ハドソン川に飛行機が不時着 搭乗者を全員救助　　日航ジャンボ機も海落ちれば助かったんじゃないの？

ＮＹ不時着機の搭乗者全員救助＝米当局

　【ニューヨーク１５日時事】米連邦航空局（ＦＡＡ）当局者は１５日、複数のメディアに対し、ニューヨーク市のハドソン川に
不時着した旅客機の搭乗者全員が機体から外に出たことが確認されたと語った。ＡＦＰ通信によると、乗客は１４８人、
乗員は最大で６人とみられている。（2009/01/16-07:13）
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009011600099

はい

やっぱおまえか

実際航路を選択する余地ってあったの？操縦不能だったんじゃね

>>1
もうだめかもわからんね

今日はNY寒いぞ
風邪引くかもしれんね

そりゃ日航だって海に落ちてりゃ助かったかもしれないね

でも当時の航路を見ればわかる通り完全に操縦不能だったんだから
いまさらそんな仮定して>>1がなにが言いたいのかわからん

ニュー速にないからこっちにきたぜ
海厨大勝利！！！

>>7
今回は離陸直後で速度と高度が低かったから着水時の衝撃が小さくて全員無事だったが、
日航機事故は高度は高く速度も高く操縦不能に近かったから、着水しても助からなかったと思う。
http://members.at.infoseek.co.jp/tinsukou114/JAL123.swf

>>9
お、これ探してたんだよ。coolかどっかに上がってたろ昔。
買収されてアドレス変わって行方不明だった。ありがとな。

>>1
ゆとり

>>1 無理 一回10mのジャンプ台から 水平にジャンプしなさいw

>>1
123便が静水面に機体に破損無く完全な状態で着水出来て、かつ、10分以内に救助船が駆付ける状態なら
全員が助かったかもしれません。
ただ前者の仮定は機体の制御を失った状態からしてまず可能性は低いですし、後者については全く不可能で可能性すらありません。

奇跡的に海面に投げ出されて助かった人がいたとしても救助が来る前には溺死します。
あの４人の奇跡の生存者すらいなかったでしょう

普通に海のほうが助かっただろうとおもう。
というか、規則でもそう決まってるとか？
操縦不能になったら海などにでることを推奨してるらしいじゃん。

溺死というが、救命胴衣は完備されてただろ。

>>13
またそうやって無意味にハードルを上げるけどさ。
水面に不時着することも想定して、救命胴衣まで完備されてたんだぞ。

まあ垂直尾翼まですっ飛んでいってしまうことなんて想定してなかっただろうし、完璧な判断なんて難しいんだろうけどね。

>>1は有名なバカだからそんなにいじめるなよ

降りなきゃハドソン

海釣り乙

機長かっけえな

なっちはいやんもうから追い出せ

>>15
救命胴衣で運良く海に浮かんだ所で潮に流されて終わりだよ
しかも救助始める頃には日が暮れて明け方から捜索開始でどんだけ
現場から流される？

陸上より不利な条件が沢山あるのに、それ無視して僅かな利点
だけしか考えないからバカにされるんだ。

>>14
だから何度も言われている様に、それは機体が制御出来ていて、少なくとも
着水操作がまともに出来れば話しだよ。

海上漂流ってのを甘く見すぎだな。胴衣があっても死ぬ。半日ももたんよ

半日は言い過ぎ

体温低下もあるしサメに食われるのもあるからなあ

山行くぞ山って行ってるからあのとき海行って浅瀬に落ちてれば確実にちょっとは助かった。
http://www32.ocn.ne.jp/~sujaku/nikko/gougai.jpg
実際海で全員死ぬことは殆ど無い

海山かと思ったらやっぱり海山になってた

海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら
「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とか
彼女がいたら人生狂わなかったとか初対面のミリタリーショップの店員と談笑できるとか
欲しい物があれば他県でもひとっ飛びとかツナギ隠されて通り魔とか2chでコテだったとか時間ですとかを
毎回毎回繰り返すスレ

>>26
>>22

でも過去の事件の責任とかいうことは別にして、水面に不時着するのがこういうケースで飛行機が助かる手段として有効ということはいえる。
飛行機を水面不時着をある程度意識して設計しておいて、乗員もそういう訓練を受けておけば、万一のときの対応策になるかもしれない。

>>30
乗務員はともかく、乗客は難しいな
安全のための説明も一切聞いてないようだし

>>30
そこで飛行艇復活ですよ

123便に限って言えば、内湾の豊富な中部関東地方なんだから、
救助艇が来ないのも潮に流されるのもちょっと考えにくい。

ものすごい勢いで漁船が助けに来てくれるだろう

>>26
それは、
山に勝手に向かって行ってるから、
気をつけて行くぞって意味だよ！
山めざせるわけないだろ
操縦不能だと何度言えば…

今日のニューヨークタイムズの一面、飛行機事故の次の欄に
何故か部落代表野中広務の記事が載ってるんだが...
これは一体誰が徳するんだ？？一瞬我が目を疑ったぞｗ

飛行機自体に巨大なパラシュートつける。
日航機の事故が起きた直後にもこのアイデアは専門家の間からもでていた。
ほんとに他の可能性のないときは、着陸よりも着水を目指す。

動画　微妙なの

http://jp.youtube.com/watch?v=3mLKfRVU3qM

はいじゃないが

ふちがみさん、ありがとう。

>>35
じゃあ山行くぞより前かな。最初は操作できた。
大体最初から落ちるって分かってたら山方向に行く選択肢は無い。火災で死んでしまう最悪の選択

不時着水の難しさを知らんのか
陸地に胴体着陸するより難しいんだぞ
今回は水深が浅かったし、操縦もかなり良かったから
犠牲者が０だったんだよ

機長、一世一代の自作自演だったり

サンフランシスコ湾のＤＣ８機長も最初はヒーロー扱いだったんだよな。

昔、こんな事故があったな。
エア・フロリダ90便墜落事故
　http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19820113a.htm

日航事故のスレでは着水を提唱する奴を海釣りって言うんだよ

>>1
俺もそう思うけどレスみるとオッサン率高くてﾜﾛﾀ

まあ操縦不能になったのは不測の事態としても、羽田に戻る選択は昔から疑問視されてたね。

パイロットは英雄扱いされてるけど、単にＶＩＰの警護を想定して、
川に不時着した場合の損害を調べるために実験してみただけだと思うよ。
機体の損害とかあるから、財界とCIAが関与してるでしょうけど、やることがくだらん。
アメリカの今後の構造改革が気になるけど、CIAは役に立たん。
楽して豊かになろうって発想に無理がある。

>>49
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さあ、どこだ