問答無用でレス代行しますよ★16

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>>48
まあ在来線でも採算性がない宮崎行き九州東回り新幹線も芽はないからな、序列煽り厨。
他地方でも田舎は費用対効果、採算性などから永遠に無い。

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この路線は何度か乗ったが、博多まで結構な速度（160ｋ位か）で
滑るように振動も無く優雅に走り快適だった。あっと言う間に博多到着。
本数は少ないが地域の朝夕福岡都心部（博多）へのアクセスとしては料金も含め
最高。需要もあるのにわざわざ廃止する必要など無いと思う。
http://www.yado.co.jp/station/fukuoka/hakataminamist/hakataminamist.htm

横の広大な新幹線車両基地が駅反対側の市街地を隔てていたが、陸橋だか地下道
だかで結べばいい。離れて鈍足で遅い西鉄やバスなどいらんだろうな。
新幹線駅で筑後船小屋や,新大牟田駅みたいなムダな駅とは違う。
300系なり500系なりも適当な編成にし、博多南駅との間を運行させたらいい。
九州新幹線の車両が停まらない限り現行のサービスを継続するべきだろう。
地域は都心部以外でも人口増加中の福岡都市圏内で、通勤通学など輸送需要が
確実にある。勿論山陽などへの連絡としても。新幹線は地域開発促進にも役立っている
重要交通インフラ。