中華航空を語れ

激安ファースト販売中

ファーストに乗ろうが、落ちたらしょうがないもんな・・・

【CI】チャイナ・エアライン 002便【中華航空】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179319370/

台湾料理の機内食ｳﾏｰ

あれでツブれないんだからボロい商売だ

舞ちゃんがハワイの両親に会いに行くときはなぜか中華航空だったよな。
もう、日本にいないのかね、舞ちゃん！ｗ

乗員乗客全員死亡

チャイナエアのビジネスクラスは安いからCAや航空会社職員達も
研修やプライベート旅行で台湾に行くときは、あえてCIを利用するそうです。
知ってたか?

何気にyoutube見てたらこんなものが。
映画よりよく出来てる再現映像。

Flight China Airlines 006(panic over the pacific)
http://www.youtube.com/watch?v=q-bXyJ3ukno
http://www.youtube.com/watch?v=o69XaE8NjRo

台湾の航空会社ってなんでアライアンス加盟しないの？

加盟しないんじゃなくて、できないんですw

アエロフロートだって加盟できたってのに
dynastyときたら

ヒント：北京政府の圧力

国連加盟や各国による国家承認と同じ事だ罠

北京政府なら問題ないなｗ
第一中国で加盟しているの自体無いような？国航、南方、東方も・・・。
台湾というと中華航空とエバーだったっけ？台湾系乗ったことないけど。

【 中華航空スチュワーデスがAVに 】
中華航空の日本人スチュワーデス(22歳)が日本の大手AV制作会社のビデオに主演していたことが分かり、
話題となっている。長瀬茜の芸名で出演し、2作目ではスチュワーデスの制服を着て人気が急上昇している。
中華航空は、該当者は8月に解雇したと表明している。前から、AVに出演しているとの噂があったが、
握手会で同僚が発見し、明るみに出た。中華航空内ではすでに公然の秘密だった。

>>14
問題大ありだよ。
「台湾は中国の不可分の一部」、これが北京政府の絶対に譲れない大原則。
アメリカにも日本にも（その他各国にも）、国交回復時に（そしてその後も
事あるごとに）その原則を承認して支持しろと求めてきた事は知らないかな？
（ちなみに日米両国ともさすがにそれは拒否、日本政府の見解は
　「中国（＝北京）がそのように主張している事実を尊重する」）

中華なりエバーなりが、独立国としての台湾の航空会社として国際的な団体に
加盟しようとしたら、当然北京は妨害する。
それは大陸側の同業が加盟していようがいまいが関係ない。
むしろ、大陸側が未加盟だったり加盟社数が少なかったりした場合の方が、
危機感を抱いてより強く反対するとも考えられる。

ややスレチだが、大陸側では中国国際航空と上海航空がスターアライアンス加盟予定だね。
発表後１年半近く経つのにあまり進展がないようだが。
一方のワンワールドには、キャセイとの関係がかつてに比べれば薄れたとは言え
依然近い関係にある香港ドラゴン航空が加盟予定。中国東方航空は
以前から（うろ覚えだが、恐らくアシアナのスターアライアンス加盟話と
同じ頃から）噂はあるものの、いまだ未加盟。

どちらのグループにも、台湾系は加盟予定すら立っていない。
と言うより立てさせない。言うまでもなく北京が。

航空業の性格から言って政治と無縁ではあり得ないよ。

東京では、つい最近まで中華だけ羽田発着ってのも
あったり、台湾に飛行機飛ばすために、日本アジアという
会社（子会社）作ったりとか、昔は日本に対しても
圧力大きかったよね。この件で、関わってるかは知らない。

>>16
全然問題ないね。独立国ってなんだ？
それから北京政府にそんな権限はないぞ。
中国政府にならあるかもしれないが・・・

はよう、菌謝意。
主の訪問をマットッタでよ。
和紙、主の為に「ミャンマー編」をカイたるで。
忘れてしもた? bonnice31th だでや。
異邦人。回転寿司。凸版印刷。七氏。名無し。
別名が多すぎだでな、「一つの名前に統一せんかい」。
まっとるでな・・・足跡残せよ。

異邦人・・回転寿司・・凹凸印刷元気カイヤー。
はよう、和紙の「bonnice31th」を覘きにこいやー。
和紙、寂しかったんでよ。
主の体も心配しとったでな!!

1 ：異邦人さん：2007/09/29(土) 10:51:40 ID:38s5ZdMA
○ここは健全な旅行を中心としたカンボジア関係情報交換の場です。
○健全でない話題を語りたい人は　→　危ない海外へ
○ﾀｹｵGH､ﾁｪﾝﾗGH、他ﾅﾝﾊﾟ援交絡みの日本人宿の話題も荒れる原因なので　→　危ない海外へ
○人の揚げ足とる不利して自慢するは見苦しです。自慢坊歓迎、堂々と自慢してください。
○荒らしは徹底スルでお願いするうです。

>>18
あんたんとこの航空会社，北京に乗り入れできなくなってもいいの?
て言えばＯＫ

ＣＩって日本語がとても美味いＣＡが結構いるよね。

すぐに台湾人だとバレるレベルだけど、聞き間違いもなく
さっさと仕事を進めていく姿に感心てしまう。

中華航空と言えば、以前ＬＡＸから東京軽油でＢＫＫへいく時
未だリコンファームが必要であった時、繋がらない電話でようやく再確認をし
いざ搭乗日には再確認がなされて無いとオフロードされそうになった。

此方の言い分は一切聴かず、オーバーブッキングの責任逃れ、空港のスタッフは
消えてしまう、ホントに粕のエアラインだと思った。

此処は落ちても、納得出来る。


予約の再確認を受けていながら、知らぬ存ぜぬで客をホッタラカシだよｗｗｗｗ

空港スタッフが消えた後、どうやってその飛行機に
乗れたかについてのほうがむしろ興味があるな。

そういや数年前まであったわな。離婚ﾌｧﾑ。

以前、復路成田の際に午前便だったのに最終便と超勘違い。
バカな俺は午後遅くに悠々空港へｗ
ｶｳﾝﾀｰで発覚後、ちょｗｗｗ俺の席無いけどｗｗｗｗってﾁｬｲﾅ受付でご相談。
空きがあったからそのまま最終便に振替してくれた。

でも別にチャイナにいいイメージはないｗ

そんなことより、年末のﾁｹ高いぞ。ｸｿﾁｬｲﾅ様。（台湾側も連休だからってﾎﾞｯﾃね？）
いつも使ってんだからなんとかしてください。

>>25
FIXチケットだったら、それは寛大な処置だろ。
お前、台湾に足向けて寝られないぞ。

>>26
ﾁｬｲﾅ指定で取ったけどもちろん安チケFIXｗ
しかも２人分。金掛かるなって正直覚悟してた。今は反省している。
でも50回以上はﾗｸに使ってるからたまにはﾎﾞｰﾅｽ・・・な訳ないよな。

台湾人を叩く奴は全部チョン
悪い事は全部チョンのせい
李登輝を日本の総理大臣にしよう
日本人は台湾人が大好き
日本人は台湾が好き！朝鮮嫌い！
日本に来る台湾人歓迎！朝鮮人出て行け！
台湾人はマジでかわいい
ヴィック・チョウは日本女性に大人気
日本人種は在日チョン用語



金美齢は絶世の美女

落ちる危ないは別としても、いろいろな対応やサービス、
いい印象がない。オレも50回くらい使ってるけど（近場
ばかりだけど）。

>>27
俺もCI利用派(Cクラス安いから)で、未だ２０回ぐらいしか利用してないけど１０回目くらいのときに
BKK→台湾線の利用時にYクラスからCクラスにアップグレードされてた。航空券の色が他の人の持ってる
色と違うのでボーディングカウンター並んでるときに係員に促されてC、F専用路から入れてもらった。
それまでY以外乗ったこと無かったからなぜこうなったのか理解できなかったがいずれにしてもラッキーだった
のとCクラスの快適さに魅了され、これ以降CIを利用するときはCかFしか乗らなくなってしまった。
未だに頼みもしないのにアップグレードされたのは謎なんだが、おそらくオーバーブッキングだったんではないか
と今では思うようになった。ちなみに２００４年の８月、日本帰国便利用者が一番多い時。それと出発前日は俺の誕生日
だったなー。これって関係ある?

今晩帰ってきたよ
TPE→BKKだけアップグレード
中途半端に１万ちょっとマイルがあったので捨てるのはもったいないしと思ってたら吉報が
出発前日にCIのサイトで割引で１万でできると知りNクラスなんでダメもとでTPEの乗り継ぎカウンターで尋ねたらOK
機材は７４７−４００のボロだけどタダだから利用できるだけで感謝です

昔はオーバーブッキングでビジネスに換えてくれるとかは
結構あったよね。29で中華にいいイメージはないとかいた
けど、わたしも、ビジネスに換えてもらったことがある（で
も、やっぱりいいイメージはない）。中華は1回だけだけど、
他で何回かある。チェックインは時間ぎりぎりに行ったほう
がおいしい、と思ってた時期すらもあった。わたしも台北ー
バンコクで（KLMなんだけど）、チェックインカウンターで
はエコノミーの席で用意されてたんだけど、搭乗の機械にボ
ーディングカードを通したとき、ピコピコって音がして、ビ
ジネスに換わりましたといわれたことがある。その時、ちょ
うどマイレージカードに申し込んだので、地上勤務の人の印
象に残ってたのかな、と思ったんだけど。

今でも、オーバーブッキングでアップグレードって
あるのかな？わたしはここ5年、全くないんだけど。

>>28
劉青霞がタイプって言えよｗ

ビジネスといってもクラスJみたいな機種もあるからな
安いといっても

激安とはいえ、さすがにF席は快適だった。
TPE→BKK→AMS間はF客3人しかいなかったので、のんびりしてた。
CAまでのんびりしてどうする？という疑問は残ったがｗ

亀裂修理の中華航空機、危うく離陸し戻る…速度計が故障
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071005-00000515-yom-soci

>>32さん
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1148888508/

漏れも、CI50回位使っているが、オーバーブッキングによるアップグレードはありません。
尤も、最近はＣメインでたまにFです。ここ2,3年ではNWソウル線で2往復して
３回アップグレードされた位です。

>>35さん
7月にNRT-TPE-BKKでFクラス１人を体験しました。いままで106便でC満席F2人というのは
何回か経験したのですが、1人は始めて。機内食はe-menuでリクエスト済みだったのですが
変更しても良いとの事。トイレも1箇所専用にしてくれました。
CAも時々後方F席に座り、くつろいでいたのには疑問も残りますが……。

>>37
TPE〜AMS間のFって、日本人率高いと思いました。
帰りのAMS→BKKは4人中2人が日本人でした。
バンコクでストップオーバーしたので
BKK→TPEは別の日でしたが、5人中4人が日本人で1人は白人。
キャビンに飛び交ってるのが
殆ど日本語＆たどたどしい英語という、不思議空間でしたｗ

>>38
37でつ。CI695やCI66等は、NRT線等への乗継可能なので日本人が多いと思います。
逆に、TPE-HKG-BKKのCI641や先日乗ったCI694は、Cで日本人は私一人でした。

勝手に理由を推測すると、BKK線で7月に使った10日FIXのF(A)と、9月に使った2ヶ月FIXOPENのCで
丁度2万円しか違わなかった。FやCの投売り、叩き売りをしているのは日本くらい。
(たまにwebでAMS発などで安売りしている時もあるが・・・)
バンコクで日本往復F(A)を買うと1年オープンだが69500Bもします。故に、日本人が多い？？

最近は、CI695とCI66には日本人乗務員が１人以上乗っている時が多いです。

ここのFってそんなに安いのか?

>>40
知らないの?　空席減るからあまり宣伝したくないんだけど
例えば日本の年末年始、ゴールデンウイーク、お盆時期の出発とか
は他の航空会社の追随を許さない。頼むからコノ時期は外してくれよ。

>>41
ageてるあたり宣伝にしか聞こえんのだが。
まぁ、GWあたり調べてみるか。

ここのF乗ったことあるけど
他社のビジネスみたいな感じだったよ

ヲレはとりあえず養豚場から出て来たブタみたいな奴が

１．前を通る時に、ウンコ臭いケツ（どう見ても手が届かないだろうテメー）
が顔の前をかすめないで済む
２．汗で塩吹いた腕が密着しない
３．肘掛がたわんでこっち側に歪曲してこないｗ

だけでも価値があるのよ
ま、エコに限ってこんなブタが多いんだけどね

ま、ブタはしねってことで

>>43
シートピッチが２メートルあるビジネスって何処
聞いた事ないんだけど。フルフラット出来る事こそFクラス
の醍醐味なんでは。後はどうでもええ事とおもうが。

>>42
GWだけは利用したこと無いから知らんけど、多分まだ価格が出てないよ。
多分ね?

アジアマイルとかだったらマイルを貯めて無料航空券をもらうときに
少しマイルが不足していたら、金を出せば不足分のマイルを買うことができる。
でも中華航空のマイル制度ではそういうことは不可能なので無料航空券の少し手前まで
マイルを貯めたのに、有効期限がきてマイルの一部が消えてしまうときに
「もったいないなあ」と感じてしまう。中華航空のマイルは使いづらいね。

>>47
ノースウェストと提携始めてるから
これからの分はそっちにつければいい

>>45
ヴァージンアトランティック
180度 202cm

>>47
AMEX絡めれば短距離アジア程度ならすぐ貯まるけど、
カードポイントからの移行はしたことないな。移行の登録料だけは払ってるが。

>>45
UAやCXの新シートも水平フルフラットだよね

CXのは斜め配置で良い感じだけど、UAのはシートピッチが長くなった
代わりにシート幅が狭くなって、レイアウトも747で２−４−２で、席によって
後ろ向きなのが微妙に嫌な感じ。

　

台湾人を叩く奴は全部チョン
悪い事は全部チョンのせい
李登輝を日本の総理大臣にしよう
日本人は台湾人が大好き
日本人は台湾が好き！朝鮮嫌い！
日本に来る台湾人歓迎！朝鮮人出て行け！
台湾人はマジでかわいい
ヴィック・チョウは日本女性に大人気
日本人種は在日チョン用語



金美齢は絶世の美女

-----------------------------------------------------------------
1949年　東トルキスタン侵略、占領（ウイグル大虐殺）、民族浄化継続中
1950年　大躍進、文化大革命3000万人大虐殺開始
1950年　朝鮮戦争参戦
1951年　チベット侵略、占領（チベット大虐殺）、民族浄化継続中
1959年　インド侵略（中印戦争）アクサイチン地方を占領
1969年　珍宝島領有権問題でソ連と武力衝突
1973年　中国軍艦が佐渡島に接近、ミサイル試射
1974年　ベトナム、パラセル諸島（西沙諸島）を軍事侵略、占領
1976年　カンボジア、クメール・ルージュによる大虐殺を強力支援
1979年　ベトナム侵略（中越戦争）、中国が懲罰戦争と表明
1988年　スプラトリー諸島（南沙諸島）を軍事侵略、占領
1989年　天安門事件
1992年　南沙諸島と西沙諸島の全てが中国領土と宣言
1995年　フィリピンのミスチーフ環礁を軍事侵略、占領
1996年　台湾総統選挙恫喝、台湾沖にミサイル攻撃
1997年　フィリピンのスカーボロ環礁の領有を宣言
1997年　日本の尖閣諸島の領有を宣言
2003年　スーダンのダルフール大虐殺を強力支援
2005年　日本EEZ内のガス資源を盗掘
-----------------------------------------------------------------

2007年現在でも、非漢族に対する大虐殺、婦女子を強制連行・中絶・不妊手術、
まさしく民族浄化を継続中である。

記録に残ってるだけでもこれだけあるのに、
「中国は歴史上、他国を侵略したり、他国の領土で殺人・放火をしたことはない」
が政府の声明。

侵略と虐殺の限りを尽くすナチより凶悪・残虐な中国共産党。
そんな奴らにシンパシーを感じる馬鹿サヨ連中はキチガイとしか言いようがない。

台北空港のラウンジ、どうですかね？
ダイナスティにしようか、エコにしようか迷っています。

＜中華航空＞高雄行きのCI654便、計器異常のためベトナムに緊急着陸―台湾

2007年11月25日、クアラルンプール発高雄行きの中華航空機CI654便は計器の異常のため、
ベトナムで急きょ着陸、緊急検査を受けた。約100人の乗客はベトナムで一泊することに
なったが、安全の確保を優先したとのことで乗客から不満は出なかったという。翌26日、
計器のチェックを済ませ、同機は再び高雄へと向かった。
中華航空は近年では、1994年の名古屋空港墜落事故を皮切りに1998年、2002年といずれも
犠牲者200人以上の大規模な事故を引き起こしている。ネット上では、同社は4年周期で
大事故を発生させるとのジンクスも広まったが、幸いにも2006年には大事故は発生して
いない。ただし犠牲者はいなかったとはいえ、今年8月、那覇空港で航空機の炎上事故を
引き起こしたのは記憶に新しい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000003-rcdc-cn

>>55
どっちにした？
NRT-TPEダイナスティで買ってしまった。

>>57
ダイナスティにしたよ。
自分はタイ在住だから、バンコクー福岡ーバンコク。勿論台北経由。
よく日本には一時帰国しているけどCIに乗るのは今度が初めてです。

[また中華航空]ロス便がドア閉め切らず離陸、台北に引き返す

　【台北・庄司哲也】台北発ロサンゼルス行きの中華航空機（ボーイング７４７―４００型）
が今月９日、機体のドアが完全に閉まっていない状態で離陸し、急きょ引き返していたことが
分かった。
　２１日付の台湾紙「聯合報」などによると、同機は台北国際空港を離陸してから約５分後、
高度約３０００メートルで後部から風を切るような音がするのを乗務員が気付いた。調べた
ところ、機体左側後部のドアがきちんと閉まっていなかったことが判明。操縦席の警告灯も異常
を示したため、機長は引き返しを決断した。乗員乗客２８６人にけがはなかった。問題のドアは
機内食の搬入に使うもので、地上勤務員の過失の可能性もあるという。
　中華航空では今年、那覇空港での炎上事故や、佐賀空港に着陸した機体に亀裂が見つかるなど
トラブルが相次いでいる。

http://news.livedoor.com/article/detail/3439997/

・・・シャレにならんぞ、おい。

自殺、売春、虐待、大量殺戮、女性差別、ホームレスは農耕社会になってから始まりました

天皇はＡ型で朝鮮の出身です。Ａ型は2000年前に日本に来たから帰ればいいのに。
Ａ型は100％農耕民族とはいえないがＯ型かＢ型にぜんぜん好かれないＡ型は
農耕民度が高すぎるから2000年前に日本の先住民族を大量に殺してきた
遺伝子、多そうだね。

遊牧民族は厳しい自然の中を小さい家族で移動しながら生活してきたので家族と他人の線引きをはっきりさせたと思う。
これをクールと感じる。だから、そのぶん身内にはあつくなるのか。

Ｂ型は遊牧民族、Ｏ型は狩猟採取民族。
Ａ型は農耕民族。農耕民族は２千年前(つい最近)に、中国から日本に来た。Ａ型は２万５千年ごろ誕生して農耕社会を
作ってきた。農耕民族社会になってから狩猟採取民族が大量に殺され滅び吸収され、ホームレス、虐待、売春、
女性差別 が始まり、強制的に横並び結婚し横並び子作りしないと女が生きていけない社会になる。
横並びの群れ社会(農耕民族社会)は無理やり敵を作り差別しないと作れない。これが、いじめ。
ブサイクで、もてない農耕民族はとくに性欲として横並びの群れ社会を作りたがる。

農耕民族社会はＡ型女も不幸になります。

初心者乙過ぎて申し訳ないんだが、先日、NRT-HNL往復で初めて利用したけど、色々凄い会社だね。
リコンファームを初めてしたのもあるし、にも関わらずオーバーブッキングで席移動となり、
一つの機材でTPE-NRT-HNLを週６飛ばしてたりとか…

>>62
TPE-NRT-HNLは確か週５便しかなかったはずだが・・・。
それにたった1機でオペレーションするんだったら、超音速機じゃないと時間的に
不可能・・・。
もし１機だけなら逆にそっちのほうが凄い会社だ・・・(w

>>62
リコンファームまだあるの？何年も前に廃止したと思ったが。それとも
アジア線だけかな。昔はオーバーブッキングでビジネスへどうぞ、という
ことも結構あって、ギリギリの時間に行くに限るとさえ思ってた時期も
あったんだけど、今、日本ー台湾はめったにないなぁ。

>>64
リコンファームまだあります。しなくても、乗れる事は多いのですが、
確実に乗るためには実施をお勧めします。

12/30〜1/1にバンコクオフィスが電話に出なかったので、国際電話で日本の
予約センターにリコンファームをお願いするという事も可能でした。
31日は、台湾の予約センターも台湾時間16時にTELしても、本日の営業は
17時までですという案内が流れておりました。

>>65
台湾在住で、年間３〜５往復はチャイナを使っているので、直接
事務所に行ったときに、聞いたんですが、今は必要ありません
って言われてたんですが…。ネットでいろいろ見てみると、チャイ
ナのリコンファームは、遅発などの連絡をするためのもので、
しないからといって予約を取り消すというようなことはなく、
「事前に滞在先の電話番号をお知らせくだされば、リコンファーム
は不要です。」というような注記があるところもありました。
必要と書いてあるところもありました。まあ、どっちにしろ、
したほうが安全ですよね。でも、電話のつながりにくいところ
が多いんですよね…チャイナの事務所。

CIはインターネットチェックインのやり方が難しいね。CXなどは簡単にできるのに。
中華航空はもっと利用者のことを考えてウエブサイトをつくって欲しい。

eCheck-In Computer Code(Booking Ref.) がわからず出来なかったOTL
Computer Codeってなんだ？

今月から機内販売のタバコ、30元値上げされて、台北の免税店と同価格になってた。

>>66
65です。無事に乗れて帰国できました。
確かに、NRT〜TPEだけなら不要と言われる事が多いのですが
NRT〜TPE〜BKKと乗り継ぐ場合は、可能な限りして下さいと、言われました。
乗るだけなら可能ですが、C→Yへのダウングレードは避けたいので……。

尤も、リコンファームが難しい時は、強引にE-チェックインして乗ってしまう事も
多いです。(CI66は除く

>>68
Computer Code(Booking Ref.)：E-チケットのチケット番号(Ticket Number)では？
CIレコードに登録されていれば
トップページ→DFP会員サービス→DFP会員エリア→E-チケットの検索で確認できます。

>>70
Ticket Numberはケタ数が違う。

>>68
Booking Ref　＝　予約番号の事。
CIの場合はKから始まる６桁の数字とアルファベットの組み合せ。
CIに直接聞いても個人情報保護の為、電話ではなかなか教えてくれない。
予約をした代理店に聞くと教えてくれる・・・はず。

保守アゲ

先日生まれて初めてCIに乗り、
NRT-(B744)TPE-(A330)BKKに行きました。
よくわからんのですが、B744は行きと帰りでは座席が多少違ってました。
もち、エコノミーですが、行きの座席はすべて薄紫色？系で、耳置き？
なるものが両方にあり、寝るのにちょっと使えた。
帰りの744の座席は、昔のJALの747的で結構ぼろかったが、座り心地は
むしろよかったかもしれん。
A330は各座席に液晶が付いていたが、何せぼろすぎ。ほんと緊張感もって
乗ってました。CAもなんか無愛想で最高でした。

>>74
744は３種類ある。薄紫色はたぶん古い(ボロ)機材。見分け方としては、
F18席＝ボロ機材　F14席＝普通席　F12席＝最新型機材です。

ところで、明日、約５年ぶりにCIのエコに乗るのだが、
どんな感じでしょう。普段はCたまにFなので。
復路は、別件で予約課に問い合わせした時についでに聞いたのですが
エコは溢れているとの事。ボロ機材(予定)だからアップしても余り嬉しくない
のですが、上がるかなぁ。

>>74
たまに日本人CAでウルトラ美人がいるぞ

【不買運動】アウトドアファッションの「パタゴニア」が「捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものです」と宣言！！！【テロ支援】
アウトドアファッションメーカーの「パタゴニア」が
先日、日本の捕鯨船に対して攻撃を仕掛けた狂信的反捕鯨テロ集団シーシェパードを支援していることが明らかになりました。
「パタゴニア」はこの事実を指摘されて
今後もシーシェパードを支援していくと明言、
捕鯨は残酷的かつ暴力的であり、不必要なものであるとして、
反捕鯨の立場を明確にしました。
日本の捕鯨は長い歴史と伝統の中で
海の恵みに感謝しながら鯨のすべてを利用して
採り尽くさないように環境にも配慮しながら
行われてきたものです。
白人のように鯨の油を取る為だけに
鯨を殺戮した捕鯨とは違います。
パタゴニアはそのような日本の伝統を無視して
「捕鯨は悪」決め付けて白人の一方的な価値観を
日本に押し付けようとしています。
パタゴニアはアウトドア用品などを売って
人間が自然に入り込んで環境を破壊することに加担しておきながら
反捕鯨と言うことで何か環境に良いことをした気分になっている
自己満足の偽善者たちです。

日本文化の破壊を目論む反日テロ支援企業に対する
不買運動と抗議メールの送信にご協力下さい！！！

>F18席＝ボロ機材

成田発CI107-午前便

>F14席＝普通席

台北発CI104、CI018-13:30　
　
>F12席＝最新型機材

CI101、CI100

ちなみに３月２９日までのスケジュールでの機材
３月３０日よりFは

往路成田発CI101-16:20と復路台北発CI100-8:30のみとなる。

>>15
たまに日本人CAでウルトラ美人いるけどそそるよなぁ
漏れは台北経由でバンコクによくいくがもうその地点で
ノックアウトだぜ

ここのｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄは意地悪だから嫌い
飲み物の順番を飛ばして注いでくれなかったり挨拶してくれなかったり

CAなんかに憧れても手に入らないんだし考えるだけ空しい。
CAなんかどうでもいい事に思う。それよか乗ったときから現地到着してから
手に入る娘との楽しみと、今回はどんな娘に会えるのか、そっちの方が気になる。

こないだ成田＞台北に初めて乗ったら
食事とは別に抹茶アイスくれた。ｳﾏｰ
これってデフォなサービス？

座席とかボロかったけど、TV付いてたし、乗務員は愛想良くて親切だったし
けっこう気に入ったけどなぁ〜
たぶん次も乗る。

せこい話ですまん
格安航空券で日本から台北以降の目的地で、台北で同日乗り継ぎがダメで
一泊が必要。
この場合宿泊ホテルは中華航空で用意してくれるのか、個人負担で宿泊し
なければいかんか？
経験者の方教えて。

>>82
NRT-TPEのみアイスはデフォらしい。

>>82
中華はキャセイを意識しているから、キャセイが出すならうちも出すって感じ。
キャセイがエコノミーのアイス配給を止めた後に参入した関西線はアイス無し。
(キャセイの関西香港直行便はアイス配給あり)

>>83
個人負担

>>86 サンクス

>>83
ツアーで行くんじゃないんでしょ、それ。航空券のみの予約なら当然、飛行機のみにしか乗れないでしょうが。
当然個人負担。せこい話という以前の問題だし、そんなの常識。一人で行くならやめた方がいいでしょう。
きっと現地でトラブル続きで下手すりゃ帰って来れないかも、あんた。

>>88
いやいや、航空会社によっては乗り継ぎ地のホテル無料提供ってのがあるんだよ。
航空券のみの購入でも。
ちょっと前までのカタール航空とか。
チャイナエアも昔はトランジットホテル無料だったし。

>>89
そうなの?
今は何で無料じゃないんでしょうかね?
カタール航空って、あの中東の。あの辺のオイルマネーの国の会社だったら
見栄っ張りの大金持ち達相手のお客ばかりだから有り得るかも。

>>83
以前、チャイナの予約課に確認したときは、桃園ホリデイホテルかゴルフ場ホテル(名前失念)の
手配可能と言ってた。シングル5000円位だとおもた。
CI手配以外で台北１泊翌日乗継の場合、チェックイン時に係員が気付くと現地払いで空港使用料300NT$取られます。

>>89
10年位前に海外発券(Y)航空券使ってNWで成田トランジットしたら
ラディソンに２食付無料で泊めてくれたのが懐かしいです。

>>90
乗り継ぎ時間が悪くて、ホテルに1泊しないといけないような航空会社の場合、
時間のいい航空会社とか直行便との競争で、ホテルを無料で提供するというのは
あるんだよ。
チャイナエアの場合、数年前まで空港の中に自社顧客用のトランジットホテル
があって無料で提供してたんだけど、それが閉鎖されたので、今では
有償で桃園市内とかに2件の契約ホテルを利用させるようになってる。
カタール航空は、日本から欧州への激安航空券があるので、それでトランジット
ホテルも無料なので、かなりお得感があった。

エアポートホテル完成したら復活するかもしれない。

>>83　恥かきましたな。

>>92
3／31から台北−成田間のFクラスは朝8:30発のCI100便のみになってしまうので
バンコク−成田のFクラス利用時には台北で必ず一泊せんと利用できなってしまう。
ビジネスにDOWN GRADEするのはマイレージの加算率を考えてもシャクだから
トランジットホテル復活しないかな?そうしてくれれば又F利用したいんだけどな。
Fクラスだったら唯一日本一激安のCIだから利用価値大だったんだけど他の会社じゃ無駄に高すぎ。

バンコク−成田のFで、安い時は20万切るのかｗ

普通に15万切るらしいぞｗ

なにをいまさらw

３月だと２ヶ月openで１３万４千円(諸税類、全て抜き)だよ。

今までBKK線は日系のY買ってたんだが、値段的に大差ないのか・・ｗ

今度、中華航空でバンコクに行くんですけど、台北での乗り継ぎで行きは二時間、帰りは三時間待たなければなりません。桃園機場って退屈で待ち時間が長く感じられるのが欠点ですよねー

>>101
俺はポータブルDVDプレーヤー&DVD持参で映画見てるけど。
ラウンジでまったりと。自分で工夫する事は必要、旅先でも。
パソコン持ち込んでる人も結構見かけるし。

ＣＩは、日本−台北路線→葉書大のメニューを配る
　　　　台北−タイ路線→メニューは配らない

でした。
ナイフ・フォーク・スプーンは、薄紫のプラスチック製で安全重視。

>>88
経験者でないことが分かった。

この時期よく中国行けるな
国際情勢見ろよ

>>105
中華民国に何かありました？
総統選挙のこと？

中国軍の拷問後解放された女性。目がイッてる。

(p)ttp://upload35.com/register/files/83/78.jpg
(p)ttp://upload35.com/register/files/83/92.jpg
(p)ttp://upload35.com/register/files/83/81.jpg

中国軍の拷問後解放された女性。目がイッてる。

(p)ttp://upload35.com/register/files/83/78.jpg
(p)ttp://upload35.com/register/files/83/92.jpg
(p)ttp://upload35.com/register/files/83/81.jpg

農民弾圧 　中国共産党の命令で　ヤクザ集団をやとい　鉄パイプで(女、子供も容赦なく)農民を殴り殺す
http://dolby.dyndns.org/foo/foo/movie/china_riot_at_suburb.wmv　
↑
こんな残虐な事件が常に起こるのが中国っ！！！
1つのデモや暴動で最低１０００人以上参加っ！
そのデモや暴動が一年間で５０万件以上あるという国　それが中国っ！！！


生きた人間から臓器を取り出し　移植させる
激ヤバ　中国の真の実態っ！！！
http://hemohemo.web.infoseek.co.jp/category/china01/

(おっぱいと乳首を破壊)女性を裸にして拷問
中国刑務所で行われている法輪功学習者への迫害実態(画像)
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/10/html/d67889.html

中国の奴隷工場
http://jp.youtube.com/watch?v=xhhVLqf5M0Y

中国が行ったチベット大虐殺について

ちなみに過去にどんなことが行われていたかというと、まず拷問。
これは「首謀者は誰か」を吐かせるためなのね。
できれば「ダライ・ラマの指示によって行った」と言ってほしいわけ。
でもこんな暴動、自然発生なんだから指示もクソも無いわな。
なので過酷な拷問が延々と続き、拷問する側の上層部が
「そろそろタイムリミット」と考えたところで適当な「首謀者」が特定され、
そいつは死刑。まあ今は人権団体に配慮して無期懲役かもしれないけど。
そして「暴動を扇動した」として僧侶たちは５年から２０年ほど豚箱行き。
あまりにも高位の僧侶は殺害・拘禁すると解放時に自分たちが困るので
どこかで軟禁している筈だが、下っ端は今現在ボコ殴りで爪剥がされているよ。
実際に十代の少女ですら暴力を受けすぎて家族の元にボロぞうきんになって
帰って来て、そのまま死んでいる。たった一言「自由チベット万歳」と言っただけなのにね。

中国と台湾を同じと思ってる人がいる？

>>104
ん!何か言ったか?

>>101
トランジットの荷物検査室前当たりにある大きな待合室に
無料のシャワーがあるので、そこでシャワーを浴びてさっぱり。
その後、その待合室で無料で無線LANでインターネットして暇つぶし。
俺は、結構これが好き。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>>101に同感。
なんか空港の周りにさあ、気軽に行けてちょっと昼飯でも食べられる街とか
ショッピングモールとかないかな？といつも思うぞ。

>>101
成田−バンコク線利用なら往路も復路も桃園での乗り継ぎ待ち時間は1時間強ぐらいなんだけど。

>>114
トランジットで入国はできません。

>>115
復路に乗り継ぎが一本遅いものにされてしまうと、トランジットタイムが
三時間半ぐらいになってしまう場合があります。

>>116
トランジット時にはいつも入国して、バーキン食べたり小籠包食べたり
していますよ。

台北の乗り継ぎで途中降機無料可のチケットと優良可と不可とかあるんで
話がかみあわんぜ
レベルが低いやつらだ・・・

東南アジア各地→台北→成田ほか日本各地
この乗り継ぎなんだが東南アジア→台北の到着が遅れると
台北→成田の早い便(乗り継ぎ時間1時間程度)はそれを待つために出発が遅れる。
まるで特急が遅れた場合のローカル乗り継ぎJR路線だな・・・

トランジットとストップオーバーを混同してるんじゃ？ｗ

そう言う119も用語をしらなそうだな。
24時間以上の滞在がストップオーバーだがな・・・

知識のひけらかしごっこはやめませう。

桃園は今MRTで台北とつなげようとしてるんでなかったっけか
バスでなく鉄道で台北に行けるなら市内への行き帰りの時間も読めるし、トランジットの暇つぶしできるかな

1タミと2タミでは食い物の値段が違うのは何故？
1タミのほうが2割増しで高いにもかかわらず、2タミのほうが旨いし、量も多い。

>>123
店が多いから

>>122
空港→バス→桃園
桃園→新幹線→台北

これは早い。

台北で6時間ほど待ち時間があるから（同日乗り継ぎ）
ちょっと街まで出ようかと思うけど、可能ですよね？
エアポートバスで台北駅あたりまで出るより、>>125の方がそんなに早いんですか？

>>125
約45分位？

125ではないが、答えておくと

>>127
接続が上手くいけばね

桃園発、國光の中興号(南嵌まで下道行くバス)で、一般道や高速ジグザグ走行で
民権西路まで50分で行ったウテシがいるので参考にならないと思う。
國光の早朝台北車站発は40分位で着いてしまうし。

土日18時ごろの台北方面渋滞で時間が読めない時くらいしか使えない！

ﾁｷｼｮ〜、今さら来月のバンコク行き3万円代だしやがってw
BRはすでにNRT-TPE満席だったから、CIで安く出てたﾎｰﾁﾐﾝｼﾃｨに行き先変更したのにぃ。
CIはまだまだ余裕で空席だったし…。

いーじゃんホーチミン。ベトナム大好きだよ。

>>129
タイガーエアでバンコクに飛べばいいじゃん。

>>91
帝王ジャック＝ニクラス設計のミラマーゴルフクラブですね。お風呂が豪華だったなあ。

それにしても狭い世間で得意がってる>>88の痛さといったらｗ

>>132
大分古い(３月かよ)レスだね。みんな忘れてるだろうに。
今頃出て来られても.....と言っておく。
91、88何れとも無関係なんだが。

>>129
CIは直前になればなるほど安いの出してくるのは常識
特に日本発はね。日本人の異常なまでの予約にこだわる
特異性を良く研究してると思うよｗｗｗ

おめーも、低学歴なんだから人生と同じで
行き当たりばったりでもっと直前に買えよ
CIは緊急発券取らないぞ




取られてるとこで買ってるやつは負け組みｗ
低学歴を騙すなんて超簡単〜ってこったｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中華航空いい会社だ 飯何とかしれ

台灣本国の人がここは危ないと言ってる件について…

中華航空の飯は美味かったぞ
一流のシェフが作ってるらしいが

>>137
うん。機内食はかなりマシな方だと思う。
あと、Ａ３３０ー３００はエコノミーでもかなり快適だね。
昨年乗ったＢ７４７ー４００のダイナスティより良かったｗ

ここのA330と新仕様のB747-400どっちが快適？
冬ダイヤとDFP会員限定航空券の発表マダー？

>>135
飯はイマイチだが自社名を冠した冷やし中華は絶品だぞ

デルタ航空との共同運航便は、
ワンパスマイレージに加算できるかな・・。

>>138
>Ａ３３０ー３００はエコノミーでもかなり快適だね。
>昨年乗ったＢ７４７ー４００のダイナスティより良かったｗ

CクラスよりYクラスのほうがいいって何処が?

YじゃシートCより全然倒れないでしょ。
Yでは足元狭いしフットレスト上がらないでしょ。
Cなら足元広くてフットレストも上に上がるし。
トイレ行くのにYじゃシート間狭くて隣の席の人がトイレ
に行くのに足引っ込めてやらないと行けないでしょ。
(寝てる時にやられると起こされて最悪)
何を根拠にCよりYがいいと言うのか、
あなたの言ってる事は全く理解出来ないんですけど。
ちなみに別の話だがA330-300のCのシートはかなり改善され、
快適性がFに迫りつつある。凄く良い。

まぁそう言うなって
知らないって幸せなんだよ

便所ゾウリみたいなステーキ食ってアメリカのステーキは
まずい言っているようなもんだ

高卒が大学なんて行ってもしょうがねーぜ
って言っているようなもんだからなｗｗｗｗｗｗｗ
ぶひゃっひゃっひゃ

>>142
ホノルル線とかで飛んでたかなり古い747ｰ400だったんなら
A330ｰ300のYの方マシって事を言いたいのなら自分も分かるぞ。
窓側２席なら、大して不自由ないだろ（シート倒れないが）
今まで散々ホノルル線でオンボロ747のｃに乗ったけど
パーソナルテレビは半分イカレてたし、大してシートピッチも広くない。シートもあまり倒れない。
最近ホノルル線も330になったみたいだから、今後はそっちに期待だな。

シート倒して足伸ばして寝ていけるからCクラスなんでしょう。
Yじゃ寝れないし超〜足が疲れる。2〜3時間の短距離路線ならまだしも
ホノルル線でYだったら、まさに生き地獄だと思うが。
そもそも飛行機の中では食事をしたら空港到着まで寝て行けるか行けないかが
最大のポイントだよね。飯とか、モニターとか2の次3の次の事で。そしてモニターは
座席前の壁の大型モニターとヘッドフォンで充分だし、そもそも機内食いただいてる
とき意外は見てない。それにモニターが壊れてる座席は確かにあるが殆ど無いと言っても
過言ではないな。そして俺は必ず日本経由ホノルル行き利用でいつも日本へ帰国するから
間違いないんだけど。今まで15〜20回以上利用したが、そんなに多くのモニターが壊れて
る事はなかったよ。君の運が悪かっただけだと思うんだが、どうでしょ。

ちなみに、俺はここ数年Yは乗ったこと無いし(疲れるから)CとF(偶に)しか利用してないです。
だって安いしね。

>>137
JALの和食の菊花弁当だったっけ?あんなのより全然マシだった。
CIは一品事に出てくるがJALは1トレーに全部詰めて出されて終わり。
なんだこりゃーと思った。Cクラスの話ね。
CIの飯は機内食にしては旨い部類に入ると思うよ、俺も。
8月の時は台北−成田間でFにアップグレードしてくれるし、更に良かった。
(今回で2回目)ちなみにFは満席。

安いがサービスは普通飯はいつでも同じモニター必要なし中国語の雑誌不要総じて云えば価格がおやすいのであとは我慢

仮にバンコクに行くとしてチャイナのビジネス台北乗り換えを選ぶかシンガの直行さぁどっち

羽田〜台北線復活汁！少なくとも一便は747-400で。

直行のほうがいいに決まってるがなww

直行便と乗り継ぎビジネスで乗り継ぎよりエコノミーで直行便確かに直行便のほうが楽だな。

日本語勉強しろ

成田←→台北に定期1往復だけ残るB747-400。FとCでどれだけハッキリした差異があるか試してみたい。基本的に新仕様ですよね？

当然歴然の差がありますが価格が気にします

成田利用なら、乗り継ぎの便がいいから、CI利用してるよ〜。
ただ、朝1の107便だと自宅を早く出なくちゃいけないからチトきついけどw
台北の空港の喫煙所でタバコ吸いたいしw
帰国時も免税店で大好きな台湾のお菓子、大量購入できるし。

亜細亜南にいくらな、台北経由はおすすめ、豪方面もおすすめ、

>>154
>基本的に新仕様ですよね？

747-400に新仕様ってあるのか?
JALのおさがりでしょ、あれって。
それのCクラスのシートは良くないが
Yより全然マシと言うレベル。
A330-300のCクラスはとても良いが、Fクラスは無いよ。

>>158
744の新機材は、F12席(ソロタイプ)の事では？
先日乗ったのは、Yのモケットを張り替えて、A330のYみたいになった744があったよ。
個人的には、1度しか乗った事は無いが、1機しかないA340のFがかなり快適。

>>144
滅多に無いけど、A330のエコノミーフラット(4列占有)と、満席のF18席機材
ボロ744詰込Cなら、Yが快適と言えなくはないような気がする。
しかし、A330のシートピッチ狭くね？

>>145
最近、引退したみたいだが、モニターが壊れたまま1年以上放置
→座席モニターを使えない様に固定された2階席Cがあった。
(B-18273/18275のどちらか。既に引退したはず。)

>>159
>744の新機材は、F12席(ソロタイプ)の事では？

成田発101便、それに乗りました。しかしCクラスのシートは今まで、どの機材に乗っても
全て同じでしたよ。(F12席、14席、18席の機材、何れもCは同じです。2007年3月までの成田−台北−バンコク間)

>座席モニターを使えない様に固定された2階席Cがあった。

それも乗りました。2階席はYのアップグレード用のようで、C客にはオススメしませんという
ニュアンスで聞かされたけど、2階席の搭乗は経験無かったので試しに選択しました。
シートはYクラスの物で、シートピッチも1階より狭く、足は伸ばせないしフットレストは上がらず、
前席に付いてるフットレストを下して使うタイプでした。Yとほとんど変わらず。成る程ですね。

羽田−台北松山を運行してほしいな。
松山機場は新幹線開業の影響で就航便数が激減。
だけど深夜は使えないだろうから無理かな。。。。

>>161
羽田から台北路線マダーは納得行かねー。1日二便あればよいかと…

松山ねぇ
またぞろトラブって圓山飯店辺りに突っ込みそうだな

159です。

>>160
F12席機材(B-18215等)は、A340と同様のコンセント付の電動座席に交換されていませんでしたか？
F18席のモニター固定された2階C席(赤系統のモケット座席)は、
元々モニターは見れた→チャンネル選択が故障→改修するとか言いながら半年以上放置→モニター固定
されているが、電源はオフになっていないので、肘掛が異常に熱くなっている
という最悪機材でしたが、最近は淘汰されたらしいと聞きました。

744の2階席Y開放や、F席のC開放を狙うのなら、TPE-HKGが狙い目です。
C席利用なら、東京〜札幌程度の距離で、ホットミール(リフレッシュメント)+アルコールがサービスされます。
突然の機材変更で、744から330に変更になったり、802便のように、運休する事も多いですが･･････。

来月にTPE−DPSのCに乗るんだけど機材はB744
座席指定をしようと思い、CIに電話し2階席を指定しようと思ったら
2階はYになると。
3ABでいかがですか？となったんだけど、FのC開放でいいんだよね？
Fが18席の機材って引退したって聞いたし、14席の機材予定みたいなんだけど
FのC開放ってF区画だけCになって、元々のC区画は全てY開放なのかな！？
シートの埋まり具合を見る事ができるんだけど、元々のCはほとんどブロックされてて、埋まってないみたい。

14席のFシートってどうですかね？
ちょっと楽しみなんだけど・・・・・ソロFがいいのは言うまでもないんだけどさ。

>>165
>14席のFシートってどうですかね？

先月乗ってきました。可も無く、不可も無くです。
Fクラスのシートに求められる基本的な装備は全て備えています。
良く寝れて、疲れが無いフライトになる事でしょう。(これが一番)

日本発着でF席営業してるの成田便の毎日1往復だけorz
来年の旧正月過ぎて２月末までに乗る予定だが、争奪戦になりそうな悪寒。F12席仕様の二階のCは如何ですか？

朝1の便は出発したんだねぇ…。
欠航したから、成田から帰ってきたよw
昼の時点で、明日は夕方便しかすでに空きがなかったんだけど、
それ以降に欠航知った人はどうしたんだろ？
カウンター行っても、結局予約センターに連絡してくれ、ってだけだったし…。

天才のおまえら、素人の漏れにおしえてけれ
NRT BKKで107便と835便にのるんだがどこの席とるのが快適なんだ？２階はだめなのか？　ちなみにＣ席。

これだけはっきりしとく。中国と台湾、ましてやチベットは異なる国である。
ここで中国と台湾を一緒くたにする馬鹿はチョンと思考回路が変わらないな。

>>171
2階はダメだよ。俺も視線が変わるから試しに利用したけど、前後幅狭くエコ並。
リクライニングはエコだった。もう2階席は勘弁。快適な席は1階の通路側だ。
最前列は俺が利用する時の指定席だからカチあったらどいてな。

173
とんくす。最前列はおまえみたいなやさしい神にあけて２番目にしておく。

日系航空会社のほうが事故率が数倍から数十倍の頻度で発生しています。

>>174も優しそうだね。

>>172
今も国民党政権下の「中華」航空だからこのスレでは問題ないけどねw
抗議するなら正名運動が成る日まで長栄使おう。

>>177
エバーのビジネス席では高すぎてお得感無いな。
安くて寝て行けるチャイナに勝るところは無いね。
金かければ他に幾らでもあるけど、それじゃ意味無し。

中華航空って乗ったこと無いなぁ
高いからなのか人気があるからなのか・・・

他の航空会社のビジネスクラス格安航空券利用よりも
同路線で往復５万〜８万円ぐらい安いから。台北経由だが
行き先によっては乗り継ぎもロスタイム無くてスムーズ。

教えてください
香港行くのに台北乗継のチャイナと経由のキャセイどっちがいいのかな
どちらもＣが＋６万なんだけど価値ありますか？
腰痛持ちなんだけど
短時間ならエコノミーでも大丈夫かな

この間、成田から乗ったんだけど、エコノミーでもお金払えばラウンジを使わせてもらえるのね。
ダイナスティー会員なので2000円でラウンジを満喫させてもらいますた。

>>181
同じ値段ならどう考えてもキャセイだろ
つーか香港まで+6のキャセイCが何処であつかってるのかただちに教える様にw

>>183
マカオ3泊→香港2泊で
チャイナは往路マカオ着
・復路香港発で便利なんだけどやっぱりキャセイにしようかな
福岡発のJTBバッケージです
ちなみにチャイナは＋6.5

在るわけないだろうばかちんＣだと俺ならＹの直行便だ

>>184
福岡か・・・（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

あ？なんや〜きさーん？ｗ

【時事通信】羽田−台北・松山線を新設へ＝１０年から１日８往復運航

日本と台湾の航空当局は都内で非公式協議を行い、２０１０年に拡張、国際化を
予定している羽田空港と台北市の松山空港を結ぶ定期便を新設し、
１日８往復運航することで合意したことが１９日、明らかになった。
日本航空と全日本空輸、台湾の中華航空とエバー航空の４社が
それぞれ１日２往復を同年から運航する見通しだ。（2009/02/19-15:02）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009021900586

>>182
それは知ってる。なかなか珍しいよね。
ところで台北と高雄のって金払って使えるのかな？
誰か知らん？

ここって中華人民共和国の会社になっちゃってますよ。

このサイトによるとね
http://cnpudp.com/chinaairlines/

>>190

何処が?なってねえよ。只のイラストだけだろが
何の関係も無い。アホだね。

>>191
アホはあんたぢゃ！
それともサイトの人？

>>190
それ見て中国の航空会社と思ったアホにつける薬は無いだろう。
チャイナエアという名称が良くないから、こういう初心者間違い
をしちゃうんだろうけどな。いずれにしてもアホだ。
今回の新首相は中国寄り派なんで台湾の主権もいよいよ危なくなるのだろうか。
台湾市民にとっても日本にとっても未来の不幸を招く人選となるだろう。

台北線就航５周年祝い式典
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200906020095.html

チャイナエアライン（台北市）が運航する広島―台北線就航５周年を祝う式典が１日、三原市本郷町の広島空港国際線出発ロビーであった。
同社の社員や空港職員ら約50人が出席した。
日本支社の楊辰支社長が「台北からの利用者増を目指し、広島の観光地ＰＲにも力を入れたい」とあいさつ。
関係者がくす玉を割って祝った。

同社の台北便は2004年６月に週３往復で就航。
06年１月から毎日１往復に拡大した。
中四国地方唯一の台北直行便で、５年間で約28万人が利用した。

【写真】くす玉を割って就航５周年を祝う楊支社長（右端）たち関係者

CIの広島⇔台北は、小さい飛行機だよね。
一度乗ったことがあるが。
だからいつも福岡⇔台北のフライトを利用している。

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/02(火) 14:00:27 ID:CG09B49F0
運休だらけだぞ
http://www.china-airlines.co.jp/news/flightschedule/index.html
70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/06/03(水) 15:22:12 ID:hBqIcWLG0
チケット買ったけど運休が心配だよ。
代理店はおおいにありえるて言ってた。
その際は代理店は無関係だって。

日本から台北・台湾桃園国際空港への直行便就航空港

新千歳空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
仙台空港　（エバー航空）
成田国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
小松空港　（エバー航空）
中部国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
関西国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
広島空港　（チャイナエアライン）
福岡空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
宮崎空港　（エバー航空）
那覇空港　（チャイナエアライン）

さらに2010年秋以降東京羽田〜台北松山線が誕生！！
台北松山空港〜東京国際空港（羽田）
台湾国内への迅速なアクセスルートを提供する予定です。

田舎者にとっては神のような航空会社だな。

運休だらけだぞ
http://www.china-airlines.co.jp/news/flightschedule/index.html

ホームページでバナナのたたき売り
http://www.china-airlines.co.jp/campaign/narita/09_honolulu.html

>>200
他社も見習え、CI偉い!

他社て言ってもNWはたたき売りやってるよ。
シンガポール2万円。

>>199
なんでこんなに？

NWで利用で東南アジア行きは無いだろう。理由＝フライト時間がな。
だから叩かないと売れないんだろうよ。

>>204
チャンギのトランジットホテルで仮眠することを前提にすれば、悪くないチョイス。

CIはエコノミーでもシート間隔が比較的広いから良いよね
Koreanに乗った時は 安いけどそれだけシートが狭くて、
大柄な俺はひどい目にあった

>>203
新型インフルエンザ

ここから電話がかかってきたとき、「中華航空と申しますが・・」と言われて
一瞬わからなかった。
たしかに、日本語の正式社名は「中華航空」なんだよね。
チャイナエアに慣れてるので、へんな感じ。

>>206
でも機内食はうまいコリアンエアー

>>209
俺ビビンバ嫌い

>>204
>フライト時間がな
ヒマだから、あげ足とってみる。（Ｗ
フライト時間は、各社ジェット機だから、大差なしだ。
キミの言いたいのは、フライト・スケジュールだろうな。

>>205
日本から東南アジア行くのにトランジットホテル利用は無いだろ。
欧米行きなら言いたい事は解るが。

>>211
そうです。正解。でも言いたい事は話の流れで
解って貰えると思ってた。

夏に中華航空でウィーン往復する予定なんですがちょっと質問させてください

台北桃園での乗り継ぎ時間がわずか50分なんですけど間に合いますか？
もし乗り継ぎ失敗しても、最悪(翌々日の)フライトに振り替えてもらえますか？

ちなみに台北桃園は初めての利用で、その上ターミナルが違うみたいです

乗り継ぎ50分でもCIが発券した場合は多少の遅延は待ってる。

>>213
通しで発券してて、乗り継ぎ時間を満たしていれば、乗り継げなかった場合は
ホテル等を用意してくれる。
天候理由の場合は微妙だけど。

６月の CI 、どこ行きもメチャ安だけど、
この会社、経営大丈夫なの？

つ[パンデミック]

ガッツリ
業界
グループ
元気
語学力

梅雨モードなんじゃね？
沖縄もホテル安いしｗ

>>214-215
遅くなりましたが、レスありがとうございました。
航空券は旅行代理店で通しで発券しました

問題は最低乗り継ぎ時間ですが、ネットで調べた限りだとわかりませんでした。
基本的には発券できたなら満たしているとみなしてよろしいのですか？
ただ、ＨＰの時刻表で同日程で検索してもちゃんと出てきたので大丈夫だとは思っています。

>>220さん
桃園のターミナル移動時間は到着から２０〜３０分ぐらいかかるでしょう。
ターミナル移動時に手荷物検査があるので空いてて(多分空いてる)そのぐらい
の時間で移動できると思います。残り２０〜３０分で全員が乗り込み着座しないと
いけないので、結構忙しいかもしれないけど、何とかなる事と思います。通し発券
なら乗り継ぎ登録もデータの上からも完了してるので、出発が多少遅れても待ってて
くれる事でしょう。(でも他の利用客の迷惑にならぬよう搭乗時間に遅れないように
して下さい。)

余談だが乗り継ぎでの免税店での買い物が旅行の主たる目的の馬鹿者がいて
こいうやつが買い物に夢中になって遅延の原因になることがしばしば起きる。
アリバイ作りなのか何なのか知らないが短い乗り継ぎ時間を知りながら確信犯的にやるからたちが悪い。
遅れて乗ってきて皆の視線を浴びても悪びれた表情ひとつ浮かべないヤツがいる。

>>222
俺はそういうバカ共の為に次の空港での乗り継ぎ便に搭乗出来なかった。
１０分遅れの為に。

CIは台北での乗り継ぎに関しては次の便が待っている場合が圧倒的に多い。
自分んとこのハブだから・・・それが吉と出るか凶と出るかが問題てことで。
各国→台北→成田(日本各都市)の時にバンコク便だけ遅れてそのために30分待つことはしばしば。
おかげでその日に自宅に帰宅できなくなる田舎者も出る。

桃園空港はタバコが吸えないので
もう利用しません

昔は機内でもタバコが吸えたんだよな。信じられないよｗ

昔は機内でスッチーのおっぱいも吸えた

そういえば、AVに出ていたチャイナエアラインのスッチーがいたなー。ﾅﾂｶｼｽ

744て二種類あるよね
成田ホノルルってどっち？CIサイトみても載ってなかったように思われるので

成田ｰホノルル744最悪だがな。昭和の機材かと思ったよ。

>>229
最新機材じゃないよ。台北から成田までいつも利用してるから。
ホノルル行き客は一旦成田で下ろされ、機内掃除した後にホノルル
へ向かう。成田発台北以遠のCクラスのシートはリクライニングがかなり
倒れるので快適。
ちなみに成田発台北行き午前便はいつも744。ボロイ。
台北発成田経由ホノルル行きも、いつも744。
744のいいところはFクラスがある事ぐらい。
成田午後発の101便は744の最新(F＝１２席、運次第)
か新機材(F＝１４席)。
長距離便にFクラス(744のみ)は必須だからね。
しかも激安だし。

>成田ｰホノルル744最悪だがな。昭和の機材かと思ったよ。
思った、じゃなくて、正真正銘の昭和の機材。
殆どの航空会社の機材は、未だ昭和の機材だ。

>>222 日系と同じか・・・ 米系のいいところは時間過ぎたら 容赦しないところ。

>>225
桃園空港は煙草が吸えなくなったの？
それはグッドニュースだ。

>>232
744は１９９０年代の平成以降だよ。

羽田-松山便って来年の１０月ぐらいに就航だっけ？

>>236
新ターミナル完成後

CIの午後便 、東南アジアへ行くのに運賃安いけど、乗り継ぎが翌朝だね。
みなさんどこで泊まるてるの？　桃園市内？　台北市内？

桃園チケットが安くてもトランジットや手間を考えると無駄
最近そう考える私

こきんとうや政府の悪口言うと
乗せてもらえなさそうだな。

>>238
時間がないときはここ
http://www.hpw.com.tw/hotel/new_jp.asp?LC=JP

余裕があるときは桃園市内。

海覇王、ホテルやってるとは知らなかったよ。
カニめしが美味いんだ、海覇王は、、、
THX

午後便で東南アジア安売りしてるのは
エヴァだろ

>>240
中国の航空会社と勘違いしてるだろ。CIとエヴァは台湾。

>>238
何処行き?俺はバンコク線を良く使うけど成田発午後便でも同日着だよ。

>>244
238は、KIX発利用じゃまいか？KUL行きは翌日だけどね。

7月の機内上映がまだ分からないｗ

成田に行ってからは御無沙汰していたが、ＣＩのＨＰに持っているＤＦＰの
会員番号で検索したらアウト。で、センターへ問い合わせをしたら、
「０７年０６月で無効になりました」との御宣託で再入会。
現在、関空から飛んでいる立場なので検索結果、Ｅチケットより航空会社
未定の格安券が有利だったんで申込をしたら結果ＣＩで決定。
で搭乗記録を見たらナント！　最後に乗ったのが９８年０５月のＨＮＤから
だった。安くてＨＮＤも近かったんで中華は有りがたかったし、機長さんは
必ず日本語での挨拶は当たり前、満席は無かったんで、今で言うＣＡは服務
満点だったし、顔馴染みも何人か居たが・・・
関空からとは言え、今から搭乗が楽しみだ。歓迎光臨して呉れるかな？

>>247
？？
解説頼む

昨日の１０６便は機材繰りで８０分遅れ。 搭乗開始直前、左エンジンからボワッと黒煙 上がり気味悪かった。 ２２時半過ぎ、ＣＩ用意のバスにて 都内へと向かった。

>>249
ハイドロのオーバーロードによる、オイルリークが発生してました。
ジャンクション212部をまるごと交換(メイドインペンシルベーニア製)し、cpuをオーバーライドしたんで安心してちょ。
ちゅうかのメンテナンスエンジニアは低レベルだからよ。
自国ではメンテしないから(笑)

>>249
成田空港近くのホテルには行かなかったの？

>>250
>自国ではメンテしないから(笑)

某日系もじゃなかった？

>>252
日系航空会社は、全てを中華人民共和国で整備を行っております。

えっチャイナでしょ
エコノミーで映画見る人いるの？
日本語放送あるの？
オアフ行きは知らないが

中華航空葉台湾の会社だよ〜ん、、、（ｗ

>>250 レスども。用語ググリながらやっと分かった。 中の人か航空板の人かな？ >>251 それは無し、都心と大宮など。 ホテル

台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」

50年ぶりの大水害と言われる台風8号（モーラコット台風）による台湾の被害
状況が深刻化しています。被害は屏東県、高雄県、嘉義県、南投県、台南県
などの中南部と東側の台東県が特に深刻で、昨日の台湾政府の発表により
ますと、死者62人、行方不明者57人にのぼり、犠牲者はさらに増える見込み
だといいます。
7日夜に台湾本島に上陸した台風8号は9日になってようやく台湾海峡に抜け
ましたが、降水量は「わずか4日間で台湾の年間降水量（2510ミリ）が降った」
といいます。また「高雄県甲仙郷小林村などではなおも数百人が生き埋めに
なっているとされるほか、周辺の村でも数百人が取り残されているとの情報が
あり、人的被害がさらに増えそうだ」と伝えています。
つきましては、本会はここに台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」を開始
いたします。募金の経過や結果は本誌やホームページでお知らせいたします。
また、募金は確実にお役に立つよう、被害が深刻なところなどにお送りさせて
いただく予定です。
平成21年（2009年）8月12日　　　　日本李登輝友の会
●台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」お振り込み先
・お見舞い募金は「お志」ですので、いくらでも結構です。
・礼状はお出しできませんことをご了承のほどお願いします。
☆郵便局
【加入者名】日本李登輝友の会　
【口座番号】００１１０−４−６０９１１７
・通信欄に「台湾」「お見舞い」「水害」などとお書き添えください。
・郵便局備え付けの「郵便払込取扱票」をお使いください。
☆銀　行　三菱東京ＵＦＪ銀行
本郷支店　普通：００１２７４２　日本李登輝友の会事務局長　柚原正敬

9/19-9/23 nrt bkkキャンセルまちだけどなんとかならないかな？
ちなみに4万のチケットw
そろそろキャンセルチャージかかるし動くとおもうんだけどねー

10月からの格安の売り出しはいつなんだろう？

9月も激安は出してないだろ？
NWのマイル席も全く開放されてないし。

>>260
9月はとっくに出ている。
10月〜年初にかけてはTGが1週間前にでた。
CIが出てない。

週末、成田⇒台北乗継ぎ⇒ングラライでバリ島へ行きます。
遅延、その他トラブルが無いよう祈っています。

熱帯低気圧が２つある　(*_*)

台北駐日經濟文化代表處
http://www.taiwanembassy.org/ct.asp?xItem=103751&ctNode=3591&mp=202
＜＜台湾台風８号水害義援金口座開設＞＞
日本交流協会が、台風８号による台湾の深刻な災害への緊急支援として1,000万円
の援助を行うことを表明したことに関して、台北駐日経済文化代表処は日本政府が
真っ先に手を差し伸べてくださったことに感謝の意を表すとともに、台湾の被災者を
支援するために在日華僑等の各界関係者に募金を呼びかけます。
先日、台風８号による豪雨が襲い、台湾東部、南部地区で大きな被害を受けました。
現時点（８月１３日午前８時現在）で確認された死亡者108人、行方不明者数62人、
農業被害額は90億元（約263億円）に達しています。
これは1959年に発生した「八七水害」以来、50年間で最大の自然災害です。
日本は最も早く率先して今回の台風災害の義援金援助を行った国であり、当代表処
にも僑民および日本人から台湾の被災者を支援するために義援金を贈りたいとの
電話による問い合わせがありました。義援金受付の便をはかるため、当代表処は
「みずほ銀行」白金出張所（店番号：044）に災害救援義援金専用口座を開設しました。
水害に苦しむ被災者を支援するため、皆様の温かい募金をお待ちしております。

義援金口座
口座名：台北駐日經濟文化代表處　台湾台風八号水害義援金口
（ﾀｲﾍﾟｲﾁﾕｳﾆﾁｹｲｻﾞｲﾌﾞﾝｶﾀﾞｲﾋﾖｳｼﾖ ﾀｲﾜﾝﾀｲﾌｳﾊﾁｺﾞｳｽｲｶﾞｲｷﾞｴﾝｷﾝｸﾞﾁ）
銀行名：みずほ銀行
支店名：白金出張所(店番号：044)
口座番号(普通口座)：1520468

>>261
出てるのはただの「格安」。
5月まで出していた「激安」(予約クラスNで7/31発でも\24800。一人からOK)が消えたまま。
今の「格安」は9月末発でも\37000。日系・米系の直行便レベル(HIS調べ)。

>>265
わかった、わかった。
言い直します。
1人、30000円から40000円の１０月からの格安がいつになるんだろう。
乗り継ぎでタイ、フィリピン

待ってた。
265はNRT-BKKの話。

>>267

だから、NRT-BKKでもいい。
９月末まではある。
10月１日からの事が対象だ。

6月初旬からずっ〜とキャンセル待ちだった
9/20-9/26のNRT-SINが今日ようやくとれました。
258さんも早くとれるといいですね。

CIは中国大陸系や米系などのエアラインよりは
よほどサービスは良いが、それでも時々態度の悪い客室乗務員に遭遇する。
自分もサービス業を営んでいるが、一定割合で態度が良くない従業員は必ず出る。
その人たちをいかに指導教育するかにかかっている。
ＣＩが今後トップエアラインになるには、その点が重要かと思う。
客の苦情があったら、その乗務員を指導できるかどうか。

○A澄田、もうすぐAVデビュー！

TPEでのこと、ボーディング時間には間に合わなかったが、出発時刻前に搭乗口に行くと罵声を浴びせられた。

もう二度と利用しません。

>>273
その方が、みんなのためになる。
利用しないで下さい。

>>273
お前のようなやつがいるから定時に飛べない。
どこの航空会社からも嫌われる客。

>>273
こういう馬鹿が書き込みしたのをはじめて見た。
よく書いてくれた。
こういう客のせいで迷惑した話はさんざん既出なんだが迷惑をかけた側が投稿してくれるなんて
感動して記念ｶｷｺ

>>274-276
エアライン板のスレにも書き込みしてたよ

ここのパイロットとかスッチーは、ホノルルではホリディインに泊まってるよ。
近ツリの激安旅行でいったらここだった。ヒルトンの向かいのアラモアナにも歩いて行ける良ホテル。中は、ラナイないし泊まるだけならいいと思う、ビジネスホテル並み。

整備ミスが原因、座金取り付けず＝設計や指示にも問題−中華航空機炎上・運輸安全委

　那覇空港で2007年8月、中華航空のボーイング737−800型機が炎上した事故で、運輸安全委員会は28日、ボーイング社の
通知に基づいて中華航空が事故約1カ月前に行った整備の際、主翼内にあるボルト部分のナット側に座金（ワッシャー）を
取り付けなかったことなどが原因とする調査報告書を公表した。
　目視できない部分の整備だったが、中華航空は詳細な作業指示書を作成せず、ボーイング社も座金がなければ火災などの
深刻な事故を引き起こす恐れがある設計だったのに、通知の内容が不十分だった。
　同委員会は、こうした重大で難易度の高い整備の際は、ミスを防止するために指示書や通知の内容に十分な配慮を払うことを
両社に求めるよう、台湾、米国双方の航空当局に安全勧告した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000035-jij-soci

CIの中部⇔台北線廃止は本当？

元関係者いわく上部は末端を奴隷のように扱う　
炎上事故の直後にも売り上げノルマを上げた　
もしあの事件で死者が出ても何とも思わなかっただろう
チケットを売るのがどれだけ大変か分かっていながら、
ノルマ達成しなければ地獄、しても更に上げてくるの大変さ

辞めた後もしつこく戻って来いと言ったり新しい会社にチケット
売りつけようとする　　　　ヤクザだな

エコノミークラス/MをHPから予約しました。
ちょうどマイレージがあるので、
この航空券をCにアップグレードすることはできますか？

私が買った航空券は
特別割引航空券（ＡＤ、ＩＤ、ＤＧ、ＳＣ、ＢＰ、ＣＧなど）や
無料航空券およびディスカウント航空券（予約クラス欄がＤ、Ｌ、Ｘ、Ｇ）
ではないので大丈夫だと思いますが、念のため教えてください。

>>282
空席しだい。
そのフライトのＣクラスが満席ならもちろん断られる。
実際に断られた経験あり。

>>282
ありがとうございます。
HPでは正規運賃とあったのですが、
正規割引航空券もこれに入るのですね。
今ネットでアップグレードをしてみたところ、無事に入力できました。

--------------------------------
座席のアップグレードは正規運賃航空券に適用されます。
航空券がアップグレード規定に準じていない場合は、差額を申し受けるか、
アップグレード前のクラスをご利用いただくことがあります。
詳しくは「特典との交換に必要なマイル数と交換手順」をご覧ください。

澄田敦子　ヤリマンCA

機内食がマズイ。

羽田から飛んでいた頃の機内食は旨かった。
エビチリとかね。

関空・桃園、今年はＣＸに２回、ＮＷに１回、ＢＲに１回、ＣＩに１回
ＮＷとＣＩの朝食は食べられたが、他は残した。経費削減機内食の傾向が
段々と進んでいると、個人的には感じる。
わずか２時間チョットのフライトなんで、思い切って機内食廃止でも
良いと思う。航空会社の評判を落とすだけだと思うが、どうでしょうか？

同感、８月５年ぶりにＣＸに乗ったけど昔の台北〜香港程度の食事で腹が減ってしょうがなかった
ＣＩも似たり寄ったりだけどまだましかな　ちなみにＣＩは今年は４回
ＣＸはワインのお代わりも回ってこなくなっていた

ケータリング子会社の事情もあるだろうけど機内食止めれば搭載重量も減るから
その分航空券を安くしてくれたほうがよっぽどまし

>>288
サンドイッチやおにぎりでも良いよ

つうかIATA加盟の航空会社は飯出すのが決まりなんだから文句があるなら
非加盟の格安航空会社を利用するしかねーだろ。

飯　ＵＡよりずっと美味い。

>>285
それが真実なら、紹介したらある意味神になれるよ

チャイナ・エアライン、中部・広島・沖縄線を減便−冬期からCXは一部復便

チャイナ・エアライン（CI）は冬スケジュールで、中部、広島、沖縄発着の
台北線の一部を減便する。3路線ともに夏スケジュールはデイリー運航だが、
中部と広島は週5便、沖縄は週4便に減便。需要動向や機材繰りによるもの
といい、中部線では、9月19日から25日のシルバーウィーク期間を除いて9月
から週5便で運航する。運航スケジュールは下記を参照のこと。

なおキャセイパシフィック航空（CX）は9月に、中部／香港線を一部復便する。
もともと7月28日から8月31日までの時限的措置として週10便の運航を週7便
に減らしており、9月は週7便の運航に加えて、週3便のCX535／536便のうち
一部を運航する。
同便は木、土、日の週3便で、9月は19、20、24、26、27日を運航する。

▽CI運航スケジュール
・中部／台北線
CI151便　NGO　09時00分発／TPE　11時20分着（月・火・木・金・日）
CI150便　TPE　17時15分発／NGO　20時45分着（月・水・木・土・日）
・広島／台北線
CI113便　HIJ　09時00分発／TPE　10時50分着（月・火・木・金・土）
CI112便　TPE　17時05分発／HIJ　20時15分着（月・水・木・金・日）
・沖縄／台北線
CI122便　OKA　19時40分発／TPE　20時10分着（月・金・土・日）
CI123便　TPE　16時25分発／OKA　18時40分着（月・金・土・日）

オーバーブッキングでＣＩ便からＪＡＬに変更になった。
この場合って、マイルはどうなるの？

変更を宣言された時に言うべきだろうが、
便が早まった為ＣＩ職員は空港にはまだ居なかったし。

ちなみに貯めたいマイルはワールドパークスなんだけど。
帰国してからメールで問い合わせても無視。
一方的に変更しておいて、勝手だよな・・・、ＣＩ。

メールじゃなくて電話したら？

マイルは実際に乗った会社につくものなので、たぶんJALになると思う。
一応電話で確認することを勧める。

先週中華航空に乗ったけど、飯もサービスも普通によかったよ〜
これからも乗ってもいいと思えるくらいによかった！

昔の東京駅近くから成田空港までの無料バスはよかったな。

帰りに成田空港から東京駅近くへの無料バスに乗ったら、同じ便に乗っていた、日本人スッチーがバスに乗っていました。

一応ではない
マイルは乗った航空会社

10月からの台北行きの航空券、安いですね。往復で23000円でした。
安全性に問題アリだと思っていたので、今までは利用しませんでしたが、
こんなに安いと安さにつられてCIに流れちゃいそう。

はじめまして。
９月の連休に、行き　名古屋〜台北〜アムステルダム　帰り　ウィーン〜台北〜名古屋
の予定を立ててるのですが、ビジネスのシェル型シートは、全区間で、乗ることは可能ですか？
最近、チャイナのビジネスを利用された方、いらしゃれば、教えて頂けませんか？
宜しくお願いします。

>>301
機内ではその航空会社の国の法律が適用されるよ。
まさか知らない筈はないけど。

>>303
>>機内ではその航空会社の国の法律が適用されるよ。
　
最高じゃん

>>303
台湾の法律が適用されるとマズい事でもあるのか？

スケベができない

乗り継ぎ毎に機体が代わるから
俺はしらん
名古屋〜台北は時間帯による

>>301

実際チャイナのエコノミーってどんな感じ？俺も台北行き使おうか考え中。

っていうかIE8だと予約画面真っ白になって何も出来ないんですけど･･･



>>309
Firefoxは？

295です。
電話で問い合わせたら、ＣＩでマイルつけるって。
しかし、ワールドパークスはダメ。

乗ったJALは搭乗券はあるけど、予約（購入）はCIだから
JALではつけれないと思う・・・。

>>312
昔、大韓航空が満席でJALに乗ってくれと言われたとき、
大韓のマイルはつかなかったけど、JALで事後加算できたよ。
格安航空券だったんで５０％だったけど。

大韓に言えば大韓に加算してくれたのか。
惜しいことをした。

>>297
>マイルは実際に乗った会社につくものなので、たぶんJALになると思う。

それは違うよ。予約してた航空会社(CI)のマイルが付いた。
俺の場合は機体整備で出発が3時間遅れるとの事だったので
成田のダイナスティーラウンジにて乗り継ぎ便に間に合わ
ないから代替便(JALだった)の手配を頼んだら空席あった為JALに
振り替えてもらった。マイルはCIでOK。余談だがその時のJALの
機材はハズレで機内食もCクラスには有り得ないショボさだった
(お子様ランチ風)。CIの方が全然マシだね。

308さん。301です。
紛らわしい書き方ですみません。私も乗ったことはなくて、HPで値段を見ただけです。
安全性が心配だから乗るのは勇気いるけど、JALやCXより便も多くて7000円くらいは安くなるので
魅力的です。



>>312
だめもとでNWのWPデスクに電話してみれ
CIのEチケットを手元においてな

>>314
本当は変更できないのだが券種が上で、次の自社便か振り替えか選べるって時はマイル付かないよな？
自分で他社便選んだんだからって思って加算しなかった。

>>318
>本当は変更できないのだが券種が上で

券種だけに在らず、俺、上級会員なんで色々と優遇されたのかもよ?
このあいだなんか、頼みもしないのにファーストクラスに無料アップグレード
してくれたんだが、復路の台北-成田までだけだった。他にもCクラス客は沢山居たのにな。
最近Fクラスは利用してなかったので久々の搭乗でいい思いしたよ。

１０月１日発券分から燃油サーチャージが復活しますね。
http://www.china-airlines.co.jp/news/fuelsurcharge/index.html

「神」。

え、事故率高いって？

A：中華航空に搭乗して事故に遭う確率。
B：車に乗って（自分が運転していなくても）事故に遭う確率。

A＜＜＜＜B

マイレージカードについて
「会員カードにつきましては、フライトマイルの会員口座への積算が3区間確認された後に発行され、6週間以内にお送りいたします」
と記載がありましたが、成田〜ホノルルの往復チケットだと２区間ですよね。
そうすると、今回の利用だけではカードが送られてこないという事になるのですか？

>>322
そういうこと。
Eメールはしつこく送ってくるけどｗ

ただ、そのチケットはマイル積算対象クラスなの？
そうでないと、単なる搭乗記録しか得られないけど・・・

BKKのCIチェックインカウンターは要注意だね。NWのWPマイル加算してもらおうと
デスクにカード出してんのに、付けたふりして実際はついてなかったワナ。
東京のコルセンに電話したら、CIの優しいおじちゃんが「又BKKやってくれたな。」という感じで
即マイルカウントしてもらいましたけど。ｗ

>>324
スワナプーム空港のチェクインカウンターのＣＩの職員は態度が良くないと感じる。Ｃクラスでもそう。
まぁあの空港で態度が良いのはＪＡＬなど一部のエアラインだけだが。

>>325

これはよくある話で、別にCIがどうこうじゃないよ。
日本でもたまにはあるが、対応した（女性）職員によって受ける感じがずいぶんと違う。
タイでなら、なおさらその差がはっきりとする。もちろん利用クラスとも関係ない。

>>326
言いたいことはよく分かるがスワナプーム空港のＣＩは態度が悪い社員の割合が高く、スワンナのＪＡＬはその割合が極めて
低いということ。
タイの支店と日本の本社を往復する仕事なので、もう数え切れないくらいたくさんのエアラインを利用してるから比較できる。
１回とか２回利用しただけなら、たまたまということもあるだろうけど。

>>327
たしかにタイのＣＩの社員は良くないな。途上国なので仕方ないが。
タイよりも台湾のＣＩの社員のほうがずっと良く、それよりも更に良いのが日本のＣＩ。
これが国力の差かな。

佐賀の中華機トラブルで最終報告　汚水漏れによる腐食が原因
9月26日(土)　20時28分

０７年９月、佐賀空港に着陸直後の中華航空ボーイング７３７の尾部に
大きな亀裂が見つかったトラブルで、台湾行政院の航空安全委員会は
２６日までに、トイレの汚水タンクの配管から漏れた水で機体が腐食した
ことが原因とする最終報告書を公表した。安全委は、同社が配管部の点検
方法を見直すことや、製造した米ボーイングが配管部の材質を見直すこと
などを求める安全勧告を出した。

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

台湾沖のジャンボ墜落も腐食が原因だったんじゃない???
どっかで、CIには整備という観念はない、というのを見たぞ。
日本に飛んできてこっちで直すとか・・・・・

安いのだけは褒めてやるけどな。

age厨

ただでさえ亜熱帯の台北空港に露天駐機しまくってるからな。あれじゃあ錆びてもおかしくない

じゃ、シンガポール航空も危険ってことか。

羽田−台北松山　年内に正式合意　定期便就航
11月24日7時56分配信 産経新聞

【台北＝坂本一之】
羽田空港と台北市内の松山空港との間で具体化が検討されている定期便就航
に関し、来年１０月の羽田第４滑走路の供用開始に合わせた路線開設などで、
日本と台湾が１２月に正式合意することが２３日、明らかになった。

交渉筋によると、日本側からは日本航空と全日本空輸、台湾側はエバー航空と
中華航空の計４社がそれぞれ１日１往復ずつ運航する方向で最終調整。当初、
台湾側からは第４滑走路の供用開始前に就航するよう求める声もあったが、
現在の羽田の国際線ターミナルでは利用者数の増加に対応できないため見送られた。

台湾の松山空港は台北市中心部に近く、ビジネスや観光面での利便性が向上する。
羽田にとっては、韓国や中国などの路線に台湾が加わることで、東アジア路線が拡充。
前原誠司国土交通相が掲げる羽田の国際拠点（ハブ）空港化構想にも沿うことになる。

羽田／台北・松山路線開設へ合意、関西・中部以遠は欧州にも拡大

国土交通省航空局によると、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、
2010年10月に予定される羽田第4滑走路供用開始後の羽田／台北（松山）線の
開設が合意された。昼間時間帯に日本、台湾ともに1日4便ずつの運航を可能とした。
これを受け、日系各社がコメントを発表。
日本航空（JL）は社長の西松氏のコメントとして、「大変意義深いこと。日本と台湾の
交流拡大に繋がる。羽田空港発着便のさらなる充実をはかりたい」と発表し、
1日2便を運航したい考えだ。また、全日空（NH）も「日本と台湾双方の交流発展の
良い機会」とし、前向きに就航の検討に入るとした。
エバー航空（BR)も喜ばしいことと歓迎し、就航に向けて計画中にあることを明かした。

今回の合意では台湾／関西、中部路線を合計週28便から週45便相当へ大幅に拡充。
さらに関西、中部以遠権では、現在の2地点から11地点に大きく拡大し、現行のアメリカ
西海岸2地点からアメリカ5都市と、さらにヨーロッパの6都市の計11地点に広げた。
このうち、旅客便の対象となるのは、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、モスクワ、
アムステルダム、プラハの6地点で、以前の指定地だったシアトルは貨物・旅客便とも
になくなった。
これにより、台北発日本経由欧州線の可能性が生まれたことになる。
このほか、沖縄／台北路線を拡充し、旅客便ではエバー航空（BR）の台北／沖縄路線
の開設を可能とした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43262

>>330
日本で、BorC整やってるってこと？
そりゃねーだろ(笑)
法外な価格だぞ。
やってるとしても、シンガポールでねーの？
腕は俺にかなわないだろうけどね(笑)
なんつったって、ラ整でミクロン単位のクラックを予見できるからな(笑)
すげーだろ。

羽田は近いのはいいが移動が面倒だ
モノレール乗り心地悪いし、国内線ターミナルから国際線ターミナルまで
バスまってるのもなんだから歩かなならんし、せまいし、メシしょぼいし

>>337
来年10月下旬から改善されるよ

A340、日本にも定期スケジュールで飛ばしてくれんかな。

>>337
そうか？京急＋無料バスで快適だったけど？
ならリムジンバスで行けば？国際線ターミナルには行ってくれない？

>>338
改悪にならなければ良いがな。
今のところ短時間で済んでる処理や待ち時間が成田の様になっても困る。

>>337
>>340
国際線ターミナルまで行ってくれるバスに乗れば？

俺は成田の方が遥かに嫌だ。
昔は全部羽田発で良かったのにな。

>>327
そうなんかー?Yクラスのチェックインカウンターは知らんがC、Fクラス専用カウンターだと
タイも成田も愛想いいよ。なんら変わらないと思う。今回もYクラスから無料Cにアップグレード
してもらったんだけど(毎回ほぼ必ず)往路までも無料アップグレードだったんでお礼を言ったら
あなたは私達の大切なお客様ですからと笑顔で言われた。とても幸せな気持ちになったな。

>>342
そんなに、しょっちゅうUPしてくれるの？Gold5年(3枚)目だけど、Y→Cへは、1回しかない。
殆ど、Dにしているのが原因でもあるのだが。

いつもインボラアップなのにC、Fクラス専用カウンターに行くんだ？

わしは一度、ＡＭＳからＢＫＫ区間でＣ→Ｆへインボラアップに
なったことがある。

持ってた航空券はＣといっても日本発券の格安Ｃのやつだったんだけど、
ＧＯＬＤを１０年近く維持していたから、それが少なからず関係したのかも
しれない。

DPS-TAIPEI便、ダイナシティシートが開放になっているにもかかわらず、CAの休憩用に確保されてて取れなかった。
一回取った事あったんだけど、オンラインでは満席だったが、実際自分たち以外いなくて、明け方ふと目を覚ましたら、他のシート全部CAでびびったことあったよ。

何かネタない？

>>347
BKK〜HKGが週4便しかないためか、迂回処置として、BKK〜TPE〜HKGのチケットが往復15000B+TAXでwebにて
購入可能。片道は8500B+TAX。10月末まで、Cクラス回数獲得の修行路線として使えそう。

>>347
CIの日本サイトで、CI海外発航空券がUTF-8に直さず、問題なく購入できた。
航空券購入してから気づいたけど、いつの間にか問題を修正したみたいで、少し感動した。

ってのはどう？