JR奈良線 京都〜城陽間を複線化へ 山城多賀〜玉水間も
1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：
奈良線複線化、京都―城陽間完了へ ＪＲ西と府が合意
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20120125000030
路線図
http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2012/01/20120125102030narasenchizu.jpg
京都府とＪＲ西日本などが、ＪＲ奈良線で新たに複線化する区間について合意したこと
が２４日、分かった。合意したのはＪＲ藤森（京都市伏見区）−宇治（宇治市）間、新田
（同）−城陽（城陽市）間、山城多賀（井手町）−玉水（同）間の３区間で計１４キロ。
事業期間を今後約１０年と見込み、完了すれば奈良線の複線区間は２３％から６３％に
大幅アップし、電車の高速化など利便性向上につながる。
京都と奈良方面を結ぶ奈良線（京都−木津）は総延長３４・７キロ。これまで複線化
されているのは京都−ＪＲ藤森間と宇治−新田間の２区間計８・２キロのみで、全体の
２３・６％にとどまる。
単線区間が長く電車がすれ違うための待合時間が多く発生し、電車のスピードアップや
運行本数増便の足かせになっている。ＪＲ山陰線の京都−園部間の複線化事業が２０１０
年３月で完了した後、府とＪＲ西が奈良線複線化を協議してきた。
合意したＪＲ藤森−宇治間は９・９キロ、新田−城陽間は２・１キロ、山城多賀−玉水
は２・０キロで、京都−城陽間が複線化される。複線化に合わせ、京都駅の奈良線ホーム
や棚倉駅（木津川市）の改良も進める方針。
全体事業費は３００〜４００億円が見込まれる。府とＪＲ西は２０１２年度中に複線化
事業に向けた共同調査を行い、全体事業費や負担割合などを確定させて、京都市など沿線
市町も含む協定を正式に締結する方針だ。
協議では、将来の全線複線化に向けた区間設定を主張する府と、経営効率の観点から
乗降客が多く収益の見込める区間にとどめたいＪＲ西とで綱引きがあったが、山城多賀
−玉水間を盛り込むことで城陽以南への複線化延伸に可能性を残す形とになった。
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2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:43:51.13 ID:aVJdS0xE0
幅的に無理がある所あるんじゃない？
3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:45:06.55 ID:Ru7jEZkK0
こういうのはバブル期に済ませとけよ
4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:45:29.16 ID:GMvGHRRu0
工事する→遺跡見つかる→工事中断
何て事ないの？
何て事ないの？
5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:45:34.05 ID:dSgg3jue0
>>1
何かを避けているような、不思議な線形だな
何かを避けているような、不思議な線形だな
6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:47:47.71 ID:crSn4VEd0
>>5
大昔池だった名残だよ
大昔池だった名残だよ
7 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:49:14.55 ID:cmp6anfx0
巨椋池だっけ
8 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:49:28.56 ID:aVJdS0xE0
>>4
ある。っていうか「・・・アカン。出てもうた」「この辺は出るって前から言われてたのに」「すんません」「ほな、大学に連絡しよか」
っていうのが定例パターンだ。
ちなみに大学内で校舎建てようとしたときも「・・・アカン。出てもた」ｒｙって事がよくある。
ある。っていうか「・・・アカン。出てもうた」「この辺は出るって前から言われてたのに」「すんません」「ほな、大学に連絡しよか」
っていうのが定例パターンだ。
ちなみに大学内で校舎建てようとしたときも「・・・アカン。出てもた」ｒｙって事がよくある。
9 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:49:33.71 ID:RxHMD7uL0
10 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:57:26.59 ID:GMvGHRRu0
11 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 21:58:59.32 ID:TbgL9mcw0
この路線、将来的にはリニアのアクセス路線になるからな
12 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 22:00:35.21 ID:iARQ9VWe0
今まで単線だったのが本当はおかしいぐらいで
そのせいで近鉄にレイプされまくってたからなあ
そのせいで近鉄にレイプされまくってたからなあ
13 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 22:18:54.27 ID:As4fe8Zf0
あと10年か。
ぼったくり近鉄をはやく駆逐してほしい。
ぼったくり近鉄をはやく駆逐してほしい。
14 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 22:32:14.68 ID:G+HjGvLp0
川越線や石勝線よりも複線を急ぐべきところなのか。
15 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/01/28(土) 23:38:13.66 ID:jnJdO54d0
>>1
城陽の隣りの長池駅は、複線化から外されたか・・・。
まぁ利用者も周辺人口も少ないから仕方ないけど、
城陽市が京都府のスタジアム建設地公募に誘致を表明してるが、
その場所（木津川右岸運動公園）の最寄り駅がJR長池駅なんだよな。
これは、スタジアム誘致に重要な条件となる交通アクセスの面でかなり痛手になるな。
京都駅から長池駅までは合計30分はかかる
（宇治まで快速で行って普通に乗り換えての時間・普通のみなら40分はかかる）
しかも長池駅から木津川右岸運動公園まで10分弱も歩く必要があるので、
京都駅より北に住んでる京都市民からは遠くなりすぎて敬遠される場所。
長池駅も30分に1本間隔で普通列車しかこないようなローカル駅なのに、
その近くに、2万人から3万人を集める事を目標にしたスタジアム建てても色々問題多そう。
ちなみにスタジアム公募には亀岡市が、
JR亀岡駅から徒歩3分の場所で立候補しているが、
嵯峨野線は既に複線化が済んでるし、
京都から亀岡までは快速で20分の距離だし、
行楽シーズンになれば8両編成の臨時列車を出してる路線なんで
城陽に比べれば交通アクセスはまだマシだという認識。
城陽の隣りの長池駅は、複線化から外されたか・・・。
まぁ利用者も周辺人口も少ないから仕方ないけど、
城陽市が京都府のスタジアム建設地公募に誘致を表明してるが、
その場所（木津川右岸運動公園）の最寄り駅がJR長池駅なんだよな。
これは、スタジアム誘致に重要な条件となる交通アクセスの面でかなり痛手になるな。
京都駅から長池駅までは合計30分はかかる
（宇治まで快速で行って普通に乗り換えての時間・普通のみなら40分はかかる）
しかも長池駅から木津川右岸運動公園まで10分弱も歩く必要があるので、
京都駅より北に住んでる京都市民からは遠くなりすぎて敬遠される場所。
長池駅も30分に1本間隔で普通列車しかこないようなローカル駅なのに、
その近くに、2万人から3万人を集める事を目標にしたスタジアム建てても色々問題多そう。
ちなみにスタジアム公募には亀岡市が、
JR亀岡駅から徒歩3分の場所で立候補しているが、
嵯峨野線は既に複線化が済んでるし、
京都から亀岡までは快速で20分の距離だし、
行楽シーズンになれば8両編成の臨時列車を出してる路線なんで
城陽に比べれば交通アクセスはまだマシだという認識。
16 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：
この複線化事業が終わる頃になっても西のことだしどうせ103系のままなんでしょ