尼崎列車脱線事故の犯人は空蝉 ◆mvFUUsksm2
1 ：名無しピーポ君：2005/04/26(火) 14:32:05
今回の経緯
空蝉 ◆mvFUUsksm2 ID+1pXEW/l0が置石をした書き込み
それを追求されると次のレスを書き込み。自ら置石という犯罪行為を認めました
877 名前：学生さんは名前がない 投稿日：2005/04/25(月) 23:36:49 ID:+1pXEW/l0
ふぅｗｗｗ
余裕余裕
死んだ54人なんてどうでもいいよ
死ね死ね
お前らも死ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ってか誰？ｷﾞｬﾊﾊﾊ！！！！！
空蝉 ◆mvFUUsksm2 ID+1pXEW/l0の置石のせいで亡くなった人のためにもちゃんと通報しましょう
空蝉 ◆mvFUUsksm2が出現するスレッド
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/campus/1114440066/l50
空蝉 ◆mvFUUsksm2 ID+1pXEW/l0が置石をした書き込み
それを追求されると次のレスを書き込み。自ら置石という犯罪行為を認めました
877 名前：学生さんは名前がない 投稿日：2005/04/25(月) 23:36:49 ID:+1pXEW/l0
ふぅｗｗｗ
余裕余裕
死んだ54人なんてどうでもいいよ
死ね死ね
お前らも死ねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ってか誰？ｷﾞｬﾊﾊﾊ！！！！！
空蝉 ◆mvFUUsksm2 ID+1pXEW/l0の置石のせいで亡くなった人のためにもちゃんと通報しましょう
空蝉 ◆mvFUUsksm2が出現するスレッド
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/campus/1114440066/l50
これマジか？テロだろう？
3 ：名無しピーポ君：2005/04/27(水) 00:27:47
早く救助しないと死んじゃうよ
4 ：名無しピーポ君：2005/05/04(水) 23:48:07
うそだろ
5 ：名無しピーボ君 ：2005/05/25(水) 04:41:49
①烏の置石説
烏は餌と間違えて石を咥え、線路に石を置くことが時としてある様ですが・・・・
②ダイヤの過密スケジュールによる時間の遅れを取り戻そうとした経験不足の運転手のミス説
ＪＲ西日本の組織的構造が浮き彫りにされていました。安全よりも、時間の正確さ重視の勤務体系
上層部の宴会などの、狂乱的平和ボケの結果・・・・
多数の死者の方、そしてご家族の方の心よりお悔やみ申しあげます。
烏は餌と間違えて石を咥え、線路に石を置くことが時としてある様ですが・・・・
②ダイヤの過密スケジュールによる時間の遅れを取り戻そうとした経験不足の運転手のミス説
ＪＲ西日本の組織的構造が浮き彫りにされていました。安全よりも、時間の正確さ重視の勤務体系
上層部の宴会などの、狂乱的平和ボケの結果・・・・
多数の死者の方、そしてご家族の方の心よりお悔やみ申しあげます。
6 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説ﾆｭｰｽ解説：2005/05/25(水) 09:24:37
国土交通省の事故調査委員会は、現場付近では運行の遅れを回復する余裕がほとんど無く、
運転士の「遅れたダイヤを 回復したい一心」が 事故の背景とする考えを 明らかにしました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 「死んだ運転士に全ての責任を押し付けておきたい
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 国側の一心」が事故の背景ではないのか。
|ヽ | |m9ﾐ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 事故車両を早々と解体し、同乗していた他のＪＲ職員や
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 車掌を調べようともしない国の方が怪しいですね。m9(･A･)
05.5.25 TBS「事故背景に運転士の心理、事故調見解」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1197721.html
05.5.25 日テレ「尼崎脱線衝突事故 事故車両は非常ブレーキを４回作動させる」
http://www.ntv.co.jp/news/36173.html
運転士の「遅れたダイヤを 回復したい一心」が 事故の背景とする考えを 明らかにしました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 「死んだ運転士に全ての責任を押し付けておきたい
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 国側の一心」が事故の背景ではないのか。
|ヽ | |m9ﾐ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 事故車両を早々と解体し、同乗していた他のＪＲ職員や
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 車掌を調べようともしない国の方が怪しいですね。m9(･A･)
05.5.25 TBS「事故背景に運転士の心理、事故調見解」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1197721.html
05.5.25 日テレ「尼崎脱線衝突事故 事故車両は非常ブレーキを４回作動させる」
http://www.ntv.co.jp/news/36173.html
7 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説ﾆｭｰｽ解説：2005/05/25(水) 18:47:28
事故を起こした列車は、オーバーランのため、伊丹駅を２分以上の遅れで出発
しましたが、次の通過駅までの直線で、遅れを回復できる 限界とされる、 ３０秒
いっぱいまで、 列車の遅れを 取り戻していたことが、 わかりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ ベテランでもこの路線は時刻表よりずっと遅い運転だった。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 高見が遅れを取り戻さねばならなかった理由は元々ないんだがね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| * 高見運転士だけが何故、時刻表通り運転しなければ
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l ならなかったのか。 それがこの事故の核心です。(･A･ )
05.5.25 TBS「事故列車、限界の３０秒取り戻していた」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1198291.html
05.5.25 Yahoo「脱線電車、限界性能超える無謀運転…事故調の解析結果」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050524-00000013-yom-soci
* 事故列車の乗客は「速度はいつもより速かった」と証言していました。
つまりこの列車だけがいつもより速く、そしてそれが定刻運転であった訳です。
すなわちこの路線は常時、時刻表より遅い運転だった事を意味します。高見だけが
定刻運転しなければならない理由は、そもそもなかったのです。高見が遅れを取り
戻そうとあせっていたというのは、事故調やマスコミの世論誘導と私は見ます。
しましたが、次の通過駅までの直線で、遅れを回復できる 限界とされる、 ３０秒
いっぱいまで、 列車の遅れを 取り戻していたことが、 わかりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ ベテランでもこの路線は時刻表よりずっと遅い運転だった。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 高見が遅れを取り戻さねばならなかった理由は元々ないんだがね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| * 高見運転士だけが何故、時刻表通り運転しなければ
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l ならなかったのか。 それがこの事故の核心です。(･A･ )
05.5.25 TBS「事故列車、限界の３０秒取り戻していた」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1198291.html
05.5.25 Yahoo「脱線電車、限界性能超える無謀運転…事故調の解析結果」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050524-00000013-yom-soci
* 事故列車の乗客は「速度はいつもより速かった」と証言していました。
つまりこの列車だけがいつもより速く、そしてそれが定刻運転であった訳です。
すなわちこの路線は常時、時刻表より遅い運転だった事を意味します。高見だけが
定刻運転しなければならない理由は、そもそもなかったのです。高見が遅れを取り
戻そうとあせっていたというのは、事故調やマスコミの世論誘導と私は見ます。
8 ：名無しピーポ君：2005/05/25(水) 20:31:28
■ 状況： 警察ですら苦情を聞く。国土交通大臣は国民の声は聞かん。
■ 旅行業はクレーム聞いて解決。鉄道会社は聞く耳すらもたん。
■ 結論： 最も古い体質の殿様商売：鉄道。ＪＲ脱線事故は起こるべくして・・・・。
■
■ ◆ 電気通信事業法→ 意見申出制度（第１７２条）
■ ★NTTに苦情のあるアナタには、総務大臣が悩みを聞いてくれる！
■ ◆ 電気事業法→ 苦情申出制度（第１１１条）
■ ◆ ガス事業法→ 苦情申出制度（第５１条）
■ ◆ 放送法→ 放送番組審議機関の苦情処理制度（第３条の４）
■ ◆ 警察法→ 苦情申出制度（第７８条の２）
■ ★警察官の行為に苦情がある者は、公安委員会に苦情を言える。
■ ◆ 旅行業法→ 苦情解決制度（第２２条の６）
■ × 鉄道事業法→ 申出制度なし！！！
■ ★★利用者は乗せてやってるんだからウダウダ言うな、ゴラァ！★★
■
■
■ 旅行業はクレーム聞いて解決。鉄道会社は聞く耳すらもたん。
■ 結論： 最も古い体質の殿様商売：鉄道。ＪＲ脱線事故は起こるべくして・・・・。
■
■ ◆ 電気通信事業法→ 意見申出制度（第１７２条）
■ ★NTTに苦情のあるアナタには、総務大臣が悩みを聞いてくれる！
■ ◆ 電気事業法→ 苦情申出制度（第１１１条）
■ ◆ ガス事業法→ 苦情申出制度（第５１条）
■ ◆ 放送法→ 放送番組審議機関の苦情処理制度（第３条の４）
■ ◆ 警察法→ 苦情申出制度（第７８条の２）
■ ★警察官の行為に苦情がある者は、公安委員会に苦情を言える。
■ ◆ 旅行業法→ 苦情解決制度（第２２条の６）
■ × 鉄道事業法→ 申出制度なし！！！
■ ★★利用者は乗せてやってるんだからウダウダ言うな、ゴラァ！★★
■
■
9 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説ﾆｭｰｽ解説：2005/05/26(木) 12:17:43
尼崎脱線衝突事故は２５日、発生から１か月を迎えた。事故直後から、国交省の航空・
鉄道事故調査委員会が事故原因究明にあたっている。社会部・原田記者が解説。（動画配信のみ）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ この事故の核心は回復運転を必要としない路線であるにも
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 関わらず高見運転士だけが定刻運転しようとしたという事でしょう。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l それは過去の運行記録などを見れば分かる筈。 (･A･ )
05.5.26 日テレ「尼崎脱線衝突事故 発生から１か月 社会部・原田記者解説」
http://www.ntv.co.jp/news/36232.html
鉄道事故調査委員会が事故原因究明にあたっている。社会部・原田記者が解説。（動画配信のみ）
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ この事故の核心は回復運転を必要としない路線であるにも
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 関わらず高見運転士だけが定刻運転しようとしたという事でしょう。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l それは過去の運行記録などを見れば分かる筈。 (･A･ )
05.5.26 日テレ「尼崎脱線衝突事故 発生から１か月 社会部・原田記者解説」
http://www.ntv.co.jp/news/36232.html
10 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/05/26(木) 12:18:41
ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、最後尾の７両目に乗務していた車掌（４２）の行動の全容が
２５日、関係者の話でわかった。車掌は「速度が異常だったという感覚はなかった」と話し、兵庫県警
などが事故の主因とみている速度超過は認識していなかったという。指令所の指示で高見隆二郎運転士
（２３）＝死亡＝と接触しようとしたが、１両目がマンション駐車場に突っ込んでいるのに気づかず、
「なぜ１両足りないのか」と気が動転したという。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ では何故、当時の乗客は「いつもより速い」と
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 感じたのか。 シロウトの錯覚だったのか。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 速度異常と感じてはいない以上、
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 非常ブレーキは引けないですよね。(･A･ )
05.5.26 朝日「車掌『速度異常感じず』 脱線時、『１両少ない』と動揺」
http://www.asahi.com/national/update/0526/OSK200505250050.html
２５日、関係者の話でわかった。車掌は「速度が異常だったという感覚はなかった」と話し、兵庫県警
などが事故の主因とみている速度超過は認識していなかったという。指令所の指示で高見隆二郎運転士
（２３）＝死亡＝と接触しようとしたが、１両目がマンション駐車場に突っ込んでいるのに気づかず、
「なぜ１両足りないのか」と気が動転したという。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ では何故、当時の乗客は「いつもより速い」と
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 感じたのか。 シロウトの錯覚だったのか。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 速度異常と感じてはいない以上、
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 非常ブレーキは引けないですよね。(･A･ )
05.5.26 朝日「車掌『速度異常感じず』 脱線時、『１両少ない』と動揺」
http://www.asahi.com/national/update/0526/OSK200505250050.html
11 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/05/27(金) 06:32:34
ＪＲ西日本が３年前、脱線事故が起きた現場のカーブを使って、事故を起こしたのと
同じ型の車両が、どの程度で脱線するかを調べる走行試験を行っていたことがわかりました。
ＪＲ西日本は、事故現場のカーブを試験場所に選んでいたことについて、「単なる偶然で、
危険箇所と認識していたわけではない。車両の特性を調べるもので、スピードと脱線の関係を
調べるものではない」としています。 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ なるほど、４年前からこの事故は計画されて
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / いたという書き込みはどうやら正しいようだね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 事故列車はより半径Ｒの小さい上り線で
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 起こってますよね。ｲｶﾆﾓ ﾔﾙｺﾄｶﾞ ｺﾏｶｲ ｶﾝﾘｮｳ ﾗｼｲ｡(･∀･ )
05.5.27 TBS「ＪＲ西、３年前に事故現場で走行試験」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1199016.html
同じ型の車両が、どの程度で脱線するかを調べる走行試験を行っていたことがわかりました。
ＪＲ西日本は、事故現場のカーブを試験場所に選んでいたことについて、「単なる偶然で、
危険箇所と認識していたわけではない。車両の特性を調べるもので、スピードと脱線の関係を
調べるものではない」としています。 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ なるほど、４年前からこの事故は計画されて
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / いたという書き込みはどうやら正しいようだね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 事故列車はより半径Ｒの小さい上り線で
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 起こってますよね。ｲｶﾆﾓ ﾔﾙｺﾄｶﾞ ｺﾏｶｲ ｶﾝﾘｮｳ ﾗｼｲ｡(･∀･ )
05.5.27 TBS「ＪＲ西、３年前に事故現場で走行試験」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline1199016.html
12 ：名無しピーポ君：2005/05/27(金) 20:20:02
もういいって.
精神病院行きなさい・・・あんたの書き込み見てると本気で心配に
なってくるよ・・・
精神病院行きなさい・・・あんたの書き込み見てると本気で心配に
なってくるよ・・・
13 ：名無しピーポ君：2005/06/03(金) 18:37:16
ようやく，宝塚駅での高見運転士の不可解な行動を解明する方法を思いついた。
４月２５日高見運転士は４本の電車に乗ったと聞いている｡少なくとも，最初の
電車は始発だし，宝塚駅からのも始発電車｡宝塚駅で２度の非常ブレーキが
１，運転前の計器の効き具合テスト
２，居眠りしていてブレーキを掛けれなかった
３、ちょっとした悪戯
高見運転士の真面目さの表れであったら１の理由から最初の電車でもしているだろう。
最初の駅のＡＴＳを調べたらいいのでは？
４月２５日高見運転士は４本の電車に乗ったと聞いている｡少なくとも，最初の
電車は始発だし，宝塚駅からのも始発電車｡宝塚駅で２度の非常ブレーキが
１，運転前の計器の効き具合テスト
２，居眠りしていてブレーキを掛けれなかった
３、ちょっとした悪戯
高見運転士の真面目さの表れであったら１の理由から最初の電車でもしているだろう。
最初の駅のＡＴＳを調べたらいいのでは？
14 ：名無しピーポ君：2005/06/06(月) 20:47:07
11 ：名無し野電車区 ：2005/06/06(月) 12:01:36 ID:ZCU8nQcV
修理待ち車両に誤って乗車指示、出発直前に気づく
２７日午前５時３０分ごろ、大阪府東大阪市川俣のＪＲ西日本「森ノ宮電車区放出派出所」の当直係員（４５）が、片町線松井山手駅発尼崎駅行き普通電車（７両）に乗る宿直明け運転士に、修理のため停車していた車両（７両）に乗車するよう誤って指示した。
運転士は松井山手駅まで回送運転して待ったが、同６時３２分の出発直前になって誤りに気づいた係員らからの連絡で、再び放出駅に引き返した。約２０人がこの電車に乗車できなかった。
4月28日 読売新聞
▼上の記事をみてふっと、思ったのですが事故当日高見運転士も同じ駅から始発
乗務しましたよね｡事故後テレビのアナが事故電車はもうすぐ点検のはずだった、
と言ったことを憶えています。事故にあった乗客が「ゴー、キーと宝塚駅をでて
すぐ電車から音が出ていた」「オイルの焼けたようなにおいがした」と言う証言
があったし、ひょっとして高見運転士も誤った電車にのらされたのでは？と思った。
修理待ち車両に誤って乗車指示、出発直前に気づく
２７日午前５時３０分ごろ、大阪府東大阪市川俣のＪＲ西日本「森ノ宮電車区放出派出所」の当直係員（４５）が、片町線松井山手駅発尼崎駅行き普通電車（７両）に乗る宿直明け運転士に、修理のため停車していた車両（７両）に乗車するよう誤って指示した。
運転士は松井山手駅まで回送運転して待ったが、同６時３２分の出発直前になって誤りに気づいた係員らからの連絡で、再び放出駅に引き返した。約２０人がこの電車に乗車できなかった。
4月28日 読売新聞
▼上の記事をみてふっと、思ったのですが事故当日高見運転士も同じ駅から始発
乗務しましたよね｡事故後テレビのアナが事故電車はもうすぐ点検のはずだった、
と言ったことを憶えています。事故にあった乗客が「ゴー、キーと宝塚駅をでて
すぐ電車から音が出ていた」「オイルの焼けたようなにおいがした」と言う証言
があったし、ひょっとして高見運転士も誤った電車にのらされたのでは？と思った。
15 ：名無しピーポ君：2005/06/06(月) 20:59:17
http://www.mdsweb.jp/doc/887/0887_03b.html
内部の事を紹介してある。
それまでも制限速度ギリギりだった｡過密ダイヤを押し付けられた結果，非常ブレーキ
を常に併用しながらの運転をしなければ「遅れ」を避けることができない事態～～
5月号読むと、23歳で運転士になるのはとても早い、前はきやすく運転のコツ教えて
くれたけど今は、責任問題になる。高見運転士は 運転時間の短い時間でブレーキの
効きにくい事故電車の運転のコツなど知らなかったのでは？
内部の事を紹介してある。
それまでも制限速度ギリギりだった｡過密ダイヤを押し付けられた結果，非常ブレーキ
を常に併用しながらの運転をしなければ「遅れ」を避けることができない事態～～
5月号読むと、23歳で運転士になるのはとても早い、前はきやすく運転のコツ教えて
くれたけど今は、責任問題になる。高見運転士は 運転時間の短い時間でブレーキの
効きにくい事故電車の運転のコツなど知らなかったのでは？
16 ：名無しピーポ君：2005/06/19(日) 22:49:36
age
17 ：名無しピーポ君：2005/06/21(火) 22:48:17
福知山脱線事故の構図
Ａ国土交通省大臣 ＪＲ西労＝ＪＲ総連系
(大臣会見） (○○党支持）
4月5日 10分 ＪＲ西内部では組合員少ない
８日 10分 会社と裁判している者もいる。
19日 ８分 テレビで日勤教育批判
22日 6分 松下車掌所属
25日 23分
26日 17分 Ｃ被害マンション住人
5月10日 20分 事故電車と最初に踏み切りで自分の
13日 9分 車ｶﾞ衝突したと報道された
17日 11分 中古車販売業、層化?
20日 15分
24日 24分
27日 33分 ☆ABCﾃﾞ共通するものは何でしょう？
ＡＢＣで損する人はいますか？
Ａ国土交通省大臣 ＪＲ西労＝ＪＲ総連系
(大臣会見） (○○党支持）
4月5日 10分 ＪＲ西内部では組合員少ない
８日 10分 会社と裁判している者もいる。
19日 ８分 テレビで日勤教育批判
22日 6分 松下車掌所属
25日 23分
26日 17分 Ｃ被害マンション住人
5月10日 20分 事故電車と最初に踏み切りで自分の
13日 9分 車ｶﾞ衝突したと報道された
17日 11分 中古車販売業、層化?
20日 15分
24日 24分
27日 33分 ☆ABCﾃﾞ共通するものは何でしょう？
ＡＢＣで損する人はいますか？
18 ：名無しピーポ君：2005/06/21(火) 22:53:24
時系列
4月25日脱線事故発生
国交省大臣会見多くなる
日勤教育に批判大きくなる
尼崎市議選で○○党議席多数
ラジオで○○党のＣＭ多くなる
4月25日脱線事故発生
国交省大臣会見多くなる
日勤教育に批判大きくなる
尼崎市議選で○○党議席多数
ラジオで○○党のＣＭ多くなる
19 ：名無しピーポ君：2005/06/21(火) 23:55:14
20 ：名無しピーポ君：2005/07/26(火) 21:34:48
本当に、残念ですね。心から合掌します。
21 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/07/27(水) 19:12:57
非常ブレーキは当初、半径３００メートルの急な右カーブに入る直前に作動したとされていたが、
１、４、５、７両目の車両から回収した「モニター制御装置」に記録された時刻、速度などの
誤差を修正して再分析した結果、カーブ入り口から、約１３０メートル入った線路外側の電柱を
越えた直後に非常ブレーキが作動していたことが判明した。電柱には１両目後部の側面最上部が
接触しており、非常ブレーキ作動時にはすでに車体が大きく外側に傾いていたことが確認された。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ これも事故当時、初期の記事に出ていたな。カーブ手前では
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / もうすでに事故は回避できない状態にあった訳だ。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| だから運転士のミスより車両の異常が問題になった
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 訳ですが、事故車両は調査される前に解体されました。(･A･ )
05.7.27 Yahoo「尼崎脱線事故、ノーブレーキで現場カーブ進入か」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000304-yom-soci
１、４、５、７両目の車両から回収した「モニター制御装置」に記録された時刻、速度などの
誤差を修正して再分析した結果、カーブ入り口から、約１３０メートル入った線路外側の電柱を
越えた直後に非常ブレーキが作動していたことが判明した。電柱には１両目後部の側面最上部が
接触しており、非常ブレーキ作動時にはすでに車体が大きく外側に傾いていたことが確認された。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ これも事故当時、初期の記事に出ていたな。カーブ手前では
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / もうすでに事故は回避できない状態にあった訳だ。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| だから運転士のミスより車両の異常が問題になった
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 訳ですが、事故車両は調査される前に解体されました。(･A･ )
05.7.27 Yahoo「尼崎脱線事故、ノーブレーキで現場カーブ進入か」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050727-00000304-yom-soci
22 ：名無しピーポ君：2005/08/07(日) 11:21:26
.
23 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/08/11(木) 10:40:26
ロンドンの地下鉄で起きた同時爆破テロを受け、国土交通省は大手鉄道会社の
安全対策の担当者などを集め、鉄道テロ対策のための連絡会議を開きました。
会議には国土交通省や大手鉄道会社から安全対策の担当者らおよそ３０人が
参加。国土交通省が今後の対策として、不審者を通知するための連絡ボタンの
設置、売店の店員による監視などを提案しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 自分らでテロを起こし自分らの対策利権を稼ぐ。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / こういう省庁のやり方も今のうちだな。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| まずは議員の大量落選で国会停止、
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l そして省庁の予算をストップですね。(･∀･ )
05.8.11 TBS「国交省が『鉄道テロ対策連絡会議』」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3092139.html
安全対策の担当者などを集め、鉄道テロ対策のための連絡会議を開きました。
会議には国土交通省や大手鉄道会社から安全対策の担当者らおよそ３０人が
参加。国土交通省が今後の対策として、不審者を通知するための連絡ボタンの
設置、売店の店員による監視などを提案しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 自分らでテロを起こし自分らの対策利権を稼ぐ。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / こういう省庁のやり方も今のうちだな。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| まずは議員の大量落選で国会停止、
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l そして省庁の予算をストップですね。(･∀･ )
05.8.11 TBS「国交省が『鉄道テロ対策連絡会議』」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3092139.html
24 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/08/26(金) 06:09:57
兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線事故を起こした快速電車の運転台の速度計が
事故当時、実際より数キロ低く表示されていたことが２５日、国交省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。事故調は「正確な速度表示は安全の基本」として、
速度計の精密化を北側国交相に提案する。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ ウソっぽいな。 運転士には体感速度や傾くまでの異常な
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 振動などで速度異常が分かった筈だ。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 明らかにシロウト向けの発表と思われます。(･∀･ )
05.8.26 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞運転台速度計が実際より低く誤表示」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050825-00000155-mai-soci
事故当時、実際より数キロ低く表示されていたことが２５日、国交省航空・鉄道
事故調査委員会の調べで分かった。事故調は「正確な速度表示は安全の基本」として、
速度計の精密化を北側国交相に提案する。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ ウソっぽいな。 運転士には体感速度や傾くまでの異常な
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 振動などで速度異常が分かった筈だ。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 明らかにシロウト向けの発表と思われます。(･∀･ )
05.8.26 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞運転台速度計が実際より低く誤表示」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050825-00000155-mai-soci
25 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/08/27(土) 10:21:44
ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて、国土交通省は運転士のトラブルの定期的な報告を
鉄道会社に求めることなどを義務づける鉄道事業法などの法改正を行う方針を固めました。
国土交通省によりますと、法改正では運転士の資質の維持を鉄道会社に義務づけたうえで、
運転士が起こした法令違反などの定期的な報告や教育の実施方法などを定めた「運転管理
規定」の届出などを盛り込む方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 国交省はどうしても高見を犯人にしたいようだ。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / /
|ヽ | | ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 反論できない最も立場の弱いものにすべてを
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l おっかぶせようとする国のいつもの手ですね。(･A･ )
05.8.27 TBS「ＪＲ線脱線事故受け、法改正行う方針」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3103848.html
鉄道会社に求めることなどを義務づける鉄道事業法などの法改正を行う方針を固めました。
国土交通省によりますと、法改正では運転士の資質の維持を鉄道会社に義務づけたうえで、
運転士が起こした法令違反などの定期的な報告や教育の実施方法などを定めた「運転管理
規定」の届出などを盛り込む方針です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 国交省はどうしても高見を犯人にしたいようだ。
|ヽ /| ,,,,,,,,l / /
|ヽ | | ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 反論できない最も立場の弱いものにすべてを
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l おっかぶせようとする国のいつもの手ですね。(･A･ )
05.8.27 TBS「ＪＲ線脱線事故受け、法改正行う方針」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3103848.html
あぼーん
27 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/09/02(金) 12:44:21
ＪＲ福知山線の脱線事故で国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は、カーブの
手前で列車の速度を制御する装置の整備や、ほかの列車と二重事故になるのを防ぐ
ための通信手段を確実にすることなど、再発防止に向けた提言を取りまとめました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 列車が宙を飛ぶほどの速度ではＡＴＳが
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 役に立つとは思えんのだがね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 国交省とＪＲはひた隠しにしている
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 事実を明らかにした方がいいですよ。(･∀･ )
05.9.2 NHK「福知山線事故 再発防止で提言」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/02/k20050901000149.html
手前で列車の速度を制御する装置の整備や、ほかの列車と二重事故になるのを防ぐ
ための通信手段を確実にすることなど、再発防止に向けた提言を取りまとめました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 列車が宙を飛ぶほどの速度ではＡＴＳが
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 役に立つとは思えんのだがね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 国交省とＪＲはひた隠しにしている
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 事実を明らかにした方がいいですよ。(･∀･ )
05.9.2 NHK「福知山線事故 再発防止で提言」
http://www.nhk.or.jp/news/2005/09/02/k20050901000149.html
28 ：名無しピーポ君：2005/09/02(金) 13:45:28
大阪１６区のみなさん、来る９月１１日の衆議院選挙では、樽井良和さんに投票しましょう。
特に、通勤電車のラッシュで悩んでいる有権者に訴えます。
現国土交通大臣は所詮二世の無能な業界人で、わが国の交通のことなどまったくわかっていません。
ちなみに、出身大学も国立でも東京六大学でもない、ずっとレベルの低い、ひょっとしたら試験も受けずに二世で推薦入学されただけかもしれません。
ああいう人が省の座に居座る限り、わが国の交通事情は全くよくなりません。
福知山線の事故で、JR西日本のトップは責任を取ったのに、大臣がなぜ辞任しないのか不思議です。
電車だけでなく、道路交通の麻痺状態も同様です。ちっとも渋滞が解消していません。
良識ある有権者は来る１１日の衆議院選挙では、ぜひもうひとりの有力候補、樽井良和氏を当選させるようにして現国土交通大臣の更迭が叶うよう、お願いいたします。
もし、区外の方もここ（堺市北東部）に訪れたら応援、また市民に訴えかけるようにしましょう。
特に、通勤電車のラッシュで悩んでいる有権者に訴えます。
現国土交通大臣は所詮二世の無能な業界人で、わが国の交通のことなどまったくわかっていません。
ちなみに、出身大学も国立でも東京六大学でもない、ずっとレベルの低い、ひょっとしたら試験も受けずに二世で推薦入学されただけかもしれません。
ああいう人が省の座に居座る限り、わが国の交通事情は全くよくなりません。
福知山線の事故で、JR西日本のトップは責任を取ったのに、大臣がなぜ辞任しないのか不思議です。
電車だけでなく、道路交通の麻痺状態も同様です。ちっとも渋滞が解消していません。
良識ある有権者は来る１１日の衆議院選挙では、ぜひもうひとりの有力候補、樽井良和氏を当選させるようにして現国土交通大臣の更迭が叶うよう、お願いいたします。
もし、区外の方もここ（堺市北東部）に訪れたら応援、また市民に訴えかけるようにしましょう。
29 ：ﾎｯｼｭｼﾞｴﾝの国内ﾆｭｰｽ解説：2005/09/06(火) 13:22:58
提出された中間報告では、列車が制限速度を４０キロ以上も上回る時速１１０キロで
カーブに進入したことや、カーブの手前でブレーキ操作が行われていなかった
ことなど、運転士の異常な運転操作に言及している。さらに、事故の発生直後、
周辺の列車に緊急停止信号を送る防護無線が作動していなかったことを指摘した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ これを見ても列車は真っ先に調査されるべき
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / だったといえるね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 事故調が指摘されるべきは、真っ先に
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 列車を解体してスクラップにした事ですね。(･A･ )
05.9.6 日テレ「尼崎脱線衝突事故 国交省事故調査委が中間報告を提出」
http://www.ntv.co.jp/news/42563.html
05.9.6 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告 『なぜ』分からぬまま｣
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci
カーブに進入したことや、カーブの手前でブレーキ操作が行われていなかった
ことなど、運転士の異常な運転操作に言及している。さらに、事故の発生直後、
周辺の列車に緊急停止信号を送る防護無線が作動していなかったことを指摘した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ これを見ても列車は真っ先に調査されるべき
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / だったといえるね。
|ヽ | | ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 事故調が指摘されるべきは、真っ先に
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 列車を解体してスクラップにした事ですね。(･A･ )
05.9.6 日テレ「尼崎脱線衝突事故 国交省事故調査委が中間報告を提出」
http://www.ntv.co.jp/news/42563.html
05.9.6 Yahoo「＜尼崎脱線事故＞事故調中間報告 『なぜ』分からぬまま｣
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050906-00000053-mai-soci
こういう社会的に深刻な問題は、
あまり素人がどうのこうのと言わないほうが
望ましいかと思われます。専門家の判断に任せた方が
良いのではないかと・・・・。
あまり素人がどうのこうのと言わないほうが
望ましいかと思われます。専門家の判断に任せた方が
良いのではないかと・・・・。