MT車、廃止へ

　イタリア高級スポーツカーブランド、ランボルギーニが今後生産するモデルで、ＭＴ（マニュアル・トランスミッション）を採用しない方針であ
ることがわかった。モータートレンド誌に開発部門の幹部が答えたもの。

　現状では各スポーツカーブランドでも、ＭＴ車の比率は極端に落ちており、経営効率や今後の発展性などを考えて、いつ見切りをつける
か時間の問題とされていた。ランボルギーニも同様で現在のＭＴ比率は1～2％だという。

　来年に発売されると見られるガヤルドの後継モデルから、ＡＴ（オートマティック）のみになる見込みだという。

　ＭＴは、ギア操作しているという感覚を楽しみたい一部のオーナーに根強い人気があるのは確かだが、性能が向上していく中でギア操
作をマシンに任せるのが一般的になっている。また、新興国への販売でもＡＴ車が一般的で、姿を消す運命にあるのか。
http://news.livedoor.com/article/detail/5713428/

パドルシフトって何だっけ

MTのほうが燃費いいらしいけど何故？

俺のMR2であと2年は戦える。

20年前こち亀でギャグとして使われてたのにな
10年前に現実となり
いよいよATばかりになるのか

買う気がうせた

>>5
白鳥さん勝利だな

MT、XPネタは甘え

踏み間違いの事故が増えるな

>>3
渋滞の時の疲れ方が違うから？

中田も安心だな

日本製でMT設定あるのもうわずかなんだろうなあ

>>3
ATのギア部分手の葉油でヌルヌルなの
ガッチリ掴むMTみたいに力がうまく伝わらずに燃料を余計に消費する

セミオートマが一番楽しいんじゃないの？　F1だってそうなわけだし。

>>3
MTは上手い下手が極端に出るからそうでもない
平均値ではATの方が燃費よくなるはず

>>13
トルコンだっけ？

ケツをつっついてやらうか？

オートマのゴーカートども

>>4
10年は行けるぞ

>>15
ATはMT操作がめちゃくちゃうまい人の７０%って聞いたことあるけどどうなんだろ

>>3
ATの機器そのものが摩擦や重量増などでエネルギーロスが多かったんだけど
今では燃料消費管理が高くできるようになったので、普通に運転するならMTより燃費が良い場合が多いみたい

DCTをもっと普及させろ

自動になる本物の自動車はいつ出るんだよ

>>3
MTより、セミオートマの方が、燃費が良いんじゃね

いまだにだっせー軽のmtだわ
エンジン付けたときに原チャリみたいな音するから萎える

もうトラックしかないな

あれだろ、コンピューターがMTを操ってるやつだろ
トルコン式じゃなくて

自分が想像してた２１世紀って車は空飛んでるはずなんだが

DCTでいいじゃん

MT
セミAT
AT
でトランスミッションを分けるやつは頭おかしい

トヨタは86がある
日産もフェアレディZがある
ホンダのマニュアル車はアクティ

楽しい以外にMTが優れてるとこってどこなの？
楽しいから別になくてもいいんだけど

MTを乗れば燃費が良いんじゃなくて

MTは給料日前の燃費重視のケチケチ運転もできて
給料日後の燃費無視の加速重視運転もできるだけ。

バイクもATメインになってくのか？

>>31
壊れても安く済む

MTとかATとか争ってるよりEVの開発急いだほうがいいんじゃね

>>3
向かい合わせた水車を密封容器に入れて、中を油で満たす
片方をエンジンで回すと、水流でもう片方も釣られて回る。
二つは完全には繋がってないので、動力を繋いだまま止まっても
エンストしない。

一方マニュアルは繋ぐ／離す／滑るの３つしかない。滑るのは一瞬

>>31
は？
エンストさせて同乗者ビビらすくらいの楽しみしかないんだが

>>15
どうしようもなく下手以外はMTの方が伸びるだろ
軽トラ乗るとATのロスの酷さがわかる

>>21
ランボはシングルクラッチで行くんじゃないの。

ベレG乗りたいからMT取ったがいまの愛車はエスティマ(笑)

>>30
行くあてのないドライブ。退屈な高速を飛ばしていると
小腹が空く。「SAへ寄って行こうか…」
行列やオシャレな店が苦手な俺は小さな売店で
”MAXコーヒー”を。…お約束のメニューだ。味なんて
大したことないけれど、こういう場で飲むと美味さ倍増だ。
腹を満たしたところでエンジンスタート。
さぁ走り出そう。
http://a-draw.com/src/a-draw_9986.jpg
＊コピペです

知り合いのニューミニのクラッチが逝って、軽一台買えるくらい修理代がかかった件について

エスティマのMT乗ってたけど悪くない車だったぞ

まずはコラムオートマ何とかしろ
狭い軽用なんだろうが操作しにくくてかなわん

MT車欲しいわ
そんで高速に乗ってすごい遠い場所まで行きたい

おいヨーロッパはMTが主流じゃなかったのかよ？

こういう車種はATだけでもいいだろ
軽とか小排気量ならMTの方が良い

>>5
20年前のこち亀でいんちき社長がパクリ車売ってて
「それはマークIIじゃなくてマークソウズだ」
ってのだけ覚えてる

>>42
(>'A`)>ｳﾜｱｱ
大枚叩いてMINIのMT買ったのはいいがその手の話が怖すぎる・・・
早速オーディオぶっ壊れたしなぁ・・・
保障期限内だからタダだったけど・・・

AT化の波はしょうがないけど小排気量スポーツカーはやっぱりMTだよな

MTは慣れるまでが大変だけど慣れてからは楽しすぎる
でもシフトフィール超大事
フニャフニャだとマジ萎える

燃費を考えたらMT以外ならCVTだけど
だったら4ATを5ATに､5ATを6ATに､6ATを7ATへとATのギア数を増やした方がCVTよりも燃費良くなると思うんだがどーよ？

CVT+マニュアルモードが最強すぎる

近くの国道を走ってたらキモヲタブルーのSTIが年季の入った軽トラに煽られててﾜﾛﾀ

若い奴のMT乗りってヘタクソなの多いよな
発進時とか爆音ばっかでもたつきがひどい

エスティマのMTなんてあったのか

>>43
クソバンにそんな設定あんのかよｗ
コラムだよな？

MTは渋滞がつらい

世界が日本に追いついたかｗ

ランボがMT廃止って去年のネタだろ・・・
MTの燃費が良いってのは効率が良いだけ
ギアレシオとバンドが最適じゃないので今時はATの方がトータルで効率良いけど

>>25
トラックこそATの方が疲れなくていいんじゃないの？

燃費の良さもハイブリッドカーや電気自動車が主流になればメリットじゃないしな

>>42
MINIってそんなに高いの？
ゴルフのDCT全交換で90万くらいなのに。

MT乗りの車に乗ると車体がガッコンガッコンしていらいらする

この車1速とバックギアだけで十分だろ

久しぶりにMT乗るとがっくんがっくんノックする

>>59
最近まで大トルクに対応できるATがなかった

>>52
CVTを何段かに分ける意味について教えてくれ

>>59
積載物で重量変幻自在のトラックはやっぱりMTしかない

ヨーロッパではMTが主流だからMT免許が必要らしかったが…

VWがDSGを全部に載っけたみたいに
トヨタはLFAの奴を全部に載っけろよ

>>55
ちゃんとしたフロアMTだぞw
ミッドシップ4WDでターボ搭載だぞ、ディーゼルだったけど

こういう車のＡＴって、クラッチ切ってギアをニュートラルにしてクラッチ繋いで
一回吹かしてクラッチ切ってギア入れてクラッチ繋いで
という作業をスイッチひとつでやってくれるんでしょ？
そういうのは乗ってみたい

乗らないから関係ないなｗ

>>53
けさ若い兄ちゃんの乗ったスイスポの黄色が凍結路で発進できずに立ち往生してたわ
他のクルマはクリープ現象でスーッと抜けだしてたけど
爆音が空しく響いてた

ここ何年もMT車乗ってないからもう乗れないだろうな
そして四駆にばかりのってるとそうじゃない車に乗った時戸惑う

大パワー車はATで良いわ、3ペダルで扱いきれる気がしない

イギリスとアイルランドでレンタカー借りたらどっちもMTだった

MT免許取ったのにATしか乗ってないな
MT取った意味無かった

日本での新車販売比率は・・・

AT 98.3%
MT ..1.7%

です。

教習所以来10年ぶりのMT納車したばっかりでかなりヘッポコ運転だわ。エンストはしなくなったけど出だしが遅い遅い

せいぜい商用のハイエースぐらいでしか使ってないな

楽しいから車買うならＭＴがいいので
日本のメーカーはもうちょっとＭＴ車作らないかなと思うも
これは二層式洗濯機をもっと作れっていうくらい無理なんだろうな、とも思う

>>3
車重が50㌔くらい違ってくる

MT免許もってる人って普段AT車運転しつつ、必要に迫られたときだけ業務用のMT車運転したりするの？
運動音痴の俺には想像もつかない離れ業なんだけど

>>82
そんなに！？それはすごいな

>>31
ブレーキが利かない時エンジンブレーキでスピードを落とせる
他にも緊急時にATじゃできない裏技があった気がする（確かエンジンが掛からないときだったかな？）

ATのスポーツカーとかダサくて乗れないだろ
まぁ免許持ってないから車自体乗れないんだけど

>>46
いつの話してるんだよ

>>83
あんなもん運動神経なんか関係ないだろ

田舎に帰省したとき、MTの軽トラのると面白いよな

MTはトラック運転できるのがいいよね

>>3
ATFで動力伝えてるからロスが大きいのじゃない？
乾式とかいうのならMTと同じで燃費いいみたいだけど

MTは動かしてて楽しいのに何故か誰もわかってくれない

>>53
そのへんのニワカのMT乗りより農家の軽トラのオバチャンのほうが確実に運転上手いからな
特に若い奴の運転技術なんてゴミみたいなもんだし

通勤でMTなのでよく会社のプロボックスでエアクラッチ踏んでしまう
あとリア入れるときによくシフト入れ間違える

>>85
踏切脱出？

>>85
最近のＭＴはクラッチ切らないとエンジンかからないから
セルでの移動はできないお

2tだがMTの操作が楽しい

ランボルギーニがトルクコンバーターの自動変速機を積んでいると、そういうことなのか？

MTじゃないと危なくて乗れない

>>85
ATでもエンブレ効くだろ
何のためのLや2だよ

>>100
正直弱すぎて使い物にならん

それでも俺はMT車に乗り続ける

>>88
あると思うけどなあ
運動神経いいやつは初めてドラムセットに座らされても手足連動して動くけど、俺は全く無理
マリオカートでコントローラーと一緒に体ごと動いちゃうような運動音痴には案外ハードル高いんよ
久しぶりに運転するときは必ず事前に教習受けるようにしてるし

>>95
それだ
>>96
そうなのか

>>73
大雪降った日にS2000で職場から帰宅したときは死ぬかと思った
下り坂でコントロールしきれなくなってスピンして、スタックしかけたのをなんとか立て直して復帰して
その後の長い上り坂でずーっと斜め向きながら横向いて止まりそうになるのを必死にアクセル調整してた時は泣きそうになったわ
その後も停止する度に発進出来なくなりそうになったけどなんとか帰宅できた

>>96
押しがけの事言いたいんじゃね？

2速がMAX40kmphでLがMAX10kmphなのかな？
Lまで落としたらATでもかなり止まるけど煩いし怖いから実用的じゃない

CVT のマニュアルモードは嫌がらせ

ってかアメリカのレンタカーはみんなオートマだったのに

ヨーロッパのレンタカーはみんなマニュアルだった

なんなの？欧州人？ｗ

最近教習所行きだして２回しかのってないけどMTパニックになりそうになる
いったい何回くらいで慣れるようになるんだよ

いい車のMTは普通の道路では性能発揮できないからストレス田丸の？

正直DCTって日本に向いてない気が

>>84
ATはガチで重い

パドルシフトは半日で飽きる
まめな

今ＭＴって本当にないもんな。うちの親父が新車買ったみたいなんだけど
ＡＴ運転したことないからってＭＴにしたら10万高くなったって言ってた

>>3
エンジンブレーキで燃料カット

>>109
安いから

もろもろ込みで35万まででかえるいい軽を教えて

雪国走らないから知らないけど
今でもMT＋ABSオフじゃないと危ない？

ちょっと傾斜のキツイ狭いアパートの駐車場で最後の最後にいつもエンストしてたのはいい思い出

踏み切りでエンストしてもセルモーターで脱出できなくなったからな

クラシックカー買ってもオートマに改造するしかないな

冬道なんて
口半開きのDQNねーちゃんでも
FF+AT+しょぼいABSで普通に乗り切る

>>3
何年前の話だよｗ
今じゃ、ATでもかわんねーよ
それどころか、下手糞なMTよりも燃費がいい

MT敬遠する理由で、よく「運転が疲れる」ってのを挙げる人いるけど、
俺にはMTの何が疲れるのかわからん。シフトチェンジ？クラッチ？
スポーツ車ならまだしも、MT軽のクラッチとか激軽だけどな
そんなんで渋滞で疲れるとか言われても、単に脚の鍛えが足らんとしか言いようがない

アメリカは日本以上にＡＴばっかりだって聞いたことある

MT車が好きなら燃料噴射とか点火タイミングまで全部手動でやればいいのに

5速いれて30キロで走ってる父親の節約術

MT免許取ったことを死ぬほど後悔してる。
AT免許にしとけばよかった。

昔GT-Rを乗っていた頃、関越で20kmを超える大渋滞に巻き込まれて、足をつりまくったわ。

>>129
まじかよ　もう戻れねーよ・・・

自動でクラッチ制御するATが全然なくてAT=トルコンになってるのかが謎

>>131
まぁ普通にやってれば取れるから。
取ったらその後２ｃｈでAT叩く要因になればいい。

>>131
泣きついたら変更してくれる

今はトラックもAT多いからなぁ。

余程のヘタレでない限りMTなんて5回乗ったら慣れるから安心しる

>>59
先進国の中では日本だけトラックのAT率がやたら低い
欧米じゃびっくりするほどATトラック多いよ
トラックAT最大手のアリソンが最近日本でも頑張ってる
小型から重量物運搬まで何でも対応してるようだ
最近だと三菱のバスが採用してたし各社設定があると思う
メーカー各社もATに力入れてきたけど欧米勢の方が性能がいい
日本もそのうち追いつくかも

>>109
欧州はAT嫌いじゃなくて単に安いからってのがでかい

最近の新車MTとATの値段同じなのな

ATはトルコンのほうがいい

>>125
あの作業が精神的に疲れるんだろ
技術の進歩した時代に、無駄な作業をしてるわけだしな

>>141
MTを運転してる人にとっては作業ですらないんだよ
この話だけは絶対にかみ合わん

>>125
慣れてないと左足がヤバい
教習の時、狭路通行で足が釣りそうになった

パドルでシフトチェンジできるATなら問題ない。

MTはラテン語
ATは英語

そもそもマニュアルカーなんてもう売ってないだろ
MT免許自慢する奴は基地外

>>137
バスのATは止まる時カックンなのが多い気がするが
運転手に依らず変速ショックが無くて良いな

MT信者ってモニタの1200厨に似てるな
絶滅同然のくせに攻撃的に優位性を主張するとことかそっくり

セミオートマ最強

町中でのシフトチェンジがめんどいのはあるな
てかMT車乗らないけどMT免許欲しい奴はATから限定解除でいいでしょ
金は掛かるけど教官の小言とかストレスかからないで済むぞ

>>142
それを作業だと感じる人が多いから、MTは減ったんだろ

デュアロジック

どうせならと今MTで免許取ろうとしてるけど確かに面倒だし大変だがいざ免許取った時に教習のMT車に慣れすぎて逆にAT車乗れなくなりそう

>>141
結局今の人にとって、クルマは専ら移動手段であって、運転を楽しむものではないんだろうね
俺みたいな人間にとっちゃ、単純にあの操作が面白いんだよな
クルマを自らの意思で操ってるっていうか、人車一体感が味わえるっつーかね

F1だってATなんだから、もうATでいいだろ。

アーマードトルーパー一強か

AT限定でとりあえず取得して必要に応じて限定解除

これ最強なんだが何だかんだでMTにする奴が多いらしいな
指導員の知り合いが言ってたわ

>>146
自慢するやつなんか見たことないわ
バカでも取れるのに
お前がコンプ持ちで僻んでるだけなんじゃないの

っ

>>119
平気だよATの方がかえって楽なくらい、雪道もABSの方が安全確実
ABSが効かないのは砂利道だけど一般ドライバーは普段は走らないでしょ

>>157
社会人になっちゃうと限定解除の時間すら無くなるしな

>>151
そういうマーケティングだったしね
でも実際にMTに乗り続けてる人にとってはATの変速に気を使うほうが作業なわけでこればっかりはしょうがない

いま思えばMT厨対AT限厨の対立もアフィによって作られたものだったんだね

ＡＴのバスでトルコンから妙な音がする車種がある
エルガミオお前のことだ

>>131
MTを難しいと思うからだろう
還暦過ぎたようなジジババでも余裕で運転してるぞ
落ち着いて仕組みを頭で理解しながら操作すれば何も怖くない

>>153
俺も今やってるけど途中ATの車の授業もあるよ

嫌儲に来てもATMTスレは健在か
車をただの足と考えてるヤツと、趣味と考えてるヤツの考えが合うはずない

滑走路みたいなとこで加速するだけならATでいいだろうけど
行動は減速があんだぜ、ATってギア下がんないからまともに走らないだろうが

>>154
それは趣味だからな
所詮は移動手段だよ、現代人にとっちゃ
目的地で目的を果たすのが重要であって
車はその移動手段

なぜスクーターとバイクのように、棲み分けられないのか？

>>156
MT免許しかもってないから、スコープドッグに乗れない！

クラッチ踏み込んでアクセル全開でクラッチつなぐ
あの快感わ知らない奴多いだろうな
加速中に半クラでアクセル煽りつつシフトアップして
アクセル離すときのギューンって加速も知らない奴多いんだろうな

マジか……いつか手にいれてやろうと思ってたのに
車を楽しむならMT一択だろ

そろそろせめて高速道路ぐらい自動運転にならないのかよ
めんどくせえ

MT設定のある生産中の国産乗用車(軽・商用車除く）

■トヨタ
iQ MT ゴー、ヴィッツRS、カローラアクシオ、カローラフィールダー、オーリスRS、86、ラッシュ、プロボックスワゴン
■日産
ノート、スカイラインクーペ、フェアレディZ、エクストレイルGT
■ホンダ
フィット、CR-Z
■マツダ
デミオ、マツダスピードアクセラ、アテンザスポーツ25Z、ロードスター、RX-8
■スバル
インプレッサG4、インプレッサスポーツ、WRX STi、レガシィB4 GT-S、レガシィツーリングワゴン GT-S、BRZ、フォレスター
■三菱
コルトラリーアートVer.R、ランサーエボリューションⅩ、パジェロ
■スズキ
スイフト、スイフトスポーツ、ジムニーシエラ、エスクード
■ダイハツ
ビーゴ
■光岡
ヌエラ、ガリュー、ヒミコ

MTに慣れすぎてAT乗れなくなるとかよっぽどの池沼じゃないかぎりあり得ないから安心しろ
逆なら普通にあるけどな

時代だよなぁ

>>172
お、おう・・・

>>167
車をただの仕事の道具と考えてるMT乗りです

今はAT乗ってるけどバッテリー上がったときに押し掛けできないのがちょっと怖いな。
押し掛けなんてしたの1度しかないけど。

>>172
N→D

え？

ＭＴはブルーカラーの乗り物
ダンプトラック(笑

MTで慣れるとATが怖くてしょうがない

>>175
意外にあるんだなと思った

>>33
今まで道理、MT AT CVTの棲み分けじゃない

>>172
DT50でも乗れよ
AT限定でも乗れるし

ただのオナニーだし

AT 化出来るものはAT に一本化、MT 免許も廃止した上で、左足ブレーキを正式採用する。
そうすればアホみたいな踏み間違いは減らせる。

四輪のATってスクーターのATと違うの？

>>185
ハイブリとか電気自動車でMTが無い。

>>176
ああ、4年ぶりにＭＴ乗ったらエンストぶっこいたわｗ

HVはともかくEVでMTってどういうことだよ

CVTとATの違いがわからん。てか違うものなの？ｗ

今カタログ燃費21キロ/リットルのMT車を
燃費重視運転で年間平均25キロ/リットルで走らせてるんだけど
今のAT車で、こういう芸当は可能？

頑張ってMTとったけどなくなるならとった意味なくね？
あの苦労は何だったのかと。

>>167
欧州人は単なる足に余計な金かけてられるかってことでMTを選ぶ

貧乏人はMTでいいだろ

>>105
・・・下手なんだな。

日本人のMT神格化とか、いかにも日本人らしいよなぁ
そりゃあ淘汰されるわって感じ

うちのばーさんはMTしか乗れない
勝手に進むのが怖いんだと

パドルシフトってあくまで変速レバーの位置なのに、AT/MT論争の土俵に上げる池沼は一体なんなんだよ。

>>196
俺は全く苦労しなかったから気持ちがわからんけど
日本に残された最後のマッチョイズムだろ
男のくせにＡＴ限定(笑)とか言える物って最近ないし

欧州はMT主流でATは障害者向けじゃなかったの？ｗ

>>175
スバルって確か全車MT可能じゃなかったか？
受注生産で納車は遅れるが。数年前ディーラーで
そう聞いた気がする。

>>195
かんがえられん。ＡＴでそんなことできたら
今起こったことをありのままに話すぜ…ＡＡ略
みたくなる

非力なNAの軽のMTをぶん回して走るのが楽しいよ

オススメはアクティとサンバー

ATのバスは、乗っていて疲れる。
停留場に近づくたびに「うおォん、うおォん」と判で押したように正確なシフトダウンしながら止まる。
その度に体がユサユサ揺すられる。MTならそんなことないのに
なんであんなに激しくシフトダウンするの。ｲﾆDかよ

>>202
パドルシフト＝DCTってことでいいんでね？

最近は、教習所にMTで申し込んだものの、途中からAT限定に切り替える人多いみたいよ。
そもそもファミリーカーがずっとATで、生まれてからMT車に同乗したことすらない人もいるからな。
MTの仕組みも取る意義も見出せないのは仕方ないかも。

何処をどうしたらパドルシフト=DCTになるんだ

>>1
いつのニュースだよ
ソース古杉

>>3
ATのほうが燃費いいよ

親父がミラMTでぶん回してたの楽しそうだったな

MT乗りはMTうまく乗れない上に
ATに乗ってもクリープ怖いだとか
ブレーキ踏み間違えだとか
ほんと使えねーな

>>209
全然違うだろ。

>>205
エクシーガ、レガシィアウトバック、トレジア（これはラクティスOEM）にMT設定はないよ

>>209
パドルシフトはCVTにも従来型ATにも設定があるんじゃね？

今どき建設現場のハイエースやらプロボックスすらATなのに

>>195
まさかとは思いますが、前方赤信号のときにエンジン切って
クラッチ踏みっぱなしかＮで転がってはいないですよね

>>197
まあそのMTが安いってのも、欧州メーカーがAT技術に完全に乗り遅れて、
ATを安く出せなかったから、というちょっと情けない理由なんだよね

オートマ＝楽しくない
マニュアル＝楽しい
はい論破

※ただし山道ワインディングに限る

>>43
あーあったな。初代エミルシだろ？

>>209
DCTの日本車がどれだけあるか

車なんて走ればいいや位の興味しかないけど
新型トラックのカタログとか見ると無駄にワクワクする

>>208
そりゃMT/ATの違いではなく運転手の腕の違い

ATはコンドームSEXのようなもんだ
本物のドライブはできない

>>221
オートマ＝楽しくない
マニュアル＝楽しくない上にめんどくさい

MTオンリーならババァのアクセルとブレーキ踏み間違い事故が少なくなると思うんだがどうだろ？

>>209
ATは電気信号でシフトする。ATのあのレバーは、実はただの接点。
だから、レバーなんかなくても、ノーパソのキーみたいなのでもシフトできる。
レバーとパドルシフトの違いは、形だけ。

>>219
走行中にエンジン切ると
燃費計がリセットされたりして嫌なので
走行中にはエンジン切らないですね
特にブレーキの真空倍力が効かなくなったら危険すぎますしね

>>228
そんなもん停止時からの急加速ができないようにするだけで解決やん

>>220
MINIやプジョーの6ATはアイシン製だし、ルノーメガーヌのCVTはジヤトコ製なんだよな

たまにサンバーパネルバンの重ステMT車乗ってるわ

ＡＴしか乗らない人（特に女性）は、アクセルのＯＮ/ＯＦＦとブレーキのリズムが悪い人が多い

http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/image/fig_n02.jpg

AT車割合
ヨーロッパ14%
北米90%
南米4%
日本90%
中国15%
他アジア太平洋70%
アフリカ -

ATなんて微調整利かないもん乗りたくない

>>227
はい

これがすべてだわ
移動手段で面倒な手間をかけたくない

>>215
いや違うのはわかるよ
ただ変速が任意にできて変速がトルコンAT、MTより速い
つまりMTよりメリットのあるDCT&パドルシフトの方が良いわけで
それのことをパドルシフト云々言う奴は言いたいんでないかと、ということ

>>231
ジェイソンとか強盗に追いかけられて車に乗り込んだとき逃げられなくなるから駄目

>>235
ヨーロッパMT好きすぎだろ

>>208
速度に応じて自動でダウンしてるんだろうけど、古かったり整備がダメだと揺れも大きいのかな
MTならバス停停車がわかってれば、減速して適当なところでクラッチ切って止まるだけだけど
ATだと停止寸前まで減速しないとつながり続けるもんな、これは機械に判断できない
そのうちGPS連動させてくるのかもしれないが

>>231
あれいつも思うけど、市販車はアクセルを一気にベタ踏みした時だけ
アクセル効かなくするようなリミッターつけることってできないのかね。

>>70
それ換装した奴？
M/Tの標準設定ってあんのかよｗ

>>227
ホントのクルマ乗ったことないなキミ
ホントのクルマは乗った瞬間に楽しくなるもんだ
エンジンかける瞬間は特に最高だ
これからどこへ行こう
ワクワクするよ

>>199
あんな雪積もった中の運転は初めてだったから大目に見てくれよ
つーかあのシチュエーションでうまく切り抜けるられる人の運転を見てみたいわ

>>230
のみならずミッションぶっ壊すらしいんだわ。ＡＴでもＭＴでも
実際やってたらＡＴ壊れた

すげえ、あれだけしぶとかったMT王国のヨーロッパ市場が、こんなことになってるとは・・・
７～８年前の英国ではレンタカーでAT車確保するのも大変な苦労をしたのに

　＿＿＿　　　　　　　♪　　∩∧__,∧
/　||￣￣||　　　　　　　　　_ ヽ（＾ω＾）7　　どうしてこうなった！
|.....||＿＿|| 　　　　　　　　/｀ヽJ　　　,‐┘　　　いつこうなった！
|￣￣＼三　 /￣￣￣/ 　´｀ヽ､_　ノ
|　　　　|　( ./　　　　 / 　　　　　｀) ）　♪

>>238
重い
高い
低速域での変速が下手
コレで全部台無しだわ

そういやブラジルではAT車なんてほぼ見たこと無いレベルだったな

>>223
未だにランエボⅩ、ギャランフォルティスRA、GT-Rの3車種だけというｗ
商用車にもあるんだっけ

>>244
行先が会社のヤツも多いんだからしょうがない

今はGT-RですらMTが無いんだからな
まあ免許を取るときはMTも扱えるようにしておいたほうがいい

結局何をどうしたいんだろかね
動力伝達方式なのか変速方式なのか
トルコン式に+/-ついてるのは嫌なんでしょ

ATは甘え

免許取りたての頃はMT車買って遊んでたけど、もう別にいいわ

信号の100mぐらい手前でニュートラルに入れて両足床に置く瞬間がたまらなく気持ちいい

>>234
それは無い
ボンクラは何乗ろうと同じ

同乗者や周囲に思いやりの無い事するから
ただ、ＡＴにしか「乗れない」ってのはその割合が異常に高いけどな

絵ちっさすぎワラタ

この記事です
http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/index.html

>>238
だからパドルシフトとクラッチ関係ないじゃん。
シングルクラッチとパドルの組み合わせなんて山ほどあるし。

>>246
あっ、エンジンは切らないけニュートラル走行しょっちゅうしてる
平均速度が遅い道路では半分以上ニュートラル走行してる

MTは放っておくと止まろうとするけど、ATは放っておくと走ろうとする。この差が怖くてAT乗れない。
慣れの問題なのかもしれないが、個人的にアクセル抜いただけじゃ減速してくれないのと、ブレーキ踏んでないとクリープでゴリゴリ進もうとするのが怖すぎる。

>>126
数年前に米国はAT車率が頭打ちになり、日本がとうとう追い抜いてしまった件
しかしそれでも世界一のAT王国は日本ではない

韓　国　だ

大型トラックがアクセルとブレーキを踏み間違い思いっきり突っ込んだら一体コンビニはどうなってしまうのか

営業車や社用車はMTのイメージがあったけど
今は営業車もATやCVTばかりだよね
残るMTは小型トラックくらいか

>>234
そりゃしょうがない
最近のはましになったけど、一昔前のCVTなんてアクセルレスポンス最悪だったから
踏んでもすぐには加速しないからベタ踏み続ける→急加速して慌ててブレーキ

>>147
いつぞや吉祥寺の方でATバスに乗ったとき，
バコーンっていう感じの変速ショックがあったんだが……

>>261
最近のAT車は停止状態からアクセル踏まないと走り出さないのもあるよ

>>258
8年前の記事とかｗ

>>262
韓国は山がちな地形だしまぁ普通でしょ

車板でAT海苔叩きに勤しんでた馬鹿共が消えるなら何だっていい

>>252
ＭＴ寄りでフルオートに出来るってだけだからね
構造や理屈分かってない人はまあ乗らないとは思うが

大抵の人がＦ1やスポーツタイプのＤＣＴとかもトルコンやＣＶＴと全く同じ物だと思ってるから笑えない

>>4
俺は13年20万キロ乗ったけど
故障しない良い子だった

たまにＭＴ運転すると楽しいかもしれんが毎日は嫌だ

MT車を毎日最低でも2時間は乗るようになったら左足が右足より太くなった気がするんだけど・・・

ＭＴに慣れてる人はきっとクリープが怖いだろう

>>267
クリープなしのATか。
あれこそ走り出すタイミングがわかん無くて怖いよ…

買う気うせた

漢は黙ってMT

>>268
えっ、7年前じゃないですか

最近MT乗ってないから忘れてるかも
スピードが出てる時はギアチェンジしたあとクラッチは勢い良く離していいんだっけ？

MTをミッションって言う奴は
マジで苦しんで死んで地獄で死ぬよりもさらに辛い目に合って
何回生まれ変わっても終わらない苦難にあってほしい

欧州の大衆車もATにしちゃえば日本が儲かるな

パドルシフトのATに乗ってるけど、
今のギアが分かりづらい。
普通のMTみたいなシフト操作でギア代えられるATはないのかね。

運転する上ではどっちでも感覚は変わらないな
MTに乗る機会は極端に減ってるが

５年乗ったMT車が自分の手足になったような感覚はもう味わえないのかな
すっげえ気持ちいいんだけどな、寂しいな

>>257
ただMTの恐ろしいところは、自分で思ったとおりの運転してる気になりやすいので
「自分の運転は上手い」という勘違いを非常に起こしやすい所

ATは車の意思が介入するから、逆にあまり変な運転は出来ない

MT厨ざまあｗｗｗｗ
人前でギアガチャが恥ずかしくなるなｗｗ

>>280
半クラ使うのは発進のときぐらいだな

>>282
欧州車のATは今後はDCTばっかりになっていくだろう
日本にカネ入らん

>>271
DCTを全肯定してるヤツはまともに乗ったことないやつだけだと思うわ

>>286
車の意思ってなんすか？

>>289
なぜシトロエンはあの出来の悪いAMTを採用し続けるのだろうか…
あれなら普通のトルコンATの方がマシだろうに

>>46
20年前の自動車雑誌の知識か

>>283
MT買ってタカタのドグミッションにでも替えたら

>>27そんな事になったら石橋さんや横浜さんや良年さんが困るから。

ギアチェンジの瞬間にしかトルコン働かず
基本はロックアップのトルコン式MTがあったらDCTより欲しいです

ネッツトヨタから代車で借りたプロボックスMTが楽しすぎる

DCTなんて流行らないよ、本命は多段AT

そろそろ新規免許はATオンリーにして左足ブレーキをデフォルトにするといいよ

>>289
ならないよ重いし高いから。
パテントがあるポルシェ・VWとスーパーカーだけだろ。

うーむ・・・
Ｒ３４をあと１０年は乗りたいけどねえ・・・

>>259
う～ん
それも分かるんだが・・・
イマイチ言いたことがうまくまとまらん

ＭＴ乗りの知り合いが
ＡＴのほうがアクセルワークがシビアだぜぇ
って言うてたわ

一般用の90%がATというニュースを聞いたのが10年以上前だな
今もそれぐらいなのかな

>>296
IS-Fの8ATは1速だけトルコン使用で2-8速は全段ロックアップらしいよ
86/BRZの6ATはそれを6段化したものとか

防犯のためにもMTが欲しい

坂ばっかりな土地柄だけどな

307 ：Wなんとか ◆WgrkH/5W5o ：2012/01/31(火) 00:34:12.60 ID:hlRWKdsT0

そんな時代遅れのものはとっとと無くせや

>>290
使用環境次第でしょ
クローズドコースでしか遊ばないならメリットの方が遥かに大きい

逆に、クローズドコースで使わない人には無用の長物だしね

結局AT免許最強だったのか・・・
余分な金を払ってMT免許を取った情弱はまさかいないよな？

というか今はもうほとんどATしか作ってないんじゃないの

Hパターンからシーケンシャルシフトに移行する前にATに全部持っていかれたな。
それだけが至極残念だが、俺はバイク乗りなので関係なかったｗ

>>303
2.5LクラスでDレンジで踏みっぱで60KM/Hくらいを保つのは無理ゲーだと思うわ

>>304
５年前で日本92%、米国90%

>>291
ハ「アスラーダ、リフティングターン！」
ア「危険だ、ハヤト」　←これ

>>308
全肯定ってのはもちろん街乗りも含みますよ

>>305
その方式いいな
トルコンも使用頻度最低限にしてくれれば悪いものじゃないと思うから
昔のATみたいに滅多にロックアップしないようなのがいけないだけで

>>309
というか免許自体が…
まともに通用する唯一の身分証明書取得に20万以上かかるとかアホくさ過ぎるw
国民総背番号制とIDカードの発行を急げ

車のディーラーしてる奴に免許取った後、車の購入でMTがいいって言ったら大型でもないと今時物好きって言われた

一番楽しいクルマはFRのMTだよ
これだけは譲れないは

絶対！

身分証ならタスポでも住基カードでも良いし原付でも良いだろ馬鹿なの

321 ：!nanja：2012/01/31(火) 00:37:59.43 ID:X/M6zXR10

別に乗らないしなんでもいーや

別に車はどうなってもいいけど
普通免許はとっとかないとな

>>320
住基カードが通用しないことは少なくないよ、常識でしょ

>>279
7年前でも、現状とは違うんじゃね?
記事にもあるけど、欧州でも国によってAT比率なんてかなり違うだろ
税制上の優遇制度があるから、古い車を使い続けるイタリアとかもあるし
そういうのミックスして、このグラフで欧州のAT割合を出して何を言いたいのかわからん
プジョーの言いたい事はわかるけどねｗ

MT車はどうでもいいけど、MT乗りの無駄な選民意識がうっぜえ
横滑り防止とかの安全装備を運転技術が鈍る云々抜かして否定する自称ぷろどらいばーと同レベル

>>317
旅券なら1万台だぜ！

>>309
うるせー実家にはMT車しかなったんだよ

>>312
負荷かかったトルコンは難しいな、回転と速度がぜんぜん比例しない
高速の坂で渋滞するのもしょうがないと思うわ

>319
軽トラは楽しいですなあ。

仕事で乗ってるけど、ハイゼットはええわあ・・・

>>326
デカい

>>317
20万って太古のデータだな

>>311
MTは死なぬ！何度でもよみがえるさ
http://farm7.static.flickr.com/6209/6076470493_41efbf294c.jpg

おっさんになってSJ10とかポルシェ３５６乗りたくなったらどうすんだよ

>>325
個人MT車は事故率高いしな
飛ばす奴多いから

親に男ならマニュアル取れって言われて、高めの金払って今マニュアル免許教習中の俺って、一体なんだったんだろう

人馬一体ねえ

>>331
試験やら何やら含めたらそんなもんだろ

>>333
もうその頃にはATしか無いだろうな

>>314
今度サイバーフォーミュラの同人ゲームの最新版が出るんだってね
http://www.project-ynp.com/product/cf/index.html

免許はMTで取っといて普段はAT乗るのが一番無難だわ

>>325
一部の四駆車はATのほうがトルク分配に優れていると知った時の驚き

>>332
こんなんで発進する時にバックに入ったりしねーの？

>>332
バックギアがトラックの位置に近くて楽だな

>>335
車の基本がわかるし、自分の車以外だと以外とMT使う機会があるから損はしないと思うけど

>>39
アウディからダブルクラッチもつまてくるんじゃねーの？

あ、でもベースのR8はシングルだっけ？

MT車もっと出してください

>>344
保守的な建設業界ですらほぼATなのに、なんの業界？

>>335
いまMTコースだといくらぐらい上乗せになる？　＞教習所

>>337
普通二輪などを持ってない状態から取ると30万近いんだぜ

>>342
Rに入れるときはレバーについたリングを引っ張りながら操作するとか、とりあえずそういう誤動作防止機構のあるMTもあるよ

欧州車の技術はメカメカしてて男心をくすぐるよな
日本車はメカというよりエレキっぽい

それよりADバンからMTが消えたのがショック

渋滞のない信号が少ない一般道での走りやすさはMT>AT
渋滞があって信号も多い一般道での走りやすさはAT＞＞＞＞MT
なので用途によって使い分けるのがいいけどMT車はもうほとんど売ってない

MT＋パワステエアコン無しのサニーカリフォルニアだったからAT初めて運転したときの感動は今でも忘れないぜ。

>>309
今MTで教習所通ってるところだ
家族の買い物の足になるために通わされてて全く楽しくねえ

>>347
レンタルでトラック借りるとMT多い気がする
最近はATが多いけどな

>>347
営業車とかならまだまだMTたくさんあるよ
そんなしょっちゅう買い換えないし

>>348
約1万円ぐらいかな

パワーやトルクがある車はＡＴでもいいけど、パワーが無い車は
ＭＴの方がのりやすい。カングーのＡＴはだるくて嫌になったが、ＭＴだと
それなりに乗れた。

>>342
Rは1速よりもっと斜め前にゴリッと押し込む感じ、間違えることは多分ない

MTの軽トラ運転するの楽しいよね

>>147
>>266
一昔前のトラックATは変速ショックが大きい物があったが
最近のは乗用車となんもかわらん
人や荷物に優しいし
大きな出費のクラッチ交換が無いのがいい
定期的なATF交換とチェックするだけ
トラックメーカーのATはシングルクラッチ式が多いのだが
国内メーカーのはまだギクシャクする物が多いしトラブルも多い
ボルボのシングルクラッチATが結構いいらしい
UDの中身がボルボだよ
小型トラックなら三菱キャンターがDCTだぜ
評判はわからないけど故障すると高くつくらしい

>>324
ああそうか、君は何となく俺のことを「ヨーロッパはMT派！だからMTの勝利！！！」
みたいなこと言ってる奴だと思って食ってかかってるのか。
んなこと考えてないから落ち着いてくれ。

>>357
今時営業車はHVと相場が決まってるのに
どこの発展途上国から来たんだよ

バーキンとかハコスカとか乗りたくなったらどうすんだよ

>>339
同人に懸けるしかないこんな世の中じゃ

戦車もATだからな。MTは時代遅れのゴミ

このスレ、ＭＴで教習所通ってる大学生多いな

俺もだけど・・・・

親父が40年前くらいにハワイ住んでた頃でもほとんどATばかりだったらしい

オートマのトラック積み荷乗せたら加速悪すぎて萎えたわ。

あと左足ブレーキだけは止めろ。お前らは急ブレーキ時に体が前に持ってかれたとき、左足だけで踏ん張りきる自信があるのか？俺は一緒に右足も踏ん張ってアクセルも踏むと思うから、必ず左足はクラッチorフットレスト。

>>364
イメージ悪いわなぁ
MT車で来たら古臭くて保守的なイメージ

>>358
ぐぬぬ

>>361
バイクがわりにMT軽トラ買ったぜ♪
旧規格時代にMT軽なんて買う気しなかったが、いまはトルクも十分ありMTでも実に乗りやすい

>>370
俺はそれが踏み間違いで店とかに突っ込む事故に繋がってると思うんだが
両足の用途を別にした方がいいんじゃねーの？
そのためにはMTが邪魔だがｗ

>>175
SX4てMTないんだ

>>368
俺は試験場組だったけどMTなんて全くいなかったな
おかげで予約がいつでも取れた

>>315
スルーしたら良いかと
加減速両方で回し切ってナンボだしね

街乗りに振ったら意味無いモノだし

>>374
MT無いどころか今時4ATのみだよ…

ATしか乗らないのにAT限定で取らなかった人って何がしたかったの？
効率考えろよ

パドルシフトとかシーケンシャルとかつまんねーよ
ガチャコンやるのが楽しいんだろうが

AT乗りはむせる

>>373
たった2つのペダルを操作できない奴が
そもそも車を乗るべきでない

うちのフィアットちゃんはMT/ATの切り替えができるけどあれはなんて呼ぶの？

>>375
公安自体ガラガラでしょ
アホみたいに安いのにね

>>381
昔と違って、今は女も老人も乗る時代なんだから
それに対応した形にした方がいいと思うがね

バスの運ちゃんやってた頃にATのバス乗ったらあまりに酷い出来だったんだが、
今のは改善されたんかね。
1センチ単位の駐車しなくちゃならん時にMTじゃないと微調整できなかった。

>>383
安いのは安いなｗ
何度落ちたとしても絶対に安いわ
でも不況だからかATはそこそこ予約があるみたいだぜ

もういいや
金払って無駄な苦労買ってくるわ
そんで話のネタにするわ

俺のサニトラは廃止ですか？

オレもＭＴ乗りだけど、
以前は燃費がよいという理由もあったしＡＴ乗りをバカにしている点もあったが、
最近はＣＶＴのほうが燃費いいからＭＴ乗りがバカ扱いになりつつある現状

>>383
めったに合格できないからな
しかも、だいたい平日だし
そもそも、自動車学校と癒着でもしてんじゃねーかと思うほど、合格させないよね
公安の天下りは、自動車学校に流れてるし
自動車学校の授業料はここ十数年で10数万UPして、免許もさらに細かく分割されたしさぁ

>>373
MTは駐車場とかで微速前進するとき半クラ＋アクセル。踏み間違えても止まる。止まるときに踏み間違えても、ブレーキかけるときクラッチ切るから踏み間違えてもからぶかし。
オートマだと微速前進するときクリープ現象をブレーキで押さえてるから、踏み間違えると大惨事。

世の中MTだけだったら踏み間違え事故の八割は減ると思う。

>>382
コウモリ野郎

>>245
新雪なら滑ってもカウンターで十分コントロール出来る。
まぁ、慣れの問題もあるから、雪全然降らない土地なら
厳しいかもな。就職で九州からこっち来た奴が俺の前を
走ってたんだけど、ちょっと滑っただけでとっちらかって
ガードレール直撃しそうになってた。

本気で危ないのはブラックバーン。凍ってるのが一見
分からない上に多少溶けて水が浮いてたら滑り出して
コントロール出来る人はほとんどいないだろうな。

今教習所敷地内でMTやってるがもうやだ泣きたい
エンスト・空ぶかし騒音・ギアチェン忘れはざら
１時間AT乗ったがマジで楽だった
どうせ将来ATしか乗らないのに見栄張ってMTとかいくんじゃなかった

>>389
CVTはかなりいいみたいだな
もうMTは完全に趣味の領域と割り切った方が良さそう

>>373
暴走って機械の欠陥で起こってるのが殆どよ
まあ、昭和脳の車屋は闇に葬ろうと必死だけどね

今年に入って詳細な報告あったでしょ
その後すぐに政治力で捻じ込んでる茶番付きでｗ

>>389
MT車だとカタログ燃費超えるの余裕だけど
CVT車でもカタログ燃費簡単に超えられるのかな？

398 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2012/01/31(火) 01:00:13.60 ID:rFKU4o8W0

トルコンAT=パンピー
MT=車基地外
CVT=パンピー2
2ペダルMT=車好き
パドルシフト付きCVTをガチャガチャやってドヤ顔=池沼

>>377
メーカーサイト見てみたけどターボもないし1.5Lだけなんだね
昔世界ラリーでてたきがするけどあんまり力いれてないのかな

>>390
40キロ超過のスピード違反何度かやって取り消しになって、
公安で取ったけど仮免で２度落ちてその後ストレートだったよ

3万掛からなかったんじゃないかな
滅多に受からないとかよっぽど要領悪いんじゃね

>>390
俺は何度もコースを下見に行ったり受験者に話を聞いたりして下準備したからすんなり受かった
見たところ男だと仮免は1/10ぐらいで受かる感じだった。本免路上は1/3ぐらい
女は・・・悪いことは言わないから教習所に行った方がいいな

>>391
だから、両足の役割分担がされてねーからだろ
人間慌てたときは両足突っ張るもんだろ
今の大体の車は、アクセルとブレーキだとブレーキ優先の設計だし
そもそもの踏み間違えが、両足の役割分担だと減るでしょってお話だよ
右がお箸で、左がお茶碗。これを間違えるやつがいるか？ギッチョのくだらねー揚げ足とりはいらねーけどなｗ

こんなニュースもあったな

ＡＴ車じゃなかったために、カージャック断念
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0407&f=national_0407_031.shtml

最近の若い人は子どもの頃家の車もATで、MTの普通車に同乗したことすらなかったりするらしい

>>385
三菱エアロスターにはMTの設定は無いみたい
6AT一本でいけると踏んだのだろう

オートマのスポーツカーとか誰が欲しがるんだよｗ

>>332
新しいポルシェの7速MTか
まさかこの時代にMTが進化するとは思わなんだ

３速でロール利かせながら高速コーナー抜けるのが気持ちいいんだよ

目的地設定したら自動で運転してくれる車まだー？

>>387
今はMT乗る機会なんてそれこそ教習所しかないんだから、
大して差なんて無いんだから一応経験しておいて損は無いよ

MT程度でドヤ顔してる連中がどれほどみっともないか良くわかるからｗ

>>406
逆、逆
最近のスポーツカーはエンジンレスポンスが良すぎて手動変速じゃ間に合わないからATが主流
タコメーターですらアナログ針じゃ追いつかないからデジタルメーター化されてるんだぜ？

>>402
両足突っ張るならクラッチ切れるMTの方が安全…
つーかATにも疑似クラッチペダル付けて欲しいわ
万が一の瞬間ならシフトレバー操作より便利な気がする

最初は免許は試験場で取るもんだった
その後は、合格しやすいように自動車学校が増え
今じゃそっちが普通になった訳だ
その自動車学校では普通車免許は30万円で売られてる
こんな高額な免許は海外じゃまず無い
そして試験場は、社会人が受けにくい平日昼間でしかもめったに受からせない
警察や公安からは、自動車学校に天下りしてる奴も多い
そしてこの前の免許の細分化で、大型は実地をしてないと取れなくなった

MTでABS無しFRじゃないと
スリップした時怖い

>>396
詳しく

糞トヨタか？

ブレーキを左足でって言うけど
教習所ではそれやっちゃダメだって言われたって妹が言ってた

>>413
あまりに教習所が儲かるから消防などからも天下りが絶えないな
応急救護なんかはそうやって無理やり作られたカリキュラム

>>412
だから、あんな不便なもんにこだわらなくても
操作ミス自体を低減させる効果があるんじゃねーのって話だろ
ナルセペダルだとかも、操作方法を変える事によって、ミスを無くそうとしてるが
両足の操作ペダルによって、動くか止まるか決めたほうが確実だろ

>>411
普通の人が思うＡＴってトルコンやＣＶＴなんだよ～

パキパキのスポーツカーに使われてるギアは全くの別物だからね

マニュアルをミッションって言う奴は何なの？

お前らどんな車載ってんの？

ＭＴコペン乗ってるが普通車ならATがいい
よく書かれるが、免許はＭＴでとってATに乗るのが一番だな。運転の余裕が全然違う。

両足置いちゃったら下半身不安定になるんちゃうか

バーベキューでの炭への着火と　車のMT操作を自慢するDQNは死ね

今の外車はどうかしらんけど
昔の外車はアホみたいにクラッチ重くて、渋滞にはまると足つりそうになったな

>>418
まあそうね
ブレーキ入力優先の制御なら同時に踏ん張れば止まるしね
意味不明なパカパカブレーキが増えそうなのが難点か

うちのじいさんマニュアルしか乗れん
ノークラはあかんって言う

MTのほうが好みだわ

>>422
それは一言で言うと下手だから
>>423
なる、基本はフットペダルにしっかりとだね、MT,ATも

>>415
ＮＡＳＡ　ウィスカ　あたりでググれば当たるんじゃないかな～
そのあとすぐに科学技術局が反証も無しに欠陥無しとか声明してて笑った

>>422
ほんとにMTが楽しいのはちょっと弄った2Lくらいの車
フラホでも弄って吹け上がりを軽くすると面白すぎる

でも、できればFRがいい

仮免とるまでが大変じゃね
仮免取ったら画用紙に仮免って書いて車に貼ってご両親に同乗してもらえば乗れるって教官が言ってたけど

僕はトランザムちゃん！

イングラムとゼロ

>>431
国産でMTのFR車って今は
86/BRZ、スカイラインクーペ、フェアレディZ、ロードスター、RX-8（今年生産終了）しかないんだよな
若者には買えん

いつの話題だよと思ったらソース古いじゃねーか死ね

>>432
安い海外で免許とって
それを国内で使えるようにした方が一番安いと聞いたが
可能なのか知らんけど

>>435
高いのは確かだけど親と同居なら余裕で買えるよ
300万の車に乗ってる若者なんて腐るほどいる

>>435
買えるけど、買う価値があるかどうかが問題だな

>>437
国による。アメリカが一番簡単
でたらめの運転でも大丈夫

>>1
ランボルギーニなんて所詮イタリアのゴミ。
これからの市販スポーツカーはセミＡＴ＆パドルシフトが標準。

>>437
現地にそれなりに滞在してないと無理だからぷーたろーじゃないと厳しいね
韓国とか日本語で取れるみたいだけど3ヶ月位滞在しないと駄目みたい

雪道の特に下りはMTのほうが安全だわ
AT怖すぎる

>>431
その条件に合致するアルテッツァに乗ってた時期もあって楽しかったけどな
最近の2L超の多段ATやCVTの楽さにはかなわんなー

今免許取るのに20万とか30万も掛かるのか・・・
俺が取った時は14万だったのに

DCTのほうが早いもんな

天下りで膨れ上がった結果が今の免許制度
もう今後は高くなる一方だろうな

ツインクラッチでパドルなら別に棒ガチャガチャじゃなくてもいいんだよ
あのトルコンのねっとりしたシフトが嫌いなだけだよ

>>431
それこそギアの種類関係無く街乗り欠陥車の作り方ですよ

>>438
腐るほどどころか殆ど居ないからメーカーが若者の（ｒｙとか喚き散らかしてるんだよ

>>444
最近のAT進化したよな。発進時以外滑ってる間隔がほとんど無いわ

旧車乗りたいけどダブルクラッチなんてできる自信がない

>>445
一応10万円台でも取れることは取れるけど、大体合宿か通学でもデイタイム限定とか時間の縛りがあるんだよなあ

本物のパドルシフト搭載したスポーツカー乗ってみたいなー
CVTのパドルシフトとか初めのうちは楽しかったけど今やエンジンブレーキ専用スイッチになってる

MT乗りだけどDCTってのはATと比べて実際どうなんだい？
興味あるけど運転した事ねーから分からねーのよ
MT乗りが乗っても楽しく運転できるのかい？
スポーツ車と欧州車はDCTが主流になりそうな気がするけど

雪道とかだとMTの方が微妙なトルクコントロールできて有利じゃねーの？
エンストぎりぎりで発進とかATだと難しいと思う

ＭＴとかどこの昭和だよ　時代遅れもいいとこだわ
思い出だけ持ってそのまま捨てろ

まあ、プリウスのTHSなんかは普通のCVTじゃないし、EVには変速機もいらないし
将来はトランスミッション自体がオワコンになってるかもしれん

>>454
ATはどこまで行ってもAT
過大な期待はしないほうがいい

20年前の軽MT車に乗ってるけどめちゃくちゃ楽しい

>>457
アイミーブに乗って変速機がなくてそのままキュイーンと加速していく様は面白かった
変速しないから120キロくらいになると回転音がすごい
しかしあの速度からでも踏めば即座に140になる

そんなことより
MTをミッション車っていうやつ何とかならんのか？

>>3
ハイギヤで回転数落として走るからとか

>>454
重い二つクラッチなんかより、一つクラッチをスムーズに
制御する方が高等な機械だよ。

乗用車のMTって車の進化の妨げにしかならない。

>>454
まずは構造やメリットデメリットをググれば？
ＤＣＴと言っても車種によって味付けは異なるし得手不得手がある

何も知らずぬ主流になる気がするとかは意味不明だ

昔のCVTじゃないATはギアが自動で変わってたんだよな
でもどうやって変わってたかがいまいち良く分からん

雨の日に親の車に乗っててさ、俺は後部座席で寝てるんだよ
雨の音とワイパーのﾝﾄﾞﾝｯ・・・ﾝﾄﾞﾝｯ・・・って音
ニュートラルから1足に入れるギアチェンジの音
ブロロロ・・・ｨｷｨｨｨー・・・

雨の中の渋滞の子守唄さは異常

両刀の俺最強

マニュアル使いは進歩って言葉知らないんだろう

>>458
やっぱりそんな感じなんかねー

>>463
言ってる事が良く分からない
ATの方が高等な機械ってこと？

>>465
ある程度は調べた上で言ってんだよ興味あるって言ってんだろ
おめーは調べて文章で理解すれば実際に運転した感覚が全て分かるのか？

ＭＴの方が速度コントロールし易い
加速と原則がＤｉｒｅｃｔに調整できるけど、ＡＴは反応がワンテンポ送れてる感じで
ＭＴより注意してる

そういや長友はあっちでロードスターのオートマに乗ってたなｗ

>>470
VWで試乗すりゃ一発。
変速は速いしショックないし多段化するには向いてるよ。
発進時のアクセルワークはMT経験してる人間だったら容易に慣れる。

>>1

左手はカーナビ操作に使ってくださいって事だよ。
自動車産業的にはいずれ自動車をロボット化しようとしてるから、そのロボットの頭脳の先駆けとしてカーナビを普及させたいのさ。

社用車はまだまだMT車が多い

>>21
次期FITはそうなるって噂だな

正直DCTは過大評価だと思う
日本じゃあんまりって感じだし逆にCVTは過小評価すぎ

ノークラッチ車は少しはマシになったのかな

軽いMT車は楽しい

ATとは言っても昔のトルコン式ではなく
手動変速機に各クラッチと変速操作を自動化（マニュアル操作も可）させて
さらに2つのシャフトで前後のギアの準備まで行うものですから
まったくの別物です

http://www.youtube.com/watch?v=aSD0CKgk_NE

次期ターボ3基モデル
http://www.autocar.co.uk/car-news/porsche-/tri-turbo-for-porsche-911-turbo/261107/pictures/tri-turbo-for-porsche-911-turbo.aspx

燃費云々でMTAT言ってる奴はズレてる
このご時世にわざわざMT選ぶ奴が端金のためにMTにしてるわけないだろ

>>236とか>>471みたいな奴がとにかく気持ち悪い

>>482
間違ってないけどね

>>116
エンジンブレーキで燃料カットは当たり前。
時流は高効率は回生ブレーキ。

>>482
カタカナ使えよ！ってことだよな

>>481
その通り、完全なる趣味

CVTがここまで進化するとは驚きではある
けどMTの方がいいなぁ

低排気量ならMT車の方が楽

Hシフトがガコガコ楽しいけど全く理に適ってないのは事実だ

バイクはMTがまだまだ元気なのはなんでだ

>>464
仮にMTがこの世から全部なくなってもお前の期待するような進歩は起きない

事実MT設定の一切無い車種なんていくらでもあるが
それらが一体どんな進歩してる？

次乗る車もMTにしたいけど無理かもなあ
好みで、かつMT設定ある車が少なすぎる

トラックもAT車が増えてきてるし、
単車もビッグスクーターが主流になりつつある
乗用車は後数年でMT車無くなるだろうね
MTであることのメリットがもはや少なすぎるから

>>493
＞単車もビッグスクーターが主流になりつつある
はあ？

バイクは存在そのものが趣味の物って感じだから
絶対ＭＴ無くならないと思うわ

>>494
残念ながら
大型車はなくならないといいね

>>495
車はATのが乗りやすいけどバイクはMTのが乗りやすいからな

ATこそ廃止にしろよ

そうすりゃブレーキとアクセルを踏み間違って人を殺すこともなくなるだろ

MTバイクの免許取りに通ってたとき一人だけATバイクの免許取りに来てた40代オッサンいた
教官からもMTのほうが楽だし安定してるのになぜAT限定取るのかって理解不能がられてた

バイクに慣れてるから車は苦痛だわ

アクセルとクラッチは手でやらせて欲しい。バイク型ハンドル希望

わざわざ免許取ったのに…
ＡＴ限定で取ればよかった

>>501
ガヤルド買う気だったのかよw

左足に生涯がある俺はATしか選択肢がなかった。

ハシリガー
車文化ガー
欧州デワー

全部デタラメだったんかのう

プリウスは遊星歯車の無段変速だったな

必死なマニュアル猿ｗｗｗ

MTばっかのってると足踏みパーキングブレーキ車乗ったときに楽しいことになる
車庫入れとか

>>503
そら全部外車系雑誌の、今でゆうところのステマや。

仕事でクルマのメンテに関わる人間からみたら、チラシの駄文レベルの内容なんやと。

クラッチ無くなれば左足ブレーキで踏み間違えなくなる

ごめん、>>504や。

燃費を気にするならプリウス買え

こないだ引越で借りたﾄﾞﾗｲﾊﾞﾝがMTで焦った
10年振りのMTでｴﾝｽﾄしないで運転できたのには我ながら感心したが

>>31
離婚したい妻を轢き殺す時にアクセルとブレーキを踏み間違えられない

燃費はよくならんだろどうしてもATのほうが重量が重くなるしエコじゃねえ

教習所に通ってた頃、踏切内でエンストした時はスターター脱出できるのはMTだけ
って習って、買うならMTだなって決めてたのはいいおもひで

カブみたいになるんじゃないの

山道走る事が多いから車もバイクもMTがいいわ

スポーツカーメーカーがドライビングプレジュアを大事にしないでどうすんだ

今時MTなんて軽トラくらいだろ
自家用でMTとかありえない
需要があるとしたら大型バイクと一緒で大人のおもちゃでMTって感じか

520 ：ｲﾝﾃﾘ原付 ◆Lo0r44NjAX2P ：2012/01/31(火) 09:20:08.79 ID:G0OJxyEu0

ＭＴ車はカタワ

>>482

時流なんだろうな
現行ロードスターのAT比率が5割超えてるって知ったときは愕然としたが
今度出るトヨタとスバルのやつもAT5割超えるんだろう

ただ好きなだけで、なぜこれほどまで時代遅れ扱いされるのか

ATバイクのダサさは異常

軽トラ／バンATは発進時踏んでも前に進まないからな
ありゃ怖い

MT車欲しい

AT限定免許連中が乗ったこともないMT車を叩くスレときいて

>>21
VWの6速DSG　少し運転　→　低速ぎくしゃく過ぎてウンコ

Audiの7速Sトロ　毎日運転　→　やっぱり低速ウンコ
さらに減速から停止時、D2→D1→Nと変わる時のショックがウンコ
ショックが出る個体と出ないのがあるらしいが
技術的にショックを無くす事が不可能らしい

日本製のDCTはどんな感じなの？

スカイアクティブでATの欠点がほぼなくなっただろ

世の中馬鹿だらけになってくな

AT=トルコンだと思っている人大杉、ワロタ

532 ：ｲﾝﾃﾘ原付 ◆Lo0r44NjAX2P ：2012/01/31(火) 10:18:38.86 ID:G0OJxyEu0

SUZUKIソリオのＣＭ流れまくっててウザい

プリウスのBモードはなかなか使えると思う

なにこの空気
3年前ぐらいまで「AT乗りは池沼」みたいな空気だったのに

ランボルギーニクラスのスーパーカーだと、ATの方が捗るからな

スイスポはMT率高いらしいな

コンビニに突っ込んでくるランボルギーニが増えるな

車に乗る理由がなくなっていく

ATなんて怖くて乗ってられっかよ

バイク一択だな

ATがこんなに流行ってるのは日本くらい、欧米ではMTが当たり前
って旧速で聞いたのに、どうしてこんなことに

トルコンATでいいじゃん。なんでDSGとかありがたがるかな？

トルコンは重い

>>539
MTがこんなに流行ってるのは欧州の一部くらい、日米ではATが当たり前

今どきヒール＆トゥを信じてる男の人って(´・ω・｀)

ランボルギーニを買うようなのは逆にMTを好む人の方が多そうなイメージあったけど、
たったの1%しかいないんだな。

高性能車のMTは逆に危ないからな。
しっかりとステアリングを握ってもらって、アクセル操作に集中してもらわないと。

スーパーカーで万が一エンストなんてしたら恥ずかしいしな

世田谷某駅前で，衆人環視のもとかなりいじったっぽいソアラがエンストこいてて笑った

>>545
(；＾ω＾)

>>545
逆だよ
ゴーカートのATのほうが危ない

MT免許持ってても、一度AT買うと技術的にも年齢的にも精神的にも次MT買いづらくなるし
家庭持つとMTをセカンドカーにできるくらい金銭的に余裕が無いと難しいし
このスレみたいにATしか乗ったこと無い人間によるMTへの偏見も強くなってくるから
自然と淘汰されていくのは仕方ないことではある

>>544
実際の金持ちはこち亀の白鳥麗次みたいなヤツしかいねーんだろーな

ランボなんてクラッチが糞重たいんだろ？

うちの母親はATは事故るから怖いとか言って未だにMTだな

>>544
シフトミスでミッションぶっ壊すからな。

mt乗ってるとギアチェンとか無意識だよな
疲れるとかわからん

上り坂渋滞とかでは確かに疲れるけど、普通の渋滞なんか楽なもんだし
普通に運転してる時、特に長時間になると逆にMTのほうが疲れないな
何時間もじっと椅子に座ってるのと、椅子の上でも色々やることがあるのとの違いみたいに

今乗ると足がぷるぷるしそうだ

>>539
ステマってやつ

実用車はATで良いが、ある程度趣味で乗るような車はMTもラインナップして欲しいわ

その調子でさっさと完全自動操縦にしてくれ

>>476
DCTはHVだけ
1.6ディーゼルとDCT積んだ欧州シビックを入れて欲しいな200万円未満で
>>528
日本で直結領域を広げて実燃費良化と運転の楽しさを両立させるにはやっぱり
マツダのSKYATみたいな方向に行くしかないだろうな
プジョー508のアイシンATもガッツリ直結させるみたいだし
国内メーカーも使えよ

頼む、軽トラだけはMT車でいてくれ

>>1
MTBやロード、クロスなんかのスポーツ自転車のギア操作は楽しいぞ。
ケイデンス、自分との向き合い、健康増進美容効果も高いしな。

>>539
ATが流行ってるの日本だけとか
それMT厨がよく言ってる嘘だからwww

アメリカはMTはドードーに例えられる絶滅危惧種
ヨーロッパもランボ、フェラーリ以外でも高級車中心にMT設定無くなってきてるし

MT好きだがATに慣れるとMT操作が面倒くさい
もうATでいいかなって

何度見ても笑える
http://www.youtube.com/watch?v=Z44oE8bni5Q&feature=related

>>562
仮に軽のエンジンが1LになってもMT無くならないだろ
現状未だに3速ATとかって状態だぜ
仮に5速AT主流になったとしても
スーパーローギヤとスーパーバックギア付きのATってさすがになｗ

軽トラの３速ＡＴってウンコすぎワロタｗｗｗｗ
３００ｋｇぐらい乗っけてたら１速発進で良いけど、
空の時は２速発信で良い。
そんな運転ができるＭＴ最高

ハイブリッドも電気自動車もモーターだから
これから先は更にMT減っていくだろうね

NAVi5が最強だから

>>539
単に高いATが買えなかった
高くて買えないって言うとかっこ悪いので
走りがとか障害者ぐらいしかとかいろいろ言い訳してたが
特許が切れた途端AT大増殖だったけ？
高性能で安価なATが造れなかっただけとう
欧州車でも高級車やショーファードリブンあたりはAT多かったし

>>567
どうもATの軽トラは3ATじゃないとすぐぶっ壊れるって話だもんなあ
スバルのサンバーにCVT使って故障しまくって大失敗したって話を聞いたことがある

今の車でMTであるメリットって何だよ

必要ねえよ

免許はMTで車はATなんだけど、たまにMT運転したくなるんだよね

軽四のMTは無くならないだろ
雪国では根強いぞ

そう言えばレースの最高峰のF1もATみたいなもんだしな

>>576
一般的なＡＴとはかけ離れてるからね

軽トラのMTは楽しい

バイクと四輪のMTってどっちが難しい？

>>579
どっちも最初だけ
慣れれば意識せずに適切なギア選んでる

>>579
微妙なクラッチ操作を指でやるか足でやるかで考えればバイクの圧勝

MTなんて刷り込めば息をするようにシフト操作とクラッチ操作なんて出来るようになるのに
車は頻繁に乗る人ほど最初にMTで慣らしてしまえば一生モンなのにもったいない

一生使わないものを一生ものにするバカはいないな
箸を使わないで生活できる文化圏の人間が
箸を呼吸するように使えてるようにして何の意味がある

好きな奴が好きなようにすりゃいいだけ

>>575
雪国の奴の運転技術は異常

>>579
単純な比較は難しいな。慣れてしまえば違いを意識する機会ってないと思うんだが

バイクのMTの場合ブレーキとアクセル踏み変えないで同時に操作できるし
ハンドルから手を離さなくても半クラッチとかシフトチェンジできるから
その点だけならバイクの方が簡単かも。

一方、ほとんどのバイクは前後ブレーキ連動してないから、車体のバランスや状況に応じて前後のブレーキ配分を自分で考えることになる。
その点ではバイクの方が難しいと感じるかも

>>23
トルコン使ってたらATと変わらん
DMGならMTよりいいはず

高級車はともかく、安い車のオートマは今もひどいな
代車のAT車が暴れ馬みたいで逆に面白くてﾜﾛﾀ

バイクは慣れたらクラッチとか始動と停止のときしか切らないんじゃねーの？

基本ドグミッションだしな

ドッグ

純粋に速く走るには人間より機械の方がシフトチェンジ上手いし、エンジンにもダメージ与えないし
マニュアルでギヤチェンジするのって単なる趣味以外の何者でもない

ちなみに何だかんだと言ってもトルコンではない、マルチプレートなら
MTよりも燃費が良くなる

律儀にMT車をラインナップするポルシェたんは偉いのお
もちろん買えないけど

軽四のＭＴが無くならなければそれでいいです

>>591
F1でCVTあったけど速すぎて禁止ってなかったか？

最近ではバスもトラックのオートマ
AT限定免許の俺の大勝利

>>592
輸入車はMTは壊滅状態だしな
BMW、アウディ、フィアットはMTが無くなるのは時間の問題だし、
残るのはミニ、ポルシェ、仏車くらいか

ヨーロッパ様のMTに対する考えってイマイチわかんないんだよね
アメリカ日本がAT超大国なのはわかってるけど、ヨーロッパの話は話者によって全然違うから

>>597
ヨーロッパは安いからMT選んでるだけだと思うけどね
MT至上主義の声が大きいのは日本も同じだし
その証拠にヨーロッパで高級車はMTだいぶ無くなってる状態
逆に安い車程、MT人気が高くてコンパクトカーは最近ようやくATが増えてきた感じ
ようするに高い車じゃないとMT・ATの価格差でMTが売れる

最近のCVTって疑似クリープついてるの？
あれ超ウザいんですけど

>>594
F1は禁止されたり再認可されたりわからん
ここ数年興味ないしｗ
ストレートではセミATどころじゃなくてボタン押してアクセル踏むだけの作業だったときもあったなｗ

>>597
欧州車が好きな日本人が勝手に自分のイメージ押しつけてるだけだから(特にCGなｗ）
貧乏人はMT、金あるならセミATも含めてのAT

>>599
車種によるよ
つけないと駄目な人たちがいるんでわざわざやってたりする

>>601
そうなのか...。
需要があるんだな...。

>>598
>>600
道具として安い方を買ってるだけって感じか
車好きが多いからだとか、そんな理由の方が面白いとは思うけど

604 ：ｲﾝﾃﾘ原付 ◆Lo0r44NjAX2P ：2012/01/31(火) 15:44:06.80 ID:G0OJxyEu0

たばこと一緒でＭＴがかっこいいという風潮の時代は終わったんだよ
もはやたんなるおっさんの趣味でしかない。今どきＭＴにこだわる若者なんて珍走のＤＱＮくらいだよ

>>4
俺の1600ccのスプリンターは35万kmでエンジンがあぼんした、それまでは油脂類交換だけで持つ

>>602
初期のCVTは上り坂でバックするからクレーム入ったからとか

>>599
アメリカ様へ輸出するなら必須

>>603
ATが禁止されてないカースポーツはみんなセミATだからな
WRCでさえパドルシフトなセミATだったわけで
速く走る＝ATって認識は車好きなら知ってはいるでしょ
MT拘るのは車好きじゃなくて郷愁じゃないかな

え、ATとMT　燃費あんま変わらないとかまじかよ
MT意味無いじゃん

>>597
自分が直接質問できる人に2009年頃聞いてみた。
つまり自然とお金持ち階級の高級車は除かれてるのな。

仏　どっちもあり。プジョーだけはMTに限るという人も
独　東独出身者はまずMT。そうでない人は基本ATが多い
英　労働者階級とお年寄りはMTが基本。自分で直せるし
伊　 MTだろ、ちゃお
露　 MTが多い（まだAT乗ったことないといってた）
北欧雪道ドリドリする必要ある人は基本MT。（スバルほしい）
ポーランド違いがわかんねえだ（まじ）

それ以外の国はよくわかんね。ちなみにこれ、個別じゃなくNYCで集まった時の雑談ね。
>>597 なんかもっと詳しい情報しってたら教えてくれろ

もうATでいいかな
MT好きなんだけどさ

MTはセルでエンジンかけれるというのがド田舎や後進国なんかでありがたがられる

お前は何でエンジンかけてるんだ

>>603
ヨーロッパの自動車メーカーのATが例外なくクソだらけ
日本車でもだけど、小排気量ならATよりMTのほうが楽に力を出せる
MTよりATのほうが故障が多い
さらに価格もATのほうが高い、燃費も悪いとなるとヨーロッパの大衆車でATを選ぶ理由がない
VWのDSGも20万だか30万だか高くなる

楽しいし燃費も良いと思ってずっとMTだったは

こち亀はどうすんだ…ネタにするのかな

http://www.youtube.com/watch?v=Uf1fHPPgYc4

>616
両津がATのランボルみて「MTのほうが早いだろ！」とか言い出して
中川あたりがしれっと「いえ、今はATが主流ですよ」って感じで言い出すシーンが浮かぶな

たしかBMWのminiだったと思うがカタログの燃費ATとMTでぜんぜん違ったぞ
いくら下手に乗ってもMTのほうが実燃費よくなるレベルで

未だにMTにこだわっている奴は時代錯誤の阿保か車好きのどちらか
車好きは良いけど、MTじゃないとダサいだのオカシイだの人に押し付けてくる馬鹿はさっさと死ね

>>36
でも今だとトルコンはロックアップするから
そこまで関係無くない？

限定免許は何故そういった捻くれ方になるんだろうね
単に乗れるか乗れないかだけなのに

MT廃止するとかキチガイ増やすようなもん。

>>614
そのヨーロッパでもAT率が３割超えてるらしいけどね
燃費に関してもATの方が良くなってきてるって話がヨーロッパのニュースとかで出始めてる
今はVWのDSGは15万高ってとこだよ

MT操作にコンプレックス持つような人は運転免許返上した方がイイ
好き嫌いはともかくあの程度の操作が出来ないのはマズい

そのうち100円ライターみたいにCRがつくだろうなｗ
ライターよりはるかに危険なモノが子供でも操作できるのはマズイだろ

ロド乗ってるけど棒が短くて小さな動きでシフトチェンジするからつまらん
もっとこう、大きなアクションでいかにもシフト操作やってる感が欲しい

MTなんかいらんだろ
車自体いらんが

>>625
そもそもコンプレックスも何もMTに最初から近づかないだろw
今はかなり皆AT限定で取ってるらしいぞ
MTなんて、火打石みたいなもんだな
誰も使おうとしないし、使う必要も無い

>>628
3ATの軽トラ（軽箱バン）乗ってみるとビビるぞｗ

必要な人には未だ必要なものだ
MT厨からバカにされてる　とか被害妄想でもあるの？

MTでも運転できるやつが、操作に余裕を持ってATに乗るのが一番
シフトアップダウンの意味合いを理解してないと、セミオートマも正しく使えない

>>629
ああ、今の所は軽トラは必要らしいね
じゃあ、火打石じゃなくてマッチかな
どっちにしろ無くなっていくのが確実な物を必死に擁護してるMT厨がアホ過ぎるから
からかってあげたんだよwww

>>628
ほんの少しの初期費用ケチっただけでそんな余裕の無い精神状況になるんだね
＞誰も使おうとしないし、使う必要も無い
今現在でも普通に使ってますが？

免許とってからずっとMT車乗り継いでるけど
正直言ってクラッチ操作はそんな好きではない
ちゃんとロックアップさえしてくれるなら
シフトチェンジの瞬間だけはトルコンでも構わないと思ってる

>>632
この程度で釣れるなんて本当にMT厨は余裕無いんだなw
で、今何乗ってるの？
十年後もその車にMT設定が残ってると思うの？
残ってそうなのがあるとしたら軽トラとMTオタク車くらいだろ

MT、FR、重ステ、軽

さて何の車か分かりますか？

>>635
ハイゼット

>>635
サンバー

>>634
後釣りカッコわる・・・
＞誰も使おうとしないし、使う必要も無い
誰が口にした言葉だっけ？

生憎、俺預言者みたいな幼稚な事出来んし、十年後の事なんて分からん

ＦＤと軽トラとトール軽のＭＴ乗ってるが何の関係在るの？
ただ単に君はＭＴに乗れないってだけの事だよ

ID:9aETsyf10さんは・・・誰と戦っているんでしょうか・・・
ご苦労様です。

>638
免許を持ってないんじゃないかなあ。

>>631 >>634
電卓あるから筆算できなくてもイイ
みたいな事を素で言ってる低能かと思ったｗ
MT絶滅されると困るので釣りだろうが低能意見は全叩きする
メーカーが勘違いして軽商用MT絶滅とかになったらシャレにならん

>>635
カプチーノ

ATのぬるぬる感はどうにかならないの

NTR廃止へ

>>641
DCT

>>640
>>631 >>634みたいにトルコン式とDCTを一緒に考えてるやつって馬鹿なんだろうな
一般的に普及してるトルコン式ATが電卓なら、MTが電卓以上の演算力を持った筆算、DCTはPC+エクセルくらいの差がある

>>644
「Ｆ1ですらＡＴ」とか口にする様な人ってそんなもんさ

>>638
アホな事書いてるMT厨にちょっと反論しただけで２つもアホなレス付いたから驚いただけだよ
軽自動車なんかもろにMT無くなりそうな車だろうが
ミラは今年あたりにMTごと無くなるのがほぼ確定、スズキも将来的にアルトごとMT無くなるだろうな
他にもMT軽自動車は絶滅寸前の状態でMT消滅が加速してるから十年はもたないな
マツダもだいぶMTは減らしてるから十年後はかなりヤバイ
残るのは軽トラか

で、こんな状態でMTの操作ができないとマズイ理由は何だ？

>>645
ATで間違っては無いぞ。

>>648
誰もマズいなんて言ってないやん・・・
単に乗れないだけなんだし、乗らなければ良いだけ

日本語通じない人みたいだしあぼんするわ

>>515
まぁ実際はMTでも慣性で脱出できそうな場合を除いて車からすぐに離れるのが大鉄則なんですけどね

>>644
？？
トルコンATもCVTもDCTもAMTも全部ATだけど、どこでごっちゃにした？
お前の方が何か勘違いしてないか

>>647
構造や特性まで知らない人が殆どだし一括りにしたがるのよね

科学技術の進歩に伴なってMT神話が消えるのは自然な流れなんじゃないの

>>651
ひとくくりってかATの中に色々な種類があるだけなんだが・・・・
オートマチックトランスミッションであることには間違いないんだけど。

>>646
電卓ないと足し算できないヤツってヤバイと思わないか？
そんなヤツが　筆算の仕組みなんて知らなくてもイイ　と言ったら低能だと思うだろｗ

自動車運転なんて危なっかしい事をするんだから
MT操作くらいは出来て欲しい　ってだけの事だ
そんな難しい事でもないわけだし

>>648
テンパってレス番間違ってるぞw
元々MT操作できないマズいといってるアホな>>625へのレスに絡んできたのはそっちなのに
軽自動車からMT絶滅しないと良いですなwww

まぁ、MTよりもATの方がライフルコストは安いよな。
MTはクラッチ板の摩耗とかあるし。

>>653
世間一般的なＡＴと言えばトルコンを指すでしょうが・・・
ＣＶＴもそれに含まれる程度

モーターレーシングなんかに使われてるギアとは全くの別物って事ね

ＭＴ,ＡＴ以外にもなんかあるだろ　あれなに

>>646
後釣り宣言は負けを認めてるようなものだから次から気をつけような

>>652
さほど進歩してないんじゃないかな。各社規格も乱立してるし
ATなんて元々MTの補完的機能に過ぎなかったんだから

>>653
DCTもトルコンも全部ATだからATの勝ち、みたいな言葉遊びがしたいわけじゃないからなあ
MTの優位性を崩したDCTの登場で、MTが淘汰されつつあるって話で
そのDCTと今までのMTより劣ってた他の駆動系を一緒くたにしてATとするのは話の性質上ねえ

要するに動力伝導率がAT＞MTになればMTの存在意義がなくなるわけなんだろ？
でも、まだその伝導率がMTの方が上回るからMTの存在意義が辛うじてあるってところか
でも、近いうちにMTを上回るATはできるでしょうよ

>>637
トルコンを示すわけではないでしょうに。
ECVTなんてのもあるんだし。

モータースポーツとは物が別物だがモータースポーツだからと言って
ATと言う言葉が通じないわけではないだろ？

ＭＴで免許取ったけど教習でＡＴ乗ったときは無意識に左足がクラッチ探そうとするし
左手も無意識にレバーにかかるから大変だったな。
クランクでもＭＴではほとんどしなかった脱輪をＡＴでは1回で3回ぐらいやらかしたのは良い思い出。

>>1
いや、安全運転のためには1速から3速までがややこしい方が良いに決まっている。
事故を増やして潤う示談金経済を目指す法律家の陰謀だろ。

>>659
レスの流れも読めずに日本語通じないとか言って逃げる奴は負けてないのか？

>>660
ふむ。そうだったのか。

俺はMTで免許取ったけど、普段AT乗りだから
何かの機会でMT運転することになったら糞テンパル･･･
いや、それどころか普通に危険だろうな
一番分からないがのが減速チェンジ。あれなんだよ、ギア入らないし無理に入れようとすると
ギィィィイイってなって冷や汗ぶわっと出るわ

F1のセミATは楽するためではなくトラクションの切れ目を限りなくゼロにするための
ものだから、市販車のそれとは発想がまるで違うんだけどな

>>662
＞近いうちにMTを上回るATはできるでしょうよ
そう言ったまま何十年もトルコン使われてるんだよ・・・

なんだっけ、スポーツカーのATカッコ悪いとか言ってたBBAがネタ書いてたの。
ランボルギーニｵﾜﾀとか言うんかなｗ

>>667
結局、MTで一番難しいのはそのダウンシフトの回転合わせだと思う
今はシンクロが装備されてるから少々無理しても入るけど
その部分だけを補完してるフェアレディZはよく理解してると思ったけど
結局、それならATでもいいんじゃない？という堂々巡りが起きてしまう

速く走るとかそういうんじゃなくて変速するのが好きなんだよ

>>656
ちゃんと設計設定されたATなら非常に丈夫で耐久性が高い
定期的なATF交換とコンピュータでチェックくらいだね
高負荷で長時間稼動する重機なんかはATが殆ど小型ならHSTもあるが
4000馬力600トンの負荷に耐えられるのはトルコンATかディーゼル・エレクトリックだけ
トルコンにも利点が結構あるんだぜ

>>667
回転合わせずにギア入れようとしてるだけでしょ

>>669
今はトルコンでも10km/h～20km/h以上になると殆どロックアップ状態。
昔ほど惨くないよ。

車の操作苦手な女どもほどMTに乗るべき。人を轢く前にエンストするべし。
ドライバーが女の場合にアクセル踏み込むとエンストする機構を取り入れても構わない。

>>675
単なる誤魔化しだからね
無くせないロスで存在してるもんだから

もう車はATかCVTでいいわ

>>671
死語だけど、昔「ダブルクラッチ」って技あったな。ガキの癖に旧車乗って今でもやってる俺。

>>678
いいんじゃね？自分に合った車に乗るのが一番。ただ、MT乗りいじめないでね。

>>677
無くせ無いロス？

>>667
減速シフトダウンが必要な場面なんてそんなにないよ
1とＲ以外はダブクラ踏まなくても入るでしょ
ブリッピングはした方がクラッチに優しいだろうけど…

>>673
ATも別段MTに劣るわけじゃないんだが、
MTが染み付いちゃってるからなぁ。
なんか落ち着かないのよねw
運転してる実感がないというか。
あくまでも趣味的なあれだけどさ。

特別仕様車はATしかない

>>681
セクロスか

SKYACTIVのATが絶賛の嵐なんだけどそんなにいいのか？

>>679
死語っつーか、サーキットだと普通に使う技術だけどね。

例えばミニサによくある10R以下の1速を使いたいコーナー。
ある程度の速度が出てる時に1速に放り込もうとするとシンクロ
が負け、ハジかれて放り込めない。
（1速に入れた時に5000回転位になる速度で試すとわかる）

この時、ダブルクラのヒールトウが使えないと２速でクリアする
ことになり、著しく不利になる。

スコンと入っちゃう車なら不要なので、車しだいだけどね。

時代はパドルシフト

MTは単に操作が楽しいからってことでここは一つ許してくれよ

ATの定義ってなんだよ
オートマティックでトルコンの4ATからDCTやらF1のミッションまで語られたら、マニュアルと比較なんかできないぞ

>>690
現状、AT=クラッチ操作不要でいいんじゃないかな
だからF1はセミATなわけで

>>678
うん、低馬力の古い車乗ってるんでよくわかります。
山道のちょっとしたストレート飛ばした直後の登りのタイトコーナーとか
H&T + ダブルクラッチしてアクセル煽ってやらないと1速ギアに入んない、たまにミスると登りの立上りで哀しい思いをする

うちの家族供用者は2速のシンクロがへたってるので
下り坂のエンブレで3000回転くらい回ってる時に
3速→4速のシフトダウンしようとすると
1速のシンクロ使いつつ、6000回転くらいまでエンジンあおって
やらないとスムーズにシフトダウンできねぇ
だから無理にシフトダウンするは諦めた

>>693
3速→4速のシフトダウンじゃなくて
3速→2速のシフトダウンだった

最後の牙城はポルシェか
ポルシェだけは作り続けてくれよな

>>691
Ｆ1はクラッチ操作するよ
スタート時だけだけど

>>694
シフトダウンは吹け上がりがシャープなので回転を合わせられるから問題ないが、
シフトアップは回転が落ちるのを待つ必要があり、少々かったるい

って、汚れた英雄が運転した何の車だっけ？

>>697
そんなに気になるならフライホイール軽くするとか、何か方法なかったんかな？

アウディR8のカチャコって入るミッションは一度触ってみたい
ttp://www.youtube.com/watch?v=rsxm98KU6DM

>>698
たしか、盗んだか、無断で持ち出した高級外車だったと思う。

>>687
ランエボ乗ったときにどっからでもギア入るからびっくらこいたな
シンクロ容量デカいと楽だな

>>680
いじめないよ
手動変速の楽しさはわかってる

>>692
俺なんか普通に変速するだけだったけど楽しかった

バイクに目覚めてから車はどうでもよくなっただけっす
そのバイクも最近は流すだけだし…もう歳なんかな…

>>697
それって考証が可笑しいんだよ
回転マス小さくてピックアップ良いモノは回転の落ち方も素早い