【マツダ】誤解を招く可能性のある広報資料の訂正について[02/07]

このたび、弊社広報資料において一部誤解を招く可能性のあるグラフが存在することが判明いたしました。
エンジン性能に関する数値そのものに誤りはございませんが、グラフをご覧になった方が、
トルク特性について誤った印象をお持ちになる可能性があるため、お詫びを申し上げますとともに、
ここに訂正させていただきます。
今後は、皆様の誤解や混乱を招くことのないよう再発防止とチェック体制強化に務めてまいります。

【内容】
SKYACTIV-D 2.2およびSKYACTIV-G 2.0エンジン性能曲線グラフの横軸（エンジン回転数）が
不等間隔になっている。
当該グラフが掲載されているものは、以下の通りです。
新型「マツダ CX-5」広報資料 2012年2月発行
新型「マツダ アテンザ」広報資料 2012年11月発行
新型「マツダ アクセラ」広報資料 2013年10月発行

【原因】
より詳しい値を得るために不等間隔で計測したエンジン性能データをグラフ化する際に、
散布図で描画すべきところ、折れ線グラフとして描画したため、横軸に計測データの数値が
そのまま表示されることになり、結果として、横軸が不等間隔となったものです。
調査の結果、グラフ内の数値に誤りはなく、グラフ作成上のミスであることが判明しました。

http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/info/20140207.html

エクセルの使い方、一部上場と言ってもこの程度

どうでもいい領域w

確信犯(誤用)だろ

SoftBankの得意技

>>1
世界初の市販車ロータリーエンジンという大嘘もやめてくれ

>>6
じゃどこが市販初のロータリーエンジン？

ウチの職場にも数値が正確でも視覚的に勘違いを狙うグラフ作るがやついるわ。
なんつーか製造業出身によく見られる傾向があるわ。

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能曲線
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://imgur.com/t8BN8E8

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能曲線
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg

＜主な掲載例＞
●雑誌
・自動車工学2012年7月号 http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・自動車工学2013年4月号 http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・自動車工学2014年1月号 http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)の６１ページ(SKYACTIV-G2.0)、６２ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)の２０ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）の７３ページ　http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイトのホームページ
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数

　　　０〜１５００r/minは、目盛り幅を過密にして、トルクが急激に立ち上がってるように見せかける。
１５００〜３０００r/minは、目盛り幅を粗にして、トルク天井部の幅が広いように見せかける。
３０００〜５２００r/minは、目盛り幅を粗にして、出力天井部の幅が広いように見せかける。

小細工もいーところ！
なんでこんな姑息な手段をするのか・・・

それに、ＸＤの最大トルク４２．８kgfmってのは、曲線上で凸部の部分でしかない。
カタログ値を高く見せるためでしかないわ。

最大トルク４２．８kgfmの部分の横軸目盛り幅は２００だからね。

特性を正しく出すために、特徴的な所を細かく計測して、Excelで表作りを間違えたかw
だが、これを2012年から広報だけじゃなく専門誌を含め誰も指摘しなかった訳だ。
売る側も、煽る側も、買う側も、みんな見てないし興味もない事がわかるな。右から左に写して最後はゴミ箱。

本当に、トルク曲線、ひどいね。

普段から正直に生きてる人間であれば、
そんな人を欺くようなことは、絶対に、できないはずだよ。

普段から嘘をついたり、誤魔化しを日常的にやっているから、
そういうトルク曲線の平気でこしらえることができたんだろうな。

これは氷山の一角かもしれないな。

もう、マツダは信用しない！

マツダ酷いね。

エンジン性能線図って、「曲線の形・傾き」を読むものだよね。

横軸間隔を変えたら、曲線の形・傾きが変わる。

これ、エンジン性能線図の捏造、誤魔化しに等しいわ。

最低！！

エンジン性能線図とは、曲線の「形」や「傾き」を読むものだ。
横軸間隔を変えたら、曲線の形や傾きが変わる。

だから、横軸を不等間隔にすることは、絶対にありえないし、
間隔を変えたら、曲線の捏造に等しくなる。

誰も不等間隔になっているとは夢にも思わないし、
いちいち間隔を確認したりもしないから。

マツダには本当に裏切られた思いだわ。

ＸＤを考えていたけど、仮にＸＤを買ったとしても、
マツダからダマされてるような気がして、もう、マツダ車は気持ち良く乗れないわ。

マツダ車を馬鹿にしてる友人がいるけど、ＸＤに乗って、皆を見返してやろうと思っていた。
でも、もう無理だわ。そんな友人からますます馬鹿にされる。

自分もマツダ車みたら馬鹿にしたくなるかもしれない。

マツダがお客様にキチンと謝罪し、他にこのようなことが無いかの再確認と、再発防止を
約束してくれないと、もう無理。

国内で買えるディーゼル車をググってみたけど、残りは３２０ｄかゴルフを待つしかないな。
どっちかにするよ。

少し前の、食品材料の偽称事件では、
○○産だろうが、××産だろうが、
味は大して変わらなかっただろうし、食べても健康に問題はなかった。

でも、なぜ？、大きな社会問題になったんだ？！

マツダはそれが分かっていない。

そして買わない奴が、鬼の首を取ったかのように騒ぐ。訂正しても許さないと言わんがはかり。

分かりやすいな、お前らwww

公式からたどり着けないようなところで、さらに不正した方のグラフを隠蔽しての掲載ですかw
こういうのが一番信用落とすって事をいつまでたってもわかんないメーカーなんだね。
自動ブレーキ事故の時もそうだったけど、不祥事→信用低下→弁明→さらに低下
もうずっとこの繰り返し。
トヨタは作る車はしょぼくてもこういうところはシッカリ対応するからみんな買うんだよ。
マツダの製造業として一番大事な所を軽んじる体質は昔からの伝統だね。
オレがマツダから離れた一番の理由がこれね。

松下ならトップページでお詫びするよね。
隠そうとする意図が見えるだけで企業として失格。
他の成功してるメーカーも松下に習ってみんなやってるのに
マツダはそういう所から何も学べないんだね。

「グラフ作成上のミス」を２年間まったく気づかないなんて、絶対におかしい！

エンジン開発者は、エンジン性能曲線の形を変えることが仕事と言っても過言ではない。
他人から見れば、この曲線はただの「１本の線」に過ぎないが、
実は、この曲線には、隠れた「点」がたくさん存在している。

開発者は、この「点」の位置を変えるために、日々開発努力をしている。
各々の「点」には苦労の思い出がたくさん含まれていて、曲線は、汗と涙の結晶なのです。

だから、開発者は、この曲線を何も見ないで紙に書くことができます。

曲線の形（見えない点の位置）を見れば、開発段階のいつのエンジンかがすぐ分かります！！！

今回の横軸等間隔と不等間隔のものとは、曲線の形がまったく違って見えます。
だから、開発者が、これに２年間まったく気づかないなんて、絶対におかしいです。

雑誌等に掲載されるなら、出版前にチェックする機会もあります。
出版後も、自分または同僚の顔写真が載ったページだけは見て、
そのすぐ近くに載ったこのグラフを見ないはずがありません。
そして、見てすぐ気づかないはずがありません。

本当におかしい！！！

だからグラフを見栄え良くするために詐称したって事でしょ、ミスだと思うほうがおかしい。
技術者が実現できなかった理想の曲線に見合うようにゲージを誤魔化した。
掲載の決定権は技術者なんかには無いんだから従うしかない、つーか技術者にお伺い立てる必要すらない。
すべては車を売りやすくするための工作なんだが、こういう事すると絶対逆効果だって
もう散々いろんなメーカーで同じようなことして破滅してるのに、いつになったら改善されるのやら。

>>1
原因について、
「横軸に計測データの数値がそのまま表示されることになり、・・・」
って、おかしい。

横軸のデータ個数を数えると、たった１３個しかない。
あまりにも少なすぎる。

また千葉か？
ホンダリコールでやけになって、スレ立てまくってるのか？

所詮マツダだからね。よくこんなメーカーの車買う気になるな。リセールバリューもないし、一生飼い殺しになるのに。

技術者は大学出てるの？文系？

理系学生が研究室でこんなグラフを提出したら落第だよ。

他のデータもすべて洗い出さないと駄目だね。

もうマツダのデータはすべて信用できない。一事が万事。

ニュー速で特大ブーメランかまして逃げ出した千葉くんがいるスレはココですか？

>>25
大学落第組を集めたから対外的に発表できたんだろう。
一個人の資質経験どうこうでできる話じゃない。

エンジン技術者ならいつもと形がおかしいってすぐ気付くはず。

むしろいろんな形のデータ山ほど見てるだろうから、形では判断しないんじゃね？
数字自体は間違ってないんだし
ましてや開発終わって次のエンジン開発に取り掛かってたら見る機会少ないと思うが

傾きや形で判断せずに数値だけ見るならグラフにする意味ないよな

エンジン性能線図って、「曲線の形・傾き」を読むもの。
横軸間隔を変えたら、曲線の形・傾きが変わる。

かつてAMDのCPU性能がIntelを凌駕したときがあったのだが、
その時インプレスの各メディアは対数グラフを持ち出して
性能差が無いようにみせかけた

この性能曲線、意図的だな

マツダは相変わらず朝鮮思想的な企業だな

デザインもヒュンダイのをパクってたよな

マツダは日本の恥

★マインドコントロールの手法★

・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
　偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法

・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
　誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法


↑マスコミや、カルトのネット工作員がやっていること

TVなどが、偏った思想や考え方に染まっているフリや常識が通じないフリをする人間をよく出演させるのは、
カルトよりキチガイに見える人たちを作ることで批判の矛先をカルトから逸らすことが目的。

リアルでもネットでも、偽装左翼は自分たちの主張に理がないことをわかっているのでまともに議論をしようとしないのが特徴。
,,..,,,

ぢゃあヂィーゼルエンジンわどこのがいいのん？

>>25
技術者が勝手にやるわけないだろ
上からの指示に決まってる

氷山の一角
一事が万事

>>1
フェースブックでコソコソ謝罪したフリしてんじゃねーよ。

フェースブックの書き込み読んで気持ち悪くなりましたw

マツダのディーゼルはオイル交換さぼるとブレーキ効かなくなる仕様だってよｗｗｗ

どんだけボロなんだよｗｗｗ