富士急、小田急の人気車両取得へ

山梨県を走る富士急行が、大きな窓から眺望を楽しめる小田急電鉄の人気特急用車両で、
３月の引退が決まった「ＲＳＥ２００００形」を取得する交渉に入ったことが２１日、分かった。
富士急は特急列車などに使い、観光客を呼び込みたい考えだ。

　ＲＳＥは１９９１年に登場し、ＪＲ御殿場線に乗り入れる新宿（東京）―沼津（静岡県）間の
特急「あさぎり」を中心に活躍。１編成７両のうち中間２両に２階建て車両を連結、
ほかの車両も床面が高いハイデッカー構造にし、大きな窓から沿線の景色を楽しめる。
プラットホームが短い富士急に導入する場合は１編成の車両数を減らす。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012012101001689.html

小田急遅延すんな氏ね

フッジッサーン

HiSEはもう長電にあるし、RSE狙いは妥当か

あれはいい
二階建ても良い
片側一列シートに座ると隣が無くて何だか寂しい

確か長野のクソ田舎にもロマンスカー払い下げして
有り得ない背景の中でロマンスカーが走ってるよな？w
そら勿体無い気持ちは分かるけどロマンスカーって鉄オタ以外も知ってるブランドじゃねーの？w

>>6
短小成田エクスプレスもあるってさ
http://ameblo.jp/asao01/entry-10917265223.html

京葉線の俺に死角はなかった

京葉線の俺に死角はなかった

小田急はロングレールで保線も神だから
それを富士急で走らせるとギャップが大きいだろうな

これはいいことこれはいいこと

今日これ乗って小田原から新宿までグリーン車で帰ってきたよ

KQの車両使えよばか

ホンマデッカー

>>12
二階席かー
いいね

長電、涙目だな。
こっちの方がいい。

HiSEとLSEはシートがクタクタで足元も狭いからな
RSEならあと20年は戦える

ああ。かっこ悪いほうの”あさぎり”か

ロマンスカーばかりで踏切あかねえ うぜえ

ここを鉄道板避難所にしようず

まあ長電に持ってっても最高速40km/ｈとかだし、線路はヘロヘロだし、
特急として使ってる意味薄だけどな。
ロマンスカー入れるのにいくつかの駅でホームまで削ったけど、そこまでして・・・

>>7
リッチな大井川鉄道みたいだな

ＪＲ新宿まで直通運転とか出来ないの？

元祖ロマンスカーの赤い車両って、なんか車輪の台のある位置が変だ

客車と客車の間に台車がついてる

1000形のワイドドア汚物を早く処分しろよ

>>23
二階建てロマンスカーが新宿駅中央線ホームであずさかいじと並ぶのか
胸が熱くなる

>>25
なんであれあんなキモいんだろうな

良い

たまに500系とかE1系を近鉄に配置とか妄想したくなるよね

中古ロマンスカーを導入した長野電鉄の成功に触発されたな
現行の富士急フジサン特急はもともと1960年代に製造された国鉄急行電車を改造したものだから、もう寿命か

>>24
今の白いロマンスカーもそうだよ
青いのは違うけど

>>22
大井川って古い古いロマンスカーが走ってたよね

路車板の避難所ってここ？
ついに現役最後の165系が・・・

全板復活済みだぞ

小田急の復旧の遅さは異常
怠けんな

LSEはいつまで使い倒すつもりなんだよ。

MSEの板みたいな椅子なんなの？
特急料金払ってる客を馬鹿にしてるわ

京阪電鉄のダブルデッカーもいい車体だよ。
快速アクティー二階建てと連結して走らせたいわ。

>>26
東武のスペーシアとも並ぶのか
鉄オタ歓喜だな

RSEとEXEのシートは神
あれこそ特急料金を払う価値がある

>>38
371系も

紅葉の季節のある日曜日、午前八時の千葉駅に総二階建ての快速電車が止まっていた。
行き先は「小淵沢」
上り快速に乗り換えようとする客達が「これ乗っていいの？」などと躊躇していた。
階上席に座り、走り出すと車内放送があり、後ろの方の車両は指定席であるとのこと。
近くに座っていた高校生風の三人組が「これはいい、次もこれで行こう」とはしゃいでいた。

ことほどさように二階建て車両は人をｗｋｔｋさせるのである

料金はどうなるんだね

計画停電の時はぐだぐだだったな
あの時の恨みは忘れないよ

山梨とか観光地にすらならねえ

オバＱは通学で乗るな