べ放題にすれば経営再建できるだろ

阿佐海岸鉄道に夏の夜乗ったら、
誰も乗ってないし、外真っ暗だし、風鈴やら小学生の短歌やらが飾ってあって
あの世行きの電車みたいで不気味だった

四国はオワコン

北海道行きの新幹線は作った方がいい
飛行機怖い俺みたいなのでも気軽に行けるようになるし

>>93更に赤字垂れ流すじゃねぇか

瀬戸大橋線だけが唯一のささやかなドル箱路線なのにコレの利用客減ったら終わる。

>>110
自己レス
高松のほうが利用者多かったわ
それでも12000人だけど
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E6%9D%BE%E9%A7%85_(%E9%A6%99%E5%B7%9D%E7%9C%8C)

西と東と倒壊の共同出資の子会社にすればいい

四国にもJRってあったんだ

首都圏の人間を四国や山陰に大量に移住させればいいのに
世田谷区あたりに大量にラジウム瓶を埋めるべきだな

>>118
なんの罰ゲームだよ
そういうのは国の役目です

最終的には>>66みたいになるんだろうな・・・・

こんなローカル線維持してればそりゃ赤字だわ
http://www.tsuchibuta.com/jr-shikoku/mugiline/mugilinetop.htm

風情（）

四国だけ抱えて死ねって時点で詰んでる
JR西日本も近畿以外じゃ競合がいないからやる気ないし、さらに四国まで抱えさせても良いことにならない

バースデーきっぷはいいもんだ
だが行くところがあまり無いのがなぁ

>>109
新幹線開通後にドル箱の羽田札幌便が減らすという話はあるの？
つまり航空会社の都合じゃなくて政策的に減らすってこと？

>>69
バカしね！
東海道新幹線はとっくの昔に借金返してる。
つまり、JR東海は国鉄の借金なんて返さなくていい。
つまりだ。自分の管轄内で儲けた金を全く関係のない地域の為、今、金払ってるんだぜ。
管轄内の地域の人がかわいそう。

>>110
電車とかセンター試験の時しか使わなかったは

>>106
ワンマンだと2両目が使えないの北海道もあるぜ

あと特急券を車内で回収するの四国ぐらい

>>127
その代わり国鉄時代の負債額もめっちゃ多かったがな

>>110
四国外への県外アクセスに関しては
飛行機・フェリー・高速船・高速バスで事足りるからね

四国内の移動なんて自家用車でいいし

JR東海が新幹線で稼いだ金で面倒みてやれよ

今こそ全乗り鉄は四国お遍路全駅制覇してやれよ

バスヲタの鉄道コンプは異常

ID:TOPBHqOZ0を見てたらわかるわｗ

>>98
北海道新幹線は6両で作ってたが、青森まで10両だから、10両にしてくれと泣きついたんだぜ。
全くアホかと。

愛媛県民だけど被災地のガレキ全て受け入れるから莫大な補助金と職を下さい

愛媛終わりすぎてもうダメだ

>>133
電車・汽車じゃアクセス悪すぎてお遍路できないっていう
歩いたほうが速い

>>72
すでにほとんど無人だし
IC化もいらないだろ

>>136
福島こいよ、放射能ガレキの片付けと放射能落ち葉を拾う仕事があるぞ

>>134
バスオタじゃなくて牟岐線沿線出身だからよーーーーくわかってるんだよｗ
youtubeに牟岐線に乗車して撮影した動画がアップされてるけど
ぜんぜん変わって無いものｗ

日本全体が縮小していくさまが見られる現代に生きてて良かったわ
どんどん潰れろガッハッハ

明石海峡に鉄道付けなかった時点で詰んどる

安楽死特区とかできないかな

日本鉄道労働組合連合会（JR連合）は政権交代のために頑張ったかいがあったね！^^

>>126
もちろん小型化などによって本数が維持され、この目的が達成されない可能性もあるね
でもドル箱空路の乗客が減れば収益も減るわけだし、多く本数を確保するためのコストは減らしたいと思うんじゃないかな

とりあえず高知と徳島は廃止すればいい

>>137
お遍路しろって行ってるんじゃ無くて、お遍路のように四国の駅を全部回れって事

>>147
そういうことか
ぜひやってほしい

>>147
無理だろｗ

通勤時間以外は下車したら1時間後だし八十八箇所と離れてる駅も多いぞ

四国って自動車必須なんだな

バスだけは残してくれ

生活保護費は田舎に住むやつだけに払えばいい

田舎が潤って万々歳

JR松山駅みすぼらしすぎてフイタ
しかも空港へも松山インターにも遠いときた
JRとか四国には要らないんじゃね

>>153
決断できない日本のいい例ってのがJR四国だろうな
赤字だと補助金か借り入れか忘れたけどでるんだっけかな？

予土線なんかバスに鉄輪履かせたような車両だからな

ＪＲ西に吸収してもらえって言おうとおもったが
西も金なさそうだな

裏日本や四国に住むとか何の罰ゲームかと思うよ

>>153
愛媛民だけどもう10年以上JRなんて使ってない
多分いらないんじゃないの
県庁所在地だけ私鉄使って
あとは車だし学生はバス使えばいんじゃね
そのバスも今は瀕死状態だけど

四国全体で４００万人しか居ないのな。横浜市だけで３６９万人だぜ

面積が４１倍も広くて、汚染されていない綺麗な環境…羨ましい

高松駅の自動改札化とかことでんより遅かったからな。

JR四国の株って100％国が持ってるだろ？
高速値下げしてJR損させるのも国の判断だわな。

>>159
広いっつっても平らなところがほとんどないぞ。

鉄道の定時性のありがたさも、そもそも道路が混む事自体ないド田舎では関係ないからな
四国なんぞバスで上等だよ

廃線して自然を残しておけばいいよ

いま缶コーヒーでSLのフィギュアが付いてるのがあって、
２缶セットの奴買ったんだけど、やっぱり鉄道模型好きの
気持ちがわからない。

>>162
山ばっかりだよな

四国ってホント平野ないよな

>>157
お前は福島に住め

>>145
なるほどなあ
メリットとしては羽田の過密緩和なるかどうかだな
ただ４時間の壁があるからどれくらい流れるかはわからんよね
東京博多の場合は９割飛行機だし
開通してみないことにはわからんけど

前後に付いたレバーを2人でシーソーみたいに動かして進むアレでいいだろ
本土から20年くらい昔の匂いがする四国にはお似合い

JR四国はどうでもいいが土電は残せよ

>>64
俺だけいればそれでいい

高知ってなんであんなに気温高いの？
この前21℃行ってたし

エコー)y)g)キョウモ。ツライゲンジツカラ.。メヲ。。。
エコー)y)g)ソラスタメニ。。ハイシンニ。。ニゲタ。。コノママ。。
エコー)y)g)シゴトモ。。トモダチモナイママ.。。シヌダロウ。。
エコー)y)g)オカアサン。。オバアチャン。。。ゴメンナサイ。。。

四国新幹線出来ない限りこのまま沈むだろうと思う

特急はなんであんなに遅いんだよ
高松から松山2時間40分5500円ってなめてんのか
高速バスだと2時間40分3900円って特急に乗るわけない

何のために民営化したんだ？　競争しろよ

破綻したら、JR四国だけ国鉄に戻せばいい。給与は上限３００万／年

>>175
線路がカーブだらけでスピードでない
後から引いた高速道路はまっすぐ

>>174
新幹線に乗ってどこ行きたい？四国で

もしJR四国が倒産したらどうなるのっと

>>159
高知なんか都道府県のなかでも老人が多くて若者が少ないんだぞ
若い奴は四国から出てってる
ますます人減る

JR四国は良く頑張ったよ
もう畳んでバス会社としてやって行こうず
瀬戸内海側だと津波の心配もないし海岸線に原発並べようず

バスじゃラッシュ時に輸送量が足りないだろ
最大でも3〜4両とはいえバスで代用できる量ではない気がするが

コヒと鴨のDD51と束の客車掻き集めてオール客車編成にしようぜ？
観光客来るんじゃね？

>>182
バス4、5台並べて走らせればいいじゃない

>>105
そうかぁ変わらないのか
俺が四国で過ごした頃は高速道路すらなかったから高速教習もなかったな

つべは無かったが、経営努力してると思う

ttp://i.nicovideo.jp/watch/sm10471962

牟岐線と徳島線の特急は止まりすぎ人いなさすぎ

西日本と合併しろよ

四国の鉄道好きなんだがなー
坪尻駅とか、駅好きじゃなくてもワクワクするだろ

ＪＲ四国は大赤字だけど
伊予鉄はけっこうな黒字出してるんだよな
いい路線もってんだろうか

>>190
JR四国と違って4県結ぶ必要無いから。

伊予鉄は単なる私鉄と言うより企業群じゃないの
岡山における両備グループに相当すると思う

松山市って50万人位居なかったっけ
市内線持ってるし伊予鉄は強いな
その分JRは閑古鳥だろうけど…

所詮岡山にしか繋がってないしな
京阪神直結でないと不便杉

愛媛県民は自画自賛が好きな奴多いよな
四国四兄弟描いてる作者といっしょだ

伊予鉄は以前の琴電みたいな屑じゃなかったから

誰が経営してるの？
外部の人間から経営陣いれたほうがいいんじゃないの？
私鉄は濡れ煎餅とか枕木オーナー制度とかやってるのけど、ここは？

おまえらが18キップで乗っても殆ど利益にならないしな

これというのも分割民営化の際、三島を個別に独立させて弱体企業を作ったせいだ。
そうだ、三島会社を合併させよう、JR北海道四国九州の誕生だ。
大ローカル線鉄道会社のスタートだ

「四国に整備新幹線」に関するＪＲ四国の考え

建前「主要都市へのアクセス時間を短縮することが四国のさらなる発展に繋がる！」

本音「赤字の源泉を三セクに移管して、新幹線でうはうはしたい！」

ガキの頃松山に住んでたが伊予鉄そごうってまだあるの？

JapanRoad四国

略してJR四国か　まあいいんじゃね？

鳴門から垂水間に路線つくれよ

>>189
土讃線には坪尻駅だけじゃなく、同じくスイッチバック駅の新改駅や文字通りの橋上駅の土佐北川なんかがあるからな。
秘境という点では申し分ないと思う。


JR四国の最大の功績は2000系を生み出したことだな。
その功績を抱いて死ね。

そもそも地理的に詰んでるはずなのによく滅ばなかったな

>>205
滅びない理由があるのさ
面倒だからはしょるけどな

それはJR四国のこと？
俺が言ってるのは四国のことなんだ

ああ、失礼
それなら滅びようがない

国鉄時代から四国なんてダメダメダメダメだったろ

>>203

大鳴門橋にしか線路通せないから無理

>>1>>2
鉄道板で著作権を言ってます。

333 名前:名無し野電車区 [sage] :2012/03/04(日) 17:48:59.26 ID:uWSZJDia0
>>332

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分かったニート君？

元道路公団同様東西中3社でよかったのに
なんで島会社なんて作っちゃったんだろうなぁ

東「東と西に分けたらドル箱東海道が西になるじゃん許さない」→「東海道を作ろう」
西「東海道無くなったら俺ら近畿都市部以外不採算路線だらけじゃん」→「お荷物の九州四国は別会社にして国有にしよう」
東「JR西だけずるい」→「お荷物の北海道は別会社にして国有にしよう」

↓世界の中曽根大勲位が一言

県名表示ないとこういうスレ読んで全然楽しくない
死ね

南海地震とかで瀬戸内海が隆起して本州と陸続きにならんかな

>>213
東海作ったのは三塚某の圧力だっけ？

JR北海道は、東日本と一緒にしてJR東京二でもしておくべきだったよな。

>>175
高速バス回数券価格＝JR自由席特急回数券価格
金券ショップのバラ売りもあるよ〜

JR北海道は、石勝線の電化と根室線の釧路までの電化、本州口までこれらを電化するだけで
圧倒的によくなるらしいが。。。
それをする金がない。

ＪＲ分割時に三塚博は西日本を分割して東海を設立し弱体化させるとともに
北海道や四国や九州は切り捨てて
地元東北を保護してＪＲ東日本とくっつけたままにした。

身内贔屓が過ぎる。

JR東海は、JR新幹線と分けられたら死んでしまうということで
国策＄箱をもらったのだから借金受けるのは当然だよな。

三塚博は人間の屑

JR東なんて福島〜仙台の秘境ですら複線電化されているからな。

>>110
東急の一番少ない駅と同じレベル。

ピンチの時こそ攻める姿勢が必要だ

ということで新幹線引いてくれ
http://www.nishnet.ne.jp/~andou/zensou/map-kansen.gif

鉄道・バス共にオワッテルって、学生はどうやって通学しているのかな？

へー。国鉄の分割案って、1950年代からの国鉄の支社制度（６社とか９社とか）が
原型だと認識してたんだけど、なんか陰謀めいたことになっちゃってるんだ。

>>227
自転車で1時間ぐらいとか

開業当初はまだ高速道路自体整備が進んでなかったからまだ勝ち目あったのに
JR自身も高速バス走らせてることだしもうバス会社になっちゃえよ

年間１４億円の減収が予想される

>>229
雨降ったらたいへんだね

幹線だけ残して地方交通線は切り捨てるべき

整備新幹線に金を出す余裕があるなら予讃線の複線化してやれよ
ド田舎の新幹線よりそっちのほうが優先度高いだろ
費用対効果ってしってる？

福北ゆたか線の篠栗線区間を見る限り、電化さえされれば単線でもかなりの
量のダイヤはこなせる。

全部の駅の駅長を猫にしたらいい

地方間格差は一度真剣に考えないと
日本中に対馬ができるぞ

四国の総合職って東とか東海の現業社員より年収低いんだろ？

死にかけのくせに、窓口の連中の態度がデカイのが腹立つ

明石海峡に線路作って四国新幹線作って引き渡しておくべきだったよ
高知は見捨てることになるだろうが瀬戸内は工業地帯でぶっちゃけ北海道新幹線よりはるかに需要ある
札幌は大都市だけどほぼ対東京しか需要なく、対東京は飛行機中心は変わらない

これで新幹線引こうとしてるとか笑えるw

>>高知は見捨てることになるだろうが

いや明石〜鳴門ルートで高知まで鉄道引くという前提で
高知も明石海峡大橋に出資したんだが、線路なくなって出し渋った。

>>217
そう、三塚。

東海道新幹線をJR西が引き継ぐと、JR東を抜くから、真ん中に東海を作った。

伯備線の無い山陰地方みたいなもんだな

>>234
マルチしね！

>>242
少なくとも明石海峡に電車通せたら淡路・徳島の位置づけは変わったろうに
今からでも何とか明石海峡大橋に電車通せないのか？まあ今更通してもだろうが

四国は琴電と伊予鉄だけでいいよ
ＪＲは潰せ、特急高すぎだろ
長距離はバスとフェリーでいいよ

福島祭り（異常時）

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　　＼
.信号待ちをしている.／　 　 　 └──────────────────┘　　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰
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　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
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　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　　 ／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

↑分岐ルートで新幹線造ったらこうなるんじゃ…w

安定化基金食い潰して、最後は解散したらいいよ

>>33
今のJR貨物はそこそこ良いんじゃない

>>251
震災の損失分がどれだけあるのかね
コンテナも貨車もだいぶ流されたようだが
先月は北海道で脱線事故を起こしてシェルターに突っ込んで設備と機関車が大破したが

>>251
三期連続の赤字直前でもうダメかって噂もあるんだけどね
四国と同じぐらいにヤバイよ

>>252,253
あらら、残念

民営化するにせよ、東西2社でよかったんじゃないか？
四国・北海道は単体だと無理があるだろ。

>>20
電車じゃなく汽車なんだな
冗談抜きで

四国だけ国鉄化するべき

>>234
予讃線の輸送密度はたった約7000だよ

北陸新幹線が約1万9000
九州新幹線が約8000

ちなみに、在来線の長野近郊は輸送密度2万6000だけど、これでも大赤字

特急は高速バスに置き換えて在来線は線路をバス専用道に転換すればいいんじゃない

JRで黒字なのって西日本と東日本と東海だけなんじゃないの。
貨物も北海道も四国も九州も死んでるだろ。

新幹線による高速化ぐらいしか鉄道の存在意義ないだろ
それでも高松・松山間に一本ぐらいが限度だろうし

在来線をいくら整備しても道路交通には速達性で敵わないし定時性の優位も薄いもんだ
通勤通学通院のローカル輸送なんて地方自治体の仕事でそれこそバスでも走らせておけばいいわけだし

>>260
3島だと九州は1番安泰
副業を手広く行って成功している

>>246
本四架橋の淡路ルートが計画されたころの地図には計画線として淡路島を
南北に走って舞子と鳴門を結ぶ本四淡路線なる線路が載ってたな。

この路線が仮に存在してたら大阪〜高松、徳島、まぁ高知も？直通の特急が
走って一挙にドル箱路線になったんだろうけど。

まぁ淡路島が兵庫ってことで西が島内を自社路線にしたらアウトなわけだが…

そう思えば瀬戸大橋線を全線四国持ちにしたら多少潤いそうな気もするが西が
手放すわけないしどうにもならんな。

>>213
まあこれが正解だよな・・・

動力をうどんを茹でた蒸気にして車内でうどんを売ればよくね？

独占インフラで利益出せないって
経営陣が無能過ぎるだろ

>>266
四国の鉄道で利益出せっていうほうが無理ゲー。四国に住めば分かるけど、誰も乗らんっつの。

四国に限らずバスと競争する気もないお殿様経営だから

A列車とかやれば分かるけど
中途半端な投資で止めると赤字垂れ流すだけだからな。

目的地まで引かれていない鉄道に乗るやつはいない。

>>222
うん
だから新幹線受け継いだ会社の中ではべらぼうにデカイ借金を背負わされた
東日本はもっと背負えるはずだけど甘ちゃん査定になった

給料を中小私鉄最低水準まで下げればなんとかなるよ。
http://gyokai-search.com/4-train-nensyu.htm
島原鉄道　年収330万

ＪＲ東海とＪＲ四国とＪＲ西日本全部あわせてＪＲ西日本の区切りで最初からやればよかったんじゃあ......

JR貨物はコキ107の代金が払えなくてしばらく放置しいてたことがあった。

九州みたいにコンビニとかドラッグストアの買収やれば

料金高すぎ。バスか自家用車使った方がよっぽどまし

>>266
１人１台車持ってるようなとこだから、ＪＲなんて使わない。

もう鉄道全廃でバスでいいんじゃね？

ワンマンの１両電車が走ってたな

>>269
ホビートレインなんか赤字の塊だろアレ。
普通列車は使いにくい、特急列車は高いし遅いしサービス無い、あるのは乗換えだけ
ときたら自然にバスや自家用車にシフトするのも分かる。

>>255
仲の悪い管理局とかあるからなー。
隣の部署と喧嘩するのは公務員の常ってやつで。

>>262
九州は不動産業が成功してるしな。MJRマンション。
もっとも、来年から鉄道部門単独で黒字化できるかもって話。
やっぱ新幹線は大きいわな。

>>262
四国もやってるんだけどな
よんてつ不動産
http://www.jr-shikoku.co.jp/yontetsu/index.html

あとこんなのも
国霊場８８箇所めぐり巡拝用品のご案内
http://www.yumeshikoku.com/station/88/index.htm
めりけんや讃岐うどん
http://www.merikenya.com/

>>282
JR四国はバスもやっているな

>>283
バスはJR旅客会社はどこもやってるだろ
JR北海道バス
http://www.asahi-net.or.jp/~mu9y-ymd/photo/sapporo/sa200-1455_1d.jpg
JRバス東北
http://livedoor.blogimg.jp/koukendaisuki/imgs/3/d/3d15cfef.JPG
JRバス関東
http://mitotobu.gooside.com/jr1131.jpg
JR東海バス
http://pds.exblog.jp/pds/1/201201/16/57/c0188757_550273.jpg
西日本JRバス
http://nagalog-kippu.up.seesaa.net/image/C0BEC6FCCBDCJRA5D0A5B9BCE3B9BEC0FEBCD6CEBE.jpg
中国JRバス
http://www.jttk.zaq.ne.jp/yonepon/jpnbus/rosen/chugokujr.jpg
JR九州バス
http://pds.exblog.jp/pds/1/201102/26/57/c0188757_21553265.jpg