JR東日本新社長「津波で流された路線はバス専用道にしようぜ」　地元民「許さない」

沿岸２線　ＪＲが一転「ＢＲＴ導入」　冨田次期社長
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20120216-OYT8T00087.htm
バス高速輸送システムによる復旧が検討されている区間
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20120216-070131-1-L.jpg

ＪＲ東日本の次期社長に就任が決まった冨田哲郎副社長は１５日、
本社（東京都渋谷区）で記者会見を開き、東日本大震災で被災した
ＪＲ大船渡線と山田線について「鉄道での復旧は時間とコストがかかる。
安全な輸送機関を早くつくるためにはＢＲＴ（バス高速輸送システム）がより効果的」だと、
ＢＲＴを導入して両線の仮復旧を目指す方針を明らかにした。

冨田副社長はＢＲＴについて、「鉄道にない利点もある」と述べ、
「その辺をよく説明し、じっくりと理解していただく。
仮復旧という形で行う中で、まちの復興の状態を見ながら決めていけばいい」という方向性を示した。

同社は宮城県内の気仙沼線（気仙沼―柳津）でＢＲＴ導入を地元に提案している。
清野智社長は９日、両線の鉄路での早期復旧を要望した達増知事と沿線市町幹部に対し、
「岩手にＢＲＴは提案していない。提案しているのは気仙沼線の話」と答えていた。
このため、冨田副社長の１５日の発言に対し、県や沿線自治体関係者から驚きや反発する声が相次いだ。

県地域振興室の野中広治交通課長は「本当ですか。ＪＲからは全く聞いていない」と驚き、
「鉄路での復旧の見通しが示されない中では、ＢＲＴは受け入れられない」と厳しい口調で語った。

釜石市の野田武則市長は復興計画に関する住民説明会で、
「いったん舗装した場所に再び鉄路を敷くことは考えにくい。
ＢＲＴを導入すれば鉄路の復旧はなくなる」と反対する考えを示した。
大槌町の碇川豊町長は読売新聞の取材に対し、「復旧までのつなぎならば致し方ないが、
永久的に導入するのは避けてほしい」と述べた。

仮復旧言うてるやん…

韓国みたいだな

じゃあ路面電車で

BRTは廃線代替バスに比べたらはるかに使える交通手段だが、
渋滞がないだけ、という程度。

交差する道路があるとその度に止まるし、鉄道よりも当然遅い。
停留所の自由度は高くていいんだけどね。

乗らない癖して何言ってんの？
じゃまず自家用車を捨てて誠意を見せろよ

トンキンざまあああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

間をとって路面電車がいいんじゃね

どうせ乗らないし、また津波が来るんだから
何もしなくて良いよ

>>6
県や沿線自治体関係者から驚きや反発する声が相次いだ
バス高速輸送システムによる復旧が検討されている区間

DMVいつまで試験やってんだ

赤字だから撤退するのは当然。文句あるなら自治体が補助金をだしたり買収して3セク運営すれば？

路面電車で良いじゃん
格好良いし

自衛隊のトラックの荷台にイスを縛り付けたものでいいだろ。悪路を走れ

ではゆっくり本普及すればよい
どうせ土木建設業界は忙しくて手まわらんだろうし

DMVでいいじゃん

A列車で行こうで学んだ
バスは簡単に黒字になるし
初期投資も少なくてお手軽だけど
街が発展しにくいんだよな

>>8
引っ越し、引っ越し、さっさと引っ越し、しばくぞ!!
おわ、バレちった。ﾃﾍﾍ

また津波に流されるための復興とかアホらしいわ

つーか、また津波が来た時のことを考えると
こんなところに線路は敷けないだろ
リスク回避としては妥当

白棚線とかは好きだけど、BRTは鉄道に比べるとほんとうに輸送力ないからなあ
高校が幾つかあったら、それを捌ききれるかも怪しい
鉄道の代わりにしようというんなら、特例でトレーラーの許可をとって運行するとかの提案をしたほうが良いよ
長さ40メートルぐらいになれば、かなり違ってくるし

完全撤退よりましなのに田舎民と来たらｗ

>>17
これって専用道路を走るバスだからな
一般車両と同じ道を走るわけじゃないからなｗ

バスの方が融通利くと思うんだがなぁ
長距離のLRTとかはだめなの？

>>21
利用者が多いときだけ2台とかすればいいだけじゃないの？

バスもいらねえよ、何も無くていいだろ
どうせ人住んでないんだし

>>25
つくばエクスプレスができる前の高速バスみたいだな

繁忙期には10分間隔で3台一緒に出発してたな

どうせ再開しても利用者不足で赤字なんだからわざわざ金かけて復旧させたいとは思わないだろ
でも三鉄だって国から金貰って復旧するんだからこっちも何とかしてやってもおかしくないか

>>26
そういうところが「さっさと鉄道復旧しろや！元の位置に！人が流出するだろ！」
って無茶苦茶言ってるだけなんだよねｗ

安全な内陸に移動したいと考えるのは会社としてはある意味普通だし
完全復旧には時間かかるからじゃあバスでって代替案だしてるのに
田舎者はヤダヤダやってるｗ

線路敷いたら、また流されるやん

>>27
バスだとマイクロバスとか少年野球なんかが使うようなのもあるしな
空気運ぶ鉄道動かすくらいなら自由度はかなり高い

最悪はワンボックスカーでもいいしｗ

そもそもそんなとこ住むなと

>>27
県や沿線自治体関係者から驚きや反発する声が相次いだ

>>9
そんな早う、お前…

>>29
データは使わんでエエ。頭に入れとけばエエんよ

なんでこういう話するかって言えばディーゼルの単線が走る田舎の出身だからなんだよなｗ
赤字ローカル線の実情知ってるからｗ

お上に泣きつけばなんとかなると思ってる田舎者特に老人が多すぎる

日本は衰退してるんだからバス案すら出されないだけマシと思わないと

名案じゃね？
線路よりは早く作れるし安いし

白棚線には使われないみたいだが
こういうのがJRバスで走る事は将来あるかもしれない
ttp://rabuca2006.web.fc2.com/20110806-bus.htm

東日本が「すべて復旧させます」といった時点で嘘コケと思ったが
やっぱり嘘だったか

県が自前の予算で線路引けばいいのに、できないなら文句言うな

>>38
それは現社長の清野だろ

>>25
いまある線路を利用して作ると、単線なんだよ
駅みたいなとこですれ違うから、わりと制約がある。
あと、台数増やすと人件費がせり上がっていく。
この2つが絡むから、割りと低いとこに上限があるんだな。

>>41
そもそも赤字ローカル線ってことで利用者少ない上に
幸い人も減ってるからなあ

需要予測を考えるとまあバス一台で十分って思うよｗ

>>1
バス転換はいいけど気仙沼線は復旧しとけよ

今まで走ってた直通快速のメリットがなくなるだろ

　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　復旧させる・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 復旧させるとはいったが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　その時と場所の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 復旧は
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 100000年後　200000年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

若い層が派遣で苦しんでるときは自己責任って言いまくってたのに

票田の老人が巻き込まれると、いきなり自己責任がどこかに行ってしまって
要求を呑まないのはひどい！というわがままがまかり通るようになったな

じゃあ何も走らせません。 って言っちゃえ。

こんなド田舎鉄道なんていらんだろ。ごちゃごちゃ言ってくるなら完全に撤退しちまえ

鉄道使わねえくせに文句だけは言うんだな

＞ＢＲＴを導入して両線の仮復旧を目指す方針を明らかにした。

仮復旧なら文句言う筋合いはないだろ

輸送量の多い常磐線より待遇いいじゃねえか

>>48
維持費はどこから捻出されるか知らないけど町を構成する
要素として欲しいんだろうなｗ

こういう人結構いるよね

自然維持のために山を売るなとか声をあげるけど税金は誰が払うの？
って話なんだよな

金は出さないけど口は出す、口を出せば誰かが何とかしてくれると
思ってる老人が多すぎる

一般論だけど、田舎の鉄道がなくなって一番困るのは高校生だろ
老人は時間があるからバスでもわりと大丈夫だし
高校生の通学が難しくなったら、そこは廃村一直線だな

ID:CVsEI2rb0はなんでただのド田舎に対してこんなに必死なんだよ

岩泉線はどうなるんだよ！

>>49
JRとしては津波が到達する元の位置では完全復旧しないけど
急いで普及しないと人がいなくなるという利用しないけど口だけ出す
地元住民様の声に配慮した妥協案がバスなのにねｗ

>>43
ミヤコーバスがあるじゃないか

>>52
地方出身者だからさ

徳島県の徳島駅から阿南方面に向かう超田舎路線が似てるから
言ってるんだよ

赤字で苦しいとか抜かすなら赤字ローカル線なんてバスにしろって思ってる派

仮ならいいじゃねえか
文句あるなら路線買い上げて3セクで運営でもしたら

>>56
そうなん

まあJRが嫌ならJRと県で運営する３セク転換ていう手もあるかもな

バスや三セクにすると運賃がとんでもないことになるんじゃね

>>58
電車じゃないだぜｗ
ディーゼルｗｗ

しかも1時間にほとんど走ってなくてワンマンｗｗ

専用レーン走るバスでいいじゃんｗｗ

ゆとりーとラインみたいに一回だけ乗ればいいや的な感じだろどうせ
もっと斬新なの考えろよ！

牟岐線だった
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%9F%E5%B2%90%E7%B7%9A

普通に一般道にしちゃえば？どうせ交通量少ないんだろ？利用客が多ければ鉄道にするだろうに？

学生しか利用者いないのにね

受け入れるも受け入れないも、事業主体はＪＲだから他人の指図は受けねえわ。
文句がありゃ三セクの三陸鉄道で運営したらいいだけ。

>>65
そこまで欲しければ自分たちで出資してやればいいんだよな

文句言うのは勝手なんだけども、なら当然コストも負担するんだろうな？

軽油税も固定資産税も減免してもらっといて
コストも負担せよとはこれいかに

そんなに鉄道にこだわるんだったら
もう久慈から前谷地まで全部三陸鉄道に経営譲渡でいいだろ
国の金で全額復旧してもらえばいい。
国の金でいつまで維持出来るかわからんけどな。

まー売り上げ悪かったらさっさと切り上げるつもりマンマンだからな
まあうらむんなら国鉄民営化支持した当時の自分たちでも恨むしかないね
民営化するってのはこういうことだ

普通の民間会社ならとっくに廃線決定してるだろうな

>>70
あんま話題にならないけど、JRバスの廃線っぷりは凄まじいもんなあ
鉄道代替バスを廃止とか、高速バス以外全廃とかふつうにあるし
あれ見せられてれば、バスでいいと思ってても
バス化に賛成しないよなう

仮復旧なら高速バスが手っ取り早いと思うよ
どっかの電力会社と違って判断は間違ってない

バスのほうが速いだろ

まあ次に流されるのは50年か100年後、学者の言うとおりなら1000年後だ
好きに住めばいい

>>10
それだけやなあ

>>54
そんなモン、オマエ…
そりゃあやっぱり真っすぐよ

許さない、絶対ﾆﾀﾞ

運賃据え置きで列車時代より本数を倍増すると言ったら納得
するかもな。
BRT
バンコク
http://www.youtube.com/watch?v=cXnDCJj1nLQ&feature=related
クリチバ
http://www.youtube.com/watch?v=YlXdUBILml8&feature=related

>>78
実利よりシンボルとしての「鉄道」が欲しいんじゃない？
田舎だと駅があるとか線路が通ってるとかステータスになってるところもある

>>79
鉄道なら一日数本しか走らなくても時刻表では全駅掲載され太い線で全国の路線と繋がるってのが重要なんだろうな
バスだと後ろのほうの分かりにくいページに飛ばされるのはましなほうで掲載されないことも珍しくない
割と真面目な話地元関係者はJRよりも時刻表を刊行してる出版社と掲載方法について交渉したほうがいいんじゃないか

津波で流されるようなところに住むなよ、なんなのこいつら

都会でさえバス優先レーンなのに、バス専用道路だなんて豪華じゃないか
なぜ反対する

>50
ものすごく大きくなってくるよね

クサいヒット打ちやがって…

>>17
シムシティでも鉄道のない街は頭打ちになってた

東北土民ってチョンなの？

１日何本走るんだよ
大人しくバスにしとけ

また、津波が来たら今度はお前ら金出すんか
まじ、無駄なことに心血注いでるな

引っ越せよ

大規模自転車道にしたほうが人は来るぞ。
しまなみ海道の様子を見て、他の橋がなぜ自転車歩道を作らなかったのかと、いまさらわめいているくらい。

>>45
うん、ええよ。お手柔らかにな
バッティング練習の順番を見てたら分かるやろ
どうかな

赤字路線作る為に赤字出すバカはいない

また津波が来るんだし速攻で復旧できるだろ

これもらってこれば輸送力の問題は解決すると思う。
速さについては知らんが
http://gigazine.jp/img/2007/03/19/long_bus/00016741.jpg
http://gigazine.jp/img/2007/03/19/long_bus/923_1.jpg

レールの上しか走れない汽車より
いざという時に乗客ごと避難できるバスの方が良くね？

どうせ暫くは地震頻発で鉄道だと線路点検とか超大変だし
数年すれば津波でまた流される確率高いんだから鉄道作りたくねえんだよ

「電車も通ってないような田舎」って称号が耐えられないんだろうな。
例えば第二東名のように山側に通すとかできないんかしら。どっちにしろJR財政苦しすぎ

これ「バス」ってだけで脊髄反射で「反対」とか言ってんだろ
どうしても鉄道だってんなら20インチのトロッコでも入れてやれよｗ

僻地に鉄道なんかいらん
原発もそうだけど、そんなに欲しければ自分で金払って自分で作れ

金は出さないくせに直せとかマジキチ

おっといけない、おツユがこぼれてきましたよ

そういえば、ＪＲ能登線が廃止になる時の地元住民に対するアンケートで、

�A地方のローカル鉄道に投入されている税金は、道路などと比べて微々たるもので,利用者の人数を考
えても極めて少ないということは
ア　知っている242 イ　知らない579

とか、

�B例えば、能登線の場合、沿線各自治体の年間運営負担額（参考：平成15年度）が、珠洲市519万円、
旧能都町584万円、旧内浦町283万円（いづれも固定資産税相当額）にすぎなかったことは

とか、「能登線を存続しても全然費用もかからないし、勝手に廃止されて悔しいよ〜ウワーン！！」という同情を買おうとした恣意的な設問を用意した挙句

「アンケートはあくまで調査であって、思考誘導するものであってはならないと思います。自分
たちの主張がPR できても、ただの調査と思って読まれた方は、何かだまされたような感覚が残る
のではないでしょうか？せっかくのよいテーマなのに残念です。ただ、復活を願っている熱意は伝わりましたが。」（会社員）

と住民にツッコまれている例もあるからな。

まあ、普段利用もしないくせに、いざ廃止になると「１年に３回くらいは使うんじゃボケェ！！」と存続を喚き散らすのは見苦しいな

存続してほしいのだったら鉄道を毎日利用して鉄道会社の収益に貢献すべきだし、鉄道会社は営利企業なのだから不採算路線はバッサリ切るということは当然覚悟しておくべきだろ。
これは、鉄道ファンであるにもかかわらず撮影ポイントまでの交通手段に車を使う奴にもあてははまる。
撮影ポイントまでの移動は電車を使え！！電車が無ければ歩いて行け！！

>>9
お前らって起動してからどれくらい？
誰が人間かわからんなぁ
なにこいつら。。コピペ？

>>78
上の動画結構速く走っててワロタ
これ都会に持ち込んでも良いな

気仙沼まで狭軌LRTで整備し仙台から快速南三陸を乗り入れでいいよ
快速停車駅は鉄道車両用の別ホーム作ればいいだろ

そういえば、軽便鉄道ってどうして無くなったんだ？